Система запалювання та керування двигуном ВАЗ 2108 / ВАЗ 2109 / ВАЗ 21099

Система запалювання та керування двигуном

Двигун із розподіленим упорскуванням палива

1. Датчик положення колінчастого валу
2. Паливні форсунки
3. Датчик положення дросельної заслінки
4. Датчик положення розподільчого валу
5. Датчик масової витрати повітря
6. Клапан продування адсорбера
7. Датчик температури рідини, що охолоджує
8. Модуль запалювання
9. Датчик детонації
10. Свічки запалювання

1. Діагностичний роз'єм,
2. Щиток приладів
3. Датчик іммобілайзера
4. Електронний блок керування іммобілайзером,
5. Реле увімкнення електровентилятора,
6. Електровентилятор системи охолодження,
7. Електронний блок керування двигуном,
8. Корпус повітряного фільтра у зборі,
9. Датчик масової витрати повітря
10. Дросельна заслінка у зборі,
11. Датчик положення дросельної заслінки,
12. Регулятор холостого ходу
13. Паливна форсунка,
14. Свічка запалювання,
15. Модуль запалювання,
16. Датчик температури рідини, що охолоджує,
17. Датчик детонації
18. АКБ (акумуляторна батарея),
19. Замок запалювання,
20. Головне реле,
21. Датчик концентрації кисню (лямбда-зонд)
22. Датчик швидкості
23. Датчик положення колінчастого валу,
24. Паливний фільтр,
25. Реле паливного насоса
26. Паливний насос у зборі з датчиком рівня палива
27. Паливний бак,
28. Сепаратор,
29. Запобіжний клапан
30. Гравітаційний клапан,
31. Зворотний клапан,
32. Адсорбер,
33. Клапан продування адсорбера

Свічки запалювання

Заміна та перевірка технічного стану

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Від'єднати високовольтний провід від свічки запалювання.

3. Використовуючи спеціальний свічковий торцевий ключ, вивернути свічку запалювання.

4. Перевірити технічний стан свічки запалювання (див. розділ 2 «Щоденні перевірки та визначення несправностей»).

5. Використовуючи набір круглих щупів, виміряти зазор між електродами. При необхідності відрегулювати його до стандартної величини. Стандартний розмір зазору: 1.0-1.1 мм.

6. Вкрутити свічку запалювання в отвір.

Модуль запалювання

Перевірка технічного стану модуля

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднайте роз'єм електропроводки від модуля запалювання, як показано на фото нижче.

3. Увімкнути запалювання. Потім, використовуючи вольтметр, виміряти напругу між виводами З і D роз'єму модуля запалювання.

4. Якщо напруга при вимірюванні становить менше 12 В або відсутня, то причиною може бути розряджена акумуляторна батарея, пошкодження ланцюга системи живлення або несправність блоку управління (ЕБУ).

Заміна котушки запалювання

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Від'єднати від модуля запалювання високовольтні дроти.

3. Відвернути болти кріплення модуля запалювання, потім зняти його разом із кронштейном кріплення, як показано на фото нижче.

4. Використовуючи омметр, виміряти опір між виведенням котушки запалення D і кронштейном кріплення (маса). Не повинно бути замикання котушки на масу. При необхідності замінити котушку запалювання новою.

5. Використовуючи омметр, виміряти опір між висновками котушки запалювання «1» та «4», а потім – «2» та «3». Стандартна величина опору має становити 4 кОм.

6. Якщо величина опору котушки запалення відповідає стандартної, котушку необхідно замінити нової. Для цього:

• відвернути болти кріплення котушки запалення до кронштейна кріплення;
• встановити на кронштейн нову котушку запалювання.

7. Далі установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю.

Датчики системи керування (перевірка технічного стану та заміна)

Датчик положення колінчастого валу

1. Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика положення коленвала.

2. Відвернути болт кріплення датчика положення коленвала та від'єднати роз'єм електропроводки, як показано на фото нижче.

3. Підключити до виводів датчика вольтметр (з діапазоном виміру до 200 мВ).

4. Піднести до датчика металеву пластину, на вольтметрі повинен фіксуватися стрибок напруги. Якщо стрибок напруги відсутній, необхідно замінити датчик на новий.

Датчик положення розподільчого валу

1. Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика положення распредвала.

2. Виміряти напругу, встановивши один щуп вольтметра на «масу» двигуна, а другий на виведення А роз'єм датчика положення колінчастого валу, попередньо включивши запалювання. Напруга має бути 12 В. Якщо показання вольтметра не відповідають стандартній величині, необхідно провести повну діагностику системи керування. При виявленні пошкодження датчика його необхідно замінити новим.

3. Відвернути гайки та болт кріплення корпусу датчика положення розподільчого валу.

4. Вийняти датчик положення колінчастого валу разом з кільцем ущільнювача.

Датчик температури рідини, що охолоджує

1. Зняти повітряний фільтр.

2. Злити охолоджувальну рідину двигуна (див. нижче).

3. Від'єднати роз'єм електропроводки датчика температури охолоджувальної рідини.

4. Виміряти напругу на виведенні роз'єму електропроводки датчика. Якщо показання вольтметра не відповідають стандартній величині, необхідно провести повну діагностику системи керування. Стандартна величина напруги: 12 В.

5. Вимкнути запалення.

6. За допомогою торцевого ключа викрутити датчик температури охолоджуючої рідини з корпусу термостата, як показано на фото нижче.

7. Підготувати ємність з водою та нагрівальним елементом. Помістити датчик у ємність із водою, нагрітою до 100°С, попередньо приєднавши до висновків датчика омметр. Здійснювати замір опору в міру остигання води. Стандартні величини опору наведені у таблиці нижче.

8. Встановлення датчика проводиться в послідовності, зворотній зняття.

9. Після встановлення датчика та заповнення системи охолодження рідиною необхідно запустити двигун і перевірити його на наявність витоків.

Датчик положення дросельної заслінки

1. Від'єднайте роз'єм від датчика положення дросельної заслінки, як показано на фото нижче.

2. Виміряти напругу живлення, встановивши щупи вольтметра на «масу» двигуна та на виведення «А» роз'єму електропроводки датчика та ввімкнувши запалювання. Стандартна величина напруги має становити 5 В.

3. При виявленні пошкодження датчика положення дросельної заслінки його необхідно замінити новим, для цього:

• Відвернути гвинти кріплення датчика.

• Вийняти датчик положення заслінки разом із ущільнювальною прокладкою.
• Встановлення датчика здійснюється в послідовності, зворотній знімання.

Датчик масової витрати повітря

1. Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика масової витрати повітря.

2. Використовуючи вольтметр, виміряти напругу живлення, приєднавши його щупи до «маси» двигуна та виведення «2» роз'єму датчика. Стандартна величина напруги повинна становити 12 В. Потім виміряти напругу живлення на виведенні «4» роз'єм датчика. Стандартна величина напруги має становити 5 В.

3. При виявленні несправності датчика масової витрати повітря його необхідно замінити новим. Для цього:

• Відвернути гвинт, щоб відпустити хомут кріплення повітряного патрубка, як показано на фото нижче.
• Від'єднати повітряний патрубок.
• Відвернути болти кріплення датчика.

• Зняти датчик.
• Установка проводиться у послідовності, зворотній зняття.

Датчик детонації

1. Від'єднайте роз'єм датчика детонації, як показано на фото нижче.

2. Відвернути болт кріплення, а потім витягнути датчик.

3. Підключити до висновків датчика детонації вольтметр (з діапазоном виміру до 200 мВ). Потім, використовуючи якийсь металевий предмет, нанести кілька легких ударів по датчику, при цьому вольтметр повинен фіксувати стрибки напруги. Якщо зміни у показаннях вольтметра відсутні, необхідно замінити датчик детонації на новий.

4. Встановлення датчика детонації проводиться у послідовності, зворотній зняттю.

Датчик надлишку кисню (лямбда-зонд)

1. Від'єднати роз'єм електропроводки від датчика надлишку кисню.

2. Приєднати один щуп вольтметра до "маси" двигуна, а другий - до виведення датчика "В". Включити запалення та виміряти напругу живлення. Стандартна величина має становити 12 В.

3. Приєднати один щуп вольтметра до виводу датчика "С", а другий - до виведення датчика "А". Здійснити вимірювання напруги. Стандартна величина повинна становити 0.45 В. Якщо величина напруги не відповідає стандартній, необхідно провести діагностику системи керування двигуном.

4. Якщо під час діагностики виявлено несправність датчика, його необхідно замінити. Для цього:

• Використовуючи спеціальні ножиці, розрізати пластиковий хомут кріплення електропроводки датчика надлишку кисню до шлангу системи охолодження двигуна.
• Використовуючи ріжковий ключ, вивернути датчик із передньої секції патрубка системи випуску.
• Установка проводиться у послідовності, зворотній зняття.

Карбюраторні двигуни

Розподільник запалювання

Зняття та встановлення

Примітка:
Перед початком роботи від'єднайте негативну клему від акумулятора.

1. Від'єднати роз'єм електропроводки від клеми низької напруги розподільника запалювання.

2. Відвернути два гвинти кріплення, потім зняти кришку розподільника запалювання. При цьому високовольтні дроти не від'єднувати.

3. Послабити хомут, потім від'єднати шланг від вакуум-коректора.

4. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою та встановити поршень першого циліндра у ВМТ на такті стиснення.

5. Відвернути три гайки кріплення, потім зняти розподільник запалювання у зборі.

6. Установка розподільника запалювання проводиться у послідовності, зворотній зняттю, з урахуванням таких вимог:

• Зовнішній валик бігунка необхідно встановити навпроти контакту першого циліндра, як показано на фото нижче.
• Якщо високовольтні дроти від'єднувалися від кришки розподільника, то під'єднувати їх слід у порядку роботи двигуна (1 – 3 – 4 – 2), слідуючи проти годинникової стрілки.

Примітка:
Роз'єм першого циліндра відзначений міткою «1».

Котушка запалювання

Зняття та встановлення

1. Від'єднати від котушки запалення високовольтний провід.

2. Відвернути гайки підключення проводів низької напруги від котушки запалювання.

3. Відвернути гайки кріплення котушки запалювання. Потім зняти котушку запалювання у зборі з кронштейном.

4. Встановлення котушки запалювання проводиться у послідовності, зворотній зняття.

Перевірка технічного стану

1. Здійснити візуальний огляд котушки запалення на наявність пошкоджень та витоків оливи. При виявленні будь-яких дефектів замінити котушку на нову.

2. Виміряти опір первинної обмотки котушки запалювання. Для цього:

• Необхідно приєднати висновки омметра до клем низької напруги котушки запалювання. Опір має становити 0,4–0,5 Ом (при 25 °С). Якщо опір не відповідає стандартній величині, необхідно замінити котушку запалювання на нову.

3. Виміряти опір первинної обмотки котушки запалювання. Для цього:

• Необхідно приєднати висновки омметра до високовольтної клеми та до низьковольтної клеми «В» котушки запалювання. Опір має становити 4.5–5.5 кОм. Якщо опір не відповідає стандартній величині, необхідно замінити котушку запалювання.

4. Перевірити котушку на замикання на масу. Для цього необхідно один висновок омметра приєднати до корпусу котушки запалювання, а другий - по черзі до кожної клеми. Стандартна величина опору має становити 50 МОм. Якщо опір менший за стандартну величину, котушку необхідно замінити новою.

Свічки запалювання

Операції зі зняття, встановлення та перевірки технічного стану свічок запалювання описані в розділі «Двигуни з розподіленим упорскуванням палива».