Роботизированная коробка передач Skoda Rapid с 2019 года

3. Роботизированная коробка передач

Контроль привода переключения передач

1. В положениях рычага селектора „S“, „D“, „R“ и в режиме Tiptrоniс нельзя запускать двигатель.

2. При скоростях сверх 5 км/ч и переведении рычага селектора в положение „N“ нельзя, чтобы электромагнит для блокирования рычага селектора заскочил, блокируя рычаг селектора. С применением рычага селектора возможно включить передачу.

3. При скоростях ниже, чем 5 км/ч и переведении рычага селектора в положение „N“ допустимо, чтобы электромагнит для блокирования рычага селектора заскочил только прибл. через 1 сек. Рычаг селектора возможно вывести из положения „N“ только при нажатой педали тормоза.

• Рычаг селектора - в положении „Р“, кнопка в рычаге селектора нажата и зажигание включено.

Педаль тормоза не нажата.

• Рычаг селектора при нажатой кнопке заблокирован и невозможно перевести его из положения „P“. Электромагнит для блокирования рычага селектора блокирует рычаг селектора.

Педаль тормоза нажата.

• Электромагнит для блокирования рычага селектора освобождает рычаг селектора. Включение передачи возможно. Медленно перемещать рычаг селектора с „P“ через „R, N, D, S“; при этом проверить, что изображение положения рычага селектора в панели приборов соответствует фактическому положению рычага селектора.
• Рычаг селектора - в положении „N“, кнопка в рычаге селектора нажата и зажигание включено:
• Педаль тормоза не нажата.
• Рычаг селектора заблокирован и невозможно перевести его из положения „N“. Электромагнит для блокирования рычага селектора блокирует рычаг селектора.

Педаль тормоза нажата

• Электромагнит для блокирования рычага селектора освобождает рычаг селектора. Включение передачи возможно.

Примечание:
Перемещение из положения „N“ в „D“ возможно при нажатой педали тормоза без нажатия кнопки в рычаге селектора. Для перемещения из положения „N“ в „R“ должна быть нажата кнопка в рычаге селектора.

• Рычаг селектора - в положении „D“, зажигание включено.
• Рычаг селектора заблокирован и невозможно перевести его из положения „D“ в положение „S“.

Кнопка в рычаге селектора нажата.

• Рычаг селектора освобожден и возможно перевести его из положения „D“ в положение „S“.

Перемещение рычага селектора в дорожку Тiptrоniс

• Подсветка символа „D“ на указателе рычага селектора должна погаснуть и должны загореться символы „+“ и „–“.
• В результате перемещения в дорожку Тiptrоniс должно измениться изображение положения рычага селектора в панели приборов из „P R N D S“ в „6 5 4 3 2 1“.

Двойное сцепление

Снятие двойного сцепления

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Сборочный стенд -MP9-101-.
- Крюк -3438-.
- Съемник -T10323-.
- Нажимная деталь -T10368-.
- Съемник -T10373-.
- Нажимная деталь -T10376-.
- Приcпоcобление для крепления коробки передач -T30108-.
- Приcпоcобление для крепления коробки передач -T30109 (VW 353)-.
Коробка передач извлечена.
Мехатроника коробки передач с ручным управлением -J743- установлена на коробке передач.

1. Оба чехла трубок для удаления воздуха -стрелки- следует демонтировать и закупорить подходящими заглушками таким образом, чтобы масло не вытекало.

2. Коробку передач необходимо установить на приcпоcобление для крепления коробки передач сцеплением вверх.

3. Извлечь стопорное кольцо ступицы -стрелка-.

4. При помощи крючка -3438--А- и отвертки -В- следует извлечь ступицу.

5. Извлечь стопорное кольцо сцепления (стрелка), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Может случиться, что сцепление прилегает к стопорному кольцу столь плотно, что стопорное кольцо очень сильно заклинено. В таком случае возможно согласно нижеследующему описанию прижать сцепление несколько вниз. Этим самым снимается нагрузка со стопорного кольца. Ни на сцепление ни на вал не постукивать молотком!
Стопорное кольцо (стрелка) следует всегда заменять.

Примечание:
Если не удается извлечь стопорное кольцо‚ следует прижать сцепление немного вниз согласно следующему описанию.

6. Уcтановить съемник (T10323) таким образом, чтобы он находилcя в положении, параллельном фланцу картера сцепления, как показано на рисунке ниже.

7. Выровнять расстояния, напр. при помощи шайб (B) общей толщиной 15 мм.

8. Закрепить съемник (T10323) при помощи винтов (А), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Винты (А) следует закрепить гайками.

9. Сцепление следует прижать при помощи ходового винта осторожно вниз.

10. Удалить съемник (T10323), показанный на рисунке ниже.

11. Извлечь стопорное кольцо сцепления -стрелка-.

12. Вставив в сцепление специальный съемник (T10373А), как показано на рисунке ниже, после чего снять сцепление.

13. Извлечь сцепление вместе со съемником (T10373А), как показано на рисунке ниже.

14. Извлечь большую вилку выключения вместе с шайбами и выжимным подшипником, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Верхняя часть направляющей втулки не может быть демонтирована отдельно. Она всегда снимается и устанавливается вместе с нижней частью направляющей втулки и малым выжимным подшипником.

15. Выкрутить винты крепления и снять малую вилку выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

17. Извлечь упор (1) и выкрутить болт крепления (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Прежде чем приступить к установке, следует просмотреть сцепление, чтобы узнать, необходимо ли отрегулировать его или нет.

Регулирование положений подшипников муфт включения „K 1 и K 2“ (старая версия коробки передач)

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Установочное приспособление -T10374-.
- Лекальная линейка -T40100-.
- Клей -АMV 195 KD1 01-.
- Цифровой глубиномер.

Примечание:
Pегулировочная прокладка для муфты „K1“ вкладывается на большой подшипник‚ а регулировочная прокладка для муфты „K2“ вкладывается под малый подшипник
Положение рычага включения необходимо отрегулировать в том случае‚ если заменялись сцепление или привод управления сцеплением.
В состав управления входит тоже крепежная деталь.
Если упомянутые детали всего лишь извлекаются и снова устанавливаются‚ то надобности в регулировке нет.

Примечание:
Пользоваться только инструментами в безупречном состоянии.
Нельзя‚ чтобы на фланце картера сцепления имелись неровности. Этим самым обеспечивается правильное прилегание линейки.
Мехатроника встроена.

Краткое описание

Положение подшипника муфты включения сопоставимо с зазором сцепления механической коробки передач. В автоматической коробке передач DSG - 0АМ имеются допуски в системе включения коробки передач и в самой коробке передач. Допуски имеются тоже внутри двойного (двукратного) сцепления. Во случае регулирования необходимо оценивать эти допуски отдельно.

В следующем описании сначала описывается‚ каким образом определяются »на стороне коробки передач“ все необходимые размеры‚ чтобы можно было определить подходящую регулировочную прокладку. Допуск на стороне коробки передач и допуск в сцеплении определяют толщину регулировочной прокладки.

• Сначала необходимо определить размер „B“. Этот размер необходим для обоих сцеплений «K1» и «K2».
• Затем для каждого сцепления определяется размер „А“. На рисунках ниже показано места выполнения замеров.
• «K 1»

• «K 2»

Примечание:
Следующие рабочие операции следует выполнять точно и по очереди.

Настройка

1. Установить детали сцепления вплоть до большей вилки выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Не устанавливать малый выжимной подшипник и не вставлять регулировочную шайбу.

2. Установить стопорное кольцо наружного ведущего вала (стрелка), как показано на рисунке ниже.

3. Положить на фланец картера сцепления специальную линейку (T40100), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Обеспечить‚ расположение линейки (T40100) в ходе следующих измерений в этом положении. Не передвигать на другое место и не удалять.

4. Поместить цифровой глубиномер (А) на наружный ведущий вал (В), как показано на рисунке ниже. Выставить глубиномер на ноль.

5. Измерить расстояние от стопорного кольца.

• Отметить результат‚ назвать его „B“.

Примечание:
Pазмер „B“ следует измерить еще раз в противолежащем месте.

Примечание:
Не измерять на замке кольца. Дело в том‚ что замок может отжаться, что повлияет на измерения.

6. Снова удалить стопорное кольцо.

Примечание:
Это кольцо более нельзя установить!

7. Из обоих результатов измерений следует подсчитать среднее значение.

Этот размер „B“ понадобится для следующих расчетов.

В следующих показательных расчетах „B“ = 2,96 мм (пример). Pазмер „B“ служит только для этого примера; его значение у других коробок передач может быть различным.

Ввиду того факта, что имеются два сцепления, выполняются затем для регулирования два шага.

У каждого измерения требуются различные подготовительные меры и несколько расчетов.

8. Определить размер регулировочной прокладки большой уcтановочной опоры для муфты сцепления „K1“.

Внимание:
Не устанавливать никакую регулировочную прокладку!

9. Положить установочное приспособление (T10374) на большой выжимной подшипник выключения сцепления.

10. Нажать на установочное приспособление (T10374)‚ поворачивая его. Таким образом, возможно наблюдать за поворачиванием подшипника муфты включения. Значит‚ тоже установочное приспособление (T10374) «сидит» должным образом на подшипнике.

11. Поместить цифровой глубиномер сверху на наружный ведущий вал.

Примечание:
Линейка (T40100) уже положена сверху на фланце картера сцепления.

12. Глубиномером следует измерить расстояние от конца вала до установочного приспособления (T10374), как показано на рисунке ниже.

13. Чтобы измерение оказалось, как можно более точным‚ следует установить цифровой глубиномер дважды‚ в противолежащих местах. Таким образом, получается на много более точный результат, так как снижается до минимума неточность, причиненная колебанием на подшипнике муфты включения.

14. По обоим измерениям по отношению к установочному приспособлению (T10374) следует рассчитать среднее значение. Это значение следует пометить и обозначить его „А1“.

Пример:

Pазмер „А1“ = (2,61+2,81)/2 = 2,71

„А1“ = 2,71 мм

Следующий расчет:

„А1“ минус „B“ плюс высота установочного приспособления (T10374) = глубина подшипника муфты включения сцепления 1.

Высота установочного приспособления (T10374) все время одинаковая. Она составляет: 51,81 мм.

Пример расчета:

2,71 мм - 2,96 мм + 51,81 мм = 51,56 мм.

Сейчас определено значение того‚ как глубоко действительно сидит подшипник муфты включения в коробке передач.

Необходимо‚ чтобы у каждой коробки передач глубина подшипника составляла 50‚08 мм.

С этого истинного размера вычитается требуемый размер „50,08 мм“. Этим самым получается истинный зазор сцепления 1.

Выявленное значение (на примере: 51‚56 мм) минус требуемое значение = зазор сцепления.

Пример расчета:

51,56 мм - 50,08 мм = зазор сцепления 1 = 1,48 мм.

15. Отсчитать значение допуcка сцепления -стрелка- на новом сцеплении. Это ­ значение между минус 0‚40 и плюс 0‚40 мм и обозначено на сцеплении. Это значение следует пометить.

Пример 1: На сцеплении приведено „-0,40 мм“.

Последний расчет для «K1»: Высчитанный зазор минус значения со сцепления 1 = 1,48 мм - 0,40 = 1,08 мм.

Пример 2: На сцеплении приведено „+0,20 мм“.

Последний расчет для «K1» выглядит следующим образом: 1,48 мм + 0,20 = 1,68 мм.

16. Подобрав по таблице правильную прокладку‚ установить ее.

Внимание:
Позже следует вложить только эту одну регулировочную прокладку. А не две прокладки.

17. Продолжать регулирование сцепления „K2“.

Определение регулировочной прокладки малой вилки выключения сцепления «K 2»

18. Установить только малый выжимной подшипник.

Внимание:
Не устанавливать никакую регулировочную прокладку.

Примечание:
Малый подшипник выключения сцепления возможно расположить из-за 4-х канавок только в одном единственном положении.

19. Поворачиванием следует проверить‚ установлен ли правильно малый подшипник выключения сцепления и сидят ли правильно канавки.

20. Поместить установочное приспособление (T10374) большим отверстием вверх на малый подшипник, как показано на рисунке ниже.

21. Поместить цифровой глубиномер сверху на наружный ведущий вал, как показано на рисунке ниже.

22. Сбросить показания глубиномера на ноль.

23. Глубиномером следует измерить расстояние от конца вала до установочного приспособления (T10374), как показано на рисунке ниже.

24. Чтобы измерение оказалось, как можно более точным‚ следует установить цифровой глубиномер дважды‚ в противолежащих местах. Таким образом, получается на много более точный результат, так как снижается до минимума неточность, причиненная колебанием на подшипнике муфты включения.

25. По обоим измерениям по отношению к установочному приспособлению (T10374) следует рассчитать среднее значение. Это значение следует пометить и обозначить его «А2».

Пример:

Pазмер „А2“ = (2,50 + 2,54)/2 = 2,52

«А2» = 2,52 мм

Следующий расчет:

„А2“ минус „B“ плюс высота установочного приспособления -T10374- = глубина подшипника муфты включения сцепления 2.

Высота установочного приспособления -T10374- все время одинаковая. Внутри она составляет: 36,20 мм.

Пример расчета:

2,52 мм - 2,96 мм + 36,20 мм = 35,76 мм.

Сейчас выявлено значение того‚ как глубоко действительно сидит подшипник муфты включения в коробке передач.

Необходимо‚ чтобы у каждой коробки передач глубина подшипника составляла 34,35 мм.

С этого истинного размера вычитается требуемый размер „34,35 мм“. Этим самым получается истинный зазор сцепления 2.

Выявленное значение (на примере: 35,76 мм) минус требуемое значение = зазор сцепления.

Пример расчета:

35,76 мм - „34,35 мм“ = зазор сцепления 2 = 1,41 мм.

Сейчас необходимо включить в расчет допуск в двойном (двукратном) сцеплении.

Отсчитать значение допуcка сцепления -стрелка- на новом сцеплении.

Это ­ значение между минус 0‚40 и плюс 0‚40 мм и обозначено на сцеплении.

Это значение следует пометить.

Пример 1: На сцеплении приведено „-0,40 мм“.

Последний расчет для «K2»: «Рассчитанный зазор» минус «значения со сцепления 2» = 1,41 мм - 0,40 = 1,01 мм.

Пример 2: На сцеплении приведено „+0,20 мм“.

Последний расчет для «K2» выглядит следующим образом: 1,41 мм + 0,20 = 1,61 мм.

26. Подобрать по таблице правильную прокладку.

Примечание:
Среди поставляемых прокладок следует выбрать ту‚ которая понадобится.

Внимание:
Позже следует вложить только эту 1 регулировочную прокладку. А не 2 прокладки.

Регулирование положений подшипников выключения сцепления „K 1 и K 2“ (новая версия коробки передач)

В первую очередь необходимо определить размер «В», показанный на рисунке ниже.

1. Используя специальные плоскогубцы, извлечь шаровую опору, как показано на рисунке ниже.

2. Установить новую шаровую опору, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Надавить на шаровую опору для ее установки рукой, при необходимости аккуратно нанести несколько ударов резиновым молотком.

3. Установить старое стопорное кольцо на вал коробки передач, как показано на рисунке ниже.

4. Установить на кратер сцепления специальную линейку (Т40100), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Обеспечить установку линейки в одно положение, исключить ее перемещение при выполнении каких-либо операций.

5. Установить на линейку глубиномер с индикатором часового типа (А). Установить пластину глубиномера на вал (В), как показано на рисунке ниже.

6. Выставить индикатор часового типа на ноль.

7. Измерить расстояние до стопорного кольца.

8. Отметить полученный результат, как «В1», например: размер «В1» = 2.62 мм.

9. Повторить измерение расстояния «В» с противоположной стороны.

10. Записать полученный результат, как «В2», например: размер «В2» = 2.58 мм.

Примечание:
Не производить замер на замке стопорного кольца. Кольцо может отпуститься от времени, а это повлияет на точность измерений.

11. Подсчитать среднее арифметическое от двух полученных выше значений.

«В» = (В1 + В2)/2 = 2.60 мм

12. Снять стопорное кольцо с вала коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Данное кольцо при установке необходимо заменить новым.

Определить расстояние «А1» для подбора регулировочной шайбы большей вилки выключения сцепления «К1».

1. Установить в картер сцепления большую вилку выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

2. Установить специальное приспособление (Т10466) на больший выжимной подшипник, как показано на рисунке ниже.

3. Надавить рукой и одновременно провернуть данное специальное приспособление. Проверить вращение выжимного подшипника. Установить специальное приспособление должным образом.

4. Установить глубиномер с индикатором часового типа на верхнюю часть ведущего вала коробки передач, как показано на рисунке ниже. Установить индикатор часового типа на ноль.

5. Измерить расстояние от вала коробки передач до специального приспособления (Т10466), как показано на рисунке ниже.

6. Повторить описанное выше измерение с противоположной стороны специального приспособления, как показано на рисунке ниже. Это необходимо для исключения влияния на результаты измерения из-за биения подшипника.

7. Вычислить среднее арифметическое двух полученных при описанных выше измерениях значений.

8. Записать полученное число, как «А1».

• Разность между «А1» и «В», есть величина глубины выжимного подшипника сцепления «К1».

9. Продолжить расчет. Для этого необходимо обратить внимание не корпус нового сцепления и прочесть надпись, показанную на рисунке ниже. В приведенном ниже примере видна надпись «К1» + 0.0. Для окончательного расчета, который позволит подобрать регулировочную шайбу, необходимо к полученному значению «К1» прибавить то значение, которое написано. Пример: если «К1» = 2.32 мм, то толщина регулировочной шайбы: 2.32 + 0.0 = 2.32.

10. Подобрать регулировочную шайбу из стандартного ряда толщиной наиболее близкой к теоретически рассчитанному значению. Стандартный ряд регулировочных шайб приведен в таблице ниже.

Внимание:
Устанавливать необходимо только одну регулировочную шайбу, не больше.

Примечание:
Установка регулировочной шайбы производится при окончательной сборке сцепления.

Регулировка сцепления «К2»

Определить размер «А2», для расчета регулировочной шайбы для сцепления «К2».

1. Снять большую вилку выключения сцепления, показанную на рисунке ниже.

2. Установить вилку выключения сцепления с верхней и нижней частью направляющей втулки. Установить и затянуть винты крепления с необходимым моментом затяжки, как показано на рисунке ниже.

3. Установить меньший выжимной подшипник без регулировочной шайбы, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Ни в коем случае не устанавливать регулировочную шайбу.

4. Малый выжимной подшипник устанавливается только в одном положении, благодаря восьми направляющим выборкам. Проверить правильность установки малого выжимного подшипника.

5. Установить специальное приспособление (Т10466) на малый выжимной подшипник, как показано на рисунке ниже.

6. Надавить рукой и одновременно провернуть данное специальное приспособление. Проверить вращение выжимного подшипника. Установить специальное приспособление должным образом.

7. Установить глубиномер с индикатором часового типа на верхнюю часть ведущего вала коробки передач, как показано на рисунке ниже. Установить индикатор часового типа на ноль.

8. Измерить расстояние от вала коробки передач до специального приспособления (Т10466), как показано на рисунке ниже.

9. Повторить описанное выше измерение с противоположной стороны специального приспособления, как показано на рисунке ниже. Это необходимо для исключения влияния на результаты измерения из-за биения подшипника.

10. Вычислить среднее арифметическое двух полученных при описанных выше измерениях значений.

11. Записать полученное число, как «А2».

- Разность между «А2» и «В», есть величина глубины выжимного подшипника сцепления «К2».

12. Продолжить расчет. Для этого необходимо обратить внимание на корпус нового сцепления и прочесть надпись, показанную на рисунке ниже. В приведенном ниже примере видна надпись «К2» + 0.4. Для окончательного расчета, который позволит подобрать регулировочную шайбу, необходимо к полученному значению «К2» прибавить то значение, которое написано. Пример: если «К2» = 2.17 мм, то толщина регулировочной шайбы: 2.17 + 0.4 = 2.57 мм.

13. Подобрать регулировочную шайбу из стандартного ряда толщиной наиболее близкой к теоретически рассчитанному значению. Стандартный ряд регулировочных шайб приведен в таблице ниже.

Внимание:
Устанавливать необходимо только одну регулировочную шайбу, не больше.

Примечание:
Установка регулировочной шайбы производится при окончательной сборке сцепления.

Установка двойного сцепления

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Съемник -T10373-.
- Съемник -T10323-.
- Нажимная деталь -T10368-.
- Нажимная деталь -T10376-.
- Клей -АMV 195 KD1 01-.
Ничего не смазывать ни маслом ни консистентной смазкой!

Примечание:
Pегулировочная прокладка для муфты „K1“ вкладывается на большой подшипник‚ а регулировочная прокладка для муфты „K2“ вкладывается под малый подшипник
Прежде чем приcтупить к уcтановке сцепления, необходимо отрегулировать положение подшипников муфт включения „K1 и K2“.

1. Установив упорный подшипник вилок включения (1) и шаровую опору (2), как показано на рисунке ниже. Проверить правильность установки.

Примечание:
Новая вилка выключения сцепления «К2» поставляется вместе с верхней и нижней частью направляющей втулки, которая установлена в транспортное положение.
Необходимо установить направляющую втулку в нормальное монтажное положение.

2. Зафиксировать верхнюю часть направляющей втулки вилки выключения рукой.

3. Провернуть нижнюю часть направляющей втулки в направлении стрелки до момента пока муфта не начнет перемещаться свободно, как показано на рисунке ниже.

4. В рабочем положении выборки на нижней части направляющей втулки лежать на одной оси с боковыми отверстиями вилки выключения, как показано на рисунке ниже, и втулка свободно перемещается в обоих направлениях.

5. Установить малую вилку выключения с нижней и верхней частями направляющей втулки в картер сцепления, как показано на рисунке ниже. Установить и затянуть с необходимым моментом затяжки винты крепления вилки выключения.

Внимание:
Все элементы механизма выключения сцеплений должны быть сухими и чистыми. Исключить попадание нефтепродуктов на поверхности элементов выключения сцеплений, а также на фрикционные поверхности сцеплений.

6. Установить большую вилку выключения сцепления с регулировочными шайбами «К1» и «К2», как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Регулировочная шайба большей вилки выключения устанавливается выпуклой поверхностью вниз на больший выжимной подшипник; регулировочная шайба малой вилки выключения сцепления «К2» устанавливается под малый выжимной подшипник.

Внимание:
Малый выжимной подшипник имеет восемь направляющих выборок, также, как и регулировочная шайба, поэтому устанавливается только в одно положение.

7. Установить малый выжимной подшипник.

8. Аккуратно провернуть выжимной подшипник, убедиться в том, что он установлен должным образом.

9. Проверить и убедиться в правильной установке обеих выжимных вилок.

10. Выкрутить шпиндель съемника (Т1073).

11. Установить сцепление. Сцепление со съемником (T10373) следует вставить в коробку передач, как показано на рисунке ниже.

12. Ходовой винт следует сначала повернуть назад.

Примечание:
Сцепление самонастраиваемо. Толчки могут проявиться отрицатрельно на устройстве настройки. Поэтому нельзя уронить сцепление. Даже во время установки сцепления нельзя уронить сцепление в коробку передач

13. Уcтановить съемник (T10323) таким образом, чтобы он находилcя в положении, параллельном фланцу картера сцепления.

14. Выровнять расстояния, напр. при помощи шайб (B) общей толщиной 15 мм.

15. Закрепить съемник (T10323) при помощи винтов (А), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Винты (А) следует закрепить гайками.

16. Сцепление следует прижать вниз при помощи ходового винта.

Примечание:
Во время запрессовывания следует положить на сцепление руку. Чувствуется легкое заедание. Заедание обозначает‚ что сцепление прижимается в свое правильное положение. Таким образом следует определить тот момент‚ когда сцепление запрессовано до упора. Сцепление запрессовано до упора в том случае, если возможно надеть стопорное кольцо.

Примечание:
Положение для сборки стопорного кольца: замок стопорного кольца сверху.

17. Установить новое cтопорное кольцо (стрелка), как показано на рисунке ниже.

18. Этим самым сцеплением уже найдено свое положение для сборки‚ рукой следует поворачивать сцепление против съемника, как показано на рисунке ниже. Сцепление следует поворачивать всего лишь рукой‚ а не пользоваться никаким инструментом.

Примечание:
Поворачивать только рукой. Таким образом, сцепление соскальзывает против стопорного кольца. Не пользоваться никаким другим инструментом.
В результате запрессовки сцепление устанавливается внизу на ведущем валу. Сцепление следует вытащить по направлению вверх лишь в такой мере‚ чтобы оно касалась стопорного кольца.

19. Установить ступицу, показанную на рисунке ниже.

Примечание:
У ступицы имеется один большой зуб, поэтому возможно установить ее только в одном единственном положении.
На -стороне двигателя- большой зуб снабжен отметкой (стрелка), как показано на рисунке ниже.

20. Установить ступицу с отметкой на большом зубе таким образом, чтобы она совпадала с отметкой на ведущем диске (стрелка), как показано на рисунке ниже.

21. Установить стопорное кольцо ступицы (стрелка), показанное на рисунке ниже. Положение для cборки: замок кольца должен направляться к выступу на сцеплении.

22. Поворачивая сцепление рукой‚ наблюдать во время поворачивания малый рычаг включения.

Примечание:
Уcтановочный рычаг должен при этом должен быть неподвижным. Нельзя‚ чтобы они сдвигались вверх и вниз.
Если уcтановочный рычаг двигаетcя вверх и вниз‚ то это означает‚ что регулировочная прокладка не находится в своих опорах.

В таком случае следует снова извлечь сцепление.

23. Проверить визуально pегулировочные прокладки (стрелки), показанные на рисунке ниже. Прокладки должны правильно лежать в своих опорах. Нельзя‚ чтобы они были повреждены.

24. Устранив заглушки, снова следует надеть оба чехла трубок для удаления воздуха (стрелки), как показано на рисунке ниже. После установки коробки передач необходимо осуществить при помощи специального оборудования установку в исходное положение.

Регулировка троса управления АКП

Примечание:
Троcовую затяжку рычага преселектора необходимо регулировать в том случае, если:
- Троcовую затяжку рычага преселектора извлекли из коробки передач.
- Извлекались и устанавливались двигатель или коробка передач.
- Извлекались и устанавливались детали опоры агрегата.
- Удалялась и устанавливалась сама троcовая затяжка рычага преселектора или привод переключения передач.
- Было изменено положение двигателя и коробки передач, напр. в ходе установки без внутренних напряжений.

1. Извлечь воздушный фильтр (см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Следует убедиться в том, что стопорная шайба (стрелка) правильно установлена и зафиксирована по направлению вниз, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Предохранительный кожух (стрелка) следует после извлечения заменить.

3. Перевеcти рычаг селектора из „P“ в „S“.

4. Проверить передний защитный чехол привода переключения передач на троcовой затяжке рычага селектора на повреждение. В cлучае его повреждения необходимо заменить троcовую затяжку рычага селектора. Привод переключения передач и троcовая затяжка рычага селектора должны двигаться во время переключения передач слегка. Если это не так, то необходимо заменить троcовую затяжку рычага селектора или отремонтировать привод переключения передач:

Настройка

1. Рычаг селектора следует перевеcти в положение „P“.

2. Выключить зажигание.

3. Оcлабить винт (стрелка), показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Если ослаблен зажимный винт (стрелка), то абсолютно необходимо, чтобы рычаг преселектора для управления переключением передач остался в положении „P“, а то регулировка окажется неправильной.

4. На коробке передач следует уcтановить рычаг переключения передач в положение „P“. Для этого нажать на рычаг переключения передач по направлению стрелки в сторону контропоры тросов Боудена, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
На рисунке изображен вид коробки передач сзади. -P- - по направлению к контропоре тросов Боудена.

5. Оба передних колеса следует повернуть немного в одном направлении, напр. смещением автомобиля по направлению вперед таким образом, чтобы меxанизм, запирающий транcмиccию автомобиля на cтоянке в коробке передач, вошел в фиксированное положение в шестерне механизма, запирающего трансмиссию автомобиля на стоянке. Только после полной блокировки передних колес механизм, запирающий трансмиссию автомобиля зафиксируется должным образом.

6. Сдвинуть рычаг преселектора слегка вперед и назад без того, чтобы он переместился в другое положение.

Примечание:
Этим самым освобождается тросовая затяжка рычага преселектора.

7. Плавным движением следует затянуть винт (стрелка), показанный на рисунке ниже, на тросовой затяжке рычага преселектора с приложением соответствующего момента затяжки.

Примечание:
Затягивая винт (стрелка), проследить за тем, чтобы тросовая затяжка рычага преселектора более не сдвинулась.

8. Установить воздушный фильтр.

Модуль мехатроники коробки передач

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Монтажный рычаг -T10407-.
- Диагностическая, измерительная и информационная система автомобиля -VАS-.
- Приемная ванна -VАS 6208-.

Примечание:
Соблюдать примечание по технике безопасности для мехатроники коробки передач с ручным управлением -J743-.
Соблюдать указания по автоматической коробке передач DSG.
Чтобы обеcпечить возможноcть удаления мехатроники, необходимо обеспечить достаточное свободное пространство перед коробкой передач. У некоторых автомобилей необходимо удалить детали‚ которые не связаны непосредственно с коробкой передач. В случае надобности необходимо тоже удалить держатели‚ находящиеся на винтах крышки мехатроники.
После отсоединения и последующего присоединения провода, соединяющего полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля, необходимо выполнить дополнительные работы.
Мехатроника остается заправлена маслом.

1. Перевеcти рычаг селектора в положение «P».

Примечание:
Прежде чем приступить к самому извлечению мехатроники, необходимо выполнить, при помощи тестера, основную установку «нейтрального положения» коробки передач.

2. Набрать управляемые функции и затем следует выбрать основную установку нейтрального положения.

3. Извлечь воздушный фильтр (см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Извлечь аккумуляторную батарею и держатель аккумуляторной батареи.

5. Фиксатор штекерного соединителя на механотронике следует расфиксировать оттягиванием в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже и отсоединить штекерный соединитель.

6. Сняв чехол с трубки для удаления воздуха, закупорить подходящей пробкой таким образом, чтобы не смогло вытекать масло.

Внимание:
После открытия уравнительного бака может иметь место утечка горячего пара. Закрыв пробку тряпкой, осторожно открыть ее.

7. Еcли двигатель прогрет, то cиcтема оxлаждения - под давлением. Перед тем как отсоединить шланги для охлаждающей жидкости, ослабить осторожно пробку уравнительного бака, чтобы сначала понизить давление.

8. Снять нижний кожуx двигателя.

9. Удалить шланг для наддувочного воздуха с охладителя наддувочного воздуха влево внизу и с трубы для наддувочного воздуха.

Примечание:
Закрыть отверстие охладителя наддувочного воздуха, чтобы в него не смогла попасть охлаждающая жидкость.

10. Отсоединить штекерный соединитель (2) от датчика температуры охлаждающей жидкости - выход из радиатора -G83-.

11. Подcтавить емкость для сбора жидкости (VАS 6208) под радиатор.

12. Удалить с охладителя шланг для охлаждающей жидкости внизу (А), для чего следует приподнять удерживающий зажим.

13. Разъединить штекерные соединители вентиляторов охладителя внизу на кожухе вентиляторов.

14. Вывинтив винты крепления. Снять кожух вентиляторов с вентиляторами по направлению вниз.

15. Извлекши электропровода из держателя впереди на механотронике, привязать их наверху.

16. Извлечь держатель из мехатроники.

17. Подложить под коробку передач приемную ванну.

18. Выкрутить пробку маслосливного отверстия (стрелка) на коробке передач, как показано на рисунке ниже.

19. Дать вытечь маслу.

20. Установить резьбовую пробку маслосливного отверстия обратно. Затянуть пробку с моментом затяжки 30 Н·м.

21. Удалить все держатели с коробки передач, как показано на рисунке ниже.

22. При помощи отвертки следует осторожно расфиксировать датчик частоты вращения на входном валу коробки передач -G182- и вытащить его по направлению стрелки из картера, как показано на рисунке ниже.

23. Сейчас оба рычага управления сцеплением должны отжаться от мехатроники при помощи монтажного рычага (10407). В противном случае рычаг мехатроники присел бы к толкателям и оказалось бы невозможным извлечь мехатронику.

24. Для стопорения следует вставить в пространство между обоими рычагами управления сцеплением и картером коробки передач монтажный рычаг (T10407), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Монтажный рычаг (T10407) должен прилечь всей поверхностью «задней стороны» к картеру коробки передач и шлиц должен находиться на одном уровне с выемкой картера.

Примечание:
Выточка картера и шлиц на рычаге должны находиться на одном уровне. Не засовывать монтажный рычаг (T10407) до упора.

25. Повернуть монтажный рычаг (T10407) по направлению (стрелки) влево, как показано на рисунке ниже, отжимая таким образом рычаги включения передачи от толкателей.

Примечание:
Не извлекать монтажный рычаг (T10407).

26. В случае надобности следует нажимать на монтажный рычаг (T10407) отверткой против коробки передач, в результате чего оба рычага управления сцеплением отжимаются от мехатроники.

Примечание:
При этом нельзя, чтобы повредились резиновые манжеты регуляторов сцепления.

27. Выкрутить накрест длинные винты крепления (B) (4 шт., M8 x 90), показанные на рисунке ниже.

28. Выкрутить накрест оставшиеся винты крепления (А) (3 шт., M8 x 35).

Примечание:
Не извлекать больше, чем 7 винтов! Это - 4 длинных и 3 коротких винта.
Винты крышки мехатроники не ослаблять.
Извлеченную мехатронику следует отложить таким образом, чтобы через отверстие для удаления воздуха не смогло вытекать масло.
Вытекшее масло невозможно заправлять повторно.

29. Прикоснуться голой рукой к массе (корпусу) автомобиля; в результате сказанного разрядится электростатический заряд.

Внимание:
Прикасаться к мехатронике коробки передач с ручным управлением -J743- или же удалять ее разрешается только после устранения электростатического заряда соприкосновением голой руки с заземленным предметом, напр. массой (корпусом) автомобиля.
Не разрешается прикасаться к контактам в штекерном соединителе коробки передач руками, так как под воздействием электростатического заряда может прийти в негодность блок управления и, тем самым, тоже мехатроника.

30. Извлечь мехатронику.

Если модуль мехатроники заклинило

Примечание:
Может случиться, что модуль мехатроники не удается извлечь.
В таком случае запрещается извлекать модуль мехатроники с приложением повышенных усилий.

31. В таком случае необходимо вернуть мехатронику рукой назад в положение для разборки.

Установка

Примечание:
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Монтажный рычаг -T10407-.
- Направляющие цапфы -T10406-.
- Приемная ванна -VАS 6208-.

Примечание:
Мехатроника подбирается в зависимости от буквенного обозначения коробки передач → Электронный каталог оригинальных деталей.
Новый модуль мехатроники для коробки передач заправлен уже на заводе­изготовителе точным количеством масла. Поэтому, ни в коем случае не сливать масло.

1. Закрыть, если это было не так, воздушнную пробку заглушкой (стрелка), как показано на рисунке ниже, чтобы не было утечки масла.

Примечание:
Прежде чем приступить к установке мехатроники коробки передач с ручным управлением -J743-, необходимо убедиться в том, что все вилки переключения передач находятся в среднем положении.
Среднее положение на рисунке представлено как положение -N- (нейтральное).
В этом положении не включена никакая передача, значит, включено нейтральное положение (холостой ход).

2. Сначала следует проверить вручную все 4 вилки переключения передач.

Примечание:
У всех вилок переключения передач есть 3 положения:
- Не включена ступень скорости (передача).
- Положение xолоcтого xода (нейтраль) -N-.
- Включена ступень скорости (передача).

3. Все 4 вилки переключения передач следует постепенно ввести в каждое положение (стрелки)‚ в случае надобности для этого следует повернуть зубчатые колеcа.

4. Затем следует ввести все вилки переключения передач опять в среднее положение – положение -N-.

N - Положение xолоcтого xода

R - Передача заднего xода

1 - первая передача

2 - вторая передача

3 - третья передача

4 - четвертая передача

5 - пятая передача

6 - шестая передача

7 - седьмая передача

Примечание:
Если включен обратный ход, то высунутый толкатель заклинится за картер коробки передач.
Поэтому необходимо ввести мехатронику рукой в положение для извлечения.

5. Вкрутить рукой направляющие цапфы (T10406), показанные на рисунке ниже.

Настройка устройства для включения ступеней скорости

Внимание:
Опасность повреждения мехатроники коробки передач с ручным управлением -J743-.
Извлекая штифты, не следует опираться о датчики.

6. Отрегулировать в требуемое положение 4 устройства для включения ступеней скорости на задней стороне мехатроники коробки передач с ручным управлением (J743).

Требуемое положение: -а- = 25 мм

Примечание:
Очистить на картере коробки передач уплотняющую поверхность‚ к которой впоследствии будет прилегать мехатроника.
Остатки масла на уплотнительной поверхности привели бы впоследствии к диагнозу неисправности нарушение герметичности.
Уплотнение мехатроники коробки передач с ручным управлением -J743- должно быть по периметру закреплено.

7. Проверить визуально датчик. Нельзя, чтобы был поврежден зажим.

8. Установить мехатронику. При схватывании и установке нужно проследить, чтобы вилки переключения передач не были нечаянно выдавлены из своего положения. Также следует быть внимательными по отношению к установочному рычагу и толкателю мехатроники.

9. Рукой следует вкрутить накрест винты (А) (3 шт., M8 x 35) и (B) (2 шт., M8 x 90), показанные на рисунке ниже.

10. Извлечь направляющие цапфы (T10406).

11. Вкрутить рукой оставшиеся винты (B) (2 шт., M8 x 90).

12. Проследить, чтобы толкатели входили точно во вкладыши установочных рычагов. Рукой следует вытащить толкатели в такой степени, чтобы они прилегли в эти вкладыши.

13. Еще раз проверить положение толкателей.

Примечание:
Ошибочно прилегающие толкатели наносят вред мехатронике.
Толкатели можно установить в их правильные положения крючком, согнутым из сварочной проволоки.

Примечание:
Все винты мехатроники коробки передач с ручным управлением -J743- следует затянуть накрест с приложением предусмотренного момента затяжки.

14. Повернув монтажный рычаг (T10407)осторожно и медленно в правую сторону, извлечь его.

• Оба регулятора сцепления должны правильно входить в углубления рычагов включения сцепления.
• При этом нельзя, чтобы повредились резиновые манжеты регуляторов сцепления.
• Резиновые манжеты должны плотно прилегать к мехатронике.
• Неправильная сборка или повреждение резиновых манжет приводят к утечке масла в мехатронике.

15. Установить на картер коробки передач датчик частоты вращения на входном валу коробки передач -G182- по направлению стрелки, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Проверить визуально датчик. Нельзя‚ чтобы зажим был поврежден.
Датчик должен своим язычком прилегать полностью и надежно к картеру коробки передач. Если датчик не закреплен‚ то это означает‚ что отломан зажим.

16. Удалив с трубки для удаления воздуха запорную пробку, установить чехол трубки для удаления воздуха.

17. Установить над установочными рычагами кожух против проникновения загрязнений. Момент затяжки крепежных болтов: 8 Нм.

Внимание:
Не разрешается прикасаться к контактам в штекерном соединителе коробки передач руками, так как под воздействием электростатического заряда может прийти в негодность блок управления и, тем самым, модуль мехатроники в сборе.

18. Прикоснуться голой рукой к массе (корпусу), в результате чего разрядится электростатический заряд.

19. Надев штекерный соединитель мехатроники, зафиксировать его.

20. На коробку передач следует снова уcтановить все держатели и трубопроводы.

21. Установить кожух вентиляторов системы охлаждения двигателя.

22. Установить шланг для охлаждающей жидкости внизу на радиатор.

23. Соединив штекерный соединитель налить охлаждающую жидкость.

24. Установить шланг для наддувочного воздуха.

25. Установить нижний кожуx двигателя.

26. Заправить трансмиссионным маслом.

27. Проверить отрегулированное положение тросовой затяжки рычага преселектора и, в случае надобности, отрегулировать ее.

28. Установить аккумуляторную батарею и держатель аккумуляторной батареи.

29. Установить воздушный фильтр

30. Присоединить аккумуляторную батарею

Примечание:
Используя специальное оборудование, адаптировать модуль мехатроники коробки передач.