Разборка, сборка и проверка технического состояния деталей двигателя Cadillaс Escalade / GMC Yukon / Denali / Chevrolet Tahoe / Suburban с 2007 года

5. Разборка, сборка и проверка технического состояния деталей двигателя

Снятие и установка двигателя транспортного средства

Снятие двигателя с транспортного средства

1. Открыть передний капот транспортного средства.

2. Отвинтить крепежную гайку шины массы переднего капота.

3. Отсоединить шину массы от переднего капота.

4. Собрать два следующих набора: болт М6 длиной 19,05 мм, плоская шайба и гайка М6.

5. Разъединить фиксатор, обеспечивающий соединение стойки с передним капотом.

6. Отсоединить стойку (1) от переднего капота.

7. Снять торцевые заглушки решеток отверстий для впуска воздуха (2), поднять торцевые заглушки, для того чтобы разъединить фиксатор (показана левая сторона, правая сторона подобна левой стороне).

8. Пригласить ассистента для снятия и поддержки переднего капота транспортного средства.

9. Отвинтить крепежные болты (3) навесов переднего капота.

10. Поднять передний капот транспортного средства до тех пор, пока не будет достигнуто положение метки (1).

11. При помощи ранее приготовленного комплекта болтов и гаек, зафиксировать данное положение переднего капота транспортного средства.

12. Снять держатель радиатора.

13. Снять компрессор системы кондиционирования воздуха.

14. Опустить транспортное средство с подъемного устройства.

15. Снять впускной коллектор.

16. Отсоединить держатель жгута электропроводки генератора переменного тока (1) от кронштейна.

17. Переместить жгут электропроводки в сторону.

18. Снять держатель шланга (2) со шланга радиатора системы охлаждения (3).

19. Переместить в сторону шланг (1).

20. Снять шланг (2).

21. Отпустить хомут шланга (3) и снять шланг радиатора системы охлаждения с насоса системы охлаждения.

22. Снять шланг радиатора системы охлаждения с радиатора системы охлаждения двигателя.

23. Отсоединить нижний шланг радиатора системы охлаждения от насоса системы охлаждения.

24. Отсоединить нижний шланг системы охлаждения от радиатора системы охлаждения двигателя.

25. Снять нижний шланг системы охлаждения двигателя.

26. Разъединить соединительный разъем жгута электропроводки двигателя (1) от датчика давления масла.

27. Разъединить соединительный разъем жгута электропроводки двигателя (2) от масляного коллектора толкателей.

28. Разъединить соединительный разъем жгута электропроводки двигателя (2) от датчика температуры охлаждающей жидкости.

29. Отвинтить крепежный болт (3) и отсоединить кронштейн (1) насоса гидравлического усилителя руля.

30. Отвинтить крепежный болт массовой шины от головки блока цилиндров.

31. Отсоединить массовую шину от головки блока цилиндров и переместить ее в сторону.

32. Отвинтить крепежный болт (1) массовых шин от правой головки блока цилиндров.

33. Отсоединить массовую шину (2) от головки блока цилиндров и переместить ее в сторону.

34. Отсоединить массовую шину (3) от головки блока цилиндров и переместить ее в сторону.

35. Отсоединить держатель жгута электропроводки (1) от стойки.

36. Отвинтить крепежный болт (2).

37. Отсоединить массовую шину (3) от блока цилиндров двигателя.

38. Разъединить соединительный разъем (4) жгута электропроводки двигателя от датчика детонации.

39. Разъединить соединительный разъем (1) жгута электропроводки двигателя от датчика положения распределительного вала.

40. Отвинтить крепежный болт (2).

41. Снять кронштейн со жгутом электропроводки (3).

42. Разъединить соединительный разъем (1) жгута электропроводки от датчика давления хладагента в системе кондиционирования воздуха.

43. Разъединить соединительный разъем (2) от компрессора системы кондиционирования воздуха.

44. Снять электростартер.

45. Разъединить соединительный разъем (1) жгута электропроводки двигателя от датчика положения коленчатого вала.

46. Разъединить соединительный разъем (2) жгута электропроводки двигателя от датчика детонации.

47. Разъединить соединительный разъем (4) жгута электропроводки двигателя от датчика уровня масла в масляном поддоне картера двигателя.

48. Отсоединить держатель (3) от линии охлаждения масла автоматической коробки передач.

49. Опустить транспортное средство с подъемного устройства.

50. Отвинтить крепежный болты и снять насос гидравлического усилителя руля механизма управления транспортным средством.

51. Отвинтить крепежные болты кронштейна генератора переменного тока.

52. Переместить кронштейн генератора переменного тока (вместе с насосом гидравлического усилителя руля) в сторону.

53. Снять катушки зажигания.

54. Отвинтить крепежную гайку (1) трубки указателя уровня масла в автоматической коробке перемены передач.

55. Извлечь трубку указателя уровня масла из картера автоматической коробки перемены передач.

56. Крепежными болтами (завернутыми с усилием в: для М8 – 25 Нм и М10 – 50 Нм), установить специализированное приспособление J 41798 на головку блока цилиндров.

*J 41798*

57. Отвинтить крепежные болты (1) монтажных опор двигателя транспортного средства.

58. Поднять транспортное средство на подъемном устройстве.

59. Отвинтить крепежные болты и снять защиту шкивов привода вспомогательных агрегатов.

60. Отвинтить крепежные болты и снять защиту масляного поддона картера двигателя.

61. Поместить емкость для слива масла под сливную пробку для слива моторного масла из двигателя.

62. Отвинтить сливную пробку (1) масляного поддона вместе с уплотнительным кольцом (2), и слить моторное масло.

Внимание:

Сливать моторное масло следует только с достаточно холодного двигателя. В противном случае это может стать причиной термических ожогов.

63. Дать полностью стечь моторному маслу из масляного поддона двигателя.

64. Завинтить сливную пробку масляного поддона, при этом уплотнительное кольцо должно быть замено на новое.

65. Снять каталитический нейтрализатор.

66. Снять держатель линии охлаждения масла автоматической коробки перемены передач.

67. Отвинтить крепежные болты гидротрансформатора от маховика коленчатого вала.

68. Отвинтить и снять крепежные болты и гайки дополнительного навесного оборудования и крепежных кронштейнов с автоматической коробки перемены передач.

69. Отвинтить крепежные болты автоматической коробки перемены передач, а затем отделить автоматическую коробку перемены передач от блока цилиндров двигателя:

• при установке автоматической коробки перемены передач модели 4L60-E/4L70-E;

• при установке автоматической коробки перемены передач модели 4L80-E;

• при установке автоматической коробки перемены передач модели 6L80-E.

70. Опустить транспортное средство с подъемного устройства.

71. Установить и зафиксировать подъемное устройство для двигателя, на специализированном приспособлении J41798.

72. Под автоматическую коробку перемены передач необходимо установить напольный гидравлический домкрат.

73. Извлечь двигатель из моторного отсека транспортного средства.

74. Для поддержания автоматической коробки перемены передач использовать специализированное приспособление J21366.

75. Установить двигатель на стенд для разборки.

76. Снять специализированное оборудование с двигателя.

Установка двигателя на транспортное средство

Установку двигателя на транспортное средство следует производить в порядке обратном снятию, при этом необходимо соблюдать следующие примечания:

• при установке двигателя обратить внимание на техническое состояние монтажных опор двигателя, при необходимости заменить их;
• завинчивать крепежные болты монтажных опор следует моментом в 65 Нм;
• завинчивать крепежные боты автоматической коробки перемены передач следует моментом в 50 Нм;
• завинчивать крепежные болты вспомогательного оборудования и кронштейнов автоматической коробки перемены передач следует моментом в 20 Нм;
• завинчивать крепежные болты гидротрансформатора следует моментом в 60 Нм;
• завинчивать крепежные болты трубки указателя уровня масла в автоматической коробке перемены передач следует моментом в 18 Нм;
• завинчивать крепежные болты кронштейна генератора переменного тока следует моментом в 50 Нм;
• после сборки проверить на наличие течи масла и охлаждающей жидкости.

Примечание:

Если двигатель подвергался капитальному ремонту, то он должен пройти следующее внешнее диагностирование:

• отключить систему зажигания;
• прокрутить двигатель в режиме стартера, при этом необходимо прислушиваться к посторонним и подозрительным шумам;
• подключить систему зажигания;
• запустить двигатель и прислушиваться к посторонним и подозрительным шумам;
• подсоединить масляный манометр и проверить соответствие давление масла с требуемым значением давления масла в системе смазки;
• установить частоту вращения коленчатого вала двигателя равную 1000 об/мин, и дать двигателю прогреется до рабочей температуры;
• тщательно прислушиваться к проявлению посторонних и подозрительных шумов;
• тщательно осмотреть места соединений патрубков системы охлаждения на предмет течи охлаждающей жидкости;
• тщательно осмотреть места стыков на предмет течи масла;
• заглушить двигатель и выполнить заключительный визуальный осмотр.

Замена моторного масла

Примечание:

Перед заменой моторного масла двигатель следует запустить и дать ему прогреться до рабочей температуры.

Внимание:

Сливать моторное масло следует только с достаточно холодного двигателя. В противном случае это может стать причиной термических ожогов.

1. Открыть передний капот транспортного средства.

2. Отвернуть пробку маслоналивную горловину.

3. Поднять транспортное средство на подъемном устройстве и снять защиту масляного поддона картера.

4. Поместить емкость для слива масла под сливную пробку для слива моторного масла из двигателя.

5. Отвинтить сливную пробку (1) масляного поддона вместе с уплотнительным кольцом (2), и слить моторное масло.

6. Дать полностью стечь моторному маслу из масляного поддона двигателя.

7. Завинтить сливную пробку масляного поддона, при этом уплотнительное кольцо должно быть замено на новое.

8. Поместить емкость для слива масла под масляный фильтр системы смазки.

9. Снять масляный фильтр (1) системы смазки, как показано на рисунке (см. выше).

10. Проверить наличие установки переходного штуцера в масляном поддоне картера, при необходимости снять его.

Примечание:

Повторное использование масляного фильтра системы смазки двигателя не допускается.

Все присоединительные поверхности очистить от пыли, масла и грязи

11. Ввернуть переходной штуцер в масляный поддон картера, при этом момент затяжки должен быть равен 55 Нм.

12. В масляный фильтр залить небольшое количество чистого моторного масла и смазать уплотнительный поясок.

13. Завинтить масляный фильтр системы смазки, при этом момент затяжки должен быть равен 30 Нм.

14. Установить защиту масляного поддона картера, и завинтить крепежные болты. При этом момент затяжки крепежных болтов должен быть равен 28 Нм.

15. Опустить транспортное средство с подъемного устройства.

16. Залить чистое моторное масло в двигатель, до требуемого уровня и завернуть пробку маслоналивной горловины.

17. Запустить двигатель и дать поработать некоторое время, при этом необходимо следить за давлением масла в системе смазки двигателя. При этом контрольная лампа давления на щитке приборов должна погаснуть.

18. Остановить двигатель и проверить уровень масла в картере двигателя, при необходимости долить до требуемого уровня.

19. Проверить наличие течи масла из-под масляного фильтра системы смазки.

20. Закрыть передний капот транспортного средства.

Расположение основных пробок для слива рабочих жидкостей из двигателя

1. Пробка слива масла (1) из масляного поддона картера с уплотнительным кольцом (2).

2. Масляный фильтр (1) системы смазки двигателя.

3. Сливная пробка (1) охлаждающей жидкости из блока цилиндров двигателя.

4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (1) с уплотнительной шайбой (2).

Разборка, сборка и проверка технического состояния деталей двигателя

Разборка двигателя

1. Снять шкив привода вспомогательных агрегатов:

Примечание:

Повторное использование крепежного болта приводного шкива вспомогательных агрегатов не допускается.

• установить специализированный инструмент J 42386-А;

*J 42386-4*

• отвинтить крепежный болт (1) шкива вспомогательных агрегатов;

• используя специализированный инструмент J 41816-A (1) и J 41816-2 (2), снять шкив привода вспомогательных агрегатов;

*J 41816-A, J 41846-2*

• снять специализированный инструмент J 42386-А;

*J 42386-A*

2. Снять трубку указателя моторного масла в картере двигателя в сборе с указателем уровня масла:

• извлечь указатель уровня масла (4);
• отвинтить крепежный болт (2) трубки указателя уровня масла;

• извлечь трубку указателя уровня масла (3);
• снять уплотнительное кольцо (1) трубки уровня масла.

3. Снять выпускной коллектор с левого ряда цилиндров двигателя:

• снять провода высокого напряжения со свеч зажигания;
• отвинтить крепежные болты и гайки, а затем снять выпускного коллектора;

• выбраковать уплотнительную прокладку;
• отвинтить крепежные болты (1) и снять защитный чехол (2) выпускного коллектора (4);
• отвинтить крепежные шпильки (3) выпускного коллектора.

4. Снять выпускной коллектор с правого ряда цилиндров двигателя:

• снять провода высокого напряжения со свеч зажигания;
• отвинтить крепежные болты и гайки, а затем снять выпускного коллектора;

• выбраковать уплотнительную прокладку;
• отвинтить крепежные болты (1) и снять защитный чехол (2) выпускного коллектора (4);
• отвинтить крепежные шпильки (3) выпускного коллектора.

5. Снять насос системы охлаждения двигателя:

• отвинтить крепежные болты (1) насоса системы охлаждения;
• снять насос системы охлаждения (2) и уплотнительные прокладки (3);

• выбраковать уплотнительные прокладки насоса системы охлаждения.

6. Снять дроссельный узел впускного коллектора:

Примечание:

При необходимости все сборочные единицы, которые установлены на впускном коллекторе могут быть сняты как единое целое.

• отвинтить крепежные болты (1) и гайки (2) дроссельного узла;
• снять дроссельный узел (2);

• снять и выбраковать уплотнительную прокладку (4) дроссельного узла.

7. Снять топливные проводы, топливную рампу и топливные форсунки:

• отвинтить крепежный болт кронштейна топливной рампы;

• отсоединить шланг уловителя паров топлива (1), электромагнитный клапан (2) и трубку (3);

• отвинтить крепежные болты (1) топливной рампы;
• снять топливные рампы (2) с топливными форсунками в сборе;

Примечание:

При снятии топливных рамп необходимо следить за тем, чтобы на распылители топливных форсунок не попала грязь.

Не разбирать и не извлекать топливные форсунки из топливной рампы без надобности.

• снять фиксаторы (1) топливных форсунок (3);
• извлечь топливные форсунки и топливной рампы;

• снять и выбраковать уплотнительные кольца (2 и 4) топливной форсунки.

8. Снять впускной коллектор:

• снять шланг принудительной вентиляции картера (1);

• снять фиксатор (1) датчика абсолютного давления (2);

• извлечь уплотнительное кольцо (3) датчика абсолютного давления;
• отвинтить крепежные болты (1) впускного коллектора (2);

• снять впускной коллектор;
• снять и выбраковать уплотнительную прокладку (1) впускного коллектора.

9. Снять крышку привода клапанов механизма ГРМ:

• отвинтить крепежные болты (1) крышки привода клапанов механизма ГРМ (2);
• снять крышку привода клапанов механизма ГРМ и прокладку (4);
• извлечь уплотнительные кольца (3) из крышки привода клапанов механизма ГРМ;

• отвинтить датчик давления масла (1), и извлечь уплотнительное кольцо (2).

9. Снять крышку привода клапанов механизма ГРМ:

Внимание:

Не поднимать масляный коллектор толкателей клапанов за раму электрической проводки.

• отвинтить крепежные болты (2) масляного коллектора (1) толкателей клапанов механизма ГРМ;

• извлечь масляный коллектор толкателей клапанов механизма ГРМ (1) с блока цилиндров;
• определить прокладку в виде уплотнительной ленты размещенной по пазам (1 – 8);

Примечание:

Извлекать только внешнюю прокладку из масляного коллектора. Не демонтировать какие либо внутренние компоненты из масляного коллектора пока не будут извлечены 8 внутренних уплотнительных прокладок. Если внутренние прокладки сжаты или деформированы, то они подлежать замене. Для предотвращения попадания большого количества грязи на поверхности использовать только специализированный инструмент.

• используя кусачки, перекусить 8 уплотнительных полос прокладки;

• извлечь внешнюю прокладку (1) масляного коллектора толкателей клапанов механизма ГРМ;
• извлечь масляный коллектор толкателей клапанов механизма ГРМ.

10. Снять датчик давления масла:

• отвинтить датчик давления масла (1) и извлечь уплотнительную шайбу (2);

• извлечь и выбраковать масляный фильтр (3) толкателя клапанов;
• извлечь и выбраковать уплотнительное кольцо (4) толкателя клапанов.

11. Снять клапанную крышку с левого ряда цилиндров:

• снять высоковольтные провода (1) со свечей зажигания;
• отвинтить крепежные болты (3) катушек зажигания (2);
• снять катушки зажигания в сборе с клапанной крышки;

• разъединить соединительные разъемы (3) жгута электропроводки;
• отвинтить крепежные болты (4) катушек зажигания (2);
• снять катушки зажигания с кронштейна (1);

• отвинтить крепежные болты, и снять клапанную крышку левого ряда цилиндров;

• снять уплотнительную прокладку (1) клапанной крышки.

12. Снять клапанную крышку с правого ряда цилиндров:

• снять высоковольтные провода (1) со свечей зажигания;
• отвинтить крепежные болты (3) катушек зажигания (2);
• снять катушки зажигания в сборе с клапанной крышки;

• разъединить соединительные разъемы (3) жгута электропроводки;
• отвинтить крепежные болты (4) катушек зажигания (2);
• снять катушки зажигания с кронштейна (1);

• отвинтить крепежные болты, и снять клапанную крышку правого ряда цилиндров;

• снять уплотнительную прокладку (1) клапанной крышки;

• снять пробку (1) маслоналивной горловины (3);
• снять и выбраковать уплотнительные кольца (2 и 4).

13. Снять коромысла клапанов и штанги толкателей клапанов:

Примечание:

При снятии коромысел клапанов и штанг толкателей их необходимо раскладывать в той последовательности, в которой они стояли на двигателе. Это позволит ускорить процесс сборки и выбраковке сборочных единиц.

• отвинтить крепежные болты коромысел клапанов;
• снять коромысла клапанов;

Примечание:

Коромысла впускных клапанов (1) имеют смещенную конструкцию.

• снять направляющую поверхность коромысла клапана;

• снять штанги толкателей клапанов.

14. Снять головку блока цилиндров с левого ряда цилиндров:

• отвинтить и выбраковать крепежные болты (1 и 2) головки блока цилиндров;

Примечание:

Крепежные болты головки блока цилиндров в момент затяжки удлиняются и повторное их использование запрещается.

• снять головку блока цилиндров (3);
• снять прокладку головки блока цилиндров (1);

• при необходимости извлечь направляющие втулки головки блока цилиндров (2) из блока цилиндров.

15. Снять головку блока цилиндров с правого ряда цилиндров:

• отвинтить и выбраковать крепежные болты (1 и 2) головки блока цилиндров;

Примечание:

Крепежные болты головки блока цилиндров в момент затяжки удлиняются и повторное их использование запрещается.

• снять головку блока цилиндров (3);
• снять прокладку головки блока цилиндров (1);

• при необходимости извлечь направляющие втулки головки блока цилиндров (2) из блока цилиндров.

16. Снятие толкатели клапанов с двигателя:

• отвинтить крепежные болты толкателей клапана (1);

• извлечь толкатели клапана (2). Пометить их местоположение относительно направляющих толкателя клапана;
• извлечь толкатели клапанов из (2 и 3) из направляющей (1);

• промаркировать узлы для правильной их ориентации при сборки.

Примечание:

Толкатели с регулированием топливоподачи устанавливаются в направляющую центрированием по отмеченной поверхности направляющей (1) и толкателю (2).

17. Снять масляный фильтр системы смазки:

• снять масляный фильтр (1) системы смазки;

• вывернуть переходной штуцер (1) из масляного поддона картера.

18. Снять масляный поддон картера двигателя:

Примечание:

Повторное использование уплотнительной прокладки масляного поддона не допускается. Уплотнительная прокладка масляного поддона закреплена на масляном поддоне при помощи заклепок.

• отвинтить крепежный болт левого защитного щитка, и снять последний;

• отвинтить крепежный болт правого защитного щитка, и снять последний;

• отвинтить датчик уровня масла из масляного поддона картера;

• отвинтить крепежные болты масляного поддона картера;
• снять масляный поддон картера;

• дрелью (2) высверлить заклепки (1) уплотнительной прокладки (3) масляного поддона;
• отделить уплотнительную прокладку от масляного поддона.

19. Снять переднюю крышку блока цилиндров двигателя:

• отвинтить крепежные болты (1) передней крышки блока цилиндров двигателя;

• снять переднюю крышку (2) и прокладку (3) блока цилиндров двигателя;
• извлечь передний уплотнительный сальник коленчатого вала;
• отвинтить крепежные болты жгута электропроводки датчика положения распределительного вала (1);

• снять жгут электропроводки датчика положения распределительного вала (2);
• снять датчик положения распределительного вала (1), и уплотнительную прокладку (2);

• снять магнит датчик положения распределительного вала.

20. Снять заднюю крышку блока цилиндров двигателя:

• отвинтить крепежные болты (2) задней крышки блока цилиндров;
• снять заднюю крышку блока цилиндров (3) и уплотнительную прокладку (4);
• извлечь и выбраковать задний сальник коленчатого вала (1) из задней крышки блока цилиндров.

21. Снять насос системы смазки двигателя, маслоприемник и масляный дефлектор:

• отвинтить крепежные болты (2) и гайки (4);
• снять маслоприемник (3) в сборе с уплотнительным кольцом (1);

• снять и выбраковать уплотнительное кольцо;
• отвинтить крепежные болты масляного дефлектора;
• снять масляный дефлектор;

• отвинтить крепежные болты (1) насоса системы смазки двигателя;
• снять насос системы смазки двигателя (2).

22. Снять цепь и зубчатые колеса привода механизма ГРМ:

• отвинтить и выбраковать электромагнитный клапан датчика положения распределительного вала (1);

• ослабить и снять цепь привода механизма ГРМ с зубчатого колеса привода распределительного вала. Для этого необходимо поместить ваши пальцы между зубчатым колесом и цепью, а затем, отделяя, их друг от друга необходимо снять цепь с зубчатого колеса. Не проворачивать за зубчатое колесо привода распределительного вала;

Примечание:

Не надавливать или натягивать зубчатое колесо регулятора положения распределительного вала при осуществлении работ связанных с его снятием или установкой. Зубчатое колесо регулятора положения распределительного вала закрепляется на переднем конце распределительного вала при помощи трех цилиндрических штифтов. В противном случае это может стать причиной преждевременного его выхода из строя.

• снять зубчатое колесо привода распределительного вала (1) и цепь (2) привода механизма ГРМ;

Внимание:

Не вращать элементы механизма изменения положения распределительного вала, так как это может стать причиной его произвольной разборки, и как следствие может стать причиной получения травмы.

• с помощью пластикового хомута зафиксировать зубчатое колесо регулятора положения в собранном состоянии;

• отвинтить крепежные болты (1) и снять натяжное устройство (2) цепи привода механизма ГРМ;

• используя специализированный инструмент J41816 (1), J41558 (2), силовой болт (3) и шайбу J8433 (4) из набора специализированного инструмента, сдвинуть с места приводное зубчатое колесо механизма ГРМ с коленчатого вала двигателя;

• снять приводное зубчатое колесо (1) механизма ГРМ с коленчатого вала двигателя;

• извлечь сегментную шпонку из шпоночного паза коленчатого вала двигателя.

23. Извлечь распределительный вал:

• отвинтить крепежные болты (1) крепления упорной плиты распределительного вала (2);

• усилием руки завинтить крепежный болт приводного зубчатого колеса распределительного вала;
• используя крепежный болт в качестве ручки необходимо проворачивать распределительный вал в одну и в другую сторону, и в это же время тянуть распределительный вал на себя;

Примечание:

Все опорные шейки распределительного вала имеют одинаковый диаметр, таким образом, необходимо соблюдать осторожность при монтаже и демонтаже.

• отвинтить крепежный болт.

24. Снять шатуны, поршни и подшипники коленчатого вала:

• перед снятием шатуна необходимо пометить стержень шатуна и крышку шатунной шейки. Метки должны наноситься с одной стороны, как на шатунную шейку, так и на стержень шатуна, так как показано на рисунке. Данное положение исключает возможность неправильной сборки шатуна;

• отвинтить крепежные болты (1), снять крышку шатунной шейки (2) и извлечь шатунный подшипник (3);

• установить специализированный инструмент J 41556 в стержень шатуна;

• легкими ударами молотка по специализированному инструменту, извлечь стержень шатуна в сборе с поршнем и поршневыми кольцами;

• отвинтить специализированное приспособление J 41556;
• установить крышку шатунной шейки, шатунный подшипник и крепежные болты, а затем собрать шатун.

25. Снять коленчатый вал двигателя:

Примечание:

Перед снятием крышек коренных подшипников коленчатого вала их следует пометить. Так как они изготавливаются заодно с блоком цилиндров и имеют свой определенный технологический зазор. Поэтому установка других или неправильная установка имеющихся крышек коренных подшипников коленчатого вала недопустима. В противном случае это может привести к заклиниванию коленчатого вала и преждевременному выходу со строя коренного подшипника коленчатого вала.

• отвинтить крепежный болт (1) датчика положения коленчатого вала (2);
• извлечь и выбраковать уплотнительное кольцо (3);

• отвинтить крепежный болт (3);
• отвинтить крепежные болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (1 и 2);

• используя специализированный инструмент J 6125-B (1) и J 41818 (2) сорвать с места крышки коренных подшипников коленчатого вала;

• снять крышки коренных подшипников коленчатого вала;

• извлечь коленчатый вал;

Примечание:

Не подвергать коленчатый вал ударам или повреждениям коренных и шатунных шеек.

• установить коленчатый вал на специально подготовленную деревянную оправку;

• снять и пометить коренные подшипники коленчатого вала;
• разложить коренные подшипники так, чтобы они соответствовали порядку их снятию.

26. Извлечь монтажные заглушки и пробки с блока цилиндров, а также выкрутить все сливные пробки.

27. Снять оставшееся навесное оборудование;

28. Отделить шатун от поршня и снять компрессионные кольца:

• используя клещи для снятия поршневых колец снять поршневые кольца поршня;

• извлечь стопорные кольца (1) осевого перемещения поршневого пальца из бобышек поршня;

• снять стопорные кольца осевого перемещения поршневого пальца с обеих сторон поршня;
• извлечь поршневой палец из бобышек поршня и отделить шатун от поршня.

29. Извлечь подшипники распределительного вала (при необходимости):

• перед извлечением подшипников распределительного вала необходимо произвести их визуальный осмотр на предмет повышенного механического износа, задиров или вырывов металла;
• для удаления подшипников распределительного из блока цилиндров необходимо применять выколотки (4 – 8) и упорные шайбы (2 или 3) из набора специализированного инструмента J 33049;

• собрать специализированный инструмент (установить требуемые выколотки);
• установить собранный специализированный инструмент к подшипнику распределительного вала;
• установить расширитель (15);
• для правильной ориентации специализированного инструмента необходимо в передний подшипник распределительного вала установить конус (1);
• легкими ударами молотка по установленному специализированному инструменту извлечь требуемый подшипник распределительного вала;

Примечание:

Для удаления переднего подшипника распределительного вала, необходимо установить специализированный инструмент аналогичным методом, только к заднему подшипнику распределительного вала.

• таким же способом удалить оставшиеся подшипники распределительного вала.

30. Разобрать головку блока цилиндров:

• отвинтить свечи зажигания из головки блока цилиндров;
• используя специализированный инструмент J 8062 рассухарить клапана;

• извлечь сухари (1) клапана;
• снять верхнюю опорную шайбу (2);
• снять пружину клапана (3);

• с направляющей втулки клапана снять маслосъемный колпачок (4);
• извлечь клапан (5);
• извлечь заглушку (1) из головки блока цилиндров;

• отвинтить датчик температуры охлаждающей жидкости (1);

• отвинтить заглушку (1) из правой головки блока цилиндров.

31. Разобрать насос системы смазки двигателя:

• отвинтить крепежные болты (1) насоса системы смазки двигателя;
• снять крышку (2) насоса системы смазки двигателя;

• извлечь ведущее зубчатое колесо (3) насоса;
• извлечь ведомое зубчатое колесо (4) и корпуса (5) насоса системы смазки двигателя;
• извлечь монтажную заглушку (8) аварийного клапана (6) насоса системы смазки двигателя;
• извлечь пружину (7) аварийного клапана (6).

Проверка технического состояния деталей двигателя

1. Проверить техническое состояние коленчатого вала и его подшипников:

Примечание:

Не подвергать коленчатый вал ударам или повреждениям коренных и шатунных шеек.

• процедуру очистки коленчатого вала производить при помощи специальных растворов;
• прочистить все масляные каналы (2) и поверхность зубчатого колеса (2);

• высушить коленчатый вал при помощи сжатого воздуха;
• произвести визуальный осмотр рабочей поверхности зубьев зубчатого колеса (1);
• проверить износ шеек (коренных и шатунных) коленчатого вала: рабочие поверхности шеек коленчатого вала должны быть гладкими и без следов задира (1). Не допускается канавок (2), задиров (3) и точечной коррозии (4) на рабочих поверхностях шеек коленчатого вала;

• осмотреть поверхность (5). На ней не должно быть канавки от рабочей кромки уплотнительного сальника;
• произвести визуальный осмотр сегментной шпонки (3), шпоночного паза (1) и резьбового отверстия (2) коленчатого вала;

• измерить шатунные шейки коленчатого вала и установить значения конусности и овальности;

• измерить расстояние (а). Если величина (а) превышает 26,2 мм, то коленчатый вал подлежит замене;

• установить коленчатый в специальную оправку, и используя индикатор часового типа измерить биение шеек коленчатого вала. Величина радиального биения не должна превышать 0,7 мм в противном случае заменить коленчатый вал;

• произвести визуальный осмотр подшипников коленчатого вала. На их поверхности не должно присутствовать задиров, чрезмерного износа, вырывов металла. В противном случае подшипнике подлежат замене, причем устанавливается, только новый комплект подшипников;

2. Проверить зазоры коренных и шатунных подшипников коленчатого вала:

Примечание:

Посадочные отверстия коренных подшипников коленчатого вала выполняются на станке, с установленными и завернутыми крышками коренных подшипников. Поэтому установка иных крышек не допускается.

Если зазор в коренном подшипнике коленчатого вала превышает норму, то необходимо заменить коленчатый вал, либо подшипники коленчатого вала ремонтными подшипниками.

При измерении зазоров в подшипниках коленчатого вала запрещается проворачивание последнего.

• установить одну половину коренного подшипника в блок цилиндров двигателя;
• установить пластиковую полосу для измерения зазора в коренных подшипниках коленчатого вала в крышку коренных подшипников;

• установить крышки коренных подшипников коленчатого вала и завинтить крепежными болтами;
• отвинтить крепежные болты и снять крышки коренных подшипников коленчатого вала;
• используя специальный калибр определить величину зазора в коренных подшипниках коленчатого вала;

• величина зазора в коренном подшипнике коленчатого вала не должна превышать 0,025 мм. В противном случае необходимо измерить диаметры коренных шеек коленчатого вала и проверить их соответствие с требуемым диаметром; заменить коленчатый вал или необходимо произвести ремонт;

Примечание:

Точность изготовления отверстий под шатунный подшипник шатуна обеспечивается режущими пластинками. Шатун изготавливается из порошкового материала, поэтому не допускается подкладок под шатунный подшипник.

• установить одну половину шатунного подшипника в стержень шатуна;
• установить пластиковую полосу для измерения зазора в шатунном подшипнике коленчатого вала в шатунную крышку;

• установить шатунную крышку подшипника коленчатого вала и завинтить крепежными болтами;
• отвинтить крепежные болты и снять шатунную крышку шатунного подшипника коленчатого вала;
• используя специальный калибр определить величину зазора в шатунных подшипниках коленчатого вала;

3. Проверить техническое состояние поршня, шатуна и монтажные зазоры:

• процедуру очистки поршней и шатунов производить при помощи специальных растворов;
• высушить поршни и шатуны при помощи сжатого воздуха;
• очистить от нагара канавки под поршневые кольца;

• очистить масляные отверстия и пазы;
• произвести визуальный осмотр следующих элементов поршня:
• днища поршня (1) на предмет сколов, трещин или повреждений другого рода;
• юбки поршня (2) на предмет задиров и трещин;
• бобышек поршня (3) на предмет задиров рабочей поверхности;

Примечание:

При выявлении любого из дефектов поршень подлежит замене.

• обкатать поршневое кольцо по канавке под поршневой палец, и проверить параллельность канавок под поршневые кольца;

Примечание:

Если кольцо обкатывается с заклиниванием в поршневой канавке, то данный дефект необходимо устранить при помощи надфиля. В противном случае поршень подлежит замене.

• плоским щупом измерить величину зазора межу поршневым кольцом и канавкой под поршневое кольцо. Если измеренная величина зазора не соответствует требуемой, то поршень или поршневое кольцо подлежит замене;

• для определения величины зазора между бобышками поршня и поршневым пальцем необходимо измерить наружный диаметр поршневого пальца. Для измерения наружного диаметра поршневого пальца необходимо использовать микрометр;

• для определения величины зазора между бобышками поршня и поршневым пальцем необходимо измерить внутренний диаметр бобышек поршня. Для измерения внутреннего диаметра бобышек поршня необходимо использовать внутренний микрометр. Путем вычитания из измеренного внутреннего диаметра бобышек поршня, измеренного наружного диаметра поршневого пальца, получают действительную величину зазора.

4. Проверить техническое состояние поршневых колец и измерить величину теплового зазора в замке поршневого кольца:

• произвести визуальный осмотр рабочей поверхности и замка поршневого кольца на предмет их механических повреждений и сколов. В противном случае заменить поршневое кольцо новым;
• установить поршневое кольцо в цилиндр двигателя. Правильность установки поршневого кольца в цилиндре двигателя обеспечивается поршнем, при этом поршневое кольцо должно бать установлено на высоту 15 – 20 мм от торца блока цилиндров;
• плоским щупом измерить величину теплового зазора в замке поршневого кольца. Величина теплового зазора в замке поршневого кольца не должна превышать требуемую величину теплового зазора, в противном случае поршневое кольцо подлежит замене.

Примечание:

Подпиливание замка поршневого кольца недопустимо.

При измерении величины теплового зазора в замке поршневого кольца, поршневое кольцо необходимо устанавливать в рабочем положении (ориентировать согласно установочным меткам).

5. Проверить техническое состояние шатуна, крышки шатунного подшипника и шатунного подшипника:

Примечание:

Шатун и крышка шатунного подшипника изготавливаются как одно целое, поэтому запрещается использование иных крышек шатунных

подшипников для данного шатуна. Шатун и крышка шатунного подшипника не подлежат ремонту. Замена шатуна производится совместно с крышкой шатунного подшипника.

Резьбовые отверстия под крепежные болты не восстанавливаются.

• процедуру очистки шатунов, крышек шатунных подшипников, шатунных подшипников и крепежных болтов производить при помощи специальных растворов;
• высушить шатуны (1), крышки шатунных подшипников (2), шатунные подшипники (3) и крепежные болты (4) при помощи сжатого воздуха;

• произвести визуальный осмотр следующих элементов:
• стержень шатуна (1) на предмет деформирования и скручивания поверхности, наличие трещин и сколов;
• плоскость стыка шатуна и крышки шатунного подшипника (2), на предмет не параллельности или не соосности стыков;
• внутреннюю посадочную поверхность под подшипники шатуна (3) проверить на предмет нарушения целостности поверхности, трещин и следов выкашивания;
• замок подшипника шатуна (4) на предмет не соосности и нарушения его местоположения относительно шатуна и крышки шатунного подшипника;

• используя внутренний микрометр, измерить внутреннюю поверхность под шатунный подшипник;

• используя внутренний микрометр, измерить внутренний диаметр верхней головки шатуна (1);

• путем вычитания из измеренного внутреннего диаметра верхней головки шатуна, измеренного наружного диаметра поршневого пальца, получают действительную величину зазора между поршневым пальцем и верхней головкой шатуна;
• произвести визуальный осмотр шатунных подшипников коленчатого вала. На их поверхности не должно присутствовать задиров, чрезмерного износа, вырывов металла. В противном случае подшипнике подлежат замене, причем устанавливается, только новый комплект подшипников;

6. Проверить техническое состояние распределительного вала и подшипников распределительного вала:

• процедуру очистки распределительного вала производить при помощи специальных растворов;
• высушить распределительный вал шатуны при помощи сжатого воздуха;
• произвести визуальный осмотр шеек распределительного вала (1) на предмет механических повреждений;
• произвести визуальный осмотр кулачков распределительного вала (2) на предмет их механического износа и отколов;
• произвести визуальный осмотр резьбового отверстия (3) распределительного вала;

• визуальным осмотром оценить техническое состояние стопорного пальца (4);
• визуальным осмотром оценить техническое состояние упорной пластины распределительного вала;
• произвести визуальный осмотр технического состояния подшипников распределительного вала на предмет их механического износа;
• проверить надежность установки подшипников распределительного вала в блоке цилиндров двигателя;
• используя микрометр, измерить наружные диаметры опорных шеек. Если овальность опорных шеек распределительного вала превышает 0,025 мм, то распределительный вал подлежит замене. Если наружный диаметр опорных шеек распределительного вала менее 54,99 мм, то распределительный вал подлежит замене;

• используя микрометр измерить высоту впускных и выпускных кулачков распределительного вала. Если измеренная высота впускных и выпускных кулачков не соответствует требуемой, то распределительный вал подлежит замене;

• установить распределительный вал в специальную оправку, и используя индикатор часового типа J 7872 определить величину радиального биения распределительного вала. Величина радиального биения распределительного вала превышает 0,05 мм, то распределительный вал подлежит замене;

*J 7872*

7. Проверить техническое состояние зубчатых колес, приводной цепи и натяжителя цепи привода механизма ГРМ:

• процедуру очистки зубчатых колес, приводной цепи и натяжителя цепи привода механизма ГРМ производить при помощи специальных растворов;
• высушить зубчатые колеса, цепь привода и натяжитель цепи привода механизма ГРМ при помощи сжатого воздуха;
• произвести визуальный осмотр цепи привода механизма ГРМ (1) на предмет ее удлинения вследствие ее естественного механического износа;
• произвести визуальный осмотр канавок (2) на предмет их механического износа;

• произвести визуальный осмотр зубьев (3) зубчатых колес механизма ГРМ на предмет их механического повреждения, сколов и нарушения их первоначального положения (при изготовлении);
• произвести визуальный осмотр шпоночного паза (4);
• произвести визуальный осмотр приводной поверхности (5) насоса системы смазки на предмет ее механического износа;
• произвести визуальный осмотр натяжителя цепи привода механизма ГРМ на предмет механического износа рабочих поверхностей (2 и 3) и пружины (1);

8. Проверить техническое состояние регулятора положения распределительного вала:

• зафиксировать регулятор положения распределительного вала в собранном положении при помощи пластикового хомута (1);

• процедуру очистки регулятора положения распределительного вала производить при помощи специальных растворов;
• высушить регулятор положения распределительного вала при помощи сжатого воздуха;
• произвести визуальный осмотр пружины регулятора положения распределительного вала (1) на предмет ее поломки;

• произвести визуальный осмотр регулятора положения распределительного вала и проверить соответствие техническим требованиям:
• пружина возврата регулятора положения распределительного вала должна свободно перемещать последний в исходное состояние;
• проверить соответствие ограничителя (1) и паза (2) регулятора положения распределительного вала;
• если при перемещении регулятора положения распределительного вала ощущаются, какие либо препятствия свободному перемещению, то регулятор положения распределительного вала подлежит замене;

• произвести визуальный осмотр поверхности зубчатого колеса;
• произвести визуальный осмотр и при необходимости очистить масляные каналы регулятора положения распределительного вала (1, 2, 3).

9. Проверить техническое состояние магнита датчика положения распределительного вала:

• расположить магнит датчика положения распределительного вала так, как показано на рисунке, при этом необходимо измерить расстояние (а);

• расположить магнит датчика положения распределительного вала так, как показано на рисунке, при этом необходимо измерить расстояние (а);

• путем вычитания из большего меньшее значение (а), определить величину хода оси. Ход оси не должен 3,0 – 5,5 мм. В противном случае магнит датчика положения распределительного вала подлежит замене.

10. Проверить техническое состояние коромысел клапанов и штанг толкателя клапана:

• процедуру очистки коромысел клапанов и штанг толкателя клапанов производить при помощи специальных растворов;
• высушить коромысла клапанов и штанги толкателя клапанов при помощи сжатого воздуха;
• произвести визуальный осмотр подшипника коромысла клапана (2);
• произвести визуальный осмотр рабочих поверхностей (1 и 3) коромысла клапана на предмет следов механического износа, задиров, сколов;

• произвести визуальный осмотр штанг толкателя клапанов;
• проверить штанги толкателя клапанов на изгиб. Для этого необходимо прокатить штанги толкателя клапанов по ровной поверхности, при этом поверхность штанги толкателя клапанов не должна отрываться от поверхности, по которой прокатываются штанги толкателя клапанов;
• произвести визуальный осмотр масляных каналов штанг толкателя клапанов.

11. Проверить техническое состояние толкателей клапанов:

• процедуру очистки толкателей клапанов производить при помощи специальных растворов;
• высушить толкатели клапанов при помощи сжатого воздуха;
• произвести визуальный осмотр толкателей клапанов:
• на предмет целостности фиксатора (1);
• на предмет механического износа опорной поверхности (2) штанг толкателя;

• на предмет механического износа поверхности (3);
• на предмет механического износа ролика (4) толкателя клапана;
• на предмет повреждения пальца (5) толкателя клапана;
• осмотреть смазочный канал (6);
• проверить свободное вращение ролика (4) толкателя клапана.

12. Проверить техническое состояние активного толкателя клапана:

• процедуру очистки активных толкателей клапанов производить при помощи специальных растворов;
• высушить активные толкатели клапанов при помощи сжатого воздуха;
• произвести визуальный осмотр активных толкателей клапанов:
• на предмет повреждения пружины (1);
• на предмет механического износа опорной поверхности (2) штанг толкателя;
• осмотреть смазочный канал (3);
• осмотреть смазочный канал (4);

• на предмет механического износа ролика (5) толкателя клапана;
• проверить состояние роликового подшипника (6) толкателя клапан;
• на предмет механического износа поверхности (7);
• произвести визуальный осмотр направляющей втулки толкателя клапанов на предмет трещин или чрезмерного механического износа.

13. Проверить техническое состояние головки блока цилиндров:

• для очистки впускных и выпускных каналов, а также поверхности камеры необходимо применить специальную щетку J 8089;

*J 8089*

• произвести визуальный осмотр поверхности головки блока цилиндров:
• сопрягаемая поверхность с блоком цилиндров не должна содержать царапин и трещин;
• внимательно осмотреть поверхности впускных и выпускных каналов на предмет трещин;
• внимательно осмотреть поверхности рубашки охлаждения на предмет трещин и разрушения монтажных заглушек;
• осмотреть межклапанную перемычку на предмет трещин;
• осмотреть резьбовые отверстия на предмет их повреждения;
• используя идеально ровную линейку, проверить плоскостность сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров с блоком цилиндров;

• используя специализированное приспособление J 9666, проверить усилие, сжатие пружины клапана и сравнить с требуемым усилием, если измеренное усилие меньше требуемого, то пружина клапана подлежит замене;

*J 9666*

14. Проверить техническое состояние клапана механизма ГРМ и направляющей втулки клапана:

• закрепить индикатор часового типа для измерения величины зазора между клапаном механизма ГРМ и направляющей втулкой клапана так, как показано на рисунке;

• если величина зазора между стержнем клапана (1) и направляющей втулкой клапана (2) не соответствует требуемому, то клапан или направляющая втулка клапана подлежат замене;

• произвести визуальный осмотр клапана на:
• предмет следов значительного механического износа (4, 5, 6);
• предмет выкашивания части металла из рабочей поверхности тарелки клапана (1);
• изогнутость стержня клапана (3);

• используя микрометр, измерить диаметр стержня клапана. Диаметр стержня клапана не должен быть меньше 7,95 мм. В противном случае клапан подлежит замене;

15. Произвести визуальный осмотр технического состояния тарелки клапана и седла клапана на:

Примечание:

При осмотре технического состояния рабочей поверхности тарелки клапана и седла клапана следует уделять достаточное внимание углам и величинам рабочих фасок. От этих параметров зависит технико-экономические показатели двигателя, долговечность клапанов и седел вследствие улучшенной теплопередачи от тарелки клапана в стенки головки блока цилиндров.

• предмет нарушения целостности рабочей фаски тарелки клапана (2);
• предмет нарушения целостности тарелки клапана (3) выкашиванием части металла;

• предмет коробления торца тарелки клапана (4);
• на предмет нарушения износа рабочей кромки клапана (1);
• измерить высоту цилиндрической части тарелки клапана и сравнить ее с требуемой. Если измеренная высота цилиндрической части должна быть равна строго 1,25 мм. В противном случае клапан должен быть подвергнут ремонту или заменен новым;
• убедится в том, что седло клапана надежно установлено в головке блока цилиндров и неподвижно;
• внутреннюю рабочую поверхность направляющей втулки клапана очистить подходящим по диаметру инструментом, но не большим чем существующий диаметр;
• притереть седло клапана. Для этого необходимо использовать специальные притирочные пасты. Притирать клапан к седлу калана следует тщательно до появления характерного следа, который свидетельствует о правильности притирки;
• произвести визуальный осмотр седла клапана. Концентричность седла клапана не должна превышать 0,05 мм;

16. Проверить техническое состояние насоса системы смазки двигателя:

Примечание:

Ведущее и ведомое колесо насоса системы смазки двигателя не подлежат ремонту, как и весь насос. Замену производят только новым работающим насосом системы смазки двигателя.

• процедуру очистки деталей насоса системы смазки двигателя производить при помощи специальных растворов;
• высушить детали насоса системы смазки двигателя при помощи сжатого воздуха;
• произвести визуальный осмотр технического состояния корпуса и крышки корпуса насоса системы смазки двигателя на предмет сколов, трещин и царапин;
• проверить плоскостность присоединительных поверхностей насоса системы смазки двигателя;
• проверить целостность резьбовых отверстий под крепежные болты;
• произвести визуальный осмотр рабочих поверхностей колес насоса системы смазки;
• проверить техническое состояние клапана насоса системы смазки двигателя. Перемещение клапана должно быть вольным и без заклинивания;
• произвести визуальный осмотр технического состояния маслоприемника (1) насоса системы смазки двигателя.

17. Проверить техническое состояние передней крышки блока цилиндров двигателя:

• процедуру очистки передней крышки блока цилиндров двигателя производить при помощи специальных растворов;
• высушить переднюю крышку блока цилиндров двигателя при помощи сжатого воздуха;
• произвести визуальный осмотр поверхностей (1 и 4), под уплотнительные прокладки, на предмет сколов, трещин и неровностей;

• произвести визуальный осмотр технического состояния резьбовых отверстий (2 и 3) передней крышки блока цилиндров двигателя;
• произвести визуальный осмотр технического состояния канавки под передний сальник коленчатого вала.

18. Проверить техническое состояние задней крышки блока цилиндров двигателя:

• процедуру очистки задней крышки блока цилиндров двигателя производить при помощи специальных растворов;
• высушить заднюю крышку блока цилиндров двигателя при помощи сжатого воздуха;
• произвести визуальный осмотр поверхностей, под уплотнительные прокладки, на предмет сколов, трещин и неровностей;

• произвести визуальный осмотр технического состояния канавки под задний сальник коленчатого вала (2), выполненной в задней крышке блока цилиндров (1).

19. Проверить техническое состояние масляного коллектора толкателей клапанов:

• проверить техническое состояние электромагнитных клапанов (1 – 4);
• проверить наличие всех крепежных болтов;

• проверить электрическую цепь рамки (5);
• произвести визуальный осмотр технического состояния уплотнительных прокладок (1 – 8);
• произвести визуальный осмотр технического состояния уплотнительной прокладки (9);

• произвести визуальный осмотр всех масляных каналов на предмет их загрязнений.

20. Проверить техническое состояние впускного коллектора:

• произвести процедуру очистки и сушки впускного коллектора;
• произвести визуальный осмотр впускного коллектора на предмет трещин или отколов;
• проверить целостность всех воздушных штуцеров;
• проверить целостность всех резьбовых отверстий;
• используя идеально ровную линейку, проверить плоскостность сопрягаемой поверхности.

21. Проверить техническое состояние выпускного коллектора:

• произвести процедуру очистки и сушки выпускного коллектора;
• произвести визуальный осмотр выпускного коллектора на предмет трещин или отколов;
• проверить целостность всех резьбовых отверстий;
• используя идеально ровную линейку, проверить плоскостность сопрягаемой поверхности.

22. Проверить техническое состояние насоса системы охлаждения двигателя:

• произвести визуальный осмотр технического состояния сопрягаемых поверхностей на предмет их неровностей, сколов и трещин;
• процедуру очистки насоса системы охлаждения производить при помощи специальных растворов;
• высушить насос системы охлаждения двигателя при помощи сжатого воздуха;

• проверить насос системы охлаждения двигателя:
• на предмет повреждения коррозией патрубков, крыльчатки и корпуса;
• легкость вращения вала насоса;
• на наличие следов течи охлаждающей жидкости;
• на шумность вращения вала насоса;

При выявлении любой из перечисленных неисправностей, насос системы охлаждения подлежит замене на новый.

Сборка двигателя

1. Собрать поршень и шатун:

• установить стопорное кольцо поршневого пальца в канавку на бобышке поршня. Установку производить только с одной стороны;

• при присоединении поршня к шатуну необходимо следить за тем, чтобы метка (1) на днище поршня и метка (2) на шатуне были обращены в одну и ту же сторону;

• обильно смазать чистым моторным маслом поршневой палец и установить поршневой палец в верхнюю головку шатуна и бобышки поршня;

• установить стопорное кольцо поршневого пальца в канавку на бобышке поршня;
• установить поршневые и маслосъемные кольца;

Примечание:

Для установки поршневых колец необходимо пользоваться специализированным инструментом.

Метки на поршневых кольцах должны быть обращены в сторону днища поршня.

• разместить замки поршневых колец (компрессионных и маслосъемных) равномерно по окружности относительно днища поршня;
• установить шатунные подшипники.

2. Установить подшипники распределительного вала:

Примечание:

В блоке цилиндров посадочные отверстия под подшипники распределительного имеют разные диаметры. Так отверстия под подшипники распределительного вала 1-й и 5-й опорной шейки распределительного вала имеют наибольший диаметр, 3-й опорной шейки – наименьший, а 2-й и 4-й опорной шейки – средний между остальными.

Внутренние диаметры подшипников распределительного вала имеют одинаковый диаметр.

• расположение подшипников распределительного вала в блоке цилиндров;

• собрать приспособление для установки подшипников распределительного вала в блок цилиндров из набора специализированного инструмента J 33049;
• установить собранный специализированный инструмент (1) к подшипнику распределительного вала;

• установить расширитель;
• для правильной ориентации специализированного инструмента необходимо в передний подшипник распределительного вала установить конус (2);
• легкими ударами молотка по установленному специализированному инструменту установить требуемый подшипник распределительного вала;

• установить все подшипники распределительного вала в блок цилиндров.

3. Собрать головку блока цилиндров. Сборку головки блока цилиндров следует производить в порядке обратном разборке, при этом необходимо соблюдать следующие примечания:

• поверхности трущихся деталей смазать чистым моторным маслом;
• установить новые заглушки в головку блока цилиндров;
• после того как головка блока цилиндров засухарена, то необходимо измерить величину высоты пружин клапана. Величина высоты пружины клапана не должна быть меньше 46,25 мм, в противном случае под пружину клапана следует подложить регулировочную шайбу толщиной 0,5 мм;

• заглушку правой головки блока и датчик температуры охлаждающей жидкости следует завинчивать моментом в 20 Нм.

4. Собрать насос системы смазки двигателя. Сборку насоса системы смазки двигателя производить в порядке обратном снятию. После сборки пролить насос системы смазки двигателя чистым моторным маслом.

5. Установить коленчатый вал и коренные подшипники коленчатого вала:

• на чистую пастель коренных подшипников и крышек коренных подшипников установить коренные подшипники;
• рабочие поверхности коренных подшипников коленчатого вала обильно смазать чистым моторным маслом;
• в коренные подшипники коленчатого вала установить коленчатый вал;

• установить крышки коренных подшипников коленчатого вала, при этом необходимо соблюдать правильность их установки согласно нанесенным ранее меткам;

• установить крепежные болты (1 и 2) крышек коренных подшипников коленчатого вала;
• используя пластичный молоток легкими ударами установить крышки коренных подшипников коленчатого вала;

• установить новый крепежный болт (3);
• завернуть крепежные болты крышек коренных подшипников коленчатого вала моментом в:
• на первом этапе затяжки (болты 1 – 10) – 20 Нм;
• на втором этапе затяжки (болты 1 – 10) – довернуть на 80º;
• на первом этапе затяжки (болты 11 – 20) – 20 Нм;
• на втором этапе затяжки (болты 11 – 20) – довернуть на 51º;
• крепежный болт с резьбой М8 заворачивать моментом в 25 Нм;

• установить датчик положения коленчатого вала:
• установить новое уплотнительное кольцо (1);
• установить датчик положения коленчатого вала (2);
• завернуть крепежный болт (3) датчика положения коленчатого вала моментом в 25 Нм.

• используя плоский щуп проверить величину осевого перемещения коленчатого вала:
• переместить коленчатый вал в строну передней крышки блока цилиндров;
• установить плоский щуп между щекой коленчатого вала и коренной опорой, и измерить величину осевого перемещения. Величина осевого перемещения не должна превышать 0,04 – 0,2 мм;

• провернуть коленчатый вал двигателя и проверить легкость его вращения в коренных подшипниках коленчатого вала.

6. Установить поршень с шатуном:

• на чистую пастель шатунных подшипников и крышек шатунных подшипников установить шатунные подшипники;

• рабочие поверхности шатунных подшипников коленчатого вала обильно смазать чистым моторным маслом;
• поршень и поршневые пальцы обильно смазать чистым моторным маслом, при этом замки поршневых колец должны располагаться равномерно по окружности поршня;
• установить специализированный инструмент J 41556;

• используя метку (1) на днище поршня и метку (2) на шатуне сориентировать поршень с шатуном в цилиндре двигателя. Метки должны быть обращены по ходу движения транспортного средства;

• используя специальную оправку и пластичный молоток, установить поршень с шатуном в цилиндр двигателя;

• установить шатунный подшипник (3), крышку шатунного подшипника (2) и крепежный болт крышки шатунного подшипника (1);

• крепежный болт крышки шатунного подшипника необходимо заворачивать моментом в:
• на первом этапе – 20 Нм;
• на втором этапе – довернуть на 75º;
• плоским щупом измерить величину зазора между щекой коленчатого вала и крышкой шатунного подшипника.

7. Установить распределительный вал:

• все трущиеся поверхности (шейки распределительного вала, толкатели, опорные поверхности штанг, рабочие поверхности коромысел и т.д.) необходимо обильно смазать чистым моторным маслом;
• установить упорную пластину распределительного вала (2) и завернуть крепежные болты (2);

• крепежные болты упорной пластины распределительного вала следует заворачивать моментом в:
• при использовании упорной плиты распределительного вала ранних выпусков (2) и крепежных болтов (3) – 25 Нм;
• при использовании упорной плиты распределительного вала поздних выпусков (1) и крепежных болтов (4) – 15 Нм;

8. Установить механизм газораспределения:

• установить сегментную шпонку (1) в шпоночный паз коленчатого вала двигателя, так как показано на рисунке;

• установить приводное зубчатое колесо (1) механизма ГРМ на коленчатый вал двигателя, при этом необходимо убедиться в том, что зубчатое колесо перемещается по сегментной шпонке, и она не выскочила из шпоночного паза;

• используя специализированный инструмент J 41478 (1) и J 41665 (2), напрессовать приводное зубчатое колесо механизма ГРМ на коленчатый вал двигателя;

• в натяжное устройство цепи привода механизма ГРМ установить специализированный фиксатор EN46330;

• установить натяжное устройство (1) цепи привода механизма ГРМ на блок цилиндров и завинтить крепежные болты (2). Крепежные болты натяжного устройства цепи привода механизма ГРМ следует заворачивать моментом в 25 Нм;

• установить зубчатое колесо регулятора положения распределительного вала (1) на штифт (2) переднего конца распределительного вала;

Примечание:

При установке необходимо убедится в том, что зубчатое колесо установлено на штифту распределительного вала.

Установить зубчатое колесо регулятора положения распределительно вала согласно меткам.

• установить приводную цепь зубчатого колеса привода распределительного вала. При этом установочные метки на зубчатом колесе привода механизма газораспределения и коленчатом валу должны соответствовать меткам на блоке цилиндров. Цепь должна быть ослаблена со стороны натяжителя, а с противоположной стороны она должна иметь предварительную натяжку;
• приложить к блоку цилиндров идеально ровный брусок, при этом он должен находиться на уровне зубчатого колеса регулятора положения распределительного вала так, как показано на рисунке. В этом положении цепь привода зубчатого колеса привода распределительного вала не должна выходить за пределы блока цилиндров двигателя;

• установить электромагнитный клапан (1), и завернуть его от усилия руки;

• проверить правильность установки меток газораспределительного механизма. При этом метка (1) должна находиться в положении 6 часов, а метка 2 – 12 часов;

• извлечь специализированный инструмент EN 46330 из натяжителя цепи;

• установить маховик, и завернуть крепежные болты;

• установить специализированный инструмент J 42386-A (1);

*J 42386-A*

• завернуть электромагнитный клапан регулятора положения распределительного вала моментов в:
• на первом этапе первоначальная затяжка – 65 Нм;
• на втором этапе – довернуть на 90º.

• отвинтить крепежный болты и снять маховик;
• снять специализированный инструмент J 42386-A.

9. Установить насос системы смазки двигателя:

• установить насос системы смазки двигателя;

• завернуть крепежные болты (1) насоса системы смазки двигателя. Крепежные болты насоса системы смазки следует заворачивать моментом в 25 Нм;
• установить масляный дефлектор.

• завернуть крепежные гайки масляного дефлектора. Крепежные гайки масляного дефлектора следует заворачивать моментом в 25 Нм;
• установить маслоприемник (2) с уплотнительными кольцами (4). Применять только новые уплотнительные прокладки и кольца;

• установить маслоприемник на двигатель и завернуть крепежные болты (4) и гайки (1):
• крепежные болты маслоприемника следует заворачивать моментом в 12 Нм;
• крепежные гайки маслоприемника следует заворачивать моментом в 25 Нм.

10. Установить заднюю крышку блока цилиндров двигателя:

• установить уплотнительную прокладку (1) и заднюю крышку (2) блока цилиндров;
• установить крепежные болты (3) и завернуть их от усилия руки;

• на блок цилиндров установить специализированный инструмент J 41480
• используя крепежные болты маховика установить специализированный инструмент J 41476;

*J 41480, J 41476*

• используя специализированное приспособление отцентрировать заднюю крышку блока цилиндров относительно оси вращения коленчатого вала;
• завернуть крепежные болты задней крышки блока цилиндров моментом в 30 Нм;
• снять весь специализированный инструмент.

11. Установить задний сальник коленчатого вала:

• внимательно осмотреть поверхность заднего сальника коленчатого вала, и отыскать метку;

Примечание:

Задний сальник коленчатого вала устанавливается в заднюю крышку блока цилиндров согласно метке, так как показано на рисунке.

• сопрягаемые поверхности очистить от пыли и грязи, а затем их обезжирить;
• моторным маслом смазать рабочую кромку заднего сальника и уплотняемую поверхность коленчатого вала;
• установить конус (2) из набора специализированного инструмента на задний носок коленчатого вала;

*J 41479, 1, 2*

• на его поверхность установить задний сальник коленчатого вала;
• завернуть резьбовой винт специализированного инструмента J414479, и установить задний сальник коленчатого вала;

Примечание:

При установке заднего сальника коленчатого вала в заднюю крышку блока цилиндров необходимо следить за равномерностью его установки.

• снять специализированный инструмент.

12. Установить переднюю крышку блока цилиндров двигателя:

• установить уплотнительную прокладку (3) и переднюю крышку блока цилиндров (2);
• завернуть крепежные болты (1) и завернуть их от усилия руки;

• на блок цилиндров установить специализированный инструмент J 41480;
• используя крепежный болт шкива привода вспомогательных агрегатов установить специализированный инструмент J 41476;

*J 41476, J 41480*

• используя специализированное приспособление отцентрировать переднюю крышку блока цилиндров относительно оси вращения коленчатого вала;
• завернуть крепежные болты передней крышки блока цилиндров моментом в 25 Нм;
• снять весь специализированный инструмент.

13. Используя новую уплотнительную прокладку (4), установить магнит (3) регулятора положения распределительного вала, а затем завернуть крепежные болты (2).

14. Используя новое уплотнительное кольцо, установить датчик положения распределительного вала (1).

15. Установить соединительные разъемы (2) жгута электропроводки двигателя, и завернуть крепежные болты (1).

16. Установить передний сальник коленчатого вала:

Примечание:

Не смазывать маслом посадочные поверхности уплотнительного сальника.

Запрещается повторная установка уплотнительного сальника коленчатого вала двигателя.

• смазать чистым моторным маслом рабочую кромку сальника коленчатого вала;
• установить уплотнительный сальник коленчатого вала на направляющую специализированного инструмента J 41478;

• завернуть специализированный инструмент в резьбовую часть коленчатого вала двигателя;
• используя специализированный инструмент установить передний уплотняющий сальник коленчатого вала. Для этого необходимо:
• гаечным ключом удерживать резьбовую направляющую специализированного приспособления;
• используя второй гаечный ключ необходимо проворачивать гайку специализированного инструмента, и тем самым установить уплотнительный сальник коленчатого вала;
• при установке необходимо обращать внимание на равномерность установки уплотнительного сальника коленчатого вала;
• снять специализированное приспособление из коленчатого вала.

17. Установить масляный поддон картера двигателя:

• использовать только новую уплотнительную прокладку масляного поддона картера двигателя;
• сопрягаемые поверхности очистить от пыли, грязи и масла, а затем их обезжирить;
• в местах стыков передней и задней крышек блока картера нанести слой уплотнительного герметика шириной 5 мм и длиной 20мм;

• установить масляный поддон на двигатель;

• завернуть крепежные болты масляного поддона картера двигателя:
• крепежные болты масляного поддона в картере двигателя и передней крышке картера двигателя необходимо заворачивать моментом в 25 Нм;
• крепежные болты масляного поддона в задней крышке блока картера необходимо заворачивать моментом в 12 Нм;
• установить датчик уровня масла в масляном поддоне картера двигателя.

18. Установить масляный фильтр системы смазки двигателя.

19. Установить толкатели клапанов:

Примечание:

Перед установкой необходимо правильно сориентировать толкатели клапан в направляющих втулках.

Каждая из направляющих втулок будет содержать в себе два активных толкателя и два неактивных.

Перед установкой все трущиеся поверхности обильно смазать чистым моторным маслом.

• установить толкатели клапанов из (2 и 3) в направляющей (1).

Примечание:

Толкатели с регулированием топливоподачи устанавливаются в направляющую центрированием по отмеченной поверхности направляющей (1) и толкателю (2).

• установить толкатели клапана (2) в блок цилиндров двигателя.

• завернуть крепежные болты толкателей клапана (1). Крепежные болты направляющих клапана завинчивать моментом в 12 Нм;

20. Установить головку блока цилиндров левого ряда цилиндров двигателя:

Примечание:

Крепежные болты головки блока цилиндров в момент затяжки удлиняются и повторное их использование запрещается.

Не наносить уплотнительный герметик на поверхность прокладки головки блока цилиндров.

• обезжирить сопрягаемые поверхности;
• продуть крепежные болты головки блока цилиндров сжатым воздухом, и смазать резьбовую часть чистым моторным маслом, а затем дать ему стечь;
• установить направляющие втулки головки блока цилиндров в блок цилиндров.
• проверить правильность установки направляющих втулок головки блока цилиндров в блоке цилиндров. Величина (а) должна составлять 8,3 мм;

• на направляющие втулки головки блока цилиндров установить новую прокладку головки блока цилиндров;
• установить головку блока цилиндров;
• установить предварительно подготовленные крепежные болты головки блока цилиндров. Крепежные болты завернуть до упора рукой;
• завернуть крепежные болты головки блока цилиндров в последовательности указанной на рисунке и моментом в:
• крепежные болты головки блока цилиндров с резьбой М11 (1 – 10) по первому кругу – 30Нм;
• крепежные болты головки блока цилиндров с резьбой М11 (1 – 10) по второму кругу – довернуть на 90º;
• крепежные болты головки блока цилиндров с резьбой М11 (1 – 10) по третьему кругу – довернуть на 70º;
• крепежные болты головки блока цилиндров с резьбой М8 (11 – 15) – 30Нм. Данные крепежные болты завинчивать с 11-го – центрального болта, и по периферии указанной на рисунке;

21. Установить головку блока цилиндров правого ряда цилиндров двигателя. Последовательность действий при установке головки блока цилиндров правого ряда цилиндров двигателя аналогична последовательности действий при установке головки блока цилиндров левого ряда цилиндров двигателя.

22. Установить штанги толкателей клапанов и коромысла клапанов:

• обильно смазать моторным маслом все трущиеся поверхности;
• установить шарнирную площадку коромысел клапанов;

• установить штанги толкателей клапанов;

• установить коромысла клапанов;

Примечание:

Впускное коромысло имеет конструктивное отличие (1) от выпускного коромысла (2).

• завернуть болты крепления коромысел кланов.

23. Установить левую клапанную крышку голове блока цилиндра:

• установить новую уплотняющую прокладку (1);

• установить левую клапанную крышку и завинтить крепежные болты. Крепежные болты заворачивать моментом в 12 Нм;

• на кронштейн (1) установить катушки зажигания (2) и подсоединить жгут электропроводки (3) к катушкам зажигания;
• установить и завернуть крепежные болты (4). Крепежные болты заворачивать моментом в 10 Нм;

• на клапанную крышку установить катушки зажигания (1) и завернуть крепежные болты (2). Крепежные болты заворачивать моментом в 12 Нм;

• установить провода высокого напряжения (3).

24. Установка правой клапанной крышки головки блока цилиндров. Последовательность действий при установке правой клапанной крышки головки блока цилиндров аналогична последовательности установке левой клапанной крышки головки блока цилиндров.

25. Установить крышку привода клапанов механизма ГРМ головки блока цилиндров:

Примечание:

Все уплотнительные прокладки не должны содержать на себе следов моторного масла.

• смазать уплотнительные кольца чистым моторным маслом;
• установить уплотнительные кольца (2) в крышку (3);

• установить прокладку (1), крышку (3) с установленными уплотнительными кольцами (2) и завернуть крепежные болты (4). Крепежные болты следует заворачивать моментом в 25 Нм;
• установить уплотнительную шайбу (1) и завернуть датчик давления масла (2). Датчик давления масла заворачивать моментом в 35 Нм.

26. Установить масляный коллектор толкателей клапана:

• не переносить масляный коллектор толкателей клапана за электрические провода;

• установить уплотнительную прокладку (1);

• установить масляный коллектор (1) в блок цилиндров двигателя;

• завернуть крепежные болты (2). Заворачивать крепежные болты моментом в 25 Нм;

27. Установить впускной коллектор:

Примечание:

Не допускается повторное использование уплотнительных прокладок впускного коллектора.

• установить новую уплотнительную прокладку (1) на впускной коллектор;

• установить одну сторону впускного коллектора (1);
• усилием руки завернуть крепежный болт (2) впускного коллектора;

• установить вторую сторону впускного коллектора (1);
• усилием руки завернуть крепежный болт (2) впускного коллектора;
• завернуть крепежные болты впускного коллектора моментом в:
• на первом этапе (крепежные болты 1 – 10) – 5 Нм;
• на втором этапе (крепежные болты 1 – 10) – 10 Нм;

• установить уплотнительное кольцо (1) датчика абсолютного давления;
• установить датчик абсолютного давления (2) во впускной коллектор;

• установить фиксатор (3) датчика абсолютного давления;
• установить шланг (1) принудительной вентиляции картера.

28. Установить топливные форсунки и топливные рампы:

Примечание:

Использовать только новые уплотнительные кольца топливных форсунок.

• установить уплотнительные кольца (1 и 3);
• установить топливную форсунку (2) в рампу топливных форсунок, и зафиксировать ее фиксатором (4);

• установить топливные рампы (1) во впускные каналы впускного коллектора;

• установить и завернуть крепежные болты топливных рамп. Крепежные болты топливных рамп заворачивать моментом в 10 Нм;
• установить трубопроводы (1 и 3) и установить электромагнитный клапан (2) управления парами топлива;

• установить кронштейн топливных рамп форсунок и завернуть крепежный болт кронштейна. Крепежный болт кронштейна топливных рамп завернуть моментом в 50 Нм.

29. Установить дроссельный узел:

Примечание:

Использовать только новую уплотнительную прокладку дроссельного узла.

• установить уплотнительную прокладку (4) во впускной коллектор;
• установить дроссельный узел (3) и завернуть крепежный болт (1) и гайки (2). Крепежный болт и гайки заворачивать моментом в 10 Нм.

30. Установить насос системы охлаждения двигателя:

Примечание:

При установке насоса системы охлаждения двигателя использовать только новые уплотнительные прокладки.

• установить уплотнительные прокладки (3), затем установить насос системы охлаждения (2);

• завернуть крепежные болты насоса системы охлаждения двигателя (1). Крепежные болты заворачивать моментом в:
• на первом этапе – 15 Нм;
• на втором этапе – 30 Нм.

31. Установить выпускной коллектор левой головки блока цилиндров:

• установить защитный кожух (2) на выпускной коллектор (4);
• завинтить крепежные гайки (1). Завернуть крепежные гайки моментом в 20 Нм;

• установить новую уплотнительную прокладку и закрепить выпускной коллектор крепежными болтами. Крепежные болты завернуть моментом в:
• на первом этапе – 15 Нм. Затяжку крепежных болтов производить от центра;
• на втором этапе – 20 Нм. Затяжку крепежных болтов производить от центра.

32. Установить выпускной коллектор правой головки блока цилиндров. Последовательность действий при установке выпускного коллектора правой головки блока цилиндров аналогична последовательности действий при установке выпускного коллектора левой головки блока цилиндра.

33. Установить указатель уровня масла в картере двигателя:

• установить уплотнительное кольцо (1) предварительно смазав его чистым моторным маслом;
• установить трубку указателя уровня масла (3) в блок цилиндров двигателя;

• завернуть крепежный болт (2) трубки указателя уровня масла. Крепежный болт завинчивать моментом в 25 Нм;
• установить указатель уровня масла (4) в трубку указателя уровня масла в картере двигателя.

34. Установить маховик:

• установить распорную втулку на коленчатый вал двигателя;

• установить маховик на коленчатый вал двигателя и завернуть крепежные болты коленчатого вала:

• заворачивать крепежные болты следует в последовательности, приведенной на рисунке, в три этапа моментом в:
• на первом этапе – 20 Нм;
• на втором этапе – 50 Нм;
• на третьем этапе – 100 Нм;

35. Установить шкив привода вспомогательных агрегатов:

• установить специализированный инструмент J 42386-А;

• установить шкив привода вспомогательных агрегатов (1) на коленчатый вал двигателя;

• используя специализированный инструмент J 41665 и J 41478 напрессовать шкив вспомогательных агрегатов на коленчатый вал двигателя;

• установить и завернуть крепежный болт (1) шкива привода вспомогательных агрегатов;

Примечание:

Установка старого крепежного болта шкива привода вспомогательных агрегатов недопустима.

• заворачивать крепежный болт шкива вспомогательных агрегатов следует моментом в:
• на первом этапе – 50 Нм;
• на втором этапе – довернуть крепежный болт на 140º.