Колеса и шины Skoda Rapid с 2019 года

4. Колеса и шины

Развал и угол продольного наклона оси поворота колеса

Развал - угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Угол (развал) положителен, если колесо (верхняя его кромка) наклонено наружу автомобиля. Угол отрицателен, если колесо наклонено внутрь автомобиля.

Настройки развала влияют на управляемость автомобиля и на износ шин.

Увеличенный положительный развал приведет к преждевременному износу наружной части шины и станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Увеличенный отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и также станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Отличающийся на один градус или более развал с двух сторон автомобиля является причиной увода автомобиля в сторону с более положительным развалом.

Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер или кастор) положителен, если верхняя точка крепления оси поворота смещена назад относительно нижней точки ее крепления. Угол отрицательный, если верхняя точка крепления оси поворота смещена вперед относительно нижней точки ее крепления.

Угол продольного наклона оси поворота колеса влияет на управляемость автомобиля, однако не приводит к увеличению износа шин автомобиля. Угол продольного наклона оси поворота колеса зависит от высоты автомобиля, поэтому важно следить за тем, чтобы высота кузова соответствовала установленной заводской конструкцией величине. Перегрузка автомобиля или ослабление пружин задней подвески влияет на угол продольного наклона оси поворота колеса. Если задняя часть автомобиля ниже, чем передняя, передняя подвеска смещается к положительному кастеру, и наоборот.

При слишком малом положительном угле продольного наклона оси поворота колеса рулевое управление на высоких скоростях движения станет слишком чувствительным, кроме того, может быть уменьшена способность возвращения колес в прямолинейное положение при выходе из поворота. Если одно из колес имеет большее значение угла продольного наклона оси поворота колеса, чем второе, это колесо будет тянуть к центру автомобиля, вследствие чего автомобиль будет уводить в сторону с более положительным углом продольного наклона оси поворота колеса.

Углы установки колес

Измерение углов установки колес автомобиля разрешается осуществлять только прибором, применение которого утверждено заводом-изготовителем автомобиля. При каждом измерении следует проверять передний и задний мосты. В противном случае невозможно обеспечить правильность настоек ходовых качеств автомобиля.

Внимание:
Измерение углов установки автомобиля производится не ранее, чем после пробега 1000 - 2000 км, так как только после этого завершается процесс посадки витых пружин.
Причина беспокойного поведения автомобиля тоже может состоять в слишком большом остаточном дисбалансе колес и (или) их слишком большом радиальном биении.
В ходе промерочных операций следует добиваться как можно высшей точности получаемых значений.

Примечание:
Несоблюдение положения для сборки задней подвески и, тем самым, направления движения автомобиля, может проявиться косо расположенным рулевым колесом.

Внимание:
Прежде чем приступить к удалению рулевого колеса, нужно отметить положение рулевого колеса по отношению к рулевому валу или же, по случаю, воспользоваться уже имеющейся, заранее выполненной маркировкой. Это положение нельзя менять! В противном случае не обеспечивается срединное положение зубчатой рейки!
У валов рулевого колеса, поставляемых в качестве запчасти, не отмечено срединное положение. Нужно отметить его только после осуществленного промера автомобиля и последующего испытательного пробега.
Автомобиль с ЕSP: Если у этого автомобиля заменят рулевое колесо, то необходимо проверить установку исходного положения (нулевого значения) датчика угла поворота рулевого колеса.

Условия осуществления контроля

• Определить тип шасси по паспортной табличке с данными автомобиля.
• Различие высоты рисунка протектора шины между шинами того же моста может составлять максимум 2 мм.
• В шинах имеется предусмотренное давление воздуха.
• Автомобиль обладает снаряженным весом.
• Топливный бак должен быть полностью заправлен.
• Запасное колесо и комплект инструмента, прилагаемый к автомобилю, должны находиться в месте, выделенном для этой цели.
• Резервуар воды для стеклоомывателей должен быть полностью заправлен.
• Ни одна из движущихся деталей измерительной установки, предназначенных для измерения, не должна в ходе измерения попасть в концевое положение или же до упора.

Подготовка к измерениям

Чтобы предотвратить искажение результатов измерения, нужно сначала выполнить компенсацию (выравнивание) торцового биения обода. Иначе результат измерения окажется искаженным.

Без осуществления компенсации торцового биения невозможно правильно. Отрегулировать схождение колес!

• Ни одна из движущихся деталей измерительной установки, предназначенных для измерения, не должна в ходе измерения попасть в концевое положение или же до упора.
• Автомобиль выровнен в горизонтальное положение, для этого покачатьнесколько раз автомобиль.
• Соблюдать предусмотренную подготовку и выверку измерительной установки; работать с установкой в соответствии с указаниями в руководстве по обслуживанию.

Соблюдайте указания изготовителя устройства для измерения углов установки и схождения.

• Выполнить компенсацию торцового биения обода.
• Установить приспособление для удержания педали тормоза (V.А.G 1869/2).
• Зафиксировать тормозную педаль при помощи приспособления для удержания педали тормоза.

Последовательность выполнения операций

1. Определить вид шасси, установленного в автомобиле. Эту информацию можно получить на паспортной табличке с данными автомобиля.

2. Выполнить компенсацию торцового биения обода.

3. Покачать автомобиль на пружинах.

4. Установить приспособление для удержания педали тормоза (V.А.G 1869/2).

5. Измерить высоту автомобиля.

6. Отрегулировав среднее положение зубчатой рейки, зафиксировать рулевое колесо (застопорением зубчатой рейки в среднем положении обеспечивается одинаковый диаметр поворота автомобиля для обеих сторон). Если рулевое колесо расположено косо, то его необходимо в конце измерения смести в правильное положение (в положение для движения по прямой).

7. Проверить и, в случае надобности, отрегулировать развал колес на переднем мосту.

8. Проверить и, в случае надобности, отрегулировать развал колес на заднем мосту.

9. Проверить и, в случае надобности, отрегулировать схождение колес на заднем мосту.

10. Проверить и, в случае надобности, отрегулировать угол продольного наклона оси шкворня назад.

11. Проверить и, в случае надобности, отрегулировать схождение колес на переднем мосту.

Колеса передней оси

Развал

Угол развала колеса невозможно настраивать, а возможно его лишь выровнять.

Если значения находятся вне пределов допуска, то необходимо сначала проверить и, при необходимости, выровнять поперечный уклон автомобиля.

Развал колеса возможно равномерно выровнять в пределах поля допуска смещением кронштейнов балки крепления подвески.

1. Ослабить винты (1), (2), (3) и (4).

2. Сместить кронштейн балки крепления подвески настолько, чтобы развал колес на обеих сторонах оказался одинаковым.

3. Проверить угол продольного наклона оси шкворня назад. Угол продольного наклона оси шкворня назад может измениться в результате смещения кронштейна балки крепления подвески.

4. Затянуть болты кронштейна балки крепления подвески.

Схождение

Если значения находятся вне пределов допуска, то необходимо сначала проверить и, при необходимости, выровнять поперечный уклон автомобиля.

1. Ослабить контргайку (1).

2. Отрегулировать схождение путем поворачивания левой или же правой тяг рулевой трапеции. В случае сравнительно большой разницы следует отрегулировать схождение путем поворачивания левой и правой тяг рулевой трапеции одновременно. Установить гаечный ключ с открытым зевом на шестигранник (стрелка).

Внимание:
Проследить за тем, чтобы после поворачивания тяг рулевой трапеции манжеты не остались перекрученными или же скрученными.

3. Затянуть контргайку (1), снова проверить схождение.

Примечание:
Может случиться, что после затягивания гайки (1) настроенное значение незначительно изменится.
Однако, это значение должно быть внутри поля допуска требуемого значения. Если это не так, то необходимо отрегулировать схождение колес еще раз.

Колеса заднего моста

Схождение

Примечание:
Общее схождение колес заднего моста невозможно настраивать.
Однако, возможно равномерно выровнять отдельные значения схождения колес путем смещения кронштейнов опоры балки заднего моста.

1. Ослабить все винты кронштейнов опоры (1) балки заднего моста (2).

2. Сдвинуть кронштейн опоры балки заднего моста (1) в поперечном направлении.

3. Если измеренные значения все еще вне пределов допуска, то необходимо проверить балку моста на неповрежденность и, при необходимости, заменить ее.

Развал

Угол развала колес на заднем мосту невозможно настраивать.

Если значения находятся вне пределов допуска, то необходимо сначала проверить и, при необходимости, выровнять поперечный уклон автомобиля

Если измеренные значения все еще вне пределов допуска, то необходимо проверить балку моста на неповрежденность и, при необходимости, заменить ее.