Рулевое управление Chery Tiggo с 2005 года

Рулевое управление

Система рулевого управления автомобиля включает в себя рулевой механизм, гидропривод усилителя рулевого управления, насос, трубопроводы и бачок с рабочей жидкостью. Имеется также клапан с двумя патрубками и пылезащитная крышка. Фильтр служит для очистки рабочей жидкости гидропривода усилителя рулевого управления от примесей.

Рулевой механизм реечного типа. Тяги крепятся к поворотным кулакам с помощью шарнирного соединения и самоконтрящихся гаек. Длину тяг можно изменить при регулировке схождения колес.

Насос служит для подачи рабочей жидкости в рулевой механизм. Максимальное рабочее давление в насосе – 8±0.5 МПа. При частоте оборотов коленчатого вала двигателя 1250-3000 мин^-1 поток рабочей жидкости автоматически уменьшается. Если частота оборотов коленчатого вала превышает 3000 мин^-1, то поток рабочей жидкости незначительно увеличивается. Таким образом, регулируется усилие на колесах при высокой скорости автомобиля

Внимание:
Не удерживайте рулевое колесо в крайних положениях более 10 секунд.

В системе рулевого управления используются трубопроводы и шланги для подачи рабочей жидкости. Соединения трубопроводов и шлангов должны быть герметичны.

Рекомендуемые марки рабочей жидкости: Shell Donax ATF и Dexron.

Рис 6.1. Узлы системы рулевого управления

1. бачок гидропривода усилителя рулевого управления;
2. кронштейн трубопровода;
3. возвратный трубопровод;
4. впускной трубопровод рулевого механизма;
5. рулевой механизм;
6. насос гидропривода;
7. впускной трубопровод насоса.

Рекомендованные моменты затяжки, Н∙м

Таблица 6.1

Разборка / сборка рулевой колонки

Рис. 6.2. Детали рулевой колонки

1. заглушка;
2. рулевое колесо;
3. гайка крепления рулевого колеса;
4. кронштейн;
5. регулировочная пружина;
6. верхнее карданное соединение;
7. средний вал;
8. нижний вал;
9. кронштейн в салоне;
10. уплотнение;
11. болт;
12. кронштейн в моторном отсеке;
13. болт;
14. регулируемая рулевая колонка;
15. заглушка;
16. накладка;
17. кнопка звукового сигнала.

Разборка

Последовательность процедуры:

• снять рулевое колесо;
• снять левый нижний кожух;
• открутить болт верхнего крепления рулевой колонки;

Рис. 6.3. Крепление рулевой колонки в верхней части.

• открутить болт нижнего крепления рулевой колонки;

Рис. 6.4. Крепление рулевой колонки в нижней части.

• открутить гайку крепления нижнего вала к рулевому механизму.

Рис. 6.5

• снять верхний и нижний кожух рулевой колонки;
• снять рулевую колонку.

Сборку рулевой колонки следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты и гайки необходимо заменить.

Резьбовые соединения следует закрутить рекомендованным моментом затяжки:

Гайка крепления рулевого колеса: 27-33 Н∙м.

Болт верхнего крепления рулевой колонки: 25-30 Н∙м.

Крепление среднего вала и вала рулевого механизма: 25-30 Н∙м.

Демонтаж / монтаж рулевого механизма

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• слить рабочую жидкость из системы;
• поднять автомобиль;
• отсоединить возвратный трубопровод от бачка гидропривода усилителя рулевого управления, опустить его в сосуд с жидкостью, и прокачать систему;
• запустить двигатель на холостом ходу;
• повернуть рулевое колесо влево и вправо до упора (Не рекомендуется удерживать рулевое колесо в крайних положениях более 10 секунд – Вы можете повредить систему);
• убедиться в отсутствии жидкости в системе и остановите двигатель;
• опустить автомобиль;
• снять верхний и нижний кожухи рулевого механизма;
• отсоединить впускной и возвратный трубопроводы;

Рис. 6.6

• открутить болт крепления рулевого механизма с левой стороны

Рис. 6.7

• открутить болт крепления рулевого механизма с правой стороны;

Рис. 6.8

• отсоединить тяги от поворотных кулаков.

Рис. 6.9

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить.

Резьбовые соединения следует закрутить рекомендованным моментом затяжки:

Болты крепления рулевого механизма: 75-85 Н∙м.

Крепления тяг к поворотным кулакам: 45 Н∙м.

Монтаж / демонтаж насоса гидропривода усилителя рулевого управления

Демонтаж

Последовательность процедуры:

• слить рабочую жидкость из системы;
• ослабить натяжение приводного ремня насоса, открутив болт крепления натяжного устройства;
• открутить регулировочный болт;

Рис. 6.10

• открутить два болта под шкивом;

Рис. 6.11

• открутить болт с противоположной стороны;

Рис. 6.12

• снять насос.

Монтаж следует выполнять в обратной последовательности.

Примечание:
Использованные болты необходимо заменить.

Резьбовые соединения следует закрутить рекомендованным моментом затяжки:

Крепление насоса гидропривода усилителя рулевого управления: 20-30 Н∙м.

Крепление натяжного устройства: 32-38 Н∙м.

Крепление впускного трубопровода к насосу: 40-50 Н∙м.

Техническое обслуживание

Проверка люфта рулевого колеса

Последовательность процедуры:

• при работающем двигателе поставить рулевое колесо в положение прямолинейного движения автомобиля;
• повернуть рулевое колесо вправо и влево (при работающем двигателе люфт не должен превышать 40 мм по окружности рулевого колеса).

Рис. 6.13

Примечание:
- Если люфт рулевого колеса превышает номинальное значение, необходимо выключить двигатель, поставить рулевое колесо в положение прямолинейного движения автомобиля и проверить люфт рулевого колеса (люфт при выключенном двигателе не должен превышать 15 мм при нагрузке на рулевом колесе 5 Н).
- Если значение превышает номинальное, необходимо проверить узлы системы рулевого управления, устранить неисправность или, при необходимости, заменить соответствующие детали.

Проверка угла поворота колес автомобиля

Установить передние колеса на специальное приспособление и измерить угол поворота.

Номинальные значения:

Внутренний угол поворота колес: 37º 45′16′′

Наружный угол поворота колес: 29º 46′34′′

Рис. 6.14

Если угол поворота колеса превышает номинальное значение, следует проверить угол схождения колес и отрегулировать (при необходимости), а затем еще раз измерить угол поворота.

Проверка крутящего момента в шарнирном соединении поворотного кулака и тяги

Последовательность процедуры:

• с помощью специального приспособления отсоединить тягу от поворотного кулака;

Рис. 6.15

1. шаровое соединение;
2. гайка.

• заменить наконечник тяги, если крутящий момент не соответствует номинальному значению;
• проверить шарнирное соединение на отсутствие люфта и заеданий, если крутящий момент меньше номинального значения.

Рис. 6.16

Проверка усилия на рулевом колесе

Последовательность процедуры:

• припарковать автомобиль на ровной поверхности, установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения и запустить двигатель на оборотах коленчатого вала 1000 ±100 об/мин;
• подсоединить динамометр, повернуть рулевое колесо вправо / влево и измерить усилие на рулевом колесе.

Номинальное значение: 34+5,9 Н.

Рис. 6.17

Проверка возврата рулевого колеса

Для проверки возврата рулевого колеса необходимо провести дорожное испытание.

Последовательность процедуры:

• сначала медленно, а затем резко повернуть рулевое колесо влево/вправо (рулевое колесо должно вернуться в исходное положение);
• при скорости автомобиля от 20 до 30 км/ч повернуть рулевое колесо на 90º и отпустить через 1-2 секунды – рулевое колесо функционирует нормально, если оно постепенно возвращается в исходное положение (более чем на 70º).

Рис. 6.18

Примечание:
Считается нормой, если временно (например, при резком повороте рулевого колеса) необходимо прилагать большее усилие (из-за недостаточного количества рабочей жидкости, поступающей в насос).

Проверка уровня жидкости

Последовательность процедуры:

• припарковать автомобиль на ровной поверхности и запустить двигатель, после этого несколько раз повернуть рулевое колесо влево/вправо до упора, чтобы прогреть рабочую жидкость до 50-60 ºC;
• проверить, чтобы жидкость в бачке не пенилась и не была мутной;
• определить разницу уровня рабочей жидкости в бачке при работающем и выключенном двигателе.

Примечание:
Если уровень жидкости изменился более чем на 5 мм, необходимо прокачать систему.

Рис. 6.19. Проверка уровня жидкости в бачке:

1. двигатель работает;
2. двигатель не работает.

Прокачка системы

Последовательность процедуры:

• поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать его;
• слить рабочую жидкость из системы;
• подсоединить шланг к возвратному трубопроводу и опустить второй конец в емкость;
• запустить двигатель и несколько раз повернуть рулевое колесо влево/вправо до упора, чтобы прокачать систему;

Рис. 6.20. Прокачка системы:

1. возвратный трубопровод;
2. шланг.

• подсоединить возвратный трубопровод и тщательно закрепить;
• наполнить систему рабочей жидкостью, а затем снова прокачать систему.