Бензиновый двигатель G6DB Hyundai Sonata NF / Hyundai Sonica с 2006 года

4. Бензиновый двигатель G6DB

Снятие и установка ремня привода вспомогательного оборудования

1. Приводной ремень
2. Натяжитель приводного ремня
3. ромежуточный шкив
4. Шкив коленчатого вала
5. Шкив водяного насоса системы охлаждения
6. Масляный картер

Снятие

1. Снять приводной ремень (А).

2. Снять насос гидроусилителя рулевого управления (А).

3. Снять компрессор системы кондиционирования автомобиля (А).

4. Снять генератор (А).

5. Снять промежуточный шкив ремня привода вспомогательного оборудования (А).

6. Снять автоматический натяжитель ремня привода вспомогательного оборудования (А).

7. Снять шкив водяного насоса системы охлаждения двигателя (А).

8. Снять впускной коллектор.

Установка

1. Установить впускной коллектор.

2. Установить шкив водяного насоса системы охлаждения двигателя (А). Момент затяжки болтов крепления 7.84 – 9.80 Нм.

3. Установить автоматический натяжитель ремня (А). Момент затяжки 81.4 – 85.3 Нм.

4. Установить промежуточный шкив (А) ремня привода. Момент затяжки 52.92 – 57.82 Нм.

5. Установить генератор.

6. Установить компрессор системы кондиционирования.

7. Установить насос гидроусилителя рулевого управления.

8. Установить приводной ремень вспомогательного оборудования (А), в следующей последовательности:

• шкив коленвала;
• шкив компрессора системы кондиционирования;
• промежуточный шкив;
• шкив генератора;
• водяной насос;
• шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
• шкив натяжителя.

9. Провернуть рычаг натяжителя против часовой стрелки, отворачивая торцовым ключом болт шкива натяжителя. После установки ремня привода, медленно отпустить натяжитель,

Разборка и сборка привода газораспределительного механизма

1. Крышка цепи привода газораспределительного механизма (ГРМ)
2. Крышка цепи привода масляного насоса
3. Приводная шестерня масляного насоса
4. Цепь привода масляного насоса
5. Приводная шестерня коленчатого вала
6. Автоматический натяжитель цепи привода ГРМ
7. Рычаг автоматического натяжителя
8. Цепь привода ГРМ
9. Направляющая
10. Успокоитель
11. Автоматический натяжитель цепи привода ГРМ
12. Рычаг автоматического натяжителя
13. Шестерня коленчатого вала
14. Цепь привода ГРМ
15. Успокоитель
16. Направляющая
17. Адаптер натяжителя
18. Прокладка
19. Направляющая цепи привода масляного насоса
20. Натяжитель цепи привода масляного насоса в сборе

Разборка

1. Снять крышку двигателя (А).

2. Снять резонатор двигателя (А).

3. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха (А) и шланг вентиляции (В), затем снять воздухоочиститель в сборе (С).

4. Отсоединить вентиляционные шланги (А), шланг контрольного электроклапана рециркуляции (В), шланг вентиляции картера (С) и шланг охлаждения ЕТС (D), затем снять резонатор.

I

5. Снять проводку над резонатором:

• Отсоединить разъем системы впрыска топлива (А).
• Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (В).
• Отсоединить проводку массы («-») (С).
• Отсоединить разъем проводки катушки зажигания (D).
• Отсоединить разъем конденсатора (Е).
• Отсоединить разъем контрольного датчика моторного масла (F).

6. Отвернуть болты крепления крышки головки блока цилиндров, затем снять крышку (А) и прокладку.

7. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на такте сжатия.

Примечание:
Провернуть шкив коленчатого вала и совместить выборку на шкиве с отметкой «Т» на пластинке, установленной на нижней крышке цепи привода распределительного механизма.

Примечание:
Проверить, что установочные метки (А) на приводных шестернях распредвала расположены согласно рисунку. Если нет, то необходимо провернуть коленчатый вал на 360^о.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал против часовой стрелки.

8. Установить специальное приспособление (09215-3C000) между масляным картером и блоком цилиндров, затем снять картер.

Внимание:
- Специальный инструмент, необходимо установить между картером и блоком, забив его пластиковым молотком, затем перемещать его, используя молоток, в направлении указанном на рисунке.
- После того, как 2/3 поверхности контакта картера отсоединилась, необходимо извлечь специальный инструмент.
- Не перемещать специальный инструмент без молотка, этим можно повредить режущую часть.

9. Снять приводной шкив коленчатого вала (А).

10. Снять крышку цепи привода газораспределительного механизма (А).

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности контакта блока цилиндров, головки блока и крышки цепи привода ГРМ.
- Нанести установочные метки на звено цепи, приводную шестерню и блок регулировки фаз газораспределения (CVVT).

11. После сжатия натяжителя приводной цепи установить стопорный палец.

12. Снять правую направляющую (А).

13. Снять правый автоматический натяжитель (А) приводной цепи и правый рычаг натяжителя (В).

14. Снять крышку цепи привода масляного насоса (А).

15. Снять натяжитель цепи привода масляного насоса в сборе (А).

16. Снять направляющую цепи привода масляного насоса (А).

17. Снять правую цепь привода газораспределительного механизма.

18. Снять успокоитель правой цепи (А).

19. Снять приводную звездочку масляного насоса (А) и цепь привода насоса (В).

20. Снять приводную шестерню коленчатого вала (А) (приводящую правый ГРМ).

21. Снять направляющую цепи левого ряда (А).

22. Снять автоматический натяжитель левой цепи привода (А) и левый рычаг натяжителя (В).

23. Снять левую цепь привода газораспределительного механизма.

24. Снять успокоитель левой приводной цепи (А).

25. Снять приводную шестерню коленчатого вала (А) (приводящую левый ГРМ).

26. Снять адаптер натяжителя в сборе (А).

Проверка технического состояния

1. Проверить приводные шестерни коленчатого вала и распредвалов на наличие повреждений, чрезмерного износа и сколов. При обнаружении дефектов, заменить новыми.

2. Проверить рычаг натяжителя и успокоители на наличие чрезмерного износа и повреждений. При обнаружении дефектов, заменить новыми.

3. Проверить, что поршень автоматического натяжителя цепи перемещается плавно без заеданий, когда фиксатор разомкнут. При обнаружении дефектов, заменить новым.

4. Проверить ремень привода вспомогательного оборудования на наличие загрязнений нефтепродуктами. Заменить при необходимости.

5. При капитальном ремонте двигателя или при регулировке натяжения, проверить аккуратно ремень привода и, при обнаружении дефектов, заменить новым.

Примечание:
- Не перегибать и не перекручивать чрезмерно ремень привода вспомогательного оборудования.
- Беречь ремень от попадания нефтепродуктов.

6. Проверить приводные шкивы на плавность хода и наличие постороннего шума при вращении. Заменить, при необходимости.

Сборка

1. Шпонку (А) коленчатого вала необходимо совместить с установочной меткой (В) на крышке цепи привода ГРМ. Таким образом, поршень первого цилиндра переместится в верхнюю мертвую точку на такте сжатия.

2. Установить адаптер натяжителя в сборе (А).

3. Установить приводную шестерню (А) коленчатого вала (приводящую левый ГРМ).

4. Установить успокоитель (А) приводной цепи левого ряда. Момент затяжки болтов крепления 20 – 25 Нм.

5. Установить цепь привода ГРМ левого ряда в следующей последовательности:

• шестерня коленчатого вала (А);
• успокоитель (В);
• шестерня привода выпускного распределительного вала (С);
• шестерня привода впускного распределительного вала (D).

Установочные метки на каждой шестерне должны совпадать с метками (нанесенные краской) на звенья новой приводной цепи.

6. Установить рычаг (В) натяжителя цепи левого ряда. Момент затяжки болтов крепления 19 – 22 Нм.

7. Установить автоматический натяжитель (А) цепи привода ГРМ. Момент затяжки болтов крепления 10 – 12 Нм.

8. Установить направляющую (А) левого ряда. Момент затяжки болтов крепления 10 – 12 Нм.

9. Установить приводную шестерню (А) коленчатого вала (приводящую ГРМ правого ряда).

10. Установить приводную цепь (В) и приводную шестерню (А) масляного насоса. Момент затяжки 19 – 22 Нм.

11. Установить успокоитель правой приводной цепи (А). Момент затяжки 20 – 25 Нм.

12. Установить цепь привода ГРМ правого ряда в следующей последовательности:

• шестерня коленчатого вала (А);
• шестерня привода впускного распределительного вала (В);
• шестерня привода выпускного распределительного вала (С).

Установочные метки на каждой шестерне должны совпадать с метками (нанесенные краской) на звенья новой приводной цепи.

I

13. Установить рычаг правого натяжителя приводной цепи (В).

14. Установить правый автоматический натяжитель приводной цепи (А). Момент затяжки 10 – 12 Нм.

15. Установить направляющую (А) цепи правого ряда. Момент затяжки 10 – 12 Нм.

16. Установить направляющую цепи (А) привода масляного насоса. Момент затяжки 10 – 12 Нм.

17. Установить натяжитель цепи привода масляного насоса в сборе (А). Момент затяжки 10 – 12 Нм.

18. Извлечь стопорные пальцы из гидравлического натяжителя (правый и левый ряд)

19. Установить крышку (А) цепи привода масляного насоса. Момент затяжки 10 – 12 Нм.

20. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверить правильность расположения установочных меток.

Внимание:
Всегда проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке.

21. Установить крышку приводной цепи ГРМ:

• Перед установкой, необходимо поверхности контакта крышки приводной цепи, головки блока, блока цилиндров и картера очистить от моторного масла.
• Перед сборкой, нанести герметик TB1217H на разъем между головкой блока и блоком цилиндров. Толщина валика герметика должна составлять 2.5 мм.

• Нанести герметик TB1217H на поверхность контакта крышки цепи привода ГРМ. Установку крышки необходимо произвести в течение 5 минут после нанесения герметика. Толщина валика герметика: 2.5 мм.

Примечание:
- Герметик необходимо нанести сплошным контуром, без обрывов.
- Исключить попадание герметика в 2 отверстия под направляющие штифты. Герметик необходимо провести вокруг отверстий.

• Установить новое уплотнение (А) на крышку приводной цепи.

• Направляющие штифты используются для правильности установки крышки приводной цепи.

Моменты затяжки. B(17): 18.62 ~ 21.56 Нм; C(4): 9.80 ~ 11.76 Нм; D(1): 58.80 ~ 68.80 Нм; E(1): 58.80 ~ 68.80 Нм; F(2): 24.50 ~ 26.46 Нм; G(4): 21.56 ~ 23.52 Нм; H(1): 9.80 ~ 11.76 Нм; I(1): 9.80 ~ 11.76 Нм; J(1): 9.80 ~ 11.76 Нм; K(4): 9.80 ~ 11.76 Нм; L(1): 21.56 ~ 26.46 Нм. Использовать новые болты.

• Запрещается запускать двигатель в течение 30 минут после установки крышки цепи привода газораспределительного механизма.

22. Используя специальное приспособление (09231-3C100), установить новую уплотнительную манжету в крышку цепи привода ГРМ.

23. Установить масляный картер:

• Используя скребок, удалить старый герметизирующий материал.
• Перед установкой картера, нанести герметик TB1217H на поверхность контакта с блоком цилиндров. Картер необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика. Толщина валика герметика: 2.5 мм.

Внимание:
- Очистить и промыть поверхности контакта.
- Удалить вредные загрязняющие элементы, перед сборкой.
- Во время нанесения герметика, исключить попадание герметика в картер
- Для предотвращения утечки масла нанести герметик в отверстия под болты крепления картера.

• Установить масляный картер (А). Равномерно завернуть болты крепления картера, моментом затяжки 10 – 12 Нм.

24. Используя специальное приспособление (09231-3C300), установить шкив коленчатого вала (А). Момент затяжки болтов крепления 284.2 – 303.8 Нм.

25. Установить крышку головки блока цилиндров.

• Перед установкой крышки головки блока цилиндров, необходимо удалить лишний герметик, появившийся при установке крышки приводной цепи.
• Нанести герметик TB1217H и установить крышку в течение 5 минут после нанесения герметика. Толщина валика: 2.5 мм.

• Запрещается запускать двигатель в течение 30 минут после установки крышки цепи привода газораспределительного механизма.
• Установить и завернуть болты крепления крышки головки блока цилиндров в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки 10 – 12 Нм.

Внимание:
Не использовать повторно прокладку крышки головки блока.

• Установить катушку зажигания.
• Подсоединить разъем правой катушки зажигания (А), разъем конденсатора (В) и установить кронштейн проводки (С).

• Установить кронштейн разъема головки блока левого ряда.

Снятие и установка головки блока цилиндров

1. Головка блока цилиндров (левый ряд)
2. Прокладка головки блока
3. Головка блока цилиндров (правый ряд)
4. Прокладка головки блока
5. Блок цилиндров

1. Крышка подшипника распределительного вала
2. Выпускной распределительный вал
3. Впускной распределительный вал
4. Приводная шестерня выпускного распредвала
5. Механизм изменения фаз газораспределения в сборе (CVVT)
6. Гидротолкатель
7. Сухари (стопоры клапана)
8. Верхняя шайба
9. Пружина клапана
10. Опора пружины клапана
11. Клапан
12. Контрольный клапан давления масла (OCV)
13. Головка блока цилиндров.

Снятие

Внимание:
- Для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия, необходимо накрыть крылья кузова материей.
- Для предотвращения повреждения головки блока цилиндров, снятие необходимо производить с остывшего до нормальной температуры двигателя.
- После снятия, не изгибать металлическую прокладку и соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность контакта.
- Для предотвращения повреждения, отсоединить разъем.

Примечание:
- Нанести на все провода соответствующие метки, чтобы предотвратить не правильное подключение.
- Провернуть шкив коленчатого вала, чтобы установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

1. Снять выпускной коллектор.

2. Снять впускной коллектор.

3. Снять приводную цепь ГРМ (см. выше).

4. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости в сборе.

5. Снять крышки подшипников распределительного вала (А).

6. Снять распределительный вал в сборе (А).

7. Отвернуть болты крепления головки блока цилиндров, затем снять головку блока.

• Равномерно отвернуть 16 болтов крепления головки блока цилиндров в последовательности указанной на рисунке. Снять 16 болтов крепления и шайбы.

Внимание:
При не соблюдении порядка отворачивания болтов крепления, возможны серьезные повреждения головки блока цилиндров, вплоть до появления трещин.

• Снять головку блока цилиндров с направляющих штифтов блока и положить на деревянные бруски.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности контакта на головке блока.

Установка

Примечание:
- Прочистить и промыть все поверхности контакта перед сборкой.
- Всегда использовать новую прокладку головки блока и выпускного коллектора.
- Прокладка головки блока цилиндров металлическая, соблюдать осторожность, чтобы не повредить ее.
- Провернуть коленчатый вал, чтобы установить поршень первого в положение верхней мертвой точки.

1. Установить головку блока цилиндров.

• С поверхностей контакта головки блока и блока цилиндров необходимо удалить моторное масло.
• Нанести герметик на поверхность контакта блока цилиндров с головкой перед установкой прокладки.

• Части необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.

Примечание:
- Герметик наносить согласно рисунку.
- Толщина валика герметика: 2.0 – 3.0 мм. расстояние от края блока 1.0 – 1.5 мм. рекомендуемый герметик: TB1217H.

• Нанести герметик на прокладку головки блока и установить на блок цилиндров. Установку необходимо производить в течение 5 минут после нанесения герметика.

Внимание:
Необходимо быть аккуратным и внимательным для соблюдения правильности установки.

• Установить головку блока цилиндров.

Примечание:
Удалить лишний герметик после установки головки блока.

2. Установить головку блока аккуратно, соблюдая правильность ее положения относительно прокладки и блока.

3. Установить болты крепления головки блока цилиндров.

• Не наносить на резьбовую часть и на головки болтов крепления моторное масло.
• Используя специальное приспособление (09221-4A000), затянуть болты крепления в несколько подходов, в последовательности, указанной на рисунке. Момент затяжки болтов: 1-й подход 39.2 Нм, 2-й подход довернуть на 120°, 3-й подход довернуть на 90° 18.62 – 23.52 Нм.

Примечание:
Всегда использовать новые болты крепления.

4. Установить механизм изменения фаз газораспределения (CVVT) и приводные шестерни распредвалов. Момент затяжки болтов крепления 64.68 – 76.44 Нм.

Примечание:
- Установить впускной распределительный вал к направляющему отверстию механизма CVVT в сборе.
- Удерживая торцовым ключом распредвал, установить болт и CVVT в сборе.
- Не проворачивать CVVT пока устанавливается распредвал.

5. Установить распределительные валы (А).

Примечание:
- Нанести тонкий слой моторного масла на опоры распределительного вала.
- Распределительные валы следует устанавливать так, как указано на рисунке.
- Во время установки, соблюдать осторожность, чтобы исключить повреждения.

Впускной распределительный вал

Выпускной распределительный вал

6. Установить крышки подшипников распредвалов в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки 1-й подход: 5.9 Нм, 2-й подход: 9.80 – 11.76 Нм.

Примечание:
На рисунке
А: L(левый ряд),R(правый ряд); B: I (впускной), None (выпускной) C: номер опоры, D: передняя метка.

Момент затяжки 1-й подход: 5.9 Нм, 2-й подход: 9.80 – 11.76 Нм.

Примечание:
Провернуть коленчатый вал, и установить минимальное расстояние поршней до верхней части цилиндра не менее 10 мм.

7. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в сборе.

8. Установить приводную цепь ГРМ.

9. Проверить и отрегулировать зазор в клапанах (см. выше).

10. Установить выпускной коллектор.

11. Установить впускной коллектор.

Разборка и сборка головки блока цилиндров

Разборка

Примечание:
При разборке гидротолкатели, клапана и клапанные пружины не разукомплектовывать.

1. Снять гидротолкатели (А).

2. Снять клапаны.

• Используя специальное приспособление (09222-3K000, 09222-3C300), сжать клапанные пружины и извлечь сухари.

• Снять верхние шайбы.
• Снять клапанные пружины.
• Снять клапан.
• Используя специальное приспособление (09222-29000), снять уплотнительный колпачок клапана.

Примечание:
При сборке использовать только новые колпачковые уплотнители клапанов.

3. Снять контрольный клапан давления масла (OCV) (А).

Проверка технического состояния

Головка блока цилиндров

1. Проверить неплоскостность поверхности сопряжения головки блока с блоком и выпускным коллектором. Используя специальную линейку и щуп, измерить поверхности контакта. Неплоскостность поверхности контакта с блоком: не более чем 0.05 мм. Неплоскостность поверхности контакта с выпускным коллектором: не более чем 0.03 мм.

2. Проверить все рабочие поверхности головки блока цилиндров на наличие сколов и других повреждений. При обнаружении сколов, необходимо заменить головку блока.

Клапаны и пружины клапанов

1. Проверить техническое состояние стержней клапанов и направляющих втулок клапанов.

• Используя нутромер, измерить внутренний диаметр направляющих втулок. Внутренний диаметр: впускные / выпускные 5.500 – 5.512 мм.

• Используя микрометр, измерить наружный диаметр стержней клапанов. Наружный диаметр впускных клапанов: 5.465 – 5.480 мм. Наружный диаметр выпускных клапанов: 5.458 – 5.470 мм.

• Вычислить зазор между клапаном и направляющей втулкой. Стандартное значение зазора: 0.020 – 0.047 мм (впускной), 0.030 – 0.054 мм (выпускной). Предельно допустимая величина зазора: 0.07 мм (впускные), 0.09 мм (выпускные).

2. Проверить техническое состояние клапанов.

• Проверить угол заточки фаски.
• Проверить поверхность клапана на наличие чрезмерного износа и задиров. При обнаружении дефектов заменить клапан.
• Измерить высоту пояска головки клапана. Если высота меньше допустимого значения, необходимо заменить клапан. Высота пояска: 1.56 – 1.86 мм (впускной), 1.73 – 2.03 мм (выпускной).

• Измерить длину клапана. Стандартная величина: 105.27 мм (впускной), 105.50 мм (выпускной).
• Проверить вершину клапана на наличие повреждений. При обнаружении дефектов, заменить клапан.

3. Проверить техническое состояние седел клапанов. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить головку блока цилиндров.

4. Проверить техническое состояние клапанных пружин.

• Используя угольник, измерить отклонение от вертикальной оси пружины. Допустимая величина отклонения: 1.5°.
• Используя штангенциркуль, измерить длину пружины в свободном состоянии. Длина в свободном состоянии: 43.86 мм (см. таблицу «Технические характеристики»).

Гидротолкатели

1. Проверить техническое состояние гидротолкателей. Используя микрометр, измерить наружный диаметр. Стандартная величина: 34.964 – 34.980 мм.

2. Используя штангенциркуль, измерить внутреннее отверстие в головке блока цилиндров под гидротолкатели. Стандартная величина: 35.000 – 35.025 мм.

3. Вычислить зазор между гидротолкателем и отверстием в головке блока цилиндров. Стандартная величина: 0.020 – 0.061 мм. предельно допустимая: 0.07 мм.

Распределительный вал

1. Используя микрометр, измерить высоту кулачков распределительного вала. Стандартная величина: 46.3 (впускные), 46.8 мм (выпускные 3.3 л), 45.8 мм (выпускные 3.8 мм). Если высота кулачков менее допустимой, необходимо заменить распределительный вал.

2. Проверить зазор в подшипниках распредвала.

• Очистить крышки подшипников и коренные опоры распредвала.
• Установить распределительные валы на головку блока цилиндров.
• Уложить специальную пластиковую полоску-калибр поперек коренной опоре распределительного вала.

• Установить крышки подшипников.

Внимание:
Не проворачивать распредвал.

• Снять крышки подшипников.
• Измерить ширину пластиковой полоски-калибра. Полученный размер сравнить со специальной таблицей. Зазор в подшипниках (впускной/выпускной распредвал): опора №1 0.020 – 0.057 мм, опора №2, 3, 4 0.030 – 0.067 мм. Если зазор в подшипниках больше допустимого, необходимо заменить распредвал. При необходимости, заменить головку блока цилиндров.

• Удалить пластиковую полоску.
• Снять распредвалы.

3. Проверка осевого зазора распредвала.

• Установить распредвалы.
• Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор распредвала, перемещая его вперед и назад. Стандартная величина осевого зазора: 0.056 – 0.064 мм (3.3 л), 0.02 – 0.18 мм (3.8 л). Если освой зазор больше допустимого, необходимо заменить распредвал. При необходимости, заменить головку блока цилиндров.

• Снять распредвалы.

Проверка механизма изменения фаз газораспределения в сборе

1. Проверить техническое состояние.

• Проверить, что механизм CVVT не проворачивается в собранном состоянии.
• Заклеить отверстие (А) запаздывания клейкой лентой, как указано на рисунке.

• Подвести давление в 150 кПа к отверстию.
• На протяжении вышеуказанной операции, провернуть механизм CVVT в сторону опережения (см. рисунок ниже) вручную. При этом механизм должен провернуться без прилагаемого усилия руки. Приложить усилие придется только в том случае, если есть наличие утечек воздуха.
• Провернуть механизм CVVT из одного крайнего положения в другое и определить максимальный от упора до упора стопорного штифта. При этом механизм должен перемещаться плавно, без заеданий. Угол: 22.5°.

• Провернуть весь механизм по часовой стрелке от руки и установить в крайнее положение.

Сборка

Примечание:
- Очистить и промыть все элементы.
- Перед установкой нанести тонкий слой моторного масла на все поверхности вращения и скольжения.
- Заменить все уплотнительные манжеты новыми.

1. Установить клапаны, используя специальное приспособление (09222-3C100), напрессовать новые маслоотражательные колпачки.

Внимание:
- Не использовать старые колпачковые уплотнения.
- Не правильная установка колпачковых уплотнений может привести к утечке масла через направляющую втулку клапана.

• Установить клапан, клапанную пружину и упорную шайбу.

Примечание:
- Установить пружины таким образом, чтобы полированная часть витка пружины была расположена к верхней упорной шайбе.
- Используя специальное приспособление (09222 - 3K000, 09222-3C300), сжать клапанную пружину и установить сухари. После установки клапанов, перед снятием специального приспособления, убедиться, что сухари установлены должным образом.

• Молотком, через деревянный брус, постучать по клапанам, чтобы обеспечить правильную посадку клапанов и сухарей.

2. Установить гидротолкатели.

Примечание:
- Проверить, чтобы гидротолкатели вращались плавно от руки без заеданий.
- Гидротолкатели необходимо установить в первоначальное положение.

3. Установить контрольный клапан давления масла (OCV) (А). Момент затяжки: 9.80 – 11.76 Нм.

Примечание:
- Разъем с отметкой серого цвета подсоединить к OCV правого ряда.
- Разъем с отметкой черного цвета подсоединить к OCV левого ряда.

Внимание:
- Если при разборке клапан был упущен, использовать его повторно запрещается.
- Клапан необходимо поддерживать в чистоте.
- Во время разборки и сборки запрещается удерживать клапан за втулку.
- После установки клапана OCV, не запускать двигатель, удерживая скобу OCV.

Снятие и установка блока цилиндров

1. Поршневые кольца
2. Поршень
3. Шатун
4. Верхний вкладыш шатуна
5. Поршневой палец
6. Нижний вкладыш шатуна
7. Крышка шатуна
8. Маслоотражатель
9. Масляный картер
10. Блок цилиндров

1. Крышка стока масла
2. Верхние вкладыши коренных опор коленчатого вала
3. Упорный подшипник
4. Переходник
5. Маховик
6. Корпус задней уплотнительной манжеты
7. Коленчатый
8. Нижние вкладыши коренных опор
9. Крышки коренных опор коленчатого вала
10. Прокладка
11. Задняя уплотнительная манжета
12. Переходник

Снятие

Внимание:
- Перед началом работ, накрыть крылья кузова тканью, чтобы предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия.
- Для предотвращения повреждений, собрать все провода и разъемы в один пучок.

Примечание:
- Нанести установочные метки на все разъемы, во избежание неправильного подключения.
- Проверить техническое состояние приводного ремня, перед снятием головки блока цилиндров.
- Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

1. Снять выпускной коллектор.

2. Снять впускной коллектор.

3. Снять приводную цепь.

4. Снять датчик температуры воды системы охлаждения в сборе.

5. Снять головку блока цилиндров.

6. Снять масляный насос.

7. Снять масляный фильтр в сборе.

8. Снять с двигателя компрессор системы кондиционирования (А).

9. Снять с двигателя генератор (А).

10. Снять с двигателя насос (А) гидроусилителя рулевого управления.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Разборка и сборка блока цилиндров

Разборка

1. Снять ведущую пластину.

2. Снять датчик детонации (А).

3. Снять масляный картер (А).

4. Снять маслоотражатель (А).

5. Снять корпус задней уплотнительной манжеты (А).

6. Снять крышку (А) стока моторного масла.

7. Проверить осевой зазор шатуна.

8. Проверить зазор в подшипниках шатуна.

9. Снять шатунно-поршневую группу в сборе.

• Используя специальную щетку, удалить нагар с верхней части цилиндра.
• Вытолкнуть поршень в сборе с шатуном через верхнюю часть цилиндра.

Внимание:
- Не разукомплектовывать вкладыши подшипников, шатуны и крышки шатунов.
- Снятые шатунно-поршневые группы выложить в соответствии цилиндрам.

10. Снять крышки коренных опор коленчатого вала и проверить зазор в подшипниках.

11. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

12. Извлечь коленчатый вал (А) из двигателя.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить шатунные и коренные шейки коленчатого вала.

Внимание:
Выложить крышки коренных опор и упорные подшипники в соответствии их расположению на двигателе.

13. Проверить посадку поршневого пальца. Для этого, попытаться по перемещать поршень вперед/назад относительно пальца, если будет ощутимо перемещение, необходимо заменить поршень и палец в сборе.

14. Снять поршневые кольца.

• Используя специальное приспособление (для разжатия), снять компрессионные кольца с поршня.
• Снять элементы маслосъемного кольца вручную.

15. Отсоединить шатун от поршня.

Проверка технического состояния

Шатун и коленчатый вал

1. Проверить осевой зазор шатуна. Используя щуп, измерить осевой зазор шатуна, плавно перемещая его вперед/назад. Стандартная величина зазора: 0.1 – 0.25 мм.

Примечание:
- Если величина зазора не соответствует стандартному значению, необходимо установить новый шатун.
- Если после установки зазор не изменился, необходимо заменить коленчатый вал.

2. Проверить зазор в подшипниках шатуна.

• Убедиться в том, что установочные метки, нанесенные на крышку и шатун, совпадают.
• Отвернуть два болта крепления крышки шатуна.
• Снять крышку шатуна и вкладыш подшипника.
• Очистить и промыть поверхность коленвала и подшипника.
• Уложить пластиковый калибр поперек шатунной шейки коленчатого вала.
• Установить вкладыш и крышку шатуна и затянуть болты крепления. Момент затяжки: 19.6 Н∙м + 90°

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть болты крепления шатунной крышки. Снять крышку и вкладыш.
• Измерить ширину пластикового калибра и сравнить с таблицей (прилагается вместе с калибром). Стандартная величина зазора: 0.038 – 0.056 мм.
• Если пластиковый калибр слишком широкий или узкий, необходимо снять верхний вкладыш подшипника, установить новый. Подобрать новый вкладыш по цветовой маркировке (как указано в таблицах ниже) и произвести измерение зазора снова.
• Если зазор все еще не соответствует стандартной величине, необходимо снова подобрать вкладыш большего или меньшего размера и измерить зазор.

Примечание:
Если не удается отрегулировать зазор в подшипниках, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если определить маркировку не удается из-за сильной загрязненности, не очищать проволокой или щеткой с металлической щетиной, допускается только промывать поверхности растворителем.

Маркировка шатуна

Маркировка коленчатого вала

Шатунные вкладыши, маркировка

• Подбор

3. Проверить зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

• Снять крышки коренных опор коленчатого вала и вкладыши подшипников.
• Очистить и промыть каждую коренную шейку коленчатого вала.
• Уложить на каждую кроенную шейку пластиковый калибр.
• Установить крышки коренных опор и затянуть болты крепления. Момент затяжки: 49 Н∙м + 90°, 19.6 Н∙м + 120°, 29.40 ~ 31.36 Н∙м.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снять крышки коренных опор и измерить ширину калибра, сравнив с данными таблицы (прилагается с калибрами). Стандартная величина зазора: 0.022 – 0.040 мм.

• Если полоска калибра сильно широкая или тонкая, необходимо установить вкладыш коренного подшипника большей или меньшей толщины. Подбор вкладышей необходимо производить по цветовой маркировке.

Внимание:
- Если не получается подобрать зазор в коренных подшипниках коленчатого вала, необходимо заменить коленчатый вал.
- Если определить маркировку не удается из-за сильной загрязненности, не очищать проволокой или щеткой с металлической щетиной, допускается только промывать поверхности растворителем.

Маркировка отверстий под коленчатый вал в блоке цилиндров

Маркировка коренных опор коленчатого вала

Маркировка вкладышей коленчатого вала

Подбор вкладышей

4. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор коленчатого вала, перемещая вперед/назад. Стандартная величина осевого зазора: 0.10 – 0.28 мм.

Примечание:
- Если величина осевого зазора превышает допустимую величину. Необходимо заменить упорные подшипники.
- Толщина упорных подшипников: 2.41 – 2.45 мм.

5. Проверить коренные и шатунные шейки коленчатого вала.

Используя микрометр, измерить диаметр каждой коренной и шатунной шеек. Диаметр коренных шеек: 68.942 – 68.960 мм. Диаметр шатунных шеек: 54.954 – 54.972 мм.

Шатуны

1. Перед установкой, убедиться, что номера цилиндров нанесены на шатун и крышку шатуна. При установке нового шатуна, убедиться, что выступы для удержания вкладышей подшипников направлены в одну сторону.

2. При обнаружении каких-либо дефектов шатуна, его необходимо заменить новым. Также, если на поверхности втулки головки шатуна обнаружены задиры и другие дефекты, шатун необходимо заменить.

3. Используя специальное приспособление, измерить величину изгиба и скручивания шатуна. Если величина изгиба и скручивания, не на много превышает допустимое значение, необходимо выправить шатун, используя пресс. При значительном превышении изгиба и кручения, шатун необходимо заменить. Максимально допустимая величина изгиба: 0.05 мм на 100мм длины. Максимально допустимая величина скручивания: 0.1 мм на 100 мм.

Блок цилиндров

1. Используя скребок, удалить уплотнительные материалы с верхней части блока цилиндров.

2. Используя растворитель, промыть и очистить блок цилиндров.

3. Используя специальную линейку и щуп, измерить величину неплоскостности поверхности разъема блока цилиндров. Допустимая величина неплоскостности: 0.05 мм.

4. Проверить поверхность цилиндров блока.

• Визуально проверить зеркало цилиндра на наличие задиров.
• При обнаружении глубоких царапин и задиров, необходимо заменить блок цилиндров.

5. Проверить внутренний диаметр цилиндров блока.

Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндра во взаимоперпендикулярных плоскостях в трех точках. Стандартная величина диаметра: 92.00 – 92.03 мм (3.3 л) и 96.00 – 96.03 мм (3.8 л).

6. Проверить код цилиндра на боковой поверхности блока цилиндров.

7. Проверить код (А) и маркировку (В) на днище поршня.

8. Подобрать поршни под цилиндры блока в соответствии классификации. Стандартный зазор между поршнем и цилиндром: 0.03 – 0.05 мм.

Поршень и кольца

1. Очистить поршень.

• Используя специальный скребок, удалить с поверхности поршня нагар.
• Используя специальный инструмент, очистить выборки под кольца в поршне.
• Используя растворитель и щетку, промыть поршень.

Внимание:
Не использовать щетку с металлической щетиной.

2. Наружный диаметр поршня необходимо измерять в 14 мм от днища поршня в плоскости поперечной оси пальца. Стандартная величина диаметра поршня: 91.96 – 91.99 мм (3.3 л) и 95.96 – 95.99 мм (3.8 л).

3. Из полученных величин вычислить зазор между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора: 0.03 – 0.05 мм.

4. Используя щуп, измерить зазор между новым кольцом и стенкой выборки под кольца в поршне. Стандартное значение зазора: первое компрессионное кольцо – 0.03 – 0.07 мм, второе компрессионное кольцо – 0.03 - 0.07 мм, маслосъемное кольцо – 0.06 – 0.015 мм.

Предельно допустимые величины зазора: первое компрессионное кольцо – 0.01 мм, второе компрессионное кольцо – 0.01 мм, маслосъемное кольцо – 0.2 мм.

Примечание:
Если величина зазора превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить поршень.

5. Установить поршневое кольцо в цилиндр. Выставить кольцо должным образом по отношению к стенкам цилиндра, осторожно переместив его поршнем. Используя щуп, измерить зазор в замке поршневого кольца. Если зазор в замке кольца больше допустимого, необходимо заменить кольцо. Если зазор на много превышает допустимую величину, необходимо извлечь кольцо и произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если величина внутреннего диаметра цилиндра превышает допустимое значение, необходимо заменить блок цилиндров. Стандартная величина зазора в замке: первое компрессионное кольцо – 0.17 – 0.32 мм, второе компрессионное кольцо – 0.32 - 0.47 мм, маслосъемное кольцо – 0.20 – 0.70 мм. Предельно допустимые величины зазора: первое компрессионное кольцо – 0.6 мм, второе компрессионное кольцо – 0.7 мм, маслосъемное кольцо – 0.8 мм.

Поршневые пальцы:

1. Используя микрометр, измерить диаметр поршневого пальца. Стандартное значение: 23.001 – 23.006 мм.

2. Измерить зазор между пальцем и поршнем. Стандартная величина: 0.010 – 0.020 мм.

3. Проверить разницу в размерах, между диаметром пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна. Стандартная величина: 0.016 – 0.032 мм.

Сборка

Примечание:
- Осторожно очистить и промыть все детали.
- Перед установкой частей, нанести тонкий слой моторного масла на все поверхности трения.
- Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты новыми.

1. Сборка поршня с шатуном.

• Для сборки, необходимо использовать гидравлический пресс.
• Нанесенные на шатун и поршень маркировки должны быть направлены в сторону приводной цепи двигателя.

2. Установить поршневые кольца.

• Установить вручную элементы маслосъемного кольца.
• Используя специальное приспособление, установить два компрессионных кольца, поверхностями с метками вверх.
• Выставить кольца, так как указано на рисунке.

3. Установить вкладыши подшипников шатуна.

• Совместить выступы на вкладышах с выборками на шатуне или крышке шатуна.
• Установить вкладыши (А) в шатун и крышку шатуна (А).

4. Установить вкладыши коренных опор.

Примечание:
Верхние вкладыши коренных опор имеют масляные каналы и отверстия, нижние – нет.

• Совместить выступы на вкладышах с выборками в блоке цилиндров, установить четыре вкладыша (А).
• Совместить выступы на вкладышах с выборками в крышках коренных опор, установить четыре вкладыша.

5. Установить два упорных подшипника (А) на третью коренную опору блока цилиндров, масляными каналами от опоры.

6. Уложить коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Установить крышки коренных опор коленчатого вала.

8. Установить и завернуть болты крепления крышек коренных опор.

• Установить и затянуть равномерно, в несколько подходов болты крепления крышек в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки: 49 Н∙м + 90° (1 – 8), 19.60 Н∙м + 120° (9 - 16), 29.40 – 31.36 Н∙м (17 - 22).

Внимание:
- После каждой разборки, всегда использовать новые болты крепления.
- Если какой-либо из болтов поврежден, его необходимо заменить.

Примечание:
Для установки и затягивания болтов крепления, необходимо использовать специальное приспособление (09221-4A000).

• Проверить и убедиться, что коленчатый вал вращается плавно и без заеданий.

9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

10. Установить поршень и шатун в сборе.

Примечание:
Перед установкой поршней, нанести тонкий слой моторного масла на поверхности выборок поршня под кольца и на зеркало цилиндра.

• Установить приспособление для сжатия поршневых колец, проверить, что подшипник надежно установлен, затем установить поршень в цилиндр, забив, используя деревянную рукоятку молотка.

• Остановиться, когда приспособление высвободится, затем проверить правильность расположения шатуна, при необходимости, выставить должным образом (см. выше).
• Нанести моторное масло на резьбы болтов крепления. Установить крышки шатунов в сборе с вкладышами, затянуть болты крепления. Момент затяжки: 19.6 Н∙м + 90°.

Примечание:
При затягивании болтов крышек шатунов, необходимо использовать специальное приспособление (09221-4A000).

Примечание:
- При каждой разборке, использовать новые болты крепления.
- Необходимо приложить усилие к приспособлению для сжатия, чтобы предотвратить разжатие колец до установки в цилиндр.

11. Проверить осевой зазор шатуна.

12. Установить крышку стока масла. Момент затяжки: 9.80 – 11.76 Н∙м.

Примечание:
- Перед сборкой, очистить поверхности контакта.
- Перед нанесением герметика, удалить все посторонние частицы с поверхности.
- На поверхности контакта необходимо нанести герметик марки TB1217H.

Части необходимо собрать в течение 5 минут после нанесения герметика.

Нанести герметик на резьбу внутренних отверстий.

13. Установить корпус задней уплотнительной манжеты. Момент затяжки: 9.80 – 11.76 Н∙м.

Примечание:
- Перед сборкой, очистить поверхности контакта.
- Перед нанесением герметика, удалить все посторонние частицы с поверхности.
- На поверхности контакта необходимо нанести герметик марки TB1217H.
- Части необходимо собрать в течение 5 минут после нанесения герметика.
- Нанести герметик на резьбу внутренних отверстий.

14. Используя специальное приспособление (09231-3C200, 09231-H1100), установить заднюю уплотнительную манжету.

15. Установить маслоотражатель, затянуть болты крепления равномерно, в несколько подходов в последовательности указанной на рисунке. Момент затяжки: 9.80 – 11.76 Н∙м.

16. Установить масляный картер.

• Используя скребок, удалить старый уплотнительный материал.
• Перед установкой, нанести герметик (TB1217H) на поверхность контакта картера и установить его в течение 5 минут после нанесения герметика. Диаметр валика герметика: 2.5 мм.

Примечание:
- Очистить и промыть поверхности контакта.
- Во время нанесения герметика, исключить его попадание внутрь картера.
- Для предотвращения утечек масла, необходим заложить герметик в отверстия подл болты крепления катера.
- Установить картер.

• Равномерно в несколько подходов, затянуть болты крепления. Последовательность затяжки болтов крепления картера, указана на рисунке. Момент затяжки: 9.80 – 11.76 Н∙м.

• После установки, запрещается запускать двигатель в течение 30 минут.

17. Установить датчик детонации. Момент затяжки: 15.68 – 23.52 Н∙м.

18. Установить ведущую пластину. Момент затяжки: 71.54 – 75.46 Н∙м.