Показать содержание книги

Содержание

1 Инструкция по эксплуатации

2 Механическая часть двигателя

3 Трансмиссия

4 Ходовая часть

5 Тормозная система

6 Рулевое управление

7 Кабина, рама

8 Электрооборудование

9 Электросхемы

10 Каталог запчастей

Foton Ollin c двигателем 2,8 литра, книга по ремонту и каталог деталей в электронном виде

Читать

Купить в PDF 32.77 $

Как оплатить и скачать

Только оригинальные руководства

Доступно сразу после оплаты

Полное соответствие бумажным изданиям

100% защита ваших оплат

(9)

Задний мост в сборе с главной передачей Foton Ollin с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Foton Ollin, регулировка сцепления Foton Ollin, трансмиссия Foton Ollin, коробка передач Foton Ollin

3. Задний мост в сборе с главной передачей

Технические характеристики

№ поз.	Наименование		Описание
	Модель автомобиля		BJ1043V8JE6-D	BJ1049V9JE6-A	BJ1049V9JD6-C
1	Модель двигателя		CY4102ZLQ	Phaser110Ti	BJ493ZLQ
2	Главная передача	Тип	Коническая передача гипоидного типа
		Передаточное число	5.375	4.875	5.571
		Количество зубьев ведущей шестерни	8	8	7
		Количество зубьев ведомого колеса	43	39	39
		Диаметр делительной окружности ведущей шестерни, мм		92	52
		Диаметр делительной окружности ведомого колеса, мм		292	292
3	Дифференциал	Тип	Коническая передача с четырьмя сателлитами
4	Полуось	Тип	Полностью разгруженная
		Диаметр стержня полуоси, мм	38	38	36
		Максимальный передаваемый крутящий момент, Н·м.	4500
5	Кожух полуоси	Колея, мм	1485	1485	1425
		Расстояние между кронштейнами крепления рессор, мм	920	920	840
		Наружный диаметр кожуха полуоси, мм	334	334	334
6	Входной крутящий момент, Н·м		1800	1800	1400
7	Максимальная нагрузка на ось, кг		5000	5000	4000
8	Используемое трансмиссионное масло главной передачи		85W/90
9	Объем заливаемого трансмиссионного масла, л		3.5
10	Зазор в зубчатом зацепления главной передачи, мм		0.15 - 0.20

Самоконтрящаяся гайка крепления
Пружинная шайба
Коническая шайба
Шпилька
Полуось
Колесная гайка крепления
Шпилька крепления
Тормозной барабан
Наружная уплотнительная манжета задней ступицы колеса
Болт крепления
Пружинная шайба
Стопорная шайба
Гайка крепления подшипника ступицы колеса
Наружная подшипник задней ступицы колеса
Ступица заднего колеса
Стопорная гайка шпильки крепления колеса
Внутренний подшипник ступицы заднего колеса
Внутренняя уплотнительная манжета ступицы заднего колеса
Масляный экран
Пробка заливного отверстия
Шайба пробки
Шайба пробки сливного отверстия
Пробка сливного отверстия корпуса главной передачи
Корпус задней главной передачи в сборе
Вентиляционный сапун

Регулировочная гайка подшипника дифференциала
Подшипник дифференциала в сборе
Сборочный болт корпуса дифференциала
Пружинная шайба
Корпус дифференциала (A)
Упорная шайба полуосевой шестерни
Полуосевая шестерня
Сателлит
Ось сателлитов
Ведомое колесо главной передачи
Корпус дифференциала (B)
Болт крепления ведомого колеса главной передачи к корпусу дифференциала
Стопорное кольцо опорного подшипника ведущей шестерни
Подшипник ведущей шестерни
Ведущая шестерня главной передачи
Задний подшипник ведущей шестерни
Втулка вал-шестерни
Болт крепления крыши подшипника
Крышка подшипника дифференциала в сборе
Болт крепления крышки корпуса главной передачи
Крышка корпуса главной передачи
Шпилька
Пружинная шайба
Гайка крепления
Уплотнительное кольцо
Регулировочная шайба
Корпус подшипника ведущей шестерни главной передачи
Уплотнительная манжета ведущей шестерни главной передачи
Фланец вал-шестерни главной передачи
Шайба фланца
Гайка крепления фланца
Пружинная шайба

Проверка технического состояния

1. Проверить техническое состояние ведущей шестерни и ведомого колеса главной передачи.

(1) Проверить зубья шестерни на наличие повреждений, сколов, повышенного износа, а также на плавность вращения по и против часовой стрелки. При обнаружении каких-либо дефектов, глубоких царапин или повышенного износа, необходимо заменить элементы главной передачи в сборе.

(2) Проверить техническое состояние вала шестерни главной передачи на наличие повреждений и повышенного износа. Также проверить техническое состояние подшипников и втулок. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить поврежденные детали новыми.

2. Проверить техническое состояние сателлитов дифференциала, полуосевых шестерен, крестовины сателлитов и корпуса дифференциала

(1) Проверить биение между сателлитами и крестовиной, используя индикатор часового типа и специальное оборудование. Заменить сателлиты в сборе с крестовиной, если биение превышает предельно допустимую величину.

(2) Измерить биение в шлицевом соединении полуосевых шестерен и полуосей. Если биение будет превышать предельно допустимую величину, необходимо заменить узел полуосевая шестерня-полуось.

(3) Измерить толщину упорных шайб сателлитов и полуосевых шестерен. Заменить шайбы при обнаружении повышенного износа.

Дифференциал

Разборка и сборка

Проверка технического состояния перед разборкой

Перед разборкой, необходимо произвести проверку технического состояния.

1. Проверка силы предварительного натяга.

Провернуть на несколько оборотов ведущую шестерню главной передачи, чтобы подшипники установились должным образом.
Используя специальный динамометрический ключ, измерить момент сопротивления вращению главной передачи в сборе.

2. Зазор в зацеплении ведущей шестерни и ведомого колеса главной передачи.

Для измерения зазора, необходимо установить специальное приспособление и индикатор часового типа, как показано на рисунке. Затем измерить зазор в зацеплении.

3. Радиальное биение ведомого колеса главной передачи.

Используя специальное приспособление и индикатор часового типа, измерить биение ведомого колеса главной передачи, как показано на рисунке.

4. Проверить пятно контакта в зацеплении главной передачи (см. ниже).

5. Зазор в зацеплении полуосевых шестерен с сателлитами. Для этого необходимо заклинить полуосевые шестерни и, используя набор щупов, измерить зазор в зацеплении.

6. Используя набор щупов, измерить зазор между упорными шайбами полуосевых шестерен и корпусом дифференциала, как показано на рисунке.

Разборка

1. Зафиксировать главную передачу в сборе с дифференциалом в специальном приспособлении.

2. Нанести установочные метки на крышки подшипников дифференциала, чтобы исключить неправильную установку крышек (не взаимозаменять правую и левую крышку). Используя специальную отвертку, нанести на крышки и на постели установочные метки, как показано на рисунке, чтобы при сборке крышки были установлены должным образом.

3. Снять стопорные пластины. Затем, отвернуть болты крепления и снять крышки подшипников дифференциала.

4. Используя специальное приспособление, отвернуть регулировочные гайки, как показано на рисунке.

5. Извлечь дифференциал из картера главной передачи, как показано на рисунке, используя деревянный брусок.

Внимание:
Сняв правую и левую обоймы подшипников дифференциала, необходимо отметить соответствующие стороны, как показано на рисунке, чтобы при установке не перепутать их местами.

6. Используя специальное приспособление, отвернуть гайку крепления фланца ведущей шестерни главной передачи, как показано на рисунке.

7. Используя специальный съемник, снять фланец ведущей шестерни главной передачи, как показано на рисунке.

8. Извлечь из картера главной передачи ведущую шестерню вместе с обоймой заднего подшипника и регулировочной прокладкой, как показано на рисунке.

9. Извлечь из картера главной передачи уплотнительную манжету и обойму переднего подшипника.

10. Используя молоток и латунный стержень, выбить наружное кольцо переднего подшипника, как показано на рисунке.

11. Используя специальное приспособление и гидравлический пресс, спрессовать с вала ведущей шестерни обойму заднего подшипника в сборе с регулировочной прокладкой.

Разборка дифференциала

1. Используя специальный съемник, спрессовать внутреннее кольцо подшипника корпуса дифференциала, как показано на рисунке.

Внимание:
Быть осторожным, чтобы не повредить подшипники или их посадочные поверхности.

Внимание:
Быть внимательным, чтобы при сборке не перепутать местами подшипники дифференциала.

2. Отпустить болты крепления ведомого колеса к корпусу дифференциала, используя специальный инструмент.

3. Используя резиновый или пластиковый молоток, сбить ведомое колесо с корпуса дифференциала, как показано на рисунке.

4. Используя специальный инструмент и молоток, выбить стопорный палец ведомого колеса из корпуса дифференциала, как показано на рисунке.

5. Отвернуть болты крепления и разобрать корпус дифференциала. Предварительно нанести на правую и левую части корпуса дифференциала установочные метки.

Регулировка пятна контакта в зацеплении главной передачи

Примечание:
Для того, чтобы главная передачи работала должным образом, необходимо проверить пятно контакта в зацеплении ведущей шестерни и ведомого колеса. Если пятно контакта не будет соответствовать требованиям, это может стать причиной посторонних шумов в главной передаче. При этом, необходимо произвести регулировку относительного расположения ведущей шестерни и ведомого колеса.

1. Промыть ведущую шестерню и ведомое колесо.

2. Нанести на 3- 4 зуба ведомого колеса краску, как показано на рисунке.

3. Провернуть за фланец ведущую шестерню главной передачи от руки, на несколько зубьев вперед и назад, как показано на рисунке.

4. Если пятно контакта соответствует требованиям (смотри рисунок ниже), то зазор в зацеплении ведущей шестерни и ведомого колеса в норме. Если пятно смещено или меньше, требуемого, необходимо произвести регулировку.

А: Увеличить толщину регулировочной прокладки, чтобы переместить ведущую шестерню ближе к ведомому колесу.

В: Уменьшить толщину регулировочной прокладки, чтоб переместить ведущую шестерню от ведомого колеса.

Примечание:
После регулировки, произвести проверку повторно.

Пятно контакта	Причина	Процедура регулировки
	Ведущая шестерня слишком удалена от кольцевой шестерни	1. Переместить ведущую шестерню к кольцевой увеличением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни от ведущей.
	Ведущая шестерня слишком приближена к кольцевой шестерне	1. Переместить ведущую шестерню от кольцевой уменьшением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни к ведущей.
	Кольцевая шестерня слишком приближена к ведущей шестерне	1. Переместить ведущую шестерню к кольцевой увеличением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни от ведущей.
	Кольцевая шестерня слишком удалена от ведущей шестерни	1. Переместить ведущую шестерню от кольцевой уменьшением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни к ведущей.

Сборка дифференциала

1. Установить в корпус дифференциала полуосевые шестерни сателлиты и упорные шайбы, как показано на рисунке.

2. Установить через отверстие в корпусе дифференциала ось сателлитов, совместив отверстие для стопорного пальца в оси с отверстием в корпусе.

3. Подобрать упорные шайбы полуосевых шестерне дифференциала, чтобы отрегулировать зазор между шестернями и корпусом. После установки упорных шайб, измерить зазор, используя набор щупов, как показано на рисунке.

4. Используя молоток и специальный инструмент, забить стопорный палец оси сателлитов, как показано на рисунке.

5. Нанести на полуосевые шестерни и сателлиты трансмиссионное масло и проверить их плавность вращения.

6. Нанести на поверхность контакта корпуса дифференциала с ведомым колесом главной передачи специальный клей. Затем установить корпус дифференциала на ведомое колесо главной передачи, как показано на рисунке.

7. Нанести клей на резьбовую часть всех болтов крепления ведомого колеса.

8. Установить болты крепления в отверстия вместе с новыми стопорными шайбами, затем затянуть болты крепления требуемым моментом затяжки, как показано на рисунке.

Примечание:
Болты необходимо затягивать, используя динамометрический ключ.
После затяжки болтов, необходимо зафиксировать их положение, загнув стопорные шайбы.

9. Используя специальное приспособление и гидравлически пресс, напрессовать подшипники корпуса дифференциала, как показано на рисунке.

Сборка главной передачи

1. Используя специальное приспособлении и молоток, запрессовать внутреннее кольцо подшипника вала ведущей шестерни главной передачи, как показано на рисунке.

2. Подобрать регулировочную прокладку ведущей шестерни (см. выше).

3. Установить, используя гидравлический пресс и специальное приспособление, на вал ведущей шестерни регулировочную прокладку и внутреннее кольцо в сборе с обоймой заднего подшипника, как показано на рисунке.

4. Установить внутреннее кольцо в сборе с обоймой переднего подшипника в картер главной передачи, как показано на рисунке.

5. Нанести на рабочую поверхность уплотнительной манжеты универсальный смазочный материал. Затем установить, используя молоток и специальное приспособление, уплотнительную манжету в картер главной передачи.

6. Установить в картер главной передачи ведущую шестерню, регулировочную прокладку и прокладку подшипника в сборе, как показано на рисунке.

7. Используя специальное приспособление и резиновый молоток, установить фланец ведущей шестерни главной передачи.

8. Используя специальное приспособление, затянуть гайку крепления фланца требуемым моментом затяжки.

9. Используя специальное приспособление, измерить момент сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи.

10. Установить дифференциал в сборе в картер главной передачи.

11. Провернуть аккуратно регулировочную шайбу, используя специальное приспособление, как показано на рисунке.

12. Совместить, нанесенные ранее, установочные метки и установить крышки подшипников дифференциала. Не затягивать полностью болты крепления крышек, чтобы не зафиксировать регулировочные шайбы.

13. Затягивая регулировочные шайбы, отрегулировать положение дифференциала в сборе в картере главной передачи. Затем, установив специальную стойку и индикатор часового типа, измерить биение ведомого колеса. Также измерить предварительный натяг подшипников дифференциала.

Примечание:
Для измерения предварительного натяга подшипников дифференциала, необходимо, используя динамометрический ключ, провернуть ведущую шестерню главной передачи, как показано на рисунке.

14. Завернуть с требуемым моментом затяжки болты крепления крышек подшипников дифференциала.

15. Установить стопорную пластину.

16. Используя специальное приспособление и индикатор часового типа, измерить радиальное биение ведомого колеса главной передачи.

17. Проверить пятно контакта в зацеплении главной передачи (см. выше).

Проверка технического состояния в движении

1. При движении от главной передачи не должно исходить никаких посторонних шумов, при повороте не допускаются стуки и вибрации от дифференциала.

2. Колеса должны вращаться свободно и без заеданий.

3. Уровень шума от полуосей не должен превышать 86 дБ.

4. После 15-20-минутной поездки места подшипников и тормозов не должны быть чрезмерно горячими.

5. Должны быть исключены какие-либо утечки трансмиссионного масла.

6. Если были выявлены какие-либо неисправности, их необходимо устранить и после этого повторить дорожный тест.

Полуоси

Снятие

1. Поддомкратить и закрепить автомобиль на специальных стойках.

2. Снять колеса.

3. Снять тормозные барабаны.

4. Снять подшипник, постукивая по верхней поверхности полуоси молотком, после чего снять полуось.

5. Извлечь внешний сальник ступицы с помощью отвертки.

6. Снять фиксатор уплотнения.

7. Отвернуть стопорную гайку подшипника с помощью специального ключа.

8. Снять ступицу в сборе. Если внутренний подшипник и внутренний сальник ступицы остаются в трубке полуоси, извлечь внутренний подшипник ступицы, используя специальное приспособление.

9. Снять внешний подшипник.

10. Извлечь внутренний сальник.

11. Используя подходящую монтировку, извлечь внутренний подшипник ступицы вместе с внутренним сальником через два паза.

12. Снять ступицу.

Установка

1. Установить ступицу.

2. Используя специальное приспособление, установить внешнее кольцо внутреннего подшипника.

3. Нанести 280 г смазки на подшипник и хорошо смазать ступицу.

4. Используя специальное приспособление, запрессовать внутренний сальник.

5. Установить внешний подшипник, после чего установить ступицу в сборе на автомобиль.

6. Затянуть гайку подшипника таким образом, чтобы её зубчатая сторона была направлена наружу. Сорок восемь зубцов, распложенных на гайке подшипника, обеспечивают фиксацию и облегчают обслуживание.

7. Совместить насечку гайки подшипника, указанную на рисунке, с центром углубления на корпусе полуоси таким образом, чтобы два резьбовых отверстия гайки подшипника совпали с двумя отверстиями фиксатора уплотнения.

8. Отрегулировать предварительную нагрузку колесного подшипника. Предварительная нагрузка на колесных шпильках должна составлять 42 – 52 Н.

9. После регулировки предварительной нагрузки колесного подшипника, если насечка на гайке подшипника не совпадает с углублением на корпусе полуоси, отрегулировать положение вращением стопорной гайки по часовой стрелки до совпадения.

10. Установить фиксатор уплотнения и зафиксировать его на гайке подшипника болтами. Выступ фиксатора уплотнения должен быть вставлен в углубление корпуса моста.

11. Запрессовать внешний сальник.

12. Установить полуось. Затянуть гайки моментом затяжки 49 Н·м.