Зробіть вихлопні труби самостійно

Зробіть вихлопні труби самостійно

Процес виготовлення, описаний у розділі можна назвати «універсальним». Роб використовує ступінчасті труби, які однаково хороші в плані технічних характеристик та зовнішнього вигляду.

Я підбираю труби відповідно до стандартних розмірів. Для двигунів об'ємом від 80 до 124 кубічних дюймів я можу використовувати труби діаметром 57 мм та можливо 64 мм. Якщо тільки на мотоцикл не встановлений екзотичний двигун, канали повинні починатися вихлопними трубами діаметром 57 мм.

У такому разі я використовую труби 44 мм. Як можна бачити за фотографіями, я напресовую втулку на трубу, потім використаю. зварювання плавленням, тому пропускна здатність вихлопної труби не знизиться і виглядатиме труба буде відмінно.

Це відмінний приклад вихлопної системи для мотоцикла з правим приводом та шинами 300. Розмір труб спеціально підібраний, щоб відповідати стандартним значенням, таким чином забезпечуються оптимальні технічні характеристики.

«Оскільки ми використовуємо втулки, оброблені на верстаті, вихлопні труби дійсно ідеально прилягають до каналів. Після збирання труби стають цілісними. Як фланце і стопорне кільце використовуються стандартні деталі, придбані в спеціалізованому магазині. При цьому ми використовуємо 12-гранну гайку, завдяки чому можна використовувати невелике 10 мм гніздо», - пояснює Роб.

«Спочатку я волію робити передні вихлопні труби. Ви можете використовувати стрічку, щоб визначити, як проходитиме труба. Я намагаюся зробити так, щоб труби проходили паралельно нижній частині рами, збільшуючи кут її передньої частини. Я намагаюся визначити точку закінчення труби якомога раніше, у такому разі залишиться тільки визначити розташування середньої частини. У цьому проекті я вирішив почати з труби 44 мм, потім перейти до труби діаметром 50 мм, закінчивши трубою 57 мм. Ви можете використовувати великі магніти, щоб фіксувати труби при припасуванні» - каже Роб.

Довжина труби діаметром 44 мм становитиме 203 мм, труби 50 мм – 304 мм, а труби діаметром 57 мм – 610 мм.

На верстаті розміщені всі деталі та інструменти, які знадобляться для виготовлення вихлопної труби.

Починаємо із труби діаметром 19 мм, обрізавши її до довжини 32 мм. Фланці додаються до виготовлення відділів каналу.

Фланці встановлюються на труби, потім я приварюю їх, щоб зафіксувати.

На фотографії зображені фланці виробника оригінального обладнання та стандартні стопорні кільця.

1) Невеликі відділення каналу закріплені болтами на двигуні.

2) Найпростішим способом визначення відповідного кута вигину є використання стрічки.

3) Приклад вибору розташування нижньої вихлопної труби.

4) Це простий графік зрізу, завдяки якому ви зможете визначити центр лінії зрізу. Зверніть увагу, що на даному графіку зазначено центр вигину та стандартні кути.

5) На фотографії показані U-подібні та J-подібні труби. Ви можете придбати труби різної форми та діаметру для вихлопної труби вашого мотоцикла.

Дуже важливо виконати зріз центром, щоб він збігався з наступним відрізком труби.

На фотографії зображено трубу з відміткою для зрізу.

Якщо ви відрізаєте прямі ділянки труби, поверніть аркуш паперу навколо труби, щоб лінія зрізу була рівною.

Я волію різати труби за допомогою стрічкової пилки.

Я завжди полірую відрізний край труби.

Подібна базова конструкція працювала добре в минулому. Якісна вихлопна труба буде ефективною на всьому діапазоні потужності. Ці труби не будуть оснащені глушником.

«Я починаю роботу з U-подібних вигинів вихлопних труб SPD. Не рекомендую використовувати стандартні автомобільні вихлопні труби, оскільки вони є алюмінієвими. Якщо ви придбали вихлопні труби для автомобілів, необхідно відполірувати їх, щоб видалити покриття. Труби SPD виготовлені з м'якої сталі 1100 класу 16. Ви можете знайти труби класу 14, але труби класу 16 надійніші. Якщо ви придбаєте всі труби одного класу, вони з'єднуватимуться міцніше. Вони виготовлені шляхом згинання на оправці. Ви можете зігнути їх до радіусу 76 мм, – пояснює Роб. - Найчастіше я використовуючи радіус вигину від 76 до 152 мм. Я намалював графік зрізів на плакатному картоні. Графік є центральну лінію, проведену під прямим кутом. Потім я відзначив стандартну центральну лінію зрізу та кілька стандартних кутів.

Відполірований край труби готовий для з'єднання з наступним відрізком труби.

Встановлення першої труби.

На фото показано посадку з натягом ступінчастих відрізків труби.

Після того, як перший відрізок труби встановлено, необхідно визначитися з формою та розташуванням наступного відрізка.

Перевірка відстані між двома відрізками.

Перевірка довжини труб.

Перша вихлопна труба готова до встановлення.

Щоб забезпечити надійне з'єднання труб, закругліть краї.

За допомогою старої вилки можна ефективно закруглити краї труб.

Постукайте молотком по краях труб, доки вони не будуть надійно з'єднані.

Я відрізаю трубу перпендикулярно до центральної лінії, якщо у вас не вийшов круглий зріз, він буде овальним. Виконавши обрізання труб правильно, ви зможете надійно з'єднати дві частини труби і потім ефективно зварювати, при цьому вам не доведеться заповнювати зазори. Не шліфуйте шов після зварювання, краще його відполірувати. Шви повинні бути виконані якісно, ​​тому що навіть після згинання на оправці метал стає тонким із зовнішнього боку внаслідок витягування. Я віддаю перевагу використанню відрізного верстата, потім полірую краї, щоб вони були ідеально плоскими, однак ви також можете використовувати напилок.

Що стосується дизайну, я маю вихлопні труби таким чином, щоб вони обрамляли двигун. Складні «переплетення» труб закривають двигун та інші компоненти, які я хотів би залишити на увазі. Багато конструкторів використовують звивисті конструкції вихлопних труб, що значно «ускладнює» зовнішній вигляд мотоцикла.

Я хочу, щоб мотоцикл виглядав як одне ціле та був виконаний у певному стилі. А не був з'єднанням трьох або чотирьох окремих картинок. Від зовнішнього вигляду вихлопної системи багато в чому залежить те, як виглядатиме мотоцикл.

Коментарі до фотографій виконав Роб Роел.

Як бачимо на фотографії, перехід виконаний дуже акуратно.

1. Ви можете використовувати магніти та плівку, щоб зафіксувати трубу.

2. Перед встановленням труби переконайтеся, що зазори між нею та всіма компонентами, розташованими біля труби, відповідають нормі.

3. Остання перевірка перед зварюванням.

4. Тепер саме час виконати зварювання труб прихватним швом.

Потім наступна труба встановлюється з натягом. Труба із задньої головки двигуна готова до встановлення…

Труба із задньої головки двигуна готова до встановлення…

…другий відрізок труби необхідно підключити.

Труба встановлюється ще раз.

Повернувшись до передньої вихлопної труби, я вимірюю довжину першого відрізка.

Я відзначаю другу або задню трубу, щоб поєднати її з передньою трубою.

Підганяння, підготовка до першого етапу встановлення задньої вихлопної труби

Шліфування та галтування зрізів для відповідної установки

Нанесення на трубу міток для зрізу.

Я відрізаю трубу за допомогою верстата. Не залежно від того, який інструмент ви використовували для відрізання труби, постарайтеся, щоб зріз був рівним.

Підготовка до остаточного встановлення.

Остання перевірка припасування задньої вихлопної труби.

Заокруглення країв зрізу для оптимально надійного з'єднання двох відрізків труби.

Зверніть увагу, як акуратно виконано перехід.

Труби з'єднані та готові до зварювання.