Особенности конструкции двигателя Chery Tiggo с 2005 года

2. Особенности конструкции двигателя

Головка блока цилиндров

Рис. 4.2.1. Головка блока цилиндров

1. отверстие для подшипника;
2. трубка свечи зажигания;
3. впускной канал.

Головка цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров.

Головка крепится к блоку болтами. Между блоком и головкой установлена металлоасбестовая прокладка. Требуемое уплотнение обеспечивается только за счет некоторого предварительного натяга, учитывающего разницу коэффициентов линейного расширения стальных болтов и алюминиевой головки цилиндров.

В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы, протоки охлаждающей жидкости. Седла и направляющие втулки клапанов изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

В головке выполнены перемычки, в которых расточены гнезда под ось коромысел и опорные шейки распределительного вала. Опорные гнезда распределительного вала смазываются под давлением.

Прилегающая к блоку плоскость головки механически обработана. Этим достигается необходимая чистота поверхности и практически одинаковый объем камер сгорания.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна и составляет одно целое с цилиндрами.

По всей высоте цилиндров выполнены протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла, улучшается охлаждение поршней и поршневых колец, снижается температура моторного масла и уменьшается деформация блока от неравномерного нагрева.

В процессе эксплуатации проводится периодическая проверка затяжки болтов и гаек, наблюдения за герметичностью в манжетных уплотнениях коленчатого вала и соединениях, уплотняемых прокладками.

Рис. 4.2.2. Блок цилиндров

1. блок цилиндров;
2. крышка коренных подшипников;
3. вкладыши;
4. болт крышки коренных подшипников.

Каналы подвода масла головки цилиндров и блока цилиндров

Рис. 4.2.3. Масляные каналы блока цилиндров

1. канал подвода масла от масляного фильтра к главному каналу;
2. главный масляный канал;
3. канал подвода масла от масляного насоса к масляному фильтру.

Рис. 4.2.4. Схема смазки головки блока цилиндров

1. вертикальные масляные каналы;
2. отверстие для подшипника распределительного вала;
3. отверстие для болта головки цилиндров;
4. вертикальный масляный канал блока цилиндров;
5. блок цилиндров;
6. горизонтальный масляный канал;
7. заглушка;
8. головка блока цилиндров.

В задней части головки блока цилиндров расположены вертикальные масляные каналы, которые обеспечивают подачу масла газораспределительному механизму.

Передняя торцевая крышка

Передняя торцевая крышка, отлитая из алюминиевого сплава. Торцевая крышка является в то же время передней частью корпуса масляного насоса.

Передняя манжета коленчатого вала, манжета масляного насоса и манжета верхнего балансировочного вала крепятся на наружной стороне торцевой крышки.

Верхний и нижний балансировочные валы закрепляются с помощью торцевой крышки. Нижний балансировочный вал также является ведомым валом масляного насоса.

Рис. 4.2.5. Передняя торцевая крышка, детали масляного насоса

1. верхний балансировочный вал;
2. прокладка передней торцевой крышки;
3. передняя торцевая крышка;
4. ведомая шестерня масляного насоса;
5. место установки масляного фильтра;
6. масляный фильтр;
7. редукционный клапан;
8. манжета;
9. ведущая шестерня масляного насоса;
10. задняя крышка масляного насоса;
11. накопитель;
12. нижний балансировочный вал;
13. блок цилиндров.

Рис. 4.2.6. Передняя торцевая крышка, балансировочные оси

1. передняя торцевая крышка;
2. верхний балансировочный вал;
3. нижний балансировочный вал;
4. место установки манжеты.

Коленчатый вал

Коленчатый вал двигателя полноопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна. Номинальный диаметр коренных шеек вала 57 мм, а шатунных – 45 мм. Для повышения износостойкости рабочие поверхности коренных и шатунных шеек закалены токами высокой частоты. Коленчатый вал динамически отбалансирован.

В теле вала просверлены масляные каналы. Технологические выходы сверлений заглушены завернутыми в них пробками.

Ход поршня 88 мм (для двигателя 4G63S4MPI) и 100 мм (для двигателя 4G64S4MPI).

Зазор между коренными шейками вала и их вкладышами обеспечивает циркуляцию масла и безударную работу соединения без выдавливания слоя смазки.

Осевая фиксация коленчатого вала производится упорными полукольцами.

Носок и задний фланец коленчатого вала уплотнены манжетами.

На заднем торце коленчатого вала к фланцу болтами закреплен маховик.

Рис. 4.2.7. Коленчатый вал

1. пробка;
2. номер;
3. задний конец коленчатого вала;
4. масляный канал.

Рис. 4.2.8. Задний конец коленчатого вала:

1. метка для установки маховика;
2. отверстие для болта крепления маховика;
3. цветная метка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава с терморегулирующим кольцом. Юбки поршней не разрезные.

В поршнях выполнены проточки, с целью исключения удара поршня в клапан при разрегулировке газораспределительного механизма в случае обрыва или проскальзывания ремня привода распределительного вала.

В поршне имеется три канавки для установки поршневых колец. В двух верхних находятся компрессионные кольца, а в нижней канавке – маслосъемное кольцо. Эта канавка соединена с внутренней полостью поршня отверстиями, через которые лишнее масло, снимаемое маслосъемным кольцом, отводится в картер.

Рис. 4.2.9

1. метка "перед";
2. проточка под клапан.

Рис. 4.2.10

1. кольцевые канавки для верхнего и нижнего компрессионного кольца;
2. кольцевая канавка для маслосъемного кольца;
3. отверстие для удаления излишней смазки.

Рис. 4.2.11

1. канал для смазки;
2. отверстие для поршневого пальца.

Автоматическое натяжное устройство

Автоматическое натяжное устройство предназначено для натяжения приводного ремня, чтобы избежать соскакивания ремня и нарушения фаз газораспределения.

При рабочем усилии 98 – 196 Н на толкатель поршня, его сдвиг не должен превышать 1 мм.

Выступание толкателя 12 мм.

Рис. 4.2.12

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм двигателя служит для регулирования процессов впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска из них отработавших газов в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров, фазами газораспределения и частотой вращения коленчатого вала. В двигателе применен клапанный распределительный механизм с верхним расположением клапанов и верхним расположением распределительного вала.

Клапаны цельные, расположены в головке цилиндров. Рабочая поверхность клапана, примыкающая своим пояском к седлу клапана, наплавлена специальной наплавкой. В верхней части стержней имеются кольцевые канавки для помещения выступов сухарей.

Направляющие втулки клапанов, в которых перемещаются стержни клапанов, запрессованы в головку цилиндров. Окончательная обработка отверстий втулок выполнена после их запрессовки с высокой точностью.

Для исключения попадания избытка масла через зазор между стержнем клапана и отверстием втулки служат маслоотражательные колпачки, надеваемые на верхнюю часть втулки с натягом и охватывающие стержень клапана. Маслоотражательные колпачки изготовлены из термостойкой резины.

Плотность посадки клапанов в их седлах обеспечивается высокой точностью обработки седел после запрессовки и притиркой фаски клапанов к седлам. Метка на пружине клапана должна находиться сверху.

Ось коромысел клапанов стальная, с закалкой шеек под коромысла и отверстиями для подвода масла к коромыслам и к гнездам шеек распределительного вала. Ось в головке стопорится винтом, а отверстие под ось закрыто резьбовой пробкой.

Коромысла клапанов изготовлены из алюминия, что дает возможность уменьшения веса двигателя, снижение нагрузки на кулачки распределительного вала, увеличение срока службы, улучшение рабочих характеристик двигателя, а также способствует экономии топлива. Осевое перемещение коромысла ограничивается шайбами и пружинами.

Рис. 4.2.14. Детали газораспределительного механизма

1. коромысло выпускного клапана;
2. ось коромысел выпускных клапанов;
3. ось коромысел впускных клапанов;
4. коромысло впускного клапана;
5. пружина оси коромысел.

Рис. 4.2.15

1. коромысло впускного клапана;
2. шейки распределительного вала.

Рис. 4.2.16. Пружина клапана

1. метка;
2. пружина клапана;
3. направляющая втулка клапана;
4. верхняя тарелка пружины клапана;
5. маслоотражательный колпачок клапана;
6. нижняя тарелка пружины клапана.

Рис. 4.2.17. Углы шлифовки седла клапана

1. седло клапана;
2. клапан;

А – толщина торцевой поверхности головки клапана: для впускных клапанов 1 мм (предел износа 0,5 мм), для выпускных клапанов 1,2 мм (предел износа 0,7 мм); В – ширина фаски седла клапана.

Расположение меток регулировки газораспределительного механизма

Рис. 4.2.18. Расположение меток регулировки балансировочного механизма

1. метки на передней торцевой крышке;
2. метка на шестерне коленчатого вала балансировочного механизма;
3. метки на передней торцевой крышке;
4. метка на шестерне левого балансировочного вала.

Шестерня коленчатого вала балансировочного механизма имеет 38 зубцов, а шестерня левого балансировочного вала – 19 зубцов. При установке ремня балансировочного механизма совместить метки на передней торцевой крышке с меткой на шестерне левого балансировочного вала и меткой на шестерне коленчатого вала балансировочного механизма, как показано на рисунке.

Рис. 4.2.19. Расположение меток регулировки газораспределительного механизма

1. метка на шкиве распределительного вала;
2. метка на шкиве коленчатого вала;
3. метка на шестерне масляного насоса;
4. метки на передней торцевой крышке;
5. метка на крышке головки блока цилиндров.

При установке приводного ремня совместить метки на передней торцевой крышке с меткой на шкиве коленчатого вала и меткой на шестерне масляного насоса, как показано на рисунке. Также совместить метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке головки блока цилиндров.

Рис. 4.2.20. Расположение меток на шестернях масляного насоса

1. ведомая шестерня масляного насоса;
2. метки;
3. ведущая шестерня масляного насоса.

Совместить метки на шестернях масляного насоса, как показано на рисунке.

Система смазки двигателя

Масляный насос шестеренчатого типа, внутреннего зацепления, установлен в передней части блока цилиндров. Корпус отлит из алюминиевого сплава и одновременно является передней крышкой блока цилиндров. В корпусе расположены ведущая и ведомая шестерни, редукционный клапан.

Для защиты каналов и уплотнений от разрушения при чрезмерном повышении давления масла служит редукционный клапан. Диаметр поршня и жесткость его пружины подобраны так, что при увеличении давления в системе смазки клапан приоткрывается и перепускает часть масла в блок цилиндров.

Рис. 4.2.21. Детали системы смазки

1. масляный картер;
2. фильтр грубой очистки;
3. фильтр тонкой очистки;
4. кронштейн фильтра тонкой очистки;
5. передняя торцевая крышка;
6. ведущая шестерня;
7. ведомая шестерня;
8. задняя крышка масляного насоса.

Рис. 4.2.22. Детали масляного насоса

1. передняя торцевая крышка;
2. прокладка передней торцевой крышки;
3. задняя крышка масляного насоса;
4. ведомая шестерня масляного насоса;
5. ведущая шестерня масляного насоса.

Рис. 4.2.23. Детали масляного фильтра

1. кронштейн масляного фильтра;
2. прокладка;
3. редукционный клапан;
4. пружина;
5. шайба;
6. пробка;
7. фильтр.