Сцепление Foton Ollin с 2002 года

1. Сцепление

Технические характеристики

1. Монтажная проушина крепления возвратной пружины
2. Возвратная пружина
3. Гофрированный пыльник
4. Возвратная пружина
5. Блок выжимного подшипника выключения сцепления в сборе
6. Направляющая
7. Выжимной подшипник
8. Болт крепления
9. Ведомый диск сцепления
10. Заклепки крепления фрикционных накладок
11. Фрикционная накладка
12. Демпфирующий диск в сборе с гасителем колебаний
13. Заклепки крепления
14. Промежуточный диск в сборе с гасителем колебаний
15. Волновая пружина
16. Демпфирующий диск
17. Пружина гасителя
18. Демпфирующая пластина
19. Корпус с направляющими шлицами диска сцепления
20. Шайба демпфирующей пружины
21. Шайба демпфирующей пружины
22. Задний демпфирующий диск
23. Заклепка крепления
24. Кожух сцепления в сборе с нажимным (ведущим) диском
25. Заклепка
26. Нажимной (ведущий) диск сцепления
27. Соединительный пластина
28. Кожух сцепления в сборе с диафрагменной пружиной
29. Силовая пластина
30. Кожух сцепления
31. Заклепка крепления диафрагменной пружины
32. Диафрагменная пружина
33. Вилка выключения сцепления
34. Кронштейн пружины
35. Опорный болт с полусферической головкой
36. Болт крепления
37. Пыльник
38. Картер сцепления

1. Плоская шайба
2. Осевой палец
3. Стопорный палец
4. Вакуумный усилитель тормозов в сборе с главным тормозным цилиндром
5. Хомуты крепления шланга, тип А
6. Подводящий масляный патрубок главного цилиндра выключения сцепления
7. Кронштейн крепления патрубков
8. Патрубок главного цилиндра гидропривода выключения сцепления
9. Стопорная пластина
10. Тормозные шланги в сборе
11. Патрубки главного цилиндра гидропривода выключения сцепления
12. Шестигранная гайка крепления
13. Стопорная шайба с выступом
14. Кронштейн крепления заднего тормозного шланга
15. Плоская шайба
16. Шестигранная гайка крепления
17. Пружинная шайба
18. Болт крепления
19. Шланг гидропривода выключения сцепления
20. Болт крепления
21. Зажим патрубка
22. Шайба
23. Соединительный болт
24. Рабочий цилиндр выключения сцепления в сборе
25. Болт крепления
26. Пружинная шайба
27. Кронштейн крепления рабочего цилиндра выключения сцепления
28. Элемент крепления возвратной пружины
29. Болт крепления
30. Возвратная пружина вилки выключения сцепления
31. Пружинная шайба
32. Болт крепления
33. Пружинный хомут
34. Шланг усилителя сцепления
35. Гайка крепления

1. Вилка штока
2. Стопорная гайка
3. Винт
4. Пыльник
5. Шток
6. Поршень
7. Крышка
8. Вентиляционный винт
9. Осевой палец
10. Стопорный палец
11. Цилиндр

Обслуживание

Прокачка гидравлической системы сцепления

Если воздух попадает в гидросистему сцепления, это приводит к прихватыванию сцепления. В связи с этим необходимо производить процедуру прокачки гидравлической системы, если расширительный бачок сцепления оказался пустым вследствие повреждений магистралей, после разборки или просто заполнения системы. Для процедуры выполнения прокачки понадобится два человека.

1. Проверить уровень рабочей жидкости сцепления в расширительном бачке и долить при необходимости.

2. Снять резиновую крышку со штуцера для прокачки и очистить штуцер от загрязнений. Подсоединить виниловую трубку к штуцеру для прокачки, а другой конец трубки опустить в прозрачный резервуар.

3. Несколько раз нажать на педаль сцепления и удерживать её в нажатом положении.

4. Ослабить штуцер для прокачки на рабочем цилиндре сцепления для того, чтобы рабочая жидкость с пузырьками воздуха вышла в резервуар и немедленно затянуть штуцер.

5. Медленно отпустить педаль сцепления. Повторить процедуру прокачки несколько раз с начала, пока в вытекающей жидкости не будет больше пузырьков. В течение процедуры прокачки следить за тем, чтобы резервуар был заполнен до определенного уровня.

6. Установить резиновую крышку на штуцер для прокачки.

Внимание:
Не допускать попадания рабочей жидкости сцепления на окрашенные поверхности автомобиля. В случае необходимости немедленно смыть её чистой водой.

Снятие и установка сцепления в сборе

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике и закрепить специальными подпорками.

Внимание:
Не допускать попадания рабочей жидкости сцепления на окрашенные поверхности автомобиля. В случае необходимости немедленно смыть её чистой водой.

2. Снять коробку передач в сборе (см. соответствующий раздел главы «Коробка передач»).

3. Вставить направляющую для предотвращения падения ведомого диска сцепления.

5. Отметить положение маховика и нажимного диска для правильной установки в последующем.

6. Ослабить болты крепления нажимного диска, поочередно отворачивая крест-накрест.

7. Снять кожух сцепления в сборе с нажимным и ведомым диском.

8. Извлечь из картера сцепления вилку выключения.

9. Снять рабочий цилиндр выключения сцепления.

10. Используя специальные приспособления, извлечь направляющий подшипник из фланца коленчатого вала, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Снимать направляющий подшипник только в случае крайней необходимости.

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Визуально проверить поверхности трения нажимного диска сцепления на наличие повышенного износа или трещин. При обнаружении износа или глубоких трещин нажимной диск необходимо заменить новым.

2. Используя поверочную линейку и набор плоских щупов проверить плоскостность поверхностей трения нажимного диска в четырех направлениях. Если любое значение измерения превышает предельно допустимое значение (0,3 мм), нажимной диск необходимо заменить новым.

3. Визуально проверить всю корзину сцепления на наличие трещин, следов повышенного износа и других повреждений. При обнаружении любых дефектов необходимо заменить нажимной диск сцепления новым.

4. Перевернуть нажимной диск сцепления в сборе.

5. Поместить металлический лист толщиной «А» на нажимной диск.

6. Нажать на нажимной диск до размера «В» и проверить усилие при этом.

Толщина, расстояние и нажимное усилие

7. Поместить прокладки под нажимной диск и корзину сцепления, как показано на рисунке.

8. Нажать до упора на нажимной диск. Это можно сделать двумя способами:

• используя ручной пресс, нажать на нажимной диск сверху;
• затянуть болты крепления нажимного диска.

9. Измерить высоту лепестков диафрагменной пружины от основания до кончиков.

Толщина прокладок и высота, мм

10. Визуально проверить гасящие пружины ведомого диска сцепления на предмет ослабления, повреждений и деформации. При обнаружении любых дефектов, заменить ведомый диск сцепления новым.

11. Визуально проверить лицевые поверхности на наличие следов горючесмазочных материалов. При обнаружении следов ГСМ, лицевые поверхности необходимо тщательно почистить или заменить ведомый диск новым.

12. Убедиться, что ведомый диск сцепления свободно перемещается по шлицам вторичного вала коробки передач. В противном случае шлицы вторичного вала коробки передач необходимо подточить наждаком или точильным камнем.

13. Вставить направляющую в шлицы втулки ведомого диска, при этом направляющая должна располагаться строго горизонтально.

14. Установить индикатор часового типа напротив внешнего края ведомого диска сцепления.

15. Медленно вращая ведомый диск, считать показания индикатора часового типа. Если величина измерений превышает предельно допустимое значение (1,0 мм), ведомый диск сцепления необходимо заменить новым.

16. Почистить шлицевую втулку ведомого диска сцепления.

17. Установить ведомый диск на шлицы вторичного вала коробки передач.

18. Установить специальное приспособление напротив внешнего края ведомого диска сцепления.

19. Медленно вращая ведомый диск, измерить осевое биение. Если значение измерения превышает предельно допустимое значение (1,0 мм), необходимо заменить ведомый диск сцепления новым.

20. Глубиномером или другим подходящим измерительным прибором измерить глубину заклепок с обеих сторон ведомого диска сцепления. Размер «t» на рисунке. Если значение измерения меньше предельно допустимого (0,3 мм), заменить ведомый диск сцепления новым. Стандартная величина глубины: 2 мм.

21. Измерить зазор между шлицами первичного вала коробки передач и выборками ступицы ведомого диска сцепления. Стандартная величина зазора: 0.015 – 0.20 мм. Предельно допустимая величина зазора: 0.06 мм.

22. Измерить зазор между блоком выжимного подшипника и кратером. Стандартная величина зазор составляет: 0.075 – 0.165 мм.

23. Используя специальное оборудование, измерить дисбаланс ведомого диска сцепления. Предельно допустимая величина динамического дисбаланса: ≤15 гр*см.

24. Визуально проверить поверхности вилки сцепления в местах контакта с блоком выключения и упорным болтом.

25. Исправить следы легкого ступенчатого износа или шероховатости поверхности наждаком или заменить вилку сцепления и/или упорный болт в случае обнаружения неустранимых дефектов.

26. Перед сборкой проверить блок выключения в сборе по следующим пунктам:

• выжимной подшипник на наличие шероховатостей или шуме при вращении под легким давлением;
• шероховатость или повреждение блока выключения (поверхности контакта с вилкой сцепления или передней крышкой).

Исправить следы легкого ступенчатого износа или шероховатости поверхности наждаком или заменить детали в случае обнаружения неустранимых дефектов.

Внимание:
Выжимной подшипник предварительно заправлен смазкой. Не допускается помещение подшипника для очистки в растворитель, поскольку это приведет к вымыванию смазки.

Примечание:
Не разбирать блок выключения сцепления, если на это нет особой необходимости.
Для извлечения выжимного подшипника использовать специальное приспособление.

27. Собрать части при помощи ручного пресса, после нанесения многофункциональной смазки MOS2.

28. Визуально проверить поддерживающую пружину на наличие повреждений. При обнаружении любых дефектов заменить пружину новой.

Установка

1. Используя специальное приспособление, установить направляющий подшипник сцепления.

2. Установить блок выключения сцепления в поддерживающую пружину.

3. Нанести многофункциональную смазку MOS2 на поверхности контакта вилки сцепления с блоком выключения сцепления и головкой упорного болта.

4. Нанести многофункциональную смазку MOS2 на шлицы втулки ведомого диска сцепления.

5. Используя направляющую, установить ведомый диск сцепления.

6. Затянуть болты крепления нажимного диска моментом 18 Н·м, крест-накрест в два-три подхода.

7. Извлечь направляющую.

Примечание:
В случае установки нового нажимного диска сцепления, после затяжки болтов крепления установленным моментом, убедиться, что снята проволока для защиты диафрагменной пружины от повреждений.

8. Установить коробку передач в сборе (см. соответствующий раздел главы «Коробка передач»).

9. Отрегулировать рабочий цилиндр сцепления перед установкой возвратной пружины.

Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления

Разборка

1. Снять соединение магистрали сцепления.

2. Для моделей без усилителя: снять вилку главного цилиндра и отвернуть стопорную гайку.

3. Снять пылезащитную крышку.

4. Нажать пальцем на поршень для предотвращения «выстреливания» поршня и снять стопорное кольцо.

5. Снять стопор.

6. Извлечь шток с поршнем и возвратную пружину из корпуса главного цилиндра.

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Промыть корпус цилиндра в тормозной жидкости.

2. Проверить возвратный канал корпуса на предмет засорения, при необходимости прочистить.

3. Измерить внутренний диаметр главного цилиндра сцепления и диаметр поршня. Вычислить зазор между поршнем и зеркалом цилиндра.

Размеры главного цилиндра выключения сцепления

4. В случае обнаружения повышенного износа или какого-либо другого дефекта, главный цилиндр сцепления необходимо заменить новым.

Внимание:
Если главный цилиндр был разобран, ремонтный комплект (отмечен на рисунке общего вида звездочками) должен быть заменен новым.

Сборка

1. Погрузить корпус главного цилиндра в тормозную жидкость.

2. Установить возвратную пружину на поршень.

3. Нанести тонкий слой каучуковой смазки на поршень и установить поршень в корпус главного цилиндра.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнения поршня.

4. Установить шток и стопор.

5. Установить стопорное кольцо.

6. Установить пылезащитную крышку.

7. Для моделей без усилителя: затянуть стопорную гайку моментом 13 Н·м. Установить вилку главного цилиндра.

8. Затянуть соединение магистрали моментом 5 Н·м.

Усилитель сцепления

Разборка

1. Снять скобу усилителя и чехол.

2. Нанести установочные метки на переднюю и заднюю части корпуса усилителя.

3. Установить поддерживающую пластину на переднюю часть корпуса, а рукоять – на заднюю.

4. Вращая рукоять, разъединить переднюю и заднюю части корпуса.

Примечание:
Принять во внимание, что пружина диафрагмы может «выстрелить» при снятии задней части корпуса усилителя.

5. Снять пластины диафрагмы с диафрагмой.

6. Снять держатель подшипника и подшипник.

7. Снять уплотнение.

8. Снять держатель шумоизоляции и шумоизоляцию.

9. Снять фильтр.

10. Снять фиксатор.

11. Извлечь толкатель клапана с возвратной пружиной из передней части корпуса.

12. Извлечь шток с реактивным диском.

13. Снять держатель и уплотнение штока.

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

Внимание:
Если усилитель сцепления был разобран, ремонтный комплект должен быть заменен новым.

Примечание:
Перед проверкой помыть все металлические части растворителем, а все резиновые части спиртом.

Сборка

1. Нанести силиконовую смазку на поверхности задней части корпуса усилителя в местах контакта с уплотнениями.

2. Установить уплотнения.

3. Установить подшипник с держателем.

4. Нанести силиконовую смазку на внешние поверхности корпуса клапана и поверхности трения толкателя клапана, после чего установить толкатель.

5. Установить фиксатор.

6. Нанести силиконовую смазку на внешние и внутренние поверхности диафрагмы в местах контакта с задней и передней частями корпуса.

7. Установить фильтр.

8. Установить шумоизоляцию с держателем.

9. Нанести силиконовую смазку на поверхности реактивного диска и установить его на шток.

10. Нанести силиконовую смазку на внешние и внутренние поверхности пластин диафрагмы и установить их на место.

11. Установить чехол и скобу усилителя.

12. Нанести силиконовую смазку на поверхности трения штока и установить шток.

13. Установить возвратную пружину.

14. Нанести силиконовую смазку на поверхности трения передней части корпуса и штока.

15. Установить поддерживающую пластину и рукоять.

16. Провернуть рукоять до совпадения установочных меток.

Рабочий цилиндр выключения сцепления

Разборка

1. Извлечь шток.

2. Снять чехол.

3. Извлечь поршень в сборе.

4. Снять штуцер для прокачки с корпуса рабочего цилиндра сцепления.

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Промыть корпус цилиндра в тормозной жидкости.

2. Проверить возвратный канал корпуса на предмет засорения, при необходимости прочистить.

3. Измерить внутренний диаметр главного цилиндра сцепления и диаметр поршня. Вычислить зазор между поршнем и зеркалом цилиндра.

Внутренний диаметр рабочего цилиндра сцепления

4. В случае обнаружения повышенного износа или какого-либо другого дефекта, рабочий цилиндр сцепления необходимо заменить новым.

Сборка

1. Погрузить корпус рабочего цилиндра в тормозную жидкость.

2. Установить штуцер для прокачки на корпус цилиндра.

3. Нанести тонкий слой каучуковой смазки на поршень и установить поршень в корпус главного цилиндра.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнения поршня.

4. Установить чехол и шток.