Блок цилиндров дизельного двигателя Hyundai ix35 / Hyundai Tucson ix с 2009 года

Блок цилиндров

1. Поршневые кольца.
2. Поршень.
3. Шатун.
4. Поршневой палец.
5. Стопорное кольцо.
6. Вкладыши шатунного подшипника.
7. Блок цилиндров.
8. Масляная форсунка.
9. Датчик положения коленчатого вала.
10. Корпус заднего сальника.
11. Кодирующее устройство.
12. Шпонка звездочки коленчатого вала.
13. Коленчатый вал.
14. Ведущий диск.
15. Промежуточная пластина.
16. Вкладыши коренного подшипника.
17. Упорный подшипник.
18. Крышка коренного подшипника.
19. Маховик.

Разборка

Внимание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные покрытия.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- При работе с металлической прокладкой старайтесь не согнуть ее и не повредить ее контактные поверхности.
- Во избежание повреждения отсоединяйте разъемы осторожно, держась рукой за разъем.

Примечание:
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните шкив коленчатого вала так, чтобы поршень цилиндра №1 оказался в верхней мертвой точке (ВМТ).

1. Снимите двигатель в сборе с коробкой передач.

2. Установите двигатель на стенд.

3. Снимите впускной и выпускной коллекторы.

4. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.

5. Снимите головку блока цилиндров.

6. Снимите топливный насос высокого давления.

7. Снимите насос охлаждающей жидкости.

8. Снимите маховик (автомобили с механической коробкой передач).

9. Снимите ведущий диск (В) и промежуточную пластину (А) (автомобили с автоматической коробкой передач).

10. Снимите кодирующее устройство (А) и корпус заднего сальника (В) в сборе.

Внимание:
- Повторное использование корпуса заднего сальника не допускается.
- Не размещайте магнитные материалы рядом с кодирующим устройством.
- Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать и не повредить кодирующее устройство.
- Не допускайте взаимодействия герметика и других вредных материалов с кодирующим устройством.

11. Снимите модуль масляного насоса.

12. Снимите раму (А) лестничного типа.

13. Извлеките поршни и шатуны в сборе:

• Используя специальное приспособление, удалите нагар с верхней части цилиндра.
• Снимите крышку (А) шатуна.

Примечание:
Помечайте шатуны и крышки, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

• Протолкните поршень и шатун с верхним подшипником через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
-b Шатуны и крышки с подшипниками не должны разбираться.
- Расположите поршень и шатун в правильном порядке.
- Помечайте поршень и шатун, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

14. Снимите крышки (А) коренных подшипников, затем извлеките коленчатый вал (В) из блока цилиндров, стараясь не повредить шейки.

Примечание:
- Расположите коренные и упорные подшипники в правильном порядке.
- Крышки и коренные подшипники не должны разбираться.

15. Снимите масляную форсунку (A).

16. Проверьте посадку между поршнем и пальцем:

Старайтесь двигать поршень на пальце вперед и назад. Если перемещение невозможно, замените поршень и палец.

17. Снимите поршневые кольца:

• Используя расширитель для колец, снимите два компрессионных кольца (А).
• Снимите маслосъемное кольцо и пружину (В) вручную.

Внимание:
Не прилагайте чрезмерных усилий для снятия маслосъемного кольца с поршня. Так можно повредить маслосъемное кольцо.

Примечание:
Расположите поршневые кольца в правильном порядке.

18. Отсоедините шатун от поршня:

• Извлеките стопорное кольцо (С) из поршня.
• Извлеките палец из поршня при помощи пресса.
• Разберите поршень (F) и шатун (Е).

Проверка технического состояния

Шатуны

1. Проверьте осевой зазор между поршнем и шатуном. Используя набор щупов, измерьте осевой зазор, перемещая шатун вперед/назад. Если осевой зазор шатуна превышает стандартное значение, необходимо заменить его новым. Если после установки нового шатуна осевой зазор превышает стандартное значение, необходимо заменить коленчатый вал в сборе.

Примечание:
Стандартная величина зазора: 0,05 – 0,31 мм.

2. Измерьте зазор в шатунных подшипниках.

• Нанесите установочные метки на шатун и шатунную крышку, для правильной установки.
• Отверните два болта крепления шатунной крышки.
• Снимите шатунную крышку вместе с нижним вкладышем подшипника.
• Очистите и промойте вкладыш и шатунную шейку коленчатого вала.
• Положите специальный пластиковый калибр на шатунную шейку вдоль оси коленчатого вала.
• Установите шатунную крышку и затяните болты крепления моментом затяжки 27,5 – 31,4 Н·м.

Внимание:
Не проворачивайте коленчатый вал.

• Отверните два болта крепления и снимите крышку шатуна.
• Измерьте толщину пластикового калибра (шкала прилагается к набору).

Примечание:
Стандартная величина зазора в подшипниках: 0,024 – 0,052 мм.

• Если пластиковый калибр после снятия слишком широкий или слишком тонкий, необходимо извлечь верхний вкладыш и установить новый. Затем повторите измерение зазора в подшипнике. Подбирать вкладыш необходимо по цвету маркировки (см. таблицу ниже).

Внимание:
Не подкладывайте шайбу и не царапайте поверхность вкладыша для регулировки зазора.

• Если зазор в подшипнике по-прежнему слишком велик или мал, необходимо установить следующий вкладыш и повторить измерение.

Примечание:
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.

Внимание:
Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.

3. Ниже указано месторасположение идентификационной метки шатуна.

Размеры шатуна:

4. Расположение идентификационной метки коленчатого вала.

Размеры коленчатого вала:

5. Расположение идентификационных меток на вкладыше подшипника шатуна.

Размеры вкладыша:

Подбор вкладышей

6. Проверьте техническое состояние шатунов:

• Во время повторной установки следите за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следите за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.
• Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, замените шатун. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.
• С помощью специального инструмента проверьте шатун на прогиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановите надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.

Примечание:
Допустимый прогиб шатуна: не более 0,05 мм/100 мм.
Допустимое скручивание шатуна: не более 0,1 мм/100 мм.

Коленчатый вал

1. Измерьте зазор в подшипниках коленчатого вала. Для этого:

• Отверните болты крепления и снимите крышки коренных опор вместе с вкладышами подшипников.
• Очистите все коренные опоры и вкладыши подшипников.
• Уложите на каждую коренную шейку коленчатого вала специальный пластиковый калибр.
• Установите все крышки коренных опор и затяните болты крепления с моментом затяжки 49,0 Н·м.

Внимание:
Не проворачивайте коленчатый вал.

• Снова снимите крышку и подшипник, измерьте толщину пластикового калибра (шкала прилагается к набору).

Примечание:
Стандартная величина: 0,026 – 0,044 мм.

• Если величина измерений слишком большая или маленькая, снимите верхний и нижний вкладыши подшипника, установите новые, подберите по цвету метки подшипник, перепроверьте зазор.

Внимание:
Не шлифуйте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор.

• Если прибор показывает, что зазор по - прежнему не стандартный, установите больший или меньший подшипник и проверьте зазор снова.

Примечание:
Если подбором вкладышей зазор в подшипниках отрегулировать невозможно, необходимо заменить коленчатый вал в сборе и повторить регулировку.

Внимание:
Если на вкладыше из-за нагара не видно идентификационной метки, необходимо его промыть в растворителе. Запрещается чистить вкладыш скребком или металлической щеткой.

2. Расположение меток характеризующих внутренний диаметр коренных опор коленчатого вала.

Блок цилиндров:

3. Расположение меток на коленчатом валу.

Примечание:
Читайте порядок расположения меток согласно стрелке на рисунке ниже.

Размеры коленчатого вала (коренные шейки):

4. Расположение идентификационных меток на вкладыше коренной опоры.

Размеры вкладышей коренных опор:

Подбор вкладышей коренных опор:

5. Проверьте осевой зазор коленчатого вала:

• Используя индикатор часового типа, измерьте осевой зазор коленчатого вала, перемещая его отверткой вперед/назад.

Примечание:
Стандартная величина осевого зазора: 0,07 – 0,25 мм.
Предельно допустимая величина: 0,30 мм.

• Если величина осевого зазора превышает допустимый предел, необходимо заменить упорные подшипники.

Примечание:
Толщина упорных подшипников: 1,925 – 1,965 мм.

• Используя микрометр, измерьте наружный диаметр коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Измерение производите в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке.

Примечание:
Диаметр коренных шеек коленчатого вала: 60,000 – 60,018 мм.
Диаметр шатунных шеек коленчатого вала: 48,000 – 48,018 мм.

Блок цилиндров

1. Удалите с поверхности разъема блока цилиндров с головкой остатки герметика, используя скребок.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистите блок цилиндров.

3. Используя специальную линейку и набор щупов, измерьте неплоскостность поверхности контакта блока цилиндров с головкой.

Примечание:
Стандартная величина неплоскостности: менее чем 0,05 мм.

4. Визуально проверьте зеркало цилиндра на наличие глубоких царапин и задиров. При обнаружении дефектов, замените блок цилиндров в сборе.

5. Используя нутромер, измерьте внутренний диаметр цилиндров в двух перпендикулярных плоскостях в трех местах.

Примечание:
Место измерений (от верхней части блока цилиндров): 10 мм (А); 80мм (В); 150 мм (С).
Стандартная величина внутреннего диаметра: 84,000 – 84,030 мм.

6. Проверьте на нижней части блока цилиндров код размера цилиндра.

7. Проверьте код размера поршня, на его днище (указано на рисунке).

8. Подберите поршень по отношению к внутреннему диаметру блока цилиндров. Зазор между поршнем и цилиндром должен составлять 0,075 – 0,095 мм.

Поршни и поршневые кольца

1. Очистите поршневые кольца.

• Используя специальный скребок, удалите с поверхности колец нагар.
• Используя специальный инструмент или поломанное кольцо, очистите выборки под кольца в поршне.
• Используя растворитель и щетку промойте и очистите поршень.

Примечание:
При очистке не используйте щетку с металлической щетиной.

2. Используя микрометр, измерьте наружный диаметр поршня в плоскости поперечной оси поршневого пальца и на расстоянии 10 мм от его верхней поверхности, как показано на рисунке.

Примечание:
Стандартный диаметр поршня: 83,915 – 83,945 мм.

3. Разность между наружным диаметром поршня и внутренним диаметром цилиндра – зазор.

Примечание:
Стандартное значение: 0,075 – 0,095 мм.

4. Измерьте боковой зазор поршневых колец:

• Используя набор щупов, измерьте зазор между новыми поршневыми кольцами и выборкой в поршне. Если зазор поршневых колец превышает допустимую величину, необходимо заменить поршень в сборе.

Примечание:
Стандартная величина бокового зазора: 0,102 – 0,146 мм (компрессионное №1), 0,070 – 0,110 мм (компрессионное №2) и 0,030 – 0,070 мм (маслосъемное).

5. Проверьте зазор в замках поршневых колец. Для этого:

Установите поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместите кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерьте зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.

Примечание:
Стандартная величина зазора в замке кольца: 0,18 – 0,33 мм (компрессионное №1), 0,35 – 0,50 мм (компрессионное №2), 0,25 – 0,50 мм (маслосъемное).

Поршневые пальцы

1. Используя микрометр, измерьте наружный диаметр поршневого пальца.

Примечание:
Стандартная величина: 33,991 – 33,997 мм.

2. Измерьте зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне.

Примечание:
Стандартная величина зазора: 0,007 – 0,019 мм.

3. Измерьте разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна.

Примечание:
Стандартная величина: 0,023 – 0,041 мм.

Сборка

Примечание:
- Промойте все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей, нанесите на все трущиеся поверхности тонкий слой моторного масла.
- Замените все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты.

1. Соберите поршень с шатуном:

• Перед запрессовкой поршневого пальца необходимо смазать поверхности пальца и шатуна.

Внимание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поршневой палец при запрессовке.

• Используя гидравлический пресс, запрессуйте поршневой палец в поршень.
• Убедитесь в том, что установочные метки поршня и шатуна направлены в сторону цепи привода газораспределительного механизма.

2. Установите поршневые кольца:

• Установите маслосъемное кольцо и пружину вручную.
• Используя специальное приспособление, установите два компрессионных кольца так, чтобы их концы были расположены, как показано на рисунке (кольцо № 1 должно быть с противоположной стороны от кольца № 2, а маслосъемное кольцо должно быть с противоположной стороны от пружины.)

3. Установите вкладыши шатунных подшипников:

• Совместите выступ на вкладыше (А) с выборкой на шатуне и крышке шатуна (В).
• Установите вкладыши в шатун и крышку шатуна, как показано на рисунке.

4. Установите вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала:

Примечание:
Верхние вкладыши коренных опор, устанавливаемые в блок цилиндров, имеют выборки для подвода моторного масла, на нижних – выборки отсутствуют.

• Совместите выступы на вкладышах с выборками на блоке цилиндров. Установите вкладыши в пять опор коленчатого вала (А), как показано на рисунке.

• Совместите выступы на вкладышах с выборками на крышках коренных опор. Установите вкладыши.

5. Установите упорные подшипники на четвертую опору. Установите 2 упорных подшипника (В) с обеих сторон шейки № 4 в блоке цилиндров, чтобы масляная канавка (А) находилась снаружи.

6. Установите масляную форсунку (A).

Примечание:
Момент затяжки: 8,8 – 12,7 Н·м.

7. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

8. Установите крышки (В) коренных подшипников и затяните болты крышек.

Примечание:
- Повторное использование болтов крышки подшипника не допускается.
- Убедитесь в том, что крышки коренных подшипников устанавливаются в правильном порядке.
- Крышка коренного подшипника должна устанавливаться так, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части двигателя.
- Сначала затяните все болты крышек коренных подшипников до указанного момента, затем доверните все болты на указанный угол.

• Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбовую часть ботов.
• Затяните все болты до указанного момента по порядку номеров.
• Доверните все болты на указанный угол по порядку номеров.

Примечание:
Момент затяжки: 49,0 Н·м + доверните на 120°.

9. Проверьте осевой зазор коленчатого вала.

10. Установите поршни в сборе с шатунами:

Примечание:
Перед установкой поршней в цилиндры, нанесите тонкий слой моторного масла на выборки под кольца и зеркало цилиндра.

• Установите специальное приспособление для сжатия поршневых колец. Затем установите поршень в цилиндр и, нанося легкие удары деревянной рукояткой молотка, введите его в цилиндр.
• Прекратите установку, когда приспособление для сжатия пружин высвободится. Проверьте правильность установки шатуна относительно коленчатого вала.
• Установите крышки шатунов и затяните болты крепления.

Примечание:
Момент затяжки: 27,5 – 31,4 Н·м + доверните на 88°~92°.

Примечание:
- Повторное использование болтов крышки шатуна не допускается.
- Продолжайте прилагать направленное вниз усилие к приспособлению для сжатия поршневых колец, чтобы исключить возможность расширения колец до попадания в цилиндр.

11. Проверьте осевой люфт между поршнем и шатуном.

12. Установите раму лестничного типа (А).

Примечание:
Момент затяжки: 19.6 ~ 26.5 Н·м.

13. Установите модуль масляного насоса.

14. Установите новый корпус заднего сальника в сборе и кодирующее устройство:

• Установите на коленчатый вал специальный инструмент (09231-1M200, 09231-H110) (A).
• Усилием руки вдавите корпус заднего сальника (В), затем затяните болты.

Примечание:
Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Н·м.

Внимание:
- Перед установкой корпуса заднего сальника в сборе нанесите слой моторного масла на уплотнение.
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить и не перегнуть уплотнение.
- Удалите вредные материалы с фланца коленчатого вала и используйте специальный инструмент во избежание повреждения и перегибания уплотнения.
- Полностью вставьте пылезащитную крышку в отверстие в блоке цилиндров и завершите сборку проводом датчика.
- Повторное использование корпуса заднего сальника не допускается.
- При работе со специальным инструментом избегайте его контакта с посторонними веществами.
- При установке корпуса заднего сальника не удерживайте его за кромку.

15. Установите маховик (автомобили с механической коробкой передач).

Примечание:
Момент затяжки: 117,7 – 127,5 Н·м.

16. Установите ведущий диск (В) и промежуточную пластину (А) (автомобили с автоматической коробкой передач).

Примечание:
Момент затяжки: 117,7 – 127,5 Н·м.

17. Установите насос охлаждающей жидкости.

18. Установите топливный насос высокого давления.

19. Установите головку блока цилиндров.

20. Установите цепь привода газораспределительного механизма.

21. Установите впускной и выпускной коллекторы.

22. Снимите двигатель со стенда.

23. Установите двигатель в сборе с коробкой передач.