Ходовая часть

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Тюнинг скутеров, ходовая часть автомобиля Тюнинг скутеров, передняя подвеска Тюнинг скутеров, задняя подвеска Тюнинг скутеров, ремонт передней подвески Тюнинг скутеров, ремонт задней подвески Тюнинг скутеров, ремонт ходовой части Китайские скутеры, ходовая часть автомобиля Китайские скутеры, передняя подвеска Китайские скутеры, задняя подвеска Китайские скутеры, ремонт передней подвески Китайские скутеры, ремонт задней подвески Китайские скутеры

Ходовая часть

Как правило, ходовая часть скутера, особенно европейских производителей, имеет достаточный запас прочности и без проблем переносит повышение мощности двигателя, однако, как мы уже говорили, нет предела совершенству, и всегда найдется что-то, что можно улучшить и «затюнить».

Чаще всего, тюнинг ходовой начинается с замены заднего амортизатора на спортивный, рюкзачного типа, с полным набором регулировок и пружиной с переменным шагом навивки, которая придает некоторую степень прогрессии подвеске. Это обусловлено тем, что возросшие скоростные возможности скутера перестают соответствовать возможностям ходовой части, имеющей слишком «мягкие» настройки.

Амортизатор рюкзачного типа с регулируемой жёсткостью

Гайка для сжатия пружины (под спецключ)
Разъем для подкачки воздуха (например велосипедным насосом)

Рюкзачный амортизатор позволяет настроить заднюю подвеску непосредственно под конкретного пилота и характеристики скута. Переднюю вилку заменяют целиком достаточно редко, особенно, если в вилке установлена полноценная гидравлика, в ней просто заменяют масло на более густое, повышая тем самым, жесткость амортизаторов передней подвески.

Часто также приходится заменять траверсу передней вилки на усиленную, чтобы повысить общую жесткость вилки на кручение.

В особых случаях приходится усиливать и раму скутера, но это больше относится к подготовке гоночных скутеров, и мы не будем рассматривать эти модернизации, как «гражданский» тюнинг.