Блок цилиндров Foton Ollin с 2002 года

2. Блок цилиндров

1. Гильза цилиндра
2. Топорное кольцо поршневого пальца
3. Поршень
4. Первое компрессионное кольцо
5. Второе компрессионное кольцо
6. Маслосъемное кольцо в сборе
7. Поршневой палец
8. Втулка верхней головки шатуна

1. Гайка крепления крышки шатуна
2. Крышка шатуна
3. Вкладыши шатунного подшипника
4. Болт крепления крышки шатуна
5. Шатун
6. Втулка головки шатуна
7. Шестерня коленчатого вала
8. Шпонка шестерни коленвала
9. Верхние вкладыши коренных опор коленчатого вала
10. Стопорное кольцо поршневого пальца
11. Поршень
12. Верхнее компрессионное кольцо
13. Нижнее компрессионное кольцо
14. Маслосъемное кольцо
15. Поршневой палец
16. Гильза цилиндра
17. Направляющий палец блока цилиндров
18. Блок цилиндров в сборе
19. Коленчатый вал
20. Упорный подшипник
21. Нижние вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала
22. Направляющий палец
23. Болт крепления маховика
24. Промежуточное кольцо маховика
25. Зубчатое кольцо маховика
26. Игольчатый подшипник

1. Блок цилиндров
2. Заглушка
3. Патрубок системы охлаждения
4. Передняя опорная втулка распределительного вала
5. Центральная и задняя опора распределительного вала
6. Болт M10х1.25х40
7. Пружинная шайба
8. Плоская шайба
9. Левая панель жесткости (косынка)
10. Заглушка масляного канала
11. Цилиндрический штифт
12. Штуцер масляного патрубка вакуумного насоса
13. Болт крепления в сборе с пружинной шайбой
14. Болт крепления в сборе с пружинной шайбой
15. Болт крепления в сборе с пружинной и плоской шайбой
16. Планка термоизолятора
17. Подводящий патрубок системы охлаждения
18. Прокладка подводящего водяного патрубка
19. Заглушка
20. Заглушка
21. Направляющий штифт блока цилиндров и головки блока цилиндров
22. Гильза цилиндра
23. Прокладка головки блока цилиндров
24. Заглушка масляного канала
25. Шайба
26. Заглушка
27. Болт крепления с установочным пальцем
28. Гайка M10х1.25
29. Направляющий штифт
30. Болт крепления задней пластины блока цилиндров
31. Задняя уплотнительная манжета коленчатого вала
32. Задняя пластина блока цилиндров в сборе
33. Гайка крепления
34. Заглушка
35. Заглушка
36. Заглушка
37. Заглушка
38. Шпилька крепления
39. Гайка крепления M8
40. Втулка заглушки
41. Седло датчика давления моторного масла
42. Датчик давления моторного масла
43. Пробка сливного отверстия системы охлаждения
44. Уплотнительная шайба
45. Пробка
46. Правая панель жесткости (косынка)
47. Верхние вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала
48. Нижние вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала
49. Крышка коренной опоры коленчатого вала №5
50. Крышки коренных опор коленчатого вала №1, №2 и №3
51. Крышка коренной опоры коленчатого вала №4
52. Болт крепления крышки коренной опоры коленчатого вала
53. Упорный подшипник
54. Щуп уровня моторного масла
55. Направляющая масляного щупа
56. Уплотнительное кольцо
57. Возвратный масляный шланг в сборе
58. Болт крепления, пружинная шайба и плоская шайба
59. Держатель жгута электропроводки
60. Элементы редукционного клапана
61. Болт крепления в сборе с пружинной шайбой
62. Топливный патрубок высокого давления
63. Болт крепления, пружинная шайба и плоская шайба

Разборка и сборка двигателя

Примечание:
При сборке блока цилиндров необходимо чтобы все поверхности трения были смазаны моторным маслом.

Снятие коленчатого вала

1. Снять головку блока цилиндров в сборе и прокладку головки блока.

2. Снять масляный поддон в сборе.

3. Снять шестерню распределительного вала.

4. Специальным съемником извлечь передний сальник коленчатого вала.

5. Снять корпус шестерен привода распределительного вала.

6. Снять масляный насос в сборе.

7. Снять масляную магистраль охлаждения поршня.

8. Снять поршни с шатунами.

9. Снять маховик.

10. Снять заднюю пластину блока цилиндров.

11. Специальным съемником извлечь задний сальник коленчатого вала, как показано на рисунке.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности задней пластины блока цилиндров и коленчатого вала при снятии заднего сальника.

12. Снять крышки опорных подшипников коленчатого вала.

13. Снять коленчатый вал.

Установка коленчатого вала

1. Установить вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров и крышки коренных подшипников. Убедиться в правильности установки вкладышей.

2. Нанести свежее моторное масло на поверхности верхних и нижних вкладышей подшипников.

3. Осторожно установить коленчатый вал.

4. Нанести моторное масло на упорное кольцо, после чего установить его на опорную шейку №3 коленчатого вала. При этом масляные канавки должны быть обращены к коленчатому валу.

5. Нанести герметик на крышку опорного подшипника №5 коленчатого вала (1), как показано на рисунке.

6. Установить дугообразную прокладку (2) на крышку опорного подшипника №5 коленчатого вала. Пальцами протолкнуть прокладку в канавку крышки подшипника.

Примечание:
Перед нанесением герметика убедиться в том, что контактные поверхности крышки подшипника полностью очищены от масла и смазки.
Не допускать попадания герметика в резьбовые отверстия блока цилиндров и на вкладыши подшипников.

7. Установить крышки опорных подшипников с вкладышами метками в виде стрелок в сторону передней части двигателя.

8. Установить и затянуть болты крепления (А) крышек коренных опор коленчатого вала в указанной на рисунке последовательности. Затянуть болты крепления в несколько подходов с моментом затяжки 160 – 180 Н·м (первый подход: 40 – 50 Н·м, второй подход: 90 – 100 Н·м, третий подход: 160 – 180 Н·м).

1. Номер крышки коренной опоры
2. Нанести моторное масло

Примечание:
Убедиться в легкости вращения коленчатого вала, проворачивая его руками.

9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

10. Установить поршни в сборе с шатунами.

Примечание:
Перед установкой, нанести слой моторного масла на замки поршневых колец и на зеркало цилиндра.

• Снять крышки шатунов, надеть отрезки резиновой трубки на резьбовые части болтов крепления крышек.
• Установить приспособление для сжатия поршневых колец, затем установить поршень в цилиндр и нанося легкие удары рукояткой молотка, ввести поршень в цилиндр.

• Остановиться, после того, как приспособление для сжатия колец высвободится. Проверить правильность расположения шатуна относительно коленчатого вала.
• Нанести моторное масло на резьбовую часть ботов крепления. Затем установить крышки шатунов с вкладышами и затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки. Затягивать болты крепления в два подхода: первый подход 40 – 50 Н·м, второй подход 80 – 90 Н·м.

11. Используя специальное приспособление, установить задний сальник коленчатого вала в блок цилиндров.

Примечание:
Удалить ржавчину и другие загрязнения с установочной поверхности сальника.
Принять во внимание направление запрессовки сальника.

12. Установить переходник специального приспособления на заднюю часть коленчатого вала при помощи двух болтов.

13. Установить сальник на внешнюю поверхность переходника.

14. Надеть оправку на переходник и, затягивая болт (М12х1,75), переместить её до упора.

15. Снять переходник с оправкой.

16. После установки сальника проверить глубину посадки сальника, она должна составлять 12,5±0,3 мм.

17. Совместить заднюю пластину с установочными штифтами блока цилиндров. Затянуть болты крепления задней пластины моментом 82 Н·м.

18. Тщательно удалить масло с резьбы коленчатого вала.

19. Установить маховик на коленчатый вал, а затем установить уплотнение.

20. Нанести моторное масло на резьбу коленчатого вала.

21. Совместить маховик с установочными штифтами коленчатого вала.

22. Затянуть болты маховика в два этапа в порядке, указанном на рисунке.

Порядок затяжки болтов маховика

23. Установить поршни и шатуны.

24. Установить масляный трубопровод охлаждения поршней.

25. Установить масляный насос в сборе.

26. Установить корпус шестерен на блок цилиндров.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы при установке корпуса ременного привода не был перекручен передний сальник коленчатого вала.

27. Затянуть болты корпуса с установленной прокладкой моментом 19 Н·м. Обрезать выступающие края прокладки.

28. Используя специальный инструмент, запрессовать передний сальник коленчатого вала

Примечание:
Удалить ржавчину и другие загрязнения с установочной поверхности сальника.
Принять во внимание направление запрессовки сальника.

29. Установить переходник специального приспособления на переднюю часть коленчатого вала.

30. Установить сальник на внешнюю поверхность переходника.

31. Надеть оправку на переходник и, затягивая центральный болт, переместить её до упора.

32. Снять оправку.

33. После установки сальника проверить глубину посадки сальника, она должна составлять 0,9±0,3 мм.

34. Нанести герметик на внешнюю поверхность гнезда сальника и установить сальник в блок цилиндров. Затянуть болты гнезда моментом 19 Н·м.

35. Для моделей с шестеренчатым приводом:

• Специальным приспособлением (1) установить шестерню коленчатого вала (2). Установочная метка («Х-Х») шестерни коленчатого вала должна находиться снаружи.

• Установить упорную пластину на блоке цилиндров и затянуть болты моментом 18 Н·м.

• Установить приводную шестерню на распредвал так, чтобы метка («Y-Y») находилась снаружи. Затянуть болт крепления шестерни моментом 64 Н·м.

• Нанести моторное масло на промежуточную шестерню и ось промежуточной шестерни. Масляный канал оси промежуточной шестерни должен находиться сверху. Установить промежуточную шестерню так, чтобы установочные метки «Х» и «Y» на ней находились снаружи.

• Совместить установочную метку «Х» промежуточной шестерни с установочной меткой «Х-Х» шестерни коленчатого вала (1).
• Совместить установочную метку «Y» промежуточной шестерни с установочной меткой «Y-Y» шестерни распределительного вала (2).

• Прикрутить упорный подшипник болтами к блоку цилиндров через ось промежуточной шестерни. Масляный канал упорного подшипника должен находиться сверху, а фаска упорного подшипника должна быть направлена наружу.
• Затянуть болт промежуточной шестерни моментом 19 Н·м.
• Нанести моторное масло на промежуточную шестерню «В» и ось промежуточной шестерни.
• Совместить установочную метку «Z» промежуточной шестерни «В» (3) с установочной меткой «Z-Z» промежуточной шестерни «А» (4). Затянуть болт промежуточной шестерни «В» моментом 76 Н·м.

• Установить уплотнительное кольцо (1) на фланец топливного насоса высокого давления (2).

• Установить топливный насос высокого давления в корпус шестеренного привода. Совместить установочную метку «V» шестерни топливного насоса (4) с установочной меткой «V-V» промежуточной шестерни «B» (3).
• Наживить шесть гаек (5) топливного насоса высокого давления. Окончательная затяжка гаек топливного насоса высокого давления производится после затяжки болтов заднего кронштейна.

• Установить задний кронштейн топливного насоса высокого давления (6) и прикрепить его болтами (7) к блоку цилиндров.

• Вставить болты (8) заднего кронштейна в кронштейн топливного насоса высокого давления (9). Не затягивать болты. Момент окончательной затяжки болтов заднего кронштейна (7) и (8) 19 Н·м.
• Прикрепить масляную магистраль к корпусу шестеренного привода и промежуточной шестерне «А».

• Затянуть болт с проушиной (1) и болт (2) моментом 13 Н·м.
• Установить крышку шестеренного привода, совместив её с установочными штифтами, после чего затянуть болты крепления моментом 8 Н·м.

• Установить шкив коленчатого вала и затянуть болт крепления шкива моментом 206 Н·м.

Примечание:
Зафиксировать зубчатый венец маховика для предотвращения проворачивания коленчатого вала во время затяжки болта шкива.

• Установить шкив вентилятора, прокладку и вентилятор в сборе (в этом порядке) на водяной насос и затянуть моментом 8 Н·м.
• Установить генератор и насос гидроусилителя рулевого управления. Установить приводной ремень и отрегулировать его натяжение.
• Установить кожух вентилятора. Подсоединить шланг расширительного бачка и заполнить систему охлаждения.

36. Установить масляный поддон.

37. Установить головку блока цилиндров в сборе и отрегулировать зазоры клапанов.

38. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Проверка технического состояния

Шатуны

1. Проверить осевой зазор шатуна. Используя набор щупов, измерить осевой зазор, перемещая шатун вперед/назад. Стандартная величина зазора: 0.05 ~ 0.302 мм.

Примечание:
Если осевой зазор шатуна превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить шатун новым.
Если после установки нового шатуна, осевой зазор также превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить коленчатый вал.

2. Проверить зазор в подшипниках шатуна. Для этого:

• Проверить и убедиться в том, что установочные метки на крышке совпадают с метками на шатуне.
• Отвернуть два болта крепления крышки шатуна.
• Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Прочистить и промыть шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.
• Положить пластиковый калибр на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.
• Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Всегда использовать новые болты крепления. Затянуть болты с требуемым моментом затяжки.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть два болта крепления и снять крышку шатуна вместе с вкладышем.
• Измерить толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору). Определить величину зазора. Стандартная величина зазора: 0.025 ~ 0.043 мм.
• Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

• Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

3. Проверить техническое состояние шатунов.

• При установке, убедиться в том, что номера цилиндров нанесенные на шатуны и крышки шатунов совпадают. При установке нового шатуна, убедиться в том, что выборки для удержания вкладышей расположены с одной стороны.
• Заменить шатун при повреждении торцовых поверхностей. Также, при обнаружении задиров или повышенного износа втулки малой головки шатуна, необходимо заменить шатун.
• Используя набор специальных приспособлений, измерить изгиб и скручивание шатуна. Если величина деформации шатуна не превышает допустимой, необходимо произвести правку. При превышении допустимых изменений геометрии шатуна, его необходимо заменить новым. Предельно допустимая величина изгиба шатуна: 0.05 мм/100 мм или менее. Предельно допустимая величина скручивания шатуна: 0.1 мм/100 мм.

Коленчатый вал

1. Проверить коленчатый вал в следующих точках:

• проверить поверхность коренных шеек коленвала на наличие повышенного износа и повреждений;
• проверить поверхность шатунных шеек коленвала на наличие повышенного износа и повреждений;
• проверить поверхность установки сальников коленвала на наличие повышенного износа и повреждений;
• убедиться в том, что масляные отверстия не засорены.

2. Для проверки азотированной поверхности тщательно очистить коленчатый вал от масла и других загрязнений. Часть коленвала, которая будет проверяться, должна удерживаться в горизонтальном положении, чтобы предотвратить стекание проверочной жидкости. Не наносить проверочную жидкость на области ближе, чем 10 мм вокруг масляного отверстия (2).

3. Используя органический растворитель для полной очистки коленчатого вала. На поверхности, которая будет проверяться, не должно быть никаких следов масла. Подготовить 5-10 процентный раствор медного купороса (растворенного в дистиллированной воде). Используя шприц, нанести раствор (1) на проверяемую поверхность. Удерживать проверяемую поверхность в горизонтальном положении, чтобы предотвратить стекание раствора.

4. Подождать в течение тридцати – сорока секунд. Если по истечении этого времени не наблюдается никакого изменения цвета поверхности, коленчатый вал годен к эксплуатации. Если проверяемая поверхность станет медного цвета, коленчатый вал необходимо заменить. Сразу после проведения проверки очистить поверхность с помощью пара.

Примечание:
Раствор медного купороса является очень коррозийным, поэтому необходимо немедленное его удаление с поверхности коленчатого вала сразу после проверки.

5. Проверить зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала.

• Отвернуть болты крепления рамки коренных опор лестничного типа.
• Промыть и очистить каждую коренную шейку коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников.
• Положить на каждую коренную шейку полоску специального пластикового калибра.
• Установить рамку коренных опор коленчатого вала. Затянуть болты крепления в два подхода с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть болты крепления и снять рамку коренных опор коленчатого вала. Измерить толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору). Стандартная величина зазора в коренных подшипниках коленчатого вала: 0.031 ~ 0.063 мм.
• Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь верхние и нижние вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

• Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

6. Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор коленчатого вала, перемещая его вперед/назад, как показано на рисунке ниже. Стандартная величина осевого зазора: 0.05 ~ 0.20 мм. Предельно допустимая величина: 0.25 мм. Если величина осевого зазора превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить упорные подшипники.

7. Используя микрометр, измерить наружные диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала. При отклонении размеров от предельно допустимых величин, необходимо заменить коленчатый вал в сборе.

Блок цилиндров

1. Используя специальный скребок, удалить остатки герметика и прокладки с поверхности разъема блока цилиндров с головкой.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистить все поверхности блока цилиндров.

3. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой блока. Стандартная величина неплоскостности: менее, чем 0.05 мм. Менее, чем 0.02 мм – 100 х 100 мм.

4. Проверить внешним осмотром техническое состояние зеркала цилиндра. При обнаружении, каких-либо глубоких задиров или царапин, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.

5. Используя нутромер с индикатором часового типа, измерить внутренний диаметр цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях в трех местах. При отклонении размеров от предельно допустимых величин, необходимо заменить гильзы цилиндров или блок цилиндров в сборе.

Поршни и поршневые кольца

1. Промыть и очистить поршень в сборе.

- Используя специальный скребок, удалить с поршня нагар.

- Используя специальный инструмент или поломанное поршневое кольцо, очистить выборки в поршне под поршневые кольца.

- Используя растворитель и щетку, промыть окончательно поршень.

Примечание:
Не использовать щетку с металлической щетиной.

3. Вычислить разность между внутренним диаметром цилиндра и наружным диаметром поршня. Полученная величина – это зазор между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора: 0.06 – 0.08 мм.

4. Используя набор щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и выборкой). Стандартная величина бокового зазора: 0.078 - 0.137мм (компрессионное кольцо №1), 0.045 - 0.090 мм (компрессионное кольцо №2) и 0.03 – 0.07 мм (маслосъемное).

Примечание:
Если величина зазоров не соответствует предельно допустимой, необходимо заменить поршень.

5. Проверить зазор в замках поршневых колец. Для этого:

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе. Стандартная величина зазора в замке кольца: 0.20-0.40 мм (компрессионное №1), 0.60-0.85 мм (компрессионное №2), 0.36-0.65 мм (маслосъемное).

1. Маслосъемное кольцо
2. Второе компрессионное кольцо
3. Первое компрессионное кольцо

Шатунно-поршневая группа

1. Выборка под первое компрессионное кольцо
2. Камера сгорания
3. Метка группы размерности поршня по наружному диаметру
4. Метка качества
5. Метка передней части
6. Кольцо жесткости

Сборка

1. Собрать поршень с шатуном.

• Нагреть предварительно поршень до 70 – 80˚С, затем запрессовать в поршень поршневой палец.
• Метки, нанесенные на поршень и на шатун, должны быть направлены в сторону передней части, как показано на рисунке.

• Установить стопорные кольца в поршень, используя специальный инструмент, как показано на рисунке ниже.

2. Установить поршневые кольца.

• Установить вручную рейки и распорку маслосъемного кольца.
• Используя специальное приспособление, установить компрессионные кольца.
• Выставить поршневые кольца, так, чтобы их замки были расположены, как показано на рисунке.

Замена втулки верхней головки шатуна

1. Установить оправку (1), шатун (2) и оправку (3) на установочный стержень (4).

2. Вручную затянуть до упора гайку (5).

3. Установить основание приспособления для замены втулки шатуна в ручной пресс.

4.Поместить шатун на основание приспособления для замены втулки шатуна.

5. Затянуть болт (7).

6. Используя ручной пресс, выпрессовать втулку из шатуна.

7. Установить основание (6) приспособления для замены втулки шатуна в ручной пресс.

8. Поместить шатун на основание приспособления для замены втулки шатуна в строго горизонтальном положении.

9. Затянуть болт (7), чтобы зафиксировать верхнюю головку шатуна на месте.

10. Установить две оправки (1) и новую втулку (4) на установочный стержень (5). Совместить линию шва втулки с установочными метками оправок. Затянуть гайку (6).

11. Ручным прессом запрессовать новую втулку на свое место в шатуне. Убедиться в том, что масляное отверстие втулки совпало с масляным отверстием шатуна.

12. Обработать внутреннюю поверхность новой втулки на шлифовальном станке со специальной насадкой.

Маховик и шкив коленчатого вала

Примечание:
При установке шкива коленчатого вала, убедиться в том, что на болт крепления нанесено моторное масло. Затем затянуть болт с моментом затяжки 260 – 300 Н·м.
Нанести на болты крепления маховика тонкий слой моторного масла. Затем установить и затянуть болты крепления с моментом затяжки 123 Н·м.

1. Передняя уплотнительная манжета коленчатого вала
2. Нанести тонкий слой моторного масла
3. Задняя уплотнительная манжета коленчатого вала