Тормозная система Chery Tiggo с 2005 года

Тормозная система

Технические характеристики, мм

Таблица 8.1

Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м

Таблица 8.2

Тормоз переднего колеса

Рис. 8.1. Скоба переднего тормоза:

1. болт направляющий;
2. чехол пылезащитный;
3. направляющая;
4. колодки тормозные;
5. держатели тормозных колодок;
6. кронштейн;
7. скоба тормоза;
8. клапан предохранительный;
9. чехол пылезащитный;
10. болт;
11. чехол поршня пылезащитный;
12. поршень;
13. уплотнитель поршня.
14. болт;

Рис. 8.2. Детали переднего дискового тормоза:

1. поворотный кулак;
2. подшипник ступицы;
3. ступица переднего колеса;
4. кожух грязезащитный;
5. тормозной диск;
6. скоба тормоза в сборе;
7. тормозной диск с поворотным кулаком в сборе.

Установка дискового тормоза переднего колеса

1. Прикрепить болтами кожух грязезащитный к поворотному кулаку.

Момент затяжки болтов: 9-11 Н·м

Рис. 8.3

2. Запрессовать подшипник ступицы в поворотный кулак.

Рис. 8.4

3. Установить тормозной диск на ступицу колеса.

Момент затяжки: 7-9 Н·м.

Рис. 8.5

4. Закрепить скобу тормоза и поворотный кулак болтами. Тормозной диск должен находиться между тормозными колодками.

Момент затяжки: 85±5 Н·м.

Примечание:
Поверхности тормозного диска и накладок должны быть чистыми и обезжиренными.

Рис. 8.6

Разборка/сборка тормозного диска переднего колеса

1. Снять переднее колесо.

При необходимости снять и очистить тормозные колодки.

Примечание:
Если толщина тормозного диска меньше минимальной, его необходимо заменить. Замену тормозных дисков производить одновременно с обеих сторон. При замене тормозных дисков необходимо заменять и тормозные колодки.

Рис. 8.7

2. Открутить болты крепления скобы тормоза, снять ее и подвесить на одной стороне.

Внимание:
При снятии скобы не повредите тормозной шланг.

3. Открутить гайку и снять тормозной диск.

Рис. 8.8

Внимание:
При отсоединении тормозного диска необходимо использовать только резиновый молоток.

Установка

• наживить болты тормозного диска;
• тщательно очистить поверхность ступицы (при необходимости удалить ржавчину);

Последовательность процесса установки противоположна снятию.

Примечание:
Неровная контактная поверхность может привести к деформации диска.

Диагностика тормозных дисков

Проверка отклонения толщины тормозных дисков

При помощи микрометра необходимо измерить толщину диска в четырех или более точках. Измерение проводить в точках равноудаленных от края диска. Если изменение толщины составляет более 0,013 мм, при торможении это может привести к биению педали тормоза или вибрации передней части автомобиля. В таком случае диск необходимо заменить.

Проверка биения тормозного диска

При снятии тормозного диска – обязательно очистить контактирующую поверхность от ржавчины и грязи. В противном случае это увеличит биение диска или вибрацию при торможении.

Не снимая колесо с автомобиля, проверить биение в условиях торможения.

Разборка

• поднять и установить автомобиль на опорах;
• отметить положение колеса по отношению к ступице;
• снять колесо;
• очистить поверхность тормозного диска;
• повторно закрутить гайки крепления колеса, чтобы закрепить тормозной диск;
• прикрепить микрометр к корпусу ступицы;
• выставить микрометр на ноль;
• провернуть колесо на один оборот и проверить показания микрометра. Если отклонение биения превышает 0,080 мм, необходимо обработать поверхность диска или заменить его.

При определенных обстоятельствах биение может быть устранено, выставив тормозной диск относительно ступицы с помощью болтов. После калибровки тормозного диска, если биение все еще присутствует, следует подвергнуть осмотру ступицу, чтобы определить наличие и величину биения. Если биение ступицы превышает 0,040 мм, она должна быть заменена. При необходимости, следует либо обработать поверхность диска, либо заменить его.

Допустимые отклонения параметров диска

Поддержание состояния поверхности трения в рамках допусков помогает избежать повышенного износа и биения диска.

Поддержание нормального состояния тормозной поверхности может продлить срок эксплуатации колодок. Незначительные царапины на диске, которые могут образовываться в процессе эксплуатации при их глубине не более 1,5 мм, не влияют на работу тормозов.

Замена скобы тормоза

Разборка

• слить тормозную жидкость из системы;
• поднять и зафиксировать автомобиль на опорах;
• отметить положение колеса по отношению к ступице;
• снять переднее колесо;
• открутить болт крепления скобы;

Рис. 8.9

• установить струбцину на верхнюю часть скобы тормоза и прижать к задней части внешней тормозной колодки;

Рис. 8.10

• затянуть струбцину до тех пор, пока поршень скобы тормоза не войдет вглубь цилиндра на нужную глубину, чтобы скоба могла выйти из тормозного диска;
• снять датчик износа тормозных колодок;
• при помощи отвертки снять пылезащитный чехол поршня;

Рис. 8.11

• выпрессовать поршень из цилиндра скобы тормоза с помощью сжатого воздуха (чтобы избежать повреждения поршня, необходимо использовать деревянный брусок);

Рис. 8.12

• проверить направляющие втулки, при их повреждении – заменить;

Рис. 8.13

• аккуратно отсоединить уплотнитель поршня. Очистить и протереть тормозной цилиндр и остальные детали спиртом, затем обдуть сжатым воздухом. Проверить поверхности тормозного цилиндра, поршня и кромки. Механическая обработка запрещена.

Рис. 8.14

Процедура сборки

• смазать цилиндр скобы, поршень, уплотнитель поршня;
• зафиксировать уплотнитель поршня в желобке цилиндра скобы.
• зафиксировать пылезащитный чехол в желобке цилиндра.

Рис. 8.15

Внимание:
Поверхность между пылезащитным чехлом и скобой тормоза должна быть сухой. Не наносить смазку и тормозную жидкость, чтобы не нарушить точное положение пылезащитного чехла.

Рис. 8.16

Используя специальное приспособление, слегка прижать поршень к пылезащитному чехлу, затем обдуть пылезащитный чехол сжатым воздухом (макс. давление – 3 бар). Прикрепить упорное кольцо к тормозному поршню.

Рис. 8.17

Смазать тормозной жидкостью пылезащитный уплотнитель и тормозной поршень.

Проверка и замена тормозных колодок

Процедура снятия

• поднять и установить автомобиль на опорах;
• снять колпак колеса;

Рис. 8.18

• открутить пять болтов колеса и снять его (момент затяжки: 120 Н·м.);

Рис. 8.19

• отсоединить датчик износа тормозных колодок, снять заглушку;

Рис. 8.20

• открутить верхний направляющий болт (а), затем нижний и снять скобу тормоза;

Рис. 8.21

Примечание:
- Чтобы предотвратить повреждение тормозного шланга, необходимо отсоединять его от скобы тормоза.
- Болты очистить, смазку не наносить.
- Проверить резьбу направляющих болтов и убедится в отсутствии повреждений. Покачать скобу тормоза вверх-вниз, чтобы снять ее. Далее снять датчик износа тормозных колодок и кронштейн скобы тормоза.

Рис. 8.22

• снять тормозные колодки;

Примечание:
- Проверить состояние тормозных колодок. В случае бокового износа колодок тормозной диск не менять. Если толщина диска равна или меньше минимальной, тормозные колодки необходимо заменить. Необходимо следить и прочищать тормозные колодки.
- Для тормозных колодок смазку не применять!

Рис. 8.23

• проверить на наличие повреждений пылезащитный чехол, в случае необходимости – заменить его. Очистить поверхность поршня и нанести смазку;

Примечание:
При нанесении смазки избегать контакта с пылезащитным чехлом.

Рис. 8.24

• очистить поверхность скобы тормоза и нанести смазку;

Рис. 8.25

• очистить кронштейн скобы тормоза и нанести смазку.

Рис. 8.26

Процедура сборки производится в порядке, обратном процедуре снятия.

Примечание:
После замены тормозных колодок или диска, новая тормозная поверхность нуждается в приработке. Для этого на скорости 40-60 км/ч необходимо несколько раз нажать педаль тормоза для приработки поверхности колодок.

Диагностика тормозных колодок

1. Проверять тормозные колодки через каждые 10 000 км.

2. Проверять тормозные колодки при каждом снятии колес или замене покрышек.

3. Проверять износ всех тормозных колодок.

4. Проверку колодок можно осуществлять через смотровое отверстие скобы.

5. Если толщина рабочей тормозной колодки меньше 7 мм, ее необходимо заменить. Для клепаных колодок эта величина составит 5 мм.

Тормоз заднего колеса

Рис. 8.27. Детали тормоза заднего колеса:

1. фланец ступицы;
2. барабан стояночного тормоза с колодками в сборе;
3. гайка фланца ступицы;
4. ступица колеса;
5. диск тормоза;
6. болт скобы тормоза направляющий;
7. скоба тормоза в сборе;
8. тормоз задний в сборе.

Разборка / сборка тормозных колодок

Для обеспечения безопасности при эксплуатации, после замены колодок необходимо приработать их, затормозив несколько раз на небольшой скорости! Также проверить уровень тормозной жидкости. Убедитесь, что он находится в пределах между уровнями MIN и MAX.

1. Снять колпак колеса.

Рис. 8.28

2. Открутить болты и снять колесо. Момент затяжки 120 Н·м.

Рис. 8.29

3. Открутить направляющий болт и болт крепления тормозного шланга.

Проверить резьбу болта и заменить в случае наличия дефектов. Покачать скобу тормоза вверх-вниз, чтобы снять ее, а затем подвесить ее на проволоке.

Рис. 8.30

4. Открутить болт крепления скобы и снять скобу.

Рис. 8.31

5. Снять тормозные колодки.

Примечание:
- Проверить состояние тормозных колодок и промаркировать. В случае бокового износа колодок тормозной диск не менять. Замену колодок производить в том случае, если их толщина равна или меньше минимально допустимой величины. Необходимо следить за чистотой тормозных колодок.
- Для тормозных колодок не применять смазку!

Рис. 8.32

6. Проверить пылезащитный чехол, в случае необходимости – заменить.

Очистить поверхность поршня и нанести смазку.

Внимание:
- При нанесении смазки избегать контакта с пылезащитным чехлом.
- При работе с поршнем соблюдать осторожность во избежание повреждения.

Рис. 8.33

7. Снять поршень.

Для этого необходимо использовать сжатый воздух.

Рис. 8.34

8. Провести осмотр поршня на наличие царапин, трещин, эрозии, истирания стенок, механических повреждений и т. д. При необходимости – заменить поршень.

Установка колодок осуществляется в порядке обратном снятию.

Рис. 8.35

Замена заднего тормозного диска

Процедура разборки

• снять колесо;
• открутить болты скобы тормоза, отсоединить скобу и закрепите ее на кузове;

Примечание:
Тормозные шланги не отсоединять.

Внимание:
При отсоединении тормозного диска необходимо использовать только резиновый молоток.

• закрутить два, болта, как показано на рисунке, и снять тормозной диск.

Рис. 8.36

Процедура установки

Закрутить болты тормозного диска. Тщательно очистить контактную поверхность ступицы колеса.

Внимание:
Тормозной диск не обрабатывается при следующих неполадках:
- шумы при торможении, например, грохот и скрежет;
- неправильный износ тормозных колодок;
- значительная эрозия поверхности тормозного диска;
- снижение эффективности тормозов.

Зачистка диска может производиться лишь в нижеприведенных случаях:

1) наличие царапин с глубиной, превышающей допустимый размер;

2) биение диска, вызванное следующими причинами:

• радиальное биение превышает максимально допустимый размер;
• изменение толщины диска превышает максимально допустимый размер;
• наличие точечной коррозии по всей поверхности диска.

Проверка состояния деталей заднего тормоза

1. Измерить толщину тормозной колодки.

Если толщина колодки равна или меньше минимально допустимого значения или износ слишком неравномерный, следует заменить колодку.

Рис. 8.37

2. Измерить толщину тормозного диска.

Если толщина диска равна или меньше минимально допустимого значения, диск необходимо заменить. Если присутствуют царапины или имеет место неравномерный износ, диск необходимо зашкурить и отполировать соответствующим инструментом, или заменить.

Рис. 8.38

3. Проверить осевой люфт тормозного диска:

• закрепить тормозной диск с помощью двух гаек, придерживая его от проворачивания. Момент затяжки: 120 Н·м.

Рис. 8.39

• измерить осевой люфт тормозного диска, установив микрометр в 10 мм от внешнего края диска.

Если осевой люфт превышает максимально допустимое значение – проверить осевой люфт подшипника и полуоси.

Рис. 8.40

Стояночный тормоз

Замена тормозных колодок стояночного тормоза

Процедура разборки

• снять колесо;
• снять скобу тормоза и заменить кронштейн скобы;
• снять задний тормозной диск;
• снять узел ступицы заднего колеса.

Рис. 8.41

• отсоединить привод стояночного тормоза.

Рис. 8.42

• снять тормозные колодки.

Рис. 8.43

Процедура установки

• закрепить тормозные колодки;

Рис. 8.44

• подсоединить привод стояночного тормоза;
• установить ступицу заднего колеса;
• отрегулировать колодки стояночного тормоза;
• установить задний тормозной диск;
• установить кронштейн скобы;
• отрегулировать стояночный тормоз.

Регулировка колодок стояночного тормоза

Необходимые инструменты:

• индикатор для измерения зазоров.

Рис. 8.45

1. Снять кронштейн скобы.

2. Снять тормозной диск.

Примечание:
В процессе снятия диска, колесо вращать медленно.

3. Ослабить регулировочную гайку на тросе стояночного тормоза, чтобы зафиксировать рычаг в положении остановки.

4. Установить индикатор для замера внутреннего диаметра тормозного диска.

Рис. 8.46

5. Установить индикатор для измерения зазоров по наружному диаметру колодок.

Рис. 8.47

6. Повторить процедуру на других колодках.

7. Отрегулировать регулировочную гайку на тросе стояночного тормоза, а затем установить тормозной диск и скобу.

Замена троса стояночного тормоза

Рис. 8.48. Привод стояночного тормоза:

1. болт рычага;
2. рычаг привода стояночного тормоза;
3. передний трос в сборе;
4. задний трос в сборе.

1. Снять кожух рычага стояночного тормоза.

Рис. 8.49

2. Открутить регулировочный болт рычага стояночного тормоза.

Рис. 8.50

3. Отпустить болты крепления задних тросов.

Рис. 8.51

4. Отсоединить тросы стояночного тормоза.

Рис. 8.52

5. Открутить болты крепления задних тросов, как показано на рисунке.

Рис. 8.53

Рис. 8.54

6. Снять трос с тормозного механизма колеса.

Рис. 8.55

Процедура установки осуществляется в обратном порядке.

Примечание:
После замены тормозных колодок или во время переустановки стояночного тормоза произвести его регулировку:
- опустить рычаг стояночного тормоза;
- выжать педаль тормоза один раз;
- поднять рычаг стояночного тормоза на четыре щелчка;
- закрутить регулировочную гайку руками;
- по завершению процедуры, поднять рычаг и проверить, можно ли свободно провернуть задние колеса;
В противном случае – процедуру регулировки стояночного тормоза повторить.

Главный тормозной цилиндр

Процедура снятия

1. Отсоединить датчик уровня тормозной жидкости.

2. Слить тормозную жидкость.

Внимание:
Избегать попадания тормозной жидкости на окрашенную поверхность автомобиля.

3. Отсоединить тормозные шланги от главного цилиндра.

Рис. 8.56

4. Снять бачок тормозной жидкости.

Рис. 8.57

Примечание:
Снять уплотнитель крышки бачка. Осмотреть бачок на наличие трещин или деформации, и при необходимости – заменить. Вымыть бачок спиртом и высушить сжатым воздухом.

5. Открутить гайки крепления усилителя тормозов.

Рис. 8.58

Разборка главного тормозного цилиндра

Рис. 8.59

• очистить крышку бачка тормозной жидкости;
• снять крышку бачка тормозной жидкости и предохранительный клапан. Крышку бачка и предохранительный клапан следует заменить в случае наличия зазубрин, царапин, деформации, трещин или разломов;

Рис. 8.60

• снять бачок тормозной жидкости;
• в процессе снятия фиксатора главный поршень должен находиться в нижнем положении. Не повредить поршень, корпус цилиндра, паз зажима;
• отсоединить и заглушить все трубопроводы, пропустить сжатый воздух через верхнее выпускное отверстие. Данная процедура проводится при снятии главного поршня, вспомогательного поршня, пружины, фиксатора пружины;
• снять уплотнитель и стопор пружины со вспомогательного поршня;
• провести осмотр главного цилиндра на наличие царапин и коррозии. В случае повреждений заменить его. Зеркало цилиндра абразивными материалами не обрабатывать;
• все детали промыть спиртом и просушить сжатым воздухом.

Установка и сборка осуществляется в обратном порядке

Вакуумный усилитель тормозов и педаль тормоза

Процедура снятия педали тормоза и вакуумного усилителя

1. Открутить два болта крепления панели приборов.

Рис. 8.61

2. Снять рычаг открытия капота, отсоединить разъемы проводов и снять панель приборов.

Рис. 8.62

3. Отсоединить выключатель сигнала торможения и снять его.

Рис. 8.63

4. Расшплинтовать палец вакуумного усилителя и педали тормоза.

Рис. 8.64

5. Открутить четыре болта кронштейна педали тормоза.

6. Снять кронштейн тормозной педали.

Рис. 8.65

7. Отсоединить вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр.

Рис. 8.66

Примечание:
Внутренние детали усилителя не подлежат ремонту, а его корпус разборке. Разборка корпуса может привести к неисправимой деформации и неправильной работе усилителя.

8. Заменить клапан вакуумного усилителя.

Рис. 8.67

1. вакуумный шланг;
2. клапан вакуумного усилителя.

Примечание:
Клапан вакуумного усилителя и уплотнительное кольцо могут быть осмотрены без снятия их с автомобиля.

Процедура снятия:

• отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов;
• отсоединить клапан от усилителя;
• снять уплотнительное кольцо клапана с усилителя тормозов.

9. Отпустить регулировочный болт и отрегулировать высоту педали.

Рис. 8.68

Установка оствляется в обратном порядке

Установка и снятие тормозной системы

Внимание:
Чтобы избежать сбоя в работе тормозной системы, при замене тормозного шланга необходимо использовать только тормозной шланг с двойными стенками и стальной оплеткой. Тщательно отметьте расположение заменяемого шланга и проложите новый точно по его исходному месту. Неправильное расположение или закрепление шланга может привести к снижению эффективности торможения или сбоям в работе тормозной системы.

1. Снять главный тормозной цилиндр и отсоединить провода электронного блока управления АБС.

Рис. 8.69.

2. Снять тормозные трубопроводы:

• отпустить болт гидравлического узла АБС.

Рис. 8.70

• снять фиксатор тормозного трубопровода.

Рис. 8.71

3. Снять тормозной шланг:

• поднять автомобиль, снять колеса;
• отсоединить тормозной шланг;

Примечание:
Шланг и кронштейн не сгибать и не переламывать.

• снять фиксатор на кронштейне шланга;
• снять шланг с кронштейна.

Рис. 8.72

4. Открутить со скобы болт тормозного шланга, снять шланг и две шайбы.

Примечание:
Шайбы в процессе сборки – заменить.

Рис. 8.73

Внимание:
- Перед тем, как регулировать ход педали, автомобиль не перемещать.
- Воздух в тормозной системе может привести к снижению качества торможения или сбоям в работе тормозной системы.
- На гибкий тормозной шланг подвешивать детали запрещено, т. к. это может его повредить.
- Шланг не сгибать и не переламывать во избежание повреждения.
- Тормозные трубопроводы не должны соприкасаться с кузовом автомобиля.

Момент затяжки, Н·м

Таблица 8.3

Заполнение системы тормозной жидкостью и прокачка тормозов

Примечание:
- Если в процессе ремонта или замены деталей в тормозную систему попал воздух, его необходимо полностью удалить. Перед тем как прокачивать тормозную систему, поршни передних и задних рабочих цилиндров должны быть возвращены в исходное положение. Для этой процедуры желательно использовать диагностирующее устройство.
- Если воздух в тормозную систему поступает из-за того, что уровень тормозной жидкости слишком низок или шланги главного цилиндра были отсоединены, тогда следует прокачать всю систему. Если на каком-либо из колес отсоединен тормозной шланг, прокачайте только узел этого колеса. Если какое-либо соединение шлангов и трубопроводов тормозной системы на отрезке между главным цилиндром и тормозами разъединено, прокачайте только этот контур.

1. Прокачка тормозной системы:

• поднять автомобиль и закрепить его на опорах;
• подсоединить шланг к перепускному клапану.
• опустить другой конец шланга для слива в емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью;
• открутить клапан, чтобы тормозная жидкость сливалась из системы;
• перекрыть клапан, как только пузырьки воздуха перестанут появляться в жидкости;
• отсоединить шланг от клапана.

Рис. 8.74

2. Прокачка тормозной системы должна осуществляться в следующей последовательности: заднее левое, переднее правое, заднее правое и переднее левое колесо.

При наличии AБС необходимо подсоединить диагностирующее устройство и провести с его помощью процесс прокачки тормозов.

3. Подсоединить шланг с емкостью для прокачки к перепускному клапану заднего левого рабочего тормозного цилиндра. Открыть перепускной клапан и полностью нажать на педаль тормоза несколько раз, пока выходящая тормозная жидкость не станет однородной по составу (без пузырьков воздуха), затем, при полностью нажатой педали тормоза закрыть перепускной клапан. Отпустить педаль тормоза и проделать те же действия с другими тормозными цилиндрами колес

4. Заливка тормозной жидкости.

Открыть бачок с тормозной жидкостью и наполнить его перед прокачкой тормозной системы. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке после прокачки и при необходимости добавить до указанного уровня.

Внимание:
- Применяемая тормозная жидкость – DOT4; использование разных тормозных жидкостей запрещено.
- Тормозная жидкость обладает достаточно высокой гигроскопической способностью, поэтому она должна находиться в герметично закрытой емкости.
- Тормозная жидкость токсична и вызывает раздражение кожи и глаз. При попадании в глаза необходимо тщательно промыть водой, а при попадании на кожу – водой с мылом. Избегать попадания тормозной жидкости на поверхность автомобиля. При попадании смыть поверхность водой.
- Следить за уровнем тормозной жидкости и не забывать вовремя добавлять ее.
- Повторять процесс прокачки тормозов до тех пор, пока не удалиться воздух из тормозной системы, иначе педаль тормоза не будет достаточно жесткой.
- Проверить соединения тормозной системы после прокачки на герметичность и добавить тормозную жидкость до необходимого уровня.

Антиблокировочная система тормозов (АБС)

Общее описание

АБС сухого типа модели MGH-20 представляет собой электронное четырехканальное контролирующее устройство, которое посредством считывания информации о скорости вращения колес с соответствующих датчиков, может осуществлять независимое управление торможением каждого колеса. Когда загорается индикатор АБС, следует провести диагностику неисправности с помощью тестера и произвести ремонт.

Меры предосторожности по техническому обслуживанию АБС

1. Перед сваркой отсоединить минусовой провод от АКБ и жгуты проводов электронных блоков управления

2. Компоненты AБС чувствительны к электромагнитным помехам, поэтому следует обратить особое внимание на проводку, расположение, установку и регулировку всех компонентов AБС.

3. Не запускать двигатель от АКБ другого автомобиля при подключенной системе АБС.

4. Работы проводить при выключенном зажигании.

5. Перед отсоединением жгута проводов электронного модуля управления АБС выключить зажигание.

6. Компоненты AБС не ремонтировать, только заменять.

7. Не вешать детали подвески на кронштейн датчика скорости колеса во избежание его повреждения.

8. Электронный блок управления не должен нагреваться до температуры 85 ºС и выше.

9. Для тормозной системы запрещается использование жидкости на нефтяной основе – это может привести к разрушению компонентов в гидравлической тормозной системе.

Меры предосторожности при снятии и установке АБС

1. Определить причину неисправности с помощью тестера и устранить ее.

2. Распаковывать запасные детали непосредственно перед установкой.

3. Использовать запасные детали только производителя автомобиля.

4. Следить за чистотой узлов АБС и не использовать шерстяную ткань.

5. Перед ремонтом очистить поверхность только специальными моющими средствами.

6. Не использовать сжатый воздух и не перемещать автомобиль, когда система работает.

7. После отсоединения компонентов AБС необходимо заглушить все трубопроводы и патрубки.

8. Снять все остальные детали, которые могут мешать нормальной работе системы.

9. Использовать тормозную жидкость только DOT4.

10. Покрывать уплотнители, сальники и кольца тормозной жидкостью, но не машинным маслом.

11. После технического обслуживания проверить работу тормозной системы и AБС.

12. Проверить отсутствие подтекания в гидравлической системе.

Процедура снятия узла MGH-20

1. Выключить зажигание и отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумулятора.

2. Отсоединить разъем АБС.

Рис. 8.75

3. Нажать педаль более чем на 60 мм и зафиксировать ее. Таким образом, закроется центральный клапан главного тормозного цилиндра и тормозная жидкость не будет вытекать.

Рис. 8.76

4. Снять трубопроводы, закрыть входные отверстия заглушками и промаркировать трубопроводы.

Рис. 8.77

5. Отпустить болт крепления электронного блока управления АБС.

Рис. 8.78

Процедура установки АБС

Внимание:
Заглушки следует снимать только при непосредственной установке тормозных трубопроводов, чтобы не допустить попадания разного рода загрязняющих веществ внутрь тормозной системы.

1. Установить блок АБС на кронштейн и прикрутить его. Момент затяжки 16-24 Н·м.

2. Снять заглушки гидравлической системы и установить трубопроводы. Убедиться, что соединение выполнено правильно.

3. Установить трубопровод, ведущий к главному цилиндру. Моменты затяжки 8-16 Н·м и 12-18 Н·м.

4. Залить тормозную жидкость в бачок до максимального уровня, прокачать тормоза.

5. Включить зажигание, при этом индикатор АБС загорится на 3,7 сек, а потом погаснет.

Прокачка и заливка тормозной жидкости после замены блока управления АБС

1. Установить блок управления АБС и включить зажигание. Проверить код неисправности диагностического прибора.

При наличии неисправностей, очистить память с помощью тестера.

Если поломка не обнаружена – продолжать осмотр, пользуясь руководством по ремонту неисправностей.

2. Нажать на педаль тормоза, снять болты скобы и тормозных барабанов всех колес для прокачки системы.

Бачок тормозной жидкости установить на главный цилиндр и проверить, чтобы он был все время полный.

Продолжать процесс прокачки, пока из тормозной жидкости не выйдет весь воздух. Кроме того, проследить, чтобы педаль тормоза была достаточно жесткой (так же как и для тормозной системы без АБС).

3. Измерить ход педали и, если он не соответствует стандартным значениям, повторить процедуру прокачки, описанную в пункте.

Повторить две вышеописанные процедуры по мере необходимости, до тех пор, пока педаль не будет достаточно жесткой. В случае, если ход педали находится в пределах нормы, закончить процедуру прокачки.

4. Меры предосторожности:

Запустить систему АБС. Если педаль тормоза слишком мягкая, с помощью диагностирующего устройства осуществить прокачку. В случае отсутствия отдачи при нажатии педали, повторить нажатие педали еще несколько раз до прекращения цикла прокачки.

Цикл прокачки: повторно включить-выключить блок управления АБС с интервалом 2 сек. На 1 мин закрыть клапан, при этом двигатель должен работать.

После завершения прокачки, осуществить процедуры, описанные в п. 2 и 3.

Диагностика и текущий ремонт АБС

Общие принципы работы АБС

Датчик скорости передает данные о скорости вращения колеса в электронный блок управления, который обрабатывает информацию и рассчитывает величину снижения скорости вращения каждого колеса, а также коэффициент скольжения. На основании полученных параметров электронный блок управления АБС с помощью гидравлического блока управления регулирует усилие при торможении во избежание блокировки колес.

Даже если АБС не сработала, для обеспечения безопасности электронная система распределения тормозного усилия продолжает регулировать усилие на задних колесах таким образом, чтобы они не были заблокированы раньше передних колес.

При включении зажигания система АБС проведет самодиагностику. В случае каких-либо неисправностей электронный блок управления автоматически отключит антиблокировочную систему и загорится индикатор неисправности. Далее работа тормозной системы продолжится в обычном режиме без АБС.

Процесс регулировки, осуществляемый АБС

Регулировка давления в тормозной системе происходит следующим образом

1. Фаза повышения давления. При торможении главный цилиндр и вакуумный усилитель создают давление. В этом случае открываются и закрываются впускной и выпускной клапаны, усилие торможения возрастает, и скорость вращения начинает резко падать, пока АБС с помощью датчика скорости вращения колес не определяет, что возникла опасность блокировки.

2. Фаза стабилизации давления. После того, как АБС идентифицировала опасность блокировки колеса, блок управления закрывает впускной клапан. В это время выпускной клапан остается закрытым.

3. Фаза снижения давления. Если колесо стремится к блокировке, АБС начинает понижать давление. В таком случае электронный блок управления посылает сигнал открыть выпускной клапан и перекрыть впускной. Гидравлический насос включается в работу и возвращает тормозную жидкость из цилиндра колеса в главный тормозной цилиндр через аккумулятор низкого давления. Усилие торможения уменьшается, а скорость вращения начинает увеличиваться.

4. Фаза возрастания давления. Для достижения оптимального торможения, когда скорость вращения колеса достигает определенной величины, электронный блок управления АБС опять открывает впускной клапан и закрывает выпускной. Когда давление возросло, опять возникает возможность торможения и резкого снижения скорости вращения колес. Частота, с которой АБС регулирует давление в колесах, равна 2-4 цикла в секунду.

Принцип работы электронной системы регулировки усилия торможения (РУТ)

Когда автомобиль тормозит не всеми колесами равномерно, особенно в момент активного вращения рулем, включается в работу электронная система распределения усилия торможения. Электронный блок управления принимает информацию о скорости вращения и коэффициенте скольжения всех четырех колес с датчиков скорости и обрабатывает ее.

Если величина скольжения превышает допустимую, гидравлический модулятор регулирует усилие, идущее на задние колеса таким образом, чтобы они не были заблокированы раньше передних колес. По сравнению с обычной системой пропорционального распределения тормозного усилия, система РУТ гарантирует лучшее сцепление колес с поверхностью дороги, а также рациональное разделение усилия торможения. Когда работает АБС, РУТ отключается. Работа по стабилизации и увеличению усилия осуществляемая РУТ, аналогична работе АБС, однако существуют некоторые различия на стадии снижения давления. Когда возникает опасность блокировки заднего колеса, блок управления закрывает впускной клапан и открывает выпускной, таким образом, давление торможения снижается.

В отличие от АБС, гидравлический насос не включается в работу и жидкость, освобожденная из колеса в процессе снижения давления, временно сохраняется внутри аккумулятора низкого давления. В это время, открывается впускной клапан и закрывается выпускной, а тормозная жидкость высвобождается в главный тормозной цилиндр. Аккумулятор низкого давления полностью освобождается от жидкости и находится в режиме ожидания до следующего срабатывания АБС или РУТ.

Рис. 8.79. Схема устройства АБС.

Рис. 8.80. Схема подключения блока АБС.

Перечень кодов неисправностей

Таблица 8.4

Неисправности АБС

Таблица 8.5

Выявление неисправностей

Таблица 8.6

Диагностика

Короткое замыкание датчика / Разрыв цепи (С1 200, С1 203, С1 206, С1 209)

Блок-схема 8.1

Неисправности зубчатого венца и датчика (С1 201, С1 204, С1 207, С1 210)

Блок-схема 8.2

Несоответствие воздушного зазора (С1 202, С1 205, С1 208, С1 211)

Блок-схема 8.3

Неисправность аккумулятора (С1 101, С1 102)

Блок-схема 8.4

Сбой реле или плавкого предохранителя клапана (С2 112)

Блок-схема 8.5

Неисправность двигателя или плавкого предохранителя двигателя (С2 402)

Блок-схема 8.6

Неисправность внешней цепи ЭБУ или обмотки клапана (С1 604)

Блок-схема 8.7

Контрольная лампа АБС горит, но код неисправности не высвечивается

Блок-схема 8.8

Отсутствие сигнала (нет возможности считывания данных АБС)

Блок-схема 8.9

Короткое замыкание датчика G или разрыв в цепи (С1 274)

Блок-схема 8.10