Black Friday! Все книги на сайте со скидкой 50% с 29 ноября по 1 декабря!

Содержание

Введение

Требования безопасности и предупреждения

Техническая характеристика автомобиля

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

Двигатель

Коробка передач и привод колес

Рулевое управление

Ходовая часть

Тормозная система

Электрооборудование

Кузов

  • Капот моторного отсека, двери и замки дверей
  • Внутреннее оборудование кузова
  • Сиденья
  • Наружное оборудование кузова
  • Замена ветрового стекла
  • Замена стекла двери задка
  • Линейные размеры и размеры зазоров деталей кузова автомобиля
Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(8)

Электронная система управления двигателем (MT 20U EFI) Chery Tiggo с 2005 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery Tiggo, двигатель Chery Tiggo, ремонт Chery Tiggo, ремонт двигателя Chery Tiggo, характеристики Chery Tiggo, регулировка клапанов Chery Tiggo, система впуска Chery Tiggo, система выпуска Chery Tiggo, система питания Chery Tiggo

8. Электронная система управления двигателем (MT 20U EFI)

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха

Датчик давления установлен возле впускного отверстия впускного коллектора первого цилиндра. При открытии впускного отверстия в месте расположения датчика происходит падение давления. Значение падения давления приблизительно 1 кПа. Внутренняя мембрана датчика давления соединяется с магнитным сердечником в катушке. Мембрана будет соприкасаться со стальным сердечником каждый раз, когда давление во впускном трубопроводе изменяется. Выходное напряжение датчика также будет изменяться.

Датчик температуры воздуха представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. при нагреве сопротивление уменьшается. Датчик установлен на впускном коллекторе первого цилиндра.

Сигналы от датчиков поступают на блок управления двигателем (БУ) для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.1.1. Датчик абсолютного давления и температуры воздуха.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.1.2. Схема подключения датчика абсолютного давления и температуры воздуха

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. датчик абсолютного давления и температуры воздуха.

Клеммы

  1. сигнал от датчика давления (к клемме 42 БУ);
  2. питание 5 В (к клемме 4 БУ);
  3. сигнал от датчика температуры (к клемме 27 БУ);
  4. "масса" датчика (к клемме 21 БУ).

Диапазон давления во впускном коллекторе: от 10 до 110 кПа.

Диапазон рабочей температуры: от -40 °С до 125 °С.

Рабочее напряжение: 5 ± 0,1 В.

Диагностика неисправностей

1. Короткое замыкание в электропроводке датчика (короткое замыкание в цепи "массы" или в цепи питания).

2. Обрыв цепи в электропроводке датчика.

3. Впускное давление больше верхнего допустимого предела.

4. Впускное давление меньше нижнего допустимого предела.

Устранение неисправностей

1. Проверить цепи между 4-мя проводами датчика и БУ на наличие короткого замыкания или обрыва.

2. Проверить, не засорено ли впускное отверстие датчика.

3. Проверить наличие короткого замыкания или обрыва в электропроводке датчика.

4. Проверить места подсоединения разъемов датчика.

5. Проверить давление во впускном коллекторе.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходим для точного дозирования топлива. По величине выходного напряжения сигнала ДПДЗ блок управления двигателем (БУ) определяет текущее положение дроссельной заслонки. БУ использует это выходное напряжение для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.2.1. Датчик положения дроссельной заслонки.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.2.2. Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. датчик положения дроссельной заслонки.

Клеммы

  1. питание 5 В (к клемме 20 БУ);
  2. "масса" датчика (к клемме 21 БУ);
  3. сигнал от датчика (к клемме 24 БУ).

Рабочее напряжение: 5 ± 0,1 В.

Угол раскрытия дроссельной заслонки: от 7 % до 93 %.

Сопротивление датчика: от 3 кОм до 12 кОм.

Выходное напряжение во время закрытия дроссельной заслонки: от 0,612 до 0,588 В.

Выходное напряжение во время полного открытия дроссельной заслонки: от 4,15 до 4,65 В.

Диагностика неисправностей

1. Выходное напряжение ДПДЗ выше допустимого предела.

2. Выходное напряжение ДПДЗ ниже допустимого предела.

3. Короткое замыкание в цепи ДПДЗ.

4. Обрыв в цепи ДПДЗ.

Внимание:
Запрещено отсоединять датчик положения дроссельной заслонки, который был отрегулирован и настроен на заводе-производителе.

Допустимый момент затяжки винта от 1,5 до 2,5 Н∙м.

Устранение неисправностей

1. Проверить цепи между 3-мя проводами датчика и БУ на наличие короткого замыкания или обрыва.

2. Проверить наличие короткого замыкания или обрыва в электропроводке датчика.

3. Проверить перепад напряжения между клеммой датчика и проводом "массы".

4. Проверить сопротивление датчика. Причиной повышенного сопротивления может быть загрязнение внутренней поверхности датчика.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) предоставляет БУ информацию о температуре охлаждающей жидкости, которая необходима для контроля пуска, холостого хода, времени зажигания, длительности импульсов впрыска топлива. В тоже самое время сигнал о температуре охлаждающей жидкости поступает на информационный дисплей. Во время холодного пуска двигателя количество впрыскиваемого топлива зависит от сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

ДТОЖ – резистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. при увеличении температуры охлаждающей жидкости сопротивление уменьшается.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.3.1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.3.2. Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. датчик температуры охлаждающей жидкости;

А – к комбинации приборов.

Клеммы

  1. "масса" датчика (к клемме 5 БУ);
  2. сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости к клемме 43 БУ;
  3. сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости на комбинацию приборов.

Провода

a. Питание 5 В.

b. Сигнал от датчика на БУ.

с. Сигнал от датчика на комбинацию приборов.

Сопротивление при нормальной температуре: 2,5 ± 5 % кОм.

Рабочее напряжение: 5 В.

Температурный диапазон: от -40 °С до 135 °С.

Таблица 4.8.3.1

Температура °С Сопротивление Ом
- 10 16120
0 9399
20 3511
60 671
90 241

Автомобиль оснащен трехпроводным датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Момент затяжки: 20 Н∙м.

Диагностика неисправностей

1. Значение температуры охлаждающей жидкости выше допустимого предела.

2. Значение температуры охлаждающей жидкости ниже допустимого предела.

3. Короткое замыкание или обрыв цепи ДТОЖ.

Устранение неисправностей

1. Проверить цепи между 3-мя проводами датчика и БУ или комбинацией приборов на наличие короткого замыкания или обрыва.

2. Проверить наличие короткого замыкания или обрыва в электропроводке датчика.

3. Проверить провод "массы".

Датчик детонации

Датчик детонации посылает сигнал на БУ при возникновении детонации в двигателе.

Датчик детонации является датчиком вибрационного типа, устанавливается на корпусе одного из цилиндров двигателя. Обычно он устанавливается между 2-м и 3-м цилиндрами, что способствует балансу детонации в двигателе.

БУ, анализируя показания датчика, корректирует угол опережения зажигания для гашения обнаруженной детонации.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.4.1. Датчик детонации.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.4.2. Схема подключения датчика детонации

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. датчик детонации.

Клеммы

  1. сигнал 1 от датчика к клемме 5 БУ.
  2. сигнал 2 от датчика к клемме 69 БУ.

Диапазон рабочей температуры: от -40 °С до 150 °С.

Сопротивление: 1 МОм.

Момент затяжки: 20 ± 5 Н∙м.

Диагностика неисправностей

Сигнал о неисправности датчика детонации появится в следующих случаях:

  • поломка датчика детонации;
  • неисправна цепь обработки данных контроля детонации;
  • наличие ложных сигналов цилиндров двигателя;
  • неисправна электропроводка датчика.

После установления неисправности датчика система контроля детонации отключается, и угол опережения зажигания, который хранится в памяти БУ, определяется как безопасный угол. Сигнал о неисправности появляется вновь при снижении частоты появления ошибки ниже установленного значения.

Устранение неисправностей

1. Проверить цепи между 3-мя проводами датчика и БУ на наличие короткого замыкания или обрыва.

2. Проверить момент затяжки крепления датчика и наличие прокладок при установке.

3. Проверить место установки датчика на наличие посторонних предметов.

Датчик кислорода

Датчик кислорода дает информацию о количестве кислорода в отработавших газах.

БУ использует эту информацию для управления составом топливовоздушной смеси или для очищения от следующих компонентов: HC, CO и NO в каталитическом нейтрализаторе.

Чувствительный элемент датчика кислорода представляет собой керамическую трубку с маленькими отверстиями, которая снаружи окружена выхлопными газами, а внутри наполнена воздухом. Основываясь на разнице концентрации кислорода между внутренней и внешней сторонами, датчик косвенно вычисляет длительность импульса впрыска топлива, передает значение длительности БУ, а затем БУ контролирует впрыск топлива снова. В то же время, определяются выходные данные заднего датчика кислорода, и в БУ сравниваются данные, поступившие от переднего и заднего датчиков кислорода для контроля работы каталитического нейтрализатора.

Рабочее напряжение датчика кислорода колеблется в пределах от 0,1 до 0,9 В и изменяется от 5 до 8 раз каждые 10 секунд. Если частота изменений меньше, то датчик требует замены.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.5.1. Датчик кислорода.

Диагностика неисправностей

Сигнал о неисправности датчика кислорода появляется, когда выявляется один из следующих параметров:

1. Напряжение в сети не соответствует номинальному.

2. Сбой сигналов абсолютного давления впускного коллектора.

3. Ложные сигналы температуры охлаждающей жидкости.

4. Неисправна топливная форсунка.

После установления сигнала о неисправности датчика кислорода контроль топливной системы отключается, основной временной интервал впрыска топлива, хранящийся в памяти БУ, применяется для определения количества впрыскиваемого топлива.

Момент затяжки крепления датчика кислорода: 50-60 Н∙м.

После замены датчика кислорода необходимо нанести слой смазки на новый датчик.

Устранение неисправностей

Проверить надежность соединения разъемов датчика.

Проверить цепи на короткое замыкание и обрыв.

Причиной повреждения датчика в основном является загрязнение его свинцом или фосфором. Поэтому необходимо обращать особое внимание на качество топлива. В то же время, чрезмерный расход моторного масла также легко становится причиной поломки датчика.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.5.2. Схема подключения переднего датчика кислорода

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. датчик кислорода;

А – к главному реле.

Клеммы

  1. сигнал об обедненной топливовоздушной смеси от датчика кислорода к клемме 6 БУ;
  2. сигнал об обогащенной топливовоздушной смеси от датчика кислорода к клемме 62 БУ;
  3. питание от главного реле;
  4. сигнал от провода нагрева датчика к клемме 61 БУ.

Задний датчик кислорода

Строение заднего датчика кислорода аналогично переднему, но назначение этих датчиков разное.

Передний датчик кислорода используется для определения содержания кислорода в выхлопных газах и дальнейшего определения количества впрыскиваемого топлива.

Задний датчик кислорода используется для определения содержания кислорода в выхлопных газах после прохождения каталитического нейтрализатора. Датчик передает сигнал БУ, который сравнивает сигналы, полученные от переднего и заднего датчиков кислорода, а затем определяет работу каталитического нейтрализатора.

Диагностика и устранение неисправностей заднего датчика кислорода такие же, как и у переднего.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.5.3. Внутреннее строение датчика кислорода.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.5.4. Схема подключения заднего датчика кислорода

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. датчик кислорода;

А – к главному реле.

Клеммы

  1. сигнал об обедненной топливовоздушной смеси от датчика кислорода к клемме 6 БУ;
  2. сигнал об обогащенной топливовоздушной смеси от датчика кислорода к клемме 38 БУ;
  3. питание от главного реле;
  4. сигнал от провода нагрева датчика к клемме 64 БУ.

Блок управления двигателем

Блок управления двигателем (БУ) является центральной частью электронной системы. На основании поступающей от датчиков информации БУ осуществляет управление системой распределенного впрыска топлива.

БУ установлен под ветровым стеклом.

Корпус БУ экранирован.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.6.1. Блок управления двигателем.

Рабочее напряжение: от 9 до 16 В.

Диапазон рабочей температуры: от – 40 °С до 105 °С.

Функции

БУ контролирует:

  • впрыск топлива;
  • систему зажигания;
  • холостой ход;
  • систему детонации;
  • подачу питания датчикам (5 В / 100 мА);
  • контур λ с самодиагностикой;
  • двойной датчик кислорода;
  • адсорбер;
  • систему кондиционирования;
  • индикатор неисправности двигателя;
  • выходной сигнал скорости вращения коленчатого вала;
  • сигнал о нагрузке двигателя.

БУ проводит самодиагностику неисправностей с функцией мигающего кода.

Устранение неисправностей

БУ является надежным электронным узлом. Поэтому при возникновении неисправности в системе управления двигателем необходимо тщательно проверить цепи, датчики и все составляющие системы. Только после того, как Вы убедились в их исправности, заменить БУ.

Клеммы блока управления двигателя

Таблица 4.8.6.1

Клемма Подключаемое устройство Клемма Подключаемое устройство
1 Выключатель зажигания 2 Не используется
3 Датчик положения коленчатого вала 4 Питание 5 В
5 "Масса" (5 В) 6 Передний датчик кислорода
7 Не используется 8 Не используется
9 Не используется 10 Не используется
11 Диагностика 12 Датчик положения коленчатого вала
13 Не используется 14 Не используется
15 Не используется 16 Не используется
17 Аккумуляторная батарея (+12 В) 18 Аккумуляторная батарея (+12 В)
19 Не используется 20 Питание (5 В)
21 "Масса" (5 В) 22 Не используется
23 Не используется 24 Датчик положения дроссельной заслонки
25 Не используется 26 Датчик температуры испарителя системы кондиционирования
27 Датчик температуры впускного коллектора 28 Датчик положения коленчатого вала
29 Не используется 30 Диагностика
31 Индикатор неисправности двигателя 32 Модуль зажигания
33 Регулятор холостого хода 34 Регулятор холостого хода
35 Не используется 36 Не используется
37 Не используется 38 Задний датчик кислорода
39 Система кондиционирования 40 Не используется
41 Не используется 42 Датчик абсолютного давления
43 Датчик температуры охлаждающей жидкости 44 Не используется
45 Датчик положения коленчатого вала 46 Реле системы кондиционирования
47 Реле топливного насоса 48 Не используется
49 Не используется 50 Реле высокой скорости вентилятора
51 Не используется 52 Модуль зажигания
53 Регулятор холостого хода 54 Регулятор холостого хода
55 Топливная форсунка №1 56 Топливная форсунка №2
57 Не используется 58 Не используется
59 Не используется 60 Не используется
61 Передний датчик кислорода 62 Передний датчик кислорода
63 Клапан продувки адсорбера 64 Задний датчик кислорода
65 Не используется 66 Не используется
67 Реле низкой скорости вентилятора 68 Не используется
69 Датчик детонации 70 Топливная форсунка №3
71 Топливная форсунка №4 72 Не используется
73 "Масса"    

Топливный насос

Топливный насос подает топливо определенного давления и количества в двигатель, а также поддерживает постоянное давление топлива (при помощи регулятора давления топлива).

Электрический топливный насос состоит из электродвигателя постоянного тока, пластинчатого насоса, торцевой крышки, которая соединяется с контрольным клапаном, клапана снижения давления и электромагнитных элементов.

Насос установлен соосно с электродвигателем в одном корпусе. Максимальное давление топливного насоса зависит от клапана снижения давления.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.7.1. Топливный насос

Диапазон давления: от 450 кПа до 650 кПа.

Давление всей топливной системы зависит от регулятора давления топлива.

Для системы впрыска топлива МТ 20U давление в среднем 350 кПа.

Предупреждение. Запрещено запускать топливный насос при отсутствии топлива в топливной системе.

Температура топлива влияет на работу топливного насоса. Когда топливный насос работает длительное время при высокой температуре, давление топливного насоса будет резко падать. Таким образом, если двигатель не запускается во время прогревания, необходимо проверить рабочую температуру топливного насоса.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.7.2. Схема подключения топливного насоса

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. реле топливного насоса;
  3. топливный насос;

А – цепь питания.

Смазка и охлаждение топливного насоса осуществляется с помощью топлива в баке.

Топливный бак оснащен двумя топливными патрубками.

Сброс давления: < 900 кПа.

Напряжение: от 8 до 16 В.

Сопротивление в топливном насосе: < 130 Ом.

Причиной неисправности топливного насоса является обычно низкое давление топлива. Необходимо проверить давление в системе и убедиться в отсутствии течи.

Повышенное и пониженное давление влияют на функционирование топливной системы.

Топливная форсунка

С помощью топливной форсунки осуществляется распределенный впрыск топлива.

Топливная форсунка представляет собой электромагнитный клапан, управляемый БУ и дозирующий подачу топлива под давлением во впускной коллектор двигателя.

От БУ поступают сигналы на катушку топливной форсунки, и создается электромагнитное поле. Если электромагнитное поле превышает усилие пружины, силу тяжести и силу трения иглы клапана, игла клапана поднимается и начинается впрыск топлива. Когда сигналы от БУ перестают поступать, впрыск топлива прекращается.

Топливная форсунка крепится с помощью фиксатора.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.8.1. Топливная форсунка.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.8.2. Схема подключения топливной форсунки

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. топливная форсунка;

А – к главному реле.

Клеммы

  1. сигнал от топливной форсунки первого цилиндра к клемме 55 БУ;
  2. сигнал от топливной форсунки второго цилиндра к клемме 70 БУ;
  3. сигнал от топливной форсунки третьего цилиндра к клемме 56 БУ;
  4. сигнал от топливной форсунки четвертого цилиндра к клемме 71 БУ.

Другие провода четырех топливных форсунок соединяются друг с другом, питание обеспечивается главным реле. БУ контролирует "массу" топливной форсунки.

Рабочее давление: 350 кПа.

Сопротивление топливной форсунки: от 11 до 16 Ом.

Рабочая температура: от -40 до 130 °С.

Диагностика неисправностей

Система впрыска топлива МТ 20U определяет неисправность катушки топливной форсунки. При наличии короткого замыкания между катушкой топливной форсунки и аккумуляторной батареей, короткого замыкания или обрыва цепи между катушкой топливной форсунки и "массой", перегрузки катушки топливной форсунки появляется сигнал о неисправности. В этом случае, контроль цепи датчика кислорода и самодиагностика должны быть отключены. Сигнал о неисправности появляется вновь после завершения устранения неисправности.

Устранение неисправностей

Длительная работа двигателя приводит к плохому впрыску топлива топливной форсункой. Необходимо регулярно промывать топливную форсунку.

Короткое замыкание или обрыв цепи топливной форсунки приводит к неисправности системы впрыска топлива.

Длительное использование некачественного топлива приведет к загрязнению распылительной насадки топливной форсунки, что вызовет нестабильный режим холостого хода.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода (РХХ) устанавливает частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке, управляя количеством воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки.

РХХ состоит клапана с запорной иглой, перемещаемой шаговым электродвигателем.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.9.1. Регулятор холостого хода.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.9.2. Схема работы регулятора холостого хода

  1. регулятор холостого хода;
  2. корпус дроссельной заслонки.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.9.3. Схема подключения регулятора холостого хода

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. регулятор холостого хода.

Клеммы

  1. сигнал от РХХ к клемме 33 БУ;
  2. сигнал от РХХ к клемме 34 БУ;
  3. сигнал от РХХ к клемме 54 БУ;
  4. сигнал от РХХ к клемме 53 БУ.

Сопротивление катушки шагового электродвигателя: от 58,3 до 47,7 Ом.

Рабочее напряжение: от 7,5 до 16 В.

Диагностика неисправностей

БУ проверяет цепи двух катушек шагового электродвигателя на короткое замыкание или обрыв. При появлении этих неисправностей зажигается индикатор неисправности двигателя.

БУ контролирует короткое замыкание или обрыв цепи между четырьмя проводами РХХ и БУ.

БУ не контролирует неисправности, происходящие из-за механических повреждений частей шагового электродвигателя.

Устранение неисправностей

Проверить:

  • наличие короткого замыкания или обрыва цепи между шаговым электродвигателем и БУ;
  • не засорен ли шаговый электродвигатель;
  • наличие короткого замыкания или обрыва цепи внутри шагового электродвигателя.

Снять шаговый электродвигатель, не отключая питания, и проверить его работу.

Загрязнения во впускной системе могут повлиять на работу шагового электродвигателя.

Модуль зажигания

В системе зажигания используется модуль зажигания, состоящий из двух катушек зажигания.

Катушка зажигания преобразует низкое напряжение, проходящее через первичную обмотку, в высокое напряжение вторичной обмотки.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.10.2. Модуль зажигания.

Схема подключения модуля зажигания

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. модуль зажигания;

А – к главному реле.

Клеммы

  1. сигнал от первичной обмотки катушки зажигания к клемме 32 БУ;
  2. питание;
  3. сигнал от первичной обмотки катушки зажигания к клемме 52 БУ.

Высоковольтные провода модуля зажигания подсоединяются к свечам зажигания цилиндров двигателя.

Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания: от 0,55 до 0,45 кОм.

Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания: от 5,6 до 4,8 кОм.

Диагностика неисправностей

БУ не проводит диагностику неисправности модуля зажигания. Таким образом, если происходит поломка модуля зажигания, система не выдает кода неисправности. Только проверкой сопротивления модуля зажигания можно проверить работу модуля зажигания.

Повышенная температура катушки зажигания приведет к увеличению значения сопротивления и в дальнейшем к нестабильной работе двигателя, и к другим неисправностям.

БУ контролирует:

  • короткое замыкание цепи "массы";
  • короткое замыкание цепи питания;
  • обрыв цепи.

После выявления неисправности катушки зажигания необходимо закрыть топливную форсунку соответствующего цилиндра.

Устранение неисправностей

1. Короткое замыкание или обрыв в обмотках катушки зажигания.

2. Пробой на "массу" из-за повреждения корпуса модуля зажигания.

3. Сбой в системе зажигания из-за износа катушки зажигания.

Рампа форсунок

Рамка форсунок используется для накопления и распределения топлива, подаваемого топливным насосом, обеспечивает более стабильное давление в системе впрыска топлива.

Рампа форсунок состоит из распределительной топливной трубки и топливных форсунок.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.11.1. Рампа форсунок.

Требования к установке: подсоединить впускной/выпускной шланги и проверить надежность подсоединения.

Провести тестовую поездку на автомобиле после устранения неисправностей в топливной системе, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива.

Диагностика неисправностей

Возможность поломки распределительной топливной трубки очень мала. Неисправности в основном возникают из-за неправильного соединения, что вызывает протекания топлива. Поэтому при монтаже не применять использованные уплотнительные кольца.

Предупреждение

Перед ремонтом топливной системы необходимо:

  • снизить давление в системе;
  • отсоединить топливный насос.

После ремонта, необходимо:

  • заполнить систему топливом;
  • включить и выключить зажигание до полной самопроверки. Повторить эти действия 3-4 раза.

Датчик положения коленчатого вала (датчик скорости)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) используется для обеспечения БУ сведениями о частоте вращения и положения коленчатого вала, верхней мертвой точки цилиндров, которые используются при расчете момента срабатывания форсунок и модуля зажигания.

ДПКВ – датчик индуктивного типа, считывает информацию со специального информационного венца маховика. При вращении маховика изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке.

Информационный венец маховика представляет собой зубчатое колесо с 58 зубьями.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.12.1. Датчик положения коленчатого вала.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.12.2. Схема подключения датчика положения коленчатого вала

  • блок управления двигателем (БУ);
  • датчик положения коленчатого вала.

Клеммы

  1. верхний уровень сигнала от датчика к клемме 12 БУ.
  2. нижний уровень сигнал от датчика к клемме 28 БУ.
  3. "масса" датчика (к клемме 73 БУ).

Рабочая температура: от -40 до 150 °С.

Зазор между датчиком и зубчатым венцом: от 0,3 до 1,5 мм.

Сопротивление датчика: от 504 до 616 Ом.

Диагностика неисправностей

1. Нет выходного сигнала с датчика.

2. Выходной сигнал датчика искажается.

3. Короткое замыкание в цепи датчика.

4. Обрыв в цепи датчика.

Устранение неисправностей

1. Проверить провода датчика и провод "массы" на короткое замыкание.

2. Проверить надежность подсоединения разъемов.

Клапан продувки адсорбера

Клапан продувки адсорбера предназначен для выпуска паров топлива из адсорбера.

Клапан электромагнитного типа. управляется БУ. При подаче на клапан напряжения, от открывается, выпуская пары топлива во впускную трубу. Управление клапаном осуществляется методом широтно-импульсной модуляции.

При работе двигателя на холостом ходу или при больших нагрузках клапан продувки адсорбера выключен.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.13.1. Клапан продувки адсорбера.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.13.2. Схема подключения клапана продувки адсорбера

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. клапан продувки адсорбера;

А – к главному реле.

Клеммы

  1. сигнал от датчика к клемме 63 БУ.
  2. питание от главного реле.

Рабочая температура: от -40 до 120 °С.

Сопротивление катушки: от 19 до 22 Ом.

Рабочее напряжение: от 8 до 16 В.

Номинальное рабочее напряжение: +12 В.

Диагностика неисправностей

1. Короткое замыкание в цепи "массы" датчика.

2. Короткое замыкание в цепи питания датчика.

3. Обрыв цепи.

Устранение неисправностей

1. Проверить цепи датчика на обрыв или короткое замыкание.

2. Проверить, нет ли перекручивания проводов.

3. Проверить цепь питания датчика на короткое замыкание.

4. Проверить датчик на засорение.

Система кондиционирования

Включить переключатели системы кондиционирования. Если такие параметры, как давление системы и данные датчика температуры испарителя, в норме, система кондиционирования отправляет сигнал БУ. БУ контролирует работу реле системы. В то же время, он подает сигнал шаговому электродвигателю о повышении скорости и включает электронный вентилятор. Система кондиционирования начинает работать.

Система кондиционирования выключается при:

  • поломке датчика положения дроссельной заслонки;
  • поломка датчика частоты вращения коленчатого вала;
  • большой нагрузке двигателя;
  • поломке датчика температуры испарителя;
  • температура испарителя менее 1,5 °С;
  • превышении частоты вращения коленчатого вала;
  • превышении температуры 108 °С хладагента;
  • перерасходе топлива.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.14.1. Схема подключения кондиционера

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. сигнал от кондиционера;
  3. реле кондиционера;
  4. муфта сцепления компрессора кондиционера;

А – цепь питания.

Клеммы

  1. сигнал от кондиционера к клемме 39 БУ;
  2. сигнал от реле кондиционера к клемме 46 БУ.

Диагностика неисправностей

1. Короткое замыкание цепи "массы" реле системы кондиционирования.

2. Короткое замыкание цепи питания реле системы кондиционирования.

3. Обрыв цепи реле системы кондиционирования.

4. Слишком низкая температура датчика температуры испарителя.

5. Слишком высокая температура датчика температуры испарителя.

Устранение неисправностей

1. Проверить электропроводку системы кондиционирования.

2. Проверить, не поврежден ли датчик температуры испарителя системы кондиционирования.

3. Проверить, нет ли перекручивания проводов.

Вентилятор системы охлаждения двигателя

Система впрыска топлива МТ 20U контролирует высокую/низкую скорость работы вентилятора, основываясь на сигналах о температуре охлаждающей жидкости, кондиционирования воздуха и других сигналах системы контроля.

Контрольный режим:

Для первой передачи вентилятор включается при 98 °С и выключается при 94 °С.

Для второй передачи вентилятор включается при 105 °С и выключается при 101 °С.

Если температура охлаждающей жидкости превышает 101 °С после выключения вентилятора, вентилятор продолжит работу еще 1 минуту.

Если температура воды превышает 94 °С после выключения вентилятора, вентилятор продолжит работу еще 0•5 минуты.

Если температура воды ниже 85 °С после выключения вентилятора, вентилятор прекращает работу.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.15.1. Схема подключения вентилятора системы охлаждения двигателя

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. реле высокой скорости вентилятора;
  3. реле низкой скорости вентилятора;
  4. двухскоростной вентилятор;

А – цепь питания.

Диагностика неисправностей

1. Короткое замыкание в цепи питания реле высокой скорости.

2. Короткое замыкание в цепи "масса" реле высокой скорости.

3. Обрыв цепи реле высокой скорости.

4. Короткое замыкание в цепи питания реле низкой скорости.

5. Короткое замыкание в цепи "масса" реле низкой скорости.

6. Обрыв цепи реле низкой скорости.

Устранение неисправностей

Со стороны БУ проверить, не произошло ли короткое замыкание или обрыв цепей.

Диагностика системы впрыска топлива

Основные принципы диагностики

БУ имеет встроенную систему диагностики, которая определяет наличие и характер неисправности и сигнализирует о них водителю включением индикатора неисправности.

1. Запись информации о неисправностях.

После определения неисправности БУ записывает информацию о неисправности в оперативную память. Запись информации о неисправности будет храниться в форме кода неисправности и воспроизводиться в последовательности появления неисправности.

В соответствии с частотой появления неисправности могут быть разделены на постоянные и случайные (неисправности, причиной которых становится короткое замыкание или плохой контакт разъемов соединяемых частей или проводов).

2. Состояние неисправности

Если появляющаяся неисправность становится все более устойчивой и длительной, БУ подтвердит, что данная неисправность постоянная, и сохранит ее в памяти, как постоянную неисправность. Если данная неисправность исчезает, она будет сохранена, как случайная или несуществующая. Если данная неисправность определится снова, она будет все же отнесена к случайным неисправностям, но не будет влиять на нормальный режим работы двигателя.

3. Тип неисправностей:

  • короткое замыкание на "массу" в цепи питания;
  • обрыв цепи;
  • ненадежный сигнал.

4. Устранение длительных неисправностей.

Для некоторых неисправностей, длительность которых превышает время устранения неисправности, БУ применяет специальную программу противодействия для предотвращения остановки двигателя на ходу.

5. Сигнал о неисправности.

Электронная система впрыска топлива МТ 20U оснащена индикатором неисправности. Когда возникает неисправность таких важных частей, как БУ, датчика абсолютного давления впускного коллектора, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры -охлаждающей жидкости, датчика детонации, датчика кислорода, впрыска топлива, шагового электродвигателя, реле системы кондиционирования воздуха, реле вентилятора и т.д., БУ включает индикатор неисправности. Автомобиль переходит в аварийный режим.

6. Диагностический разъем.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.16.1. Диагностический разъем.

Клеммы диагностического разъема

Таблица 4.8.16.1

1 cигнал диагностики 9 --
2 -- 10 --
3 -- 11 --
4 "масса" 12 --
5 "масса" 13 --
6 -- 14 --
7 communication 15 --
8 -- 16 + 12 В

7. Считывание информации о неисправности при помощи индикатора неисправности двигателя.

Когда возникает неисправность системы двигателя или ее составляющих частей, автоматически загорается индикатор неисправности для напоминания водителю о своевременной проверке и ремонте автомобиля.

При устранении неисправности необходимо осуществить следующее:

  • проверить напряжение АКБ и работу стартера ;
  • все потребители электроэнергии должны быть отключены;
  • дроссельная заслонка должна быть рядом с ним;
  • рычаг переключения коробки передач поставить в нейтральное положение;
  • зажигание должно быть выключено;
  • клемма 1 разъема диагностики должна быть закорочена на "массу" через клеммы 4 и 5;
  • включить зажигание, но не включать стартер.

Если в системе обнаружена неисправность, или она возникала раньше, в оперативной памяти сохраняется код неисправности, при этом индикатор неисправности двигателя будет включаться в соответствии с определенными правилами.

После завершения считывания кода неисправности необходимо выключить зажигание и отсоединить диагностический разъем.

Правила, по которым загорается индикатор неисправности:

  • сообщение кода неисправности появляется в соответствии с последовательностью запоминания кода о неисправности;
  • цифра кода неисправности соответствует количеству загораний, загорание проходит в течение 0,4 с и исчезает на 0,4 с, интервал между цифрами – 1,2 с; между двумя кодами неисправности наступает пауза в 3,2 с;
  • цифра 0 загорается 10 раз.

Ниже приведена последовательность считывания кодов 0110 и 0443.

Диагностика короткого замыкания провода "массы":

  • включить зажигание;
  • индикатор неисправности загорается один раз;
  • пауза в 3,2 с;
  • индикатор мигает 10 раз;
  • пауза в 1,2 с;
  • индикатор мигает 1 раз;
  • пауза в 1,2 с;
  • индикатор мигает 1 раз;
  • пауза в 1,2 с;
  • индикатор мигает 10 раз;
  • пауза в 3,2 с;
  • индикатор мигает 10 раз;
  • пауза в 1,2 с;
  • индикатор мигает 4 раза;
  • пауза в 1,2 с;
  • индикатор мигает 4 раза;
  • пауза в 1,2 с;
  • индикатор мигает 3 раза;
  • пауза в 3,2 с.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.16.2. Клеммы диагностического разъема.

Стирание кодов неисправности

После устранения неисправности, запись информации о неисправности, хранящаяся в памяти, должна быть стерта.

Неисправность, которая появляется при включении зажигания, не записывается в память некоторое время. После полного запуска двигателя код о неисправности автоматически стирается.

Для стирания кода неисправности применяется тестер.

Для стирания информации о неисправности, хранящейся в оперативном запоминающем устройстве, необходимо отсоединить диагностический разъем от БУ или отсоединить провода от АКБ.

Поиск неисправности

После того, как получена запись информации о неисправности при помощи описанных выше методов, известно лишь приблизительное место локализации неисправности, но это не означает, что неисправность определена лишь потому, что ее причиной могло стать повреждение электрического компонента (таких как датчик, силовой привод или блок защиты от ошибок), разомкнутая цепь проводов, короткое замыкание провода с заземлением или позитивным электродом аккумулятора, или даже механической неисправности.

неисправность внутренняя, а ее внешние проявления являются различными признаками. После обнаружения признаков, необходимо в первую очередь использовать инструмент диагностики неисправностей или аварийный код для проверки, нет ли записей о неисправности. И, основываясь на записи информации, обнаруженная неисправность должна быть устранена. Затем, Вы должны произвести поиск неисправности в соответствии с признаками двигателя.

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.16.3. Диагностика

  1. блок управления двигателей (БУ);
  2. диагностический разъем;

А – питание.

Коды неисправности двигателя (КДН)

Таблица 4.8.16.2

КДН Описание
Р0105-1 Напряжение выходного сигнала датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе слишком высокое
Р0105-2 Напряжение выходного сигнала датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе слишком низкое
Р0110-1 Напряжение выходного сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком низкое
Р0110-2 Напряжение выходного сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком высокое
Р0115-1 Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости слишком низкое
Р0115-2 Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокое
Р0120-1 Напряжение выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое
Р0120-2 Напряжение выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое
Р0130-4 Отсутствует сигнал датчика кислорода
Р0135-1 Короткое замыкание в цепи нагревания датчика кислорода
Р0135-2 Обрыв цепи нагревания датчика кислорода или короткое замыкание на "массу"
Р0170-1 Длительное определение датчиком кислорода состава обогащенной топливовоздушной смеси
Р0170-2 Длительное определение датчиком кислорода состава обедненной топливовоздушной смеси
Р0201-0 Неисправность цепи топливной форсунки первого цилиндра
Р0202-0 Неисправность цепи топливной форсунки третьего цилиндра
Р0203-0 Неисправность цепи топливной форсунки четвертого цилиндра
Р0443-1 Короткое замыкание в цепи питания клапана продувки адсорбера
Р0443-2 Обрыв цепи клапана продувки адсорбера или короткое замыкание на "массу"
Р0480-1 Короткое замыкание в цепи питания реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя
Р0480-2 Обрыв цепи реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя обогрева или короткое замыкание на "массу"
Р0481-1 Короткое замыкание в цепи питания реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя
Р0481-2 Обрыв цепи реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя обогрева или короткое замыкание на "массу"
Р0482-1 Короткое замыкание в цепи питания реле вентилятора системы кондиционирования
Р0482-2 Обрыв цепи реле вентилятора системы кондиционирования или короткое замыкание на "массу"
Р0500-0 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
Р0505-0 Ошибка контроля холостого хода
Р0560-1 Повышенное напряжение в системе
Р0607-0 Неисправность системы контроля детонации
Р0650-1 Короткое замыкание в цепи питания индикатора неисправности двигателя
Р0650-2 Обрыв цепи индикатора неисправности двигателя или короткое замыкание на "массу"
Р1230-1 Короткое замыкание в цепи питания главного реле
Р1230-2 Обрыв цепи главного реле или короткое замыкание на "массу"
Р0204-0 Неисправность цепи топливной форсунки второго цилиндра
Р0230-1 Короткое замыкание в цепи питания реле топливного насоса
Р0230-2 Обрыв цепи реле топливного насоса или короткое замыкание на "массу"
Р0325-0 Плохое подсоединение датчика детонации
Р0335-0 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала
Р0335-8 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
Р0342-0 Слабый сигнал датчика положения распределительного вала
Р0342-2 Сильный сигнал датчика положения распределительного вала
Р0351-1 Короткое замыкание в цепи питания катушки зажигания 1-4 цилиндров
Р0351-2 Обрыв цепи катушки зажигания 1-4 цилиндров или короткое замыкание на "массу"
Р0352-1 Короткое замыкание в цепи питания катушки зажигания 2-3 цилиндров
Р0352-2 Обрыв цепи катушки зажигания 2-3 цилиндров или короткое замыкание на "массу"
Р1530-1 Короткое замыкание в цепи питания реле компрессора системы кондиционирования
Р1530-2 Обрыв в цепи реле компрессора системы кондиционирования или короткое замыкание на "массу"
Р1604-0 Ошибка запоминающего устройства EEPROM
Р1610-0 Ошибка сигнала модуля противоугонной системы
Р1610-8 Ошибка сигнала БУ и модуля противоугонной системы
Р2000-1 Повышенная температура переднего испарителя системы кондиционирования
Р2000-2 Пониженная температура переднего испарителя системы кондиционирования
Р2001-1 Повышенная температура заднего испарителя системы кондиционирования
Р2001-2 Пониженная температура заднего испарителя системы кондиционирования
Р2100-2 Короткое замыкание в цепи питания заднего реле системы кондиционирования
Р2100-8 Обрыв в цепи заднего реле системы кондиционирования или короткое замыкание на "массу"

Последовательность диагностики при наличии различных КДН

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.16.4. Схема подключения датчика абсолютного давления и температуры воздуха

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. датчик абсолютного давления и температуры воздуха.
КДН Р0105-1 Напряжение выходного сигнала датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе слишком высокое
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения При остановке двигателя давление воздуха во впускном коллекторе составляет 90 кПа При работе двигателя на холостом ходу давление воздуха во впускном коллекторе составляет 45 кПа Когда двигатель работает, давление во впускном коллекторе соответствует давлению при открытой дроссельной заслонке Внимание! При определении степени сжатия в цилиндре, возможен сбой последовательности впрыска топлива на 360°
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик абсолютного давления/температуры воздуха Напряжение, В
Питание 04 2 5
Сигнал давления в коллекторе 42 1 0,5 - 4,5
Сигнал "массы" датчика 21 4 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Двигатель запущен Отсутствует неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Давление во впускном коллекторе: > 98,117 кПа Открытие дроссельной заслонки: < 19,141% Длительность неисправности: > 2,5 с Короткое замыкание в цепи питания датчика Отремонтировать электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ

КДН Р0105-2 Напряжение выходного сигнала датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе слишком низкое
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения При остановке двигателя давление воздуха во впускном коллекторе составляет 90 кПа При работе двигателя на холостом ходу давление воздуха во впускном коллекторе составляет 45 кПа Когда двигатель работает, давление во впускном коллекторе соответствует давлению при открытой дроссельной заслонке Внимание! При определении степени сжатия в цилиндре, возможен сбой последовательности впрыска топлива на 360°
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик абсолютного давления/температуры воздуха Напряжение, В
Питание 04 2 5
Сигнал давления в коллекторе 42 1 0,5 - 4,5
Сигнал "массы" датчика 21 4 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Отсутствует неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Давление во впускном коллекторе: < 14,047 кПа Обороты коленчатого вала: < 1050 об/мин Открытие дроссельной заслонки: > 18,75 % Длительность неисправности: > 2,5 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Обрыв цепи сигнала давления датчика Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи "массы" датчика Заменить электропроводку
Обрыв цепи питания датчика Заменить электропроводку
Обрыв цепи "массы" датчика Заменить электропроводку
Неправильно подсоединены клеммы цепи питания датчика Подсоединить правильно
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ

КДН Р0110-1 Напряжение выходного сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком низкое
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения. Температура воздуха во впускном коллекторе приравнена к температуре охлаждающей жидкости и не повышается более 44,25 °С
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик абсолютного давления/температуры воздуха Напряжение, В
Сигнал температуры воздуха в коллекторе 27 3 0,5 - 4,5
Сигнал "массы" датчика 21 4 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Двигатель работает более 120 с Температура воздуха во впускном коллекторе: < -38,25 °С Длительность неисправности: > 2 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Обрыв цепи сигнала температуры датчика Заменить электропроводку
Обрыв цепи "массы" датчика Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи сигнала температуры датчика Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ

КДН Р0110-2 Напряжение выходного сигнала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком высокое
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Температура воздуха во впускном коллекторе приравнена к температуре охлаждающей жидкости и не повышается более 44,25 °С
Подсоединяемый разъем MT 20 MT 20U Датчик абсолютного давления/температуры воздуха Напряжение, В
Сигнал температуры воздуха в коллекторе 35 27 С 0,5 - 4,5
Сигнал "массы" датчика 28 21 D 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Двигатель работает более 60 с Температура воздуха во впускном коллекторе: > 148,5 °С Длительность неисправности: > 2 с Короткое замыкание в цепи "массы" датчика Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.16.5. Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. датчик температуры охлаждающей жидкости;

А – к комбинации приборов.

КДН Р0115-1 Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости слишком низкое
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Во время запуска двигателя температура впускного воздуха увеличивается до 79,5 °С и удерживается в этих пределах
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик температуры охлаждающей жидкости Напряжение, В
Сигнал температуры охлаждающей жидкости 43 2 0,5 - 4,5
Сигнал "массы" датчика 05 1 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Двигатель работает более 10 с Датчик температуры охлаждающей жидкости: < -38,25 °С Длительность неисправности: > 2 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Обрыв цепи сигнала температуры датчика Заменить электропроводку
Обрыв цепи "массы" датчика Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи сигнала температуры датчика Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ

КДН Р0115-2 Напряжение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокое
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Во время запуска двигателя температура впускного воздуха увеличивается до 79,5 °С и удерживается в этих пределах
Подсоединяемый разъем MT 20 MT 20U Датчик температуры охлаждающей жидкости Напряжение, В
Сигнал температуры охлаждающей жидкости 34 43 2 0,5 - 4,5
Сигнал "массы" датчика 37 05 1 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Двигатель работает более 2 с Датчик температуры охлаждающей жидкости: > 135 °С Длительность неисправности: > 2 с Короткое замыкание в цепи "массы" датчика Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.16.6. Схема подключения датчика положения дроссельной заслонки

  • блок управления двигателем (БУ);
  • датчик положения дроссельной заслонки.
КДН Р0120-1 Напряжение выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Во время работы двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка закрыта, для других скоростей раскрытие дроссельной заслонки изменяется в соответствии со скоростью Данные датчика положения дроссельной заслонки поступают с запаздыванием Очистка цилиндров от топливовоздушной смеси происходит с задержкой
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик положения дроссельной заслонки Напряжение, В
Питание 20 1 5
Сигнал положения дроссельной заслонки 24 3 0,5 - 4,5
Сигнал "массы" датчика 05 2 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Двигатель запущен, обороты коленчатого вала: < 3000 об/мин Датчик абсолютного давления исправен, давление воздуха во впускном коллекторе: < 70 кПа Длительность неисправности: > 2 с Короткое замыкание в цепи сигнала датчика или в цепи питания Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ

КДН Р0120-2 Напряжение выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Во время работы двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка закрыта, для других скоростей раскрытие дроссельной заслонки изменяется в соответствии со скоростью Данные датчика положения дроссельной заслонки поступают с запаздыванием Очистка цилиндров от топливовоздушной смеси происходит с задержкой
Подсоединяемый разъем MT 20 MT 20U Датчик температуры охлаждающей жидкости Напряжение, В
Питание 36 20 1 5
Сигнал положения дроссельной заслонки 26 24 3 0,5 - 4,5
Сигнал "массы" датчика 37 05 2 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 2 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Обрыв цепи сигнала датчика Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи "массы" датчика Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.16.7. Схема подключения переднего датчика кислорода

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. датчик кислорода;

А – к главному реле.

КДН Р0130-4 Отсутствует сигнал датчика кислорода
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Не контролируется состав топливовоздушной смеси
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик кислорода Напряжение, В
Основное питание системы -- 3 12
Нагревательный элемент 61 4 0
Сигнал датчика кислорода о повышенном содержании кислорода в отработавших газах 62 2 изменяется от 0 до 1
Сигнал датчика кислорода о пониженном содержании кислорода в отработавших газах 06 1 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
360,24 мВ<сигнал датчика кислорода<538,19 мВ Двигатель работает > 40 с Отсутствуют неисправности датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления воздуха Температура охлаждающей жидкости: > 72 °С Открытие дроссельной заслонки: >10,156 % Длительность неисправности: > 15 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Обрыв цепи сигнала датчика Заменить электропроводку
Неисправность датчика из-за перегрева Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ

КДН Р0135-1 Короткое замыкание в цепи нагревания датчика кислорода
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения, зажигание выключено Сигналы цепи датчика кислорода поступают с запаздыванием
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик кислорода Напряжение, В
Основное питание системы -- 3 12
Нагревательный элемент 61 4 0
Сигнал датчика кислорода о повышенном содержании кислорода в отработавших газах 62 2 изменяется от 0 до 1
Сигнал датчика кислорода о пониженном содержании кислорода в отработавших газах 06 1 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1 с Короткое замыкание в цепи нагревательного элемента Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ

КДН Р0135-2 Обрыв цепи нагревания датчика кислорода или короткое замыкание на "массу"
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения, зажигание выключено Сигналы цепи датчика кислорода поступают с запаздыванием
Подсоединяемый разъем MT 20 MT 20U Датчик кислорода Напряжение, В
Основное питание системы -- 3 12
Нагревательный элемент 61 4 0
Сигнал датчика кислорода о повышенном содержании кислорода в отработавших газах 62 2 изменяется от 0 до 1
Сигнал датчика кислорода о пониженном содержании кислорода в отработавших газах 06 1 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Отсутствует неисправность главного реле Длительность неисправности: > 1 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Обрыв в цепи нагревательного элемента Заменить электропроводку
Короткое замыкание на "массу" в цепи нагревательного элемента Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ

КДН Р0170-1 Длительное определение датчиком кислорода состава обогащенной топливовоздушной смеси
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Не контролируется состав топливовоздушной смеси
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик кислорода Напряжение, В
Основное питание системы -- 3 12
Нагревательный элемент 61 4 0
Сигнал датчика кислорода о повышенном содержании кислорода в отработавших газах 62 2 изменяется от 0 до 1
Сигнал датчика кислорода о пониженном содержании кислорода в отработавших газах 06 1 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Сигнал датчика кислорода: > 52,083 мВ Двигатель работает: > 40 с Отсутствуют неисправности датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления воздуха Температура охлаждающей жидкости: > 72 °С Открытие дроссельной заслонки: >10,156 % Длительность неисправности: > 15 с Короткое замыкание в цепи питания датчика (5 В) или в цепи основного питания (12 В) Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ

КДН Р0170-2 Длительное определение датчиком кислорода состава обедненной топливовоздушной смеси
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Не контролируется состав топливовоздушной смеси
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик кислорода Напряжение, В
Основное питание системы -- 3 12
Нагревательный элемент 61 4 0
Сигнал датчика кислорода о повышенном содержании кислорода в отработавших газах 62 2 изменяется от 0 до 1
Сигнал датчика кислорода о пониженном содержании кислорода в отработавших газах 06 1 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Сигнал датчика кислорода: < 52,083 мВ Двигатель работает: > 40 с Отсутствуют неисправности датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления воздуха Температура охлаждающей жидкости: > 72 °С Открытие дроссельной заслонки: > 10,156 % Длительность неисправности: > 15 с Короткое замыкание на "массу" Заменить электропроводку
Ошибочное прохождение сигналов о повышенном и пониженном содержании кислорода Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность входного сигнала с БУ Заменить БУ

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.16.8. Схема подключения топливной форсунки

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. топливная форсунка;

А – к главному реле.

КДН Р0201-0 Неисправность цепи топливной форсунки первого цилиндра
Р0202-0 Неисправность цепи топливной форсунки третьего цилиндра
Р0203-0 Неисправность цепи топливной форсунки четвертого цилиндра
Р0204-0 Неисправность цепи топливной форсунки второго цилиндра
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем MT 20U Топливная форсунка Напряжение, В
Основное питание системы -- 5, 6, 7, 8 12
Топливная форсунка (1-й цилиндр) 55 1 0-12
Топливная форсунка (3-й цилиндр) 56 3 0-12
Топливная форсунка (4-й цилиндр) 71 4 0-12
Топливная форсунка (2-й цилиндр) 70 2 0-12
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Включить зажигание Топливный насос в исправном состоянии Напряжение в низковольтных цепях системы зажигания: > 10 В Короткое замыкание на "массу" в цепи соответствующей форсунки Заменить электропроводку
Обрыв в цепи соответствующей форсунки Заменить электропроводку
Неустойчивое прохождение сигналов датчика Подсоединить заново
Повреждена топливная форсунка Заменить
Неисправность выходного сигнала с БУ Заменить БУ

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.16.9. Схема подключения топливного насоса

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. реле топливного насоса;
  3. топливный насос;

А – цепь питания.

КДН Р0230-1 Короткое замыкание в цепи питания реле топливного насоса
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем MT 20U Реле топливного насоса Напряжение, В
Основное питание системы -- См. электрическую схему 12
Реле 47 См. электрическую схему 0 или 12
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1,6 с Короткое замыкание в цепи питания реле Заменить электропроводку
Повреждено реле Заменить реле
Неисправность выходного сигнала с БУ Заменить БУ

КДН Р0230-2 Обрыв цепи реле топливного насоса или короткое замыкание на "массу"
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем MT 20U Реле топливного насоса Напряжение, В
Основное питание системы -- См. электрическую схему 12
Реле 47 См. электрическую схему 0 или 12
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1,6 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Обрыв в цепи питания от главного реле Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи питания реле Заменить электропроводку
Обрыв в цепи реле насоса Заменить электропроводку
Повреждено реле Заменить реле
Неисправность выходного сигнала с БУ Заменить БУ

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.16.10. Схема подключения датчика детонации

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. датчик детонации.
КДН Р0325-0 Плохое подсоединение датчика детонации
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения, зажигание выключено
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик детонации Напряжение, В
Сигнал датчика детонации 69 2 12
"Масса" 05 1 0 или 12
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1,6 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Обрыв в цепи сигнала датчика Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи "массы" Заменить электропроводку
Обрыв в цепи сигнала датчика Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность выходного сигнала с БУ Заменить БУ

КДН Р0607-0 Неисправность системы контроля детонации
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения, зажигание выключено Задержка угла опережения зажигания
Подсоединяемый разъем MT 20U Напряжение, В
  69 --
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
  Неисправен БУ Заменить БУ

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.16.11. Схема подключения датчика положения коленчатого вала

  1. блок управления двигателем (БУ)
  2. датчик положения коленчатого вала.
КДН Р0335-0 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Затруднен запуск двигателя
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик положения коленчатого вала Напряжение
Верхний уровень сигнала 12 1 > 400 мВ (синусоидальный сигнал)
Нижний уровень сигнала 28 2 > 400 мВ (синусоидальный сигнал)
"Масса" 73 3 0 В
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Двигатель запущен Нет сигнала от датчика Давление во впускном коллекторе понижается до 2,9509 кРа Напряжение в системе уменьшается до 0,8 В Скорость автомобиля: < 4 км/ч Длительность неисправности: > 1,6 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Перепутаны клеммы выходных сигналов Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи сигнала датчика Заменить электропроводку
Обрыв в цепи сигнала датчика Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправность выходного сигнала с БУ Заменить БУ

КДН Р0335-8 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик положения коленчатого вала Напряжение
Верхний уровень сигнала 12 1 > 400 мВ (синусоидальный сигнал)
Нижний уровень сигнала 28 2 > 400 мВ (синусоидальный сигнал)
"Масса" 73 3 0 В
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Двигатель запущен Количество зубьев за 5 непрерывных циклов не равно 58 Нарушена изоляция Заизолировать провод
Наличие инородного металлического тела в информационном зубчатом венце Почистить зубчатый венец

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рис. 4.8.16.12. Схема подключения модуля зажигания

  1. блок управления двигателем (БУ)
  2. модуль зажигания

А – к главному реле.

КДН Р0351-1 Короткое замыкание в цепи питания катушки зажигания 1-4 цилиндров
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Не работают топливные форсунки 1-4 цилиндров Обороты коленчатого вала на холостом ходу: до 1200 об/мин
Подсоединяемый разъем MT 20U Катушка зажигания Напряжение, В
Основное питание -- 2 12
1-й – 4-й цилиндры 32 1 0-12 Напряжение во вторичной обмотке: > 300
2-й – 3-й цилиндры 52 3
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1,25 с Короткое замыкание в цепи 1-4 цилиндров Заменить электропроводку
Повреждена катушка зажигания Заменить катушку зажигания
Неисправен БУ Заменить БУ

КДН Р0351-2 Обрыв цепи катушки зажигания 1-4 цилиндров или короткое замыкание на "массу"
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Не работают топливные форсунки 1-4 цилиндров
Подсоединяемый разъем MT 20U Катушка зажигания Напряжение, В
Основное питание -- 2 12
1-й – 4-й цилиндры 32 1 0-12 Напряжение во вторичной обмотке: > 300
2-й – 3-й цилиндры 52 3
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1,25 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Короткое замыкание в цепи 1-4 цилиндров Заменить электропроводку
Обрыв в цепи 1-4 цилиндров Заменить электропроводку
Повреждена катушка зажигания Заменить катушку зажигания
Неисправен БУ Заменить БУ

КДН Р0352-1 Короткое замыкание в цепи питания катушки зажигания 2-3 цилиндров
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Не работают топливные форсунки 2-3 цилиндров Обороты коленчатого вала на холостом ходу: до 1200 об/мин
Подсоединяемый разъем MT 20U Катушка зажигания Напряжение, В
Основное питание -- 2 12
1-й – 4-й цилиндры 32 1 0-12 Напряжение во вторичной обмотке: > 300
2-й – 3-й цилиндры 52 3
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1,25 с Короткое замыкание в цепи 2-3 цилиндров Заменить электропроводку
Повреждена катушка зажигания Заменить катушку зажигания
Неисправен БУ Заменить БУ

КДН Р0352-2 Обрыв цепи катушки зажигания 2-3 цилиндров или короткое замыкание на "массу"
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Не работают топливные форсунки 2-3 цилиндров
Подсоединяемый разъем MT 20U Катушка зажигания Напряжение, В
Основное питание -- 2 12
1-й – 4-й цилиндры 32 1 0-12 Напряжение во вторичной обмотке: > 300
2-й – 3-й цилиндры 52 3
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1,25 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Короткое замыкание в цепи 2-3 цилиндров Заменить электропроводку
Обрыв в цепи 2-3 цилиндров Заменить электропроводку
Повреждена катушка зажигания Заменить катушку зажигания
Неисправен БУ Заменить БУ

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рыс. 4.8.16.13. Схема подключения клапана продувки адсорбера:

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. клапан продувки адсорбера;

А – к главному реле.

КДН Р0443-1 Короткое замыкание в цепи питания клапана продувки адсорбера
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Клапан продувки адсорбера закрыт
Подсоединяемый разъем MT 20U Клапан продувки адсорбера Напряжение, В
Основное питание -- 1 12
Клапан продувки адсорбера 63 2 0-12
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 2 с Короткое замыкание в цепи клапана продувки адсорбера Заменить электропроводку
Поврежден клапан продувки адсорбера Заменить клапан продувки адсорбера
Неисправен БУ Заменить БУ

КДН Р0443-2 Обрыв цепи клапана продувки адсорбера или короткое замыкание на "массу"
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Клапан продувки адсорбера закрыт
Подсоединяемый разъем MT 20U Клапан продувки адсорбера Напряжение, В
Основное питание -- 1 12
Клапан продувки адсорбера 63 2 0-12
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 5 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Короткое замыкание в цепи клапана продувки адсорбера Заменить электропроводку
Обрыв в цепи клапана продувки адсорбера Заменить электропроводку
Обрыв в цепи питания Заменить электропроводку
Поврежден клапан продувки адсорбера Заменить клапан продувки адсорбера
Неисправен БУ Заменить БУ

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рыс. 4.8.16.14. Схема подключения вентилятора системы охлаждения двигателя

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. реле высокой скорости вентилятора;
  3. реле низкой скорости вентилятора;
  4. двухскоростной вентилятор;

А – цепь питания.

КДН Р0480-1 Короткое замыкание в цепи питания реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Вентилятор не работает, пока температура охлаждающей жидкости не повысится до 98 °С, затем включается высокая скорость работы вентилятора
Подсоединяемый разъем MT 20U Реле низкой скорости вентилятора Напряжение, В
АКБ -- См. общую схему системы электрооборудования 12
Реле 67 0 или 12
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 3 с Короткое замыкание в цепи реле вентилятора Заменить электропроводку
Повреждено реле вентилятора Заменить реле
Неисправен БУ Заменить БУ

КДН Р0480-2 Обрыв цепи реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя или короткое замыкание на "массу"
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Вентилятор не работает (обрыв цепи), пока температура охлаждающей жидкости не повысится до 98 °С, затем включается высокая скорость работы вентилятора Вентилятор работает (короткое замыкание на "массу")
Подсоединяемый разъем MT 20U Реле низкой скорости вентилятора Напряжение, В
АКБ -- См. общую схему системы электрооборудования 12
Реле 67 0 или 12
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 3 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Короткое замыкание в цепи реле вентилятора Заменить электропроводку
Обрыв в цепи реле Заменить электропроводку
Обрыв в цепи АКБ Заменить электропроводку
Повреждено реле вентилятора Заменить реле
Неисправен БУ Заменить БУ

КДН Р0481-1 Короткое замыкание в цепи питания реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем MT 20U Реле высокой скорости вентилятора Напряжение, В
АКБ -- См. общую схему системы электрооборудования 12
Реле 50 0 или 12
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 3 с Короткое замыкание в цепи реле вентилятора Заменить электропроводку
Повреждено реле вентилятора Заменить реле
Неисправен БУ Заменить БУ

КДН Р0481-2 Обрыв цепи реле высокой скорости вентилятора системы охлаждения двигателя или короткое замыкание на "массу"
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Вентилятор работает (короткое замыкание на "массу")
Подсоединяемый разъем MT 20U Реле высокой скорости вентилятора Напряжение, В
АКБ -- См. общую схему системы электрооборудования 12
Реле 50 0 или 12
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 3 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Короткое замыкание в цепи реле вентилятора Заменить электропроводку
Обрыв в цепи реле Заменить электропроводку
Обрыв в цепи АКБ Заменить электропроводку
Повреждено реле вентилятора Заменить реле
Неисправен БУ Заменить БУ

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рыс. 4.8.16.15. Схема подключения датчика скорости автомобиля

  1. блок управления двигателем (БУ)
  2. датчик скорости автомобиля
КДН Р0500-0 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик скорости автомобиля Напряжение, В
Сигнал датчика 03 -- 0-12
"Масса" -- -- 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Двигатель запущен Скорость автомобиля: < 2 км/ч Давление воздуха во впускном коллекторе: < 25,82 кПа Частота вращения коленчатого вала: 1200-5000 об/мин Дроссельная заслонка закрыта Длительность неисправности: > 5 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Прерывание сигнала цепи АКП – комбинация приборов Заменить маховик или электропроводку
Прерывание сигнала цепи комбинация приборов – БУ Заменить электропроводку
Поврежден датчик скорости автомобиля Заменить датчик
Неисправность комбинации приборов Отремонтировать или заменить комбинацию приборов
Неисправен БУ Заменить БУ

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рыс. 4.8.16.16. Схема подключения регулятора холостого хода

  1. блок управления двигателем (БУ)
  2. регулятор холостого хода.
КДН Р0505-0 Ошибка контроля холостого хода
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Отсутствует контроль холостого хода
Подсоединяемый разъем MT 20U Клапан регулятора холостого хода Напряжение, В
Клапан регулятора холостого хода 54 3 0-12
53 4
33 1
34 2
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Двигатель работает на холостом ходу Температура охлаждающей жидкости достигла нормального значения Датчики положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля исправны Отклонение от допустимой частоты вращения коленчатого вала: > 180 об/мин Длительность неисправности: > 15 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Обрыв цепи клапана регулятора холостого хода Заменить электропроводку
Ошибка в подсоединении клемм клапана и клемм БУ Заменить электропроводку
Поврежден впускной коллектор (утечки воздуха) Устранить утечки
Поврежден клапан регулятора холостого хода Заменить клапан
Неисправен БУ Заменить БУ

КДН Р0560-1 Повышенное напряжение в системе
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Нет впрыска топлива
Подсоединяемый разъем MT 20U Выключатель зажигания Напряжение, В
Выключатель зажигания 01 См. общую схему системы электрооборудования 12
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Включить зажигание Напряжение в системе: > 17,2 В Длительность неисправности: > 3 с Поврежден регулятор напряжения генератора Заменить регулятор
Используется АКБ большего напряжения Установить соответствующую АКБ

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рыс. 4.8.16.17. Схема подключения индикатора неисправности двигателя:

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. индикатор неисправности двигателя.
КДН Р0650-1 Короткое замыкание в цепи питания индикатора неисправности двигателя
Состояние систем при возникновении данной неисправности Индикатор неисправности не загорается
Подсоединяемый разъем MT 20U Система индикатора неисправности двигателя Напряжение, В
Выключатель зажигания -- См. общую схему системы электрооборудования 12
Индикатор неисправности 31 12 (вкл.) и 0 (выкл.)
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 2 с Короткое замыкание в цепи JI-31 Заменить электропроводку

КДН Р0650-2 Обрыв цепи индикатора неисправности двигателя или короткое замыкание на "массу"
Состояние систем при возникновении данной неисправности Индикатор неисправности не загорается (обрыв цепи) Затруднен запуск
Подсоединяемый разъем MT 20U Система индикатора неисправности двигателя Напряжение, В
Выключатель зажигания -- См. общую схему системы электрооборудования 12
Индикатор неисправности 31 12 (вкл.) и 0 (выкл.)
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 2 с Неправильная установка индикатора неисправности двигателя Установить заново
Неисправность в цепи выключателя зажигания Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи Заменить электропроводку
Поврежден индикатор неисправности двигателя Заменить индикатор

КДН Р1230-1 Короткое замыкание в цепи питания главного реле
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Затруднен запуск
Подсоединяемый разъем MT 20U Главное реле Напряжение, В
Выключатель зажигания -- См. общую схему системы электрооборудования 12
Реле 58 12 (вкл.) и 0 (выкл.)
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1 с Короткое замыкание в цепи реле Заменить электропроводку

КДН Р1230-2 Обрыв цепи главного реле или короткое замыкание на "массу"
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Затруднен запуск (обрыв цепи) Возможен запуск (короткое замыкание на "массу")
Подсоединяемый разъем MT 20U Главное реле Напряжение, В
Выключатель зажигания -- См. общую схему системы электрооборудования 12
Реле 58 12 (вкл.) и 0 (выкл.)
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 1 с Неправильная установка реле Установить заново
Неисправность в цепи выключателя зажигания Заменить электропроводку
Обрыв в цепи реле Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи реле Заменить электропроводку
Повреждено реле Заменить реле

электронная система управления двигателем Chery Tiggo, электронная система управления двигателем Чери Тиго

Рыс. 4.8.16.18. Схема подключения кондиционера

  1. блок управления двигателем (БУ);
  2. сигнал от кондиционера;
  3. реле кондиционера;
  4. муфта сцепления компрессора кондиционера;

А – цепь питания.

КДН Р1530-1 Короткое замыкание в цепи питания реле компрессора системы кондиционирования
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Кондиционер не работает
Подсоединяемый разъем MT 20U Главное реле Напряжение, В
АКБ -- См. общую схему системы электрооборудования 12
Реле 58 12 (вкл.) и 0 (выкл.)
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 3 с Короткое замыкание в цепи Заменить электропроводку
Повреждено реле Заменить реле
Неисправен БУ Заменить БУ

КДН Р1530-2 Обрыв в цепи реле компрессора системы кондиционирования или короткое замыкание на "массу"
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения Кондиционер не работает
Подсоединяемый разъем MT 20U Главное реле Напряжение, В
АКБ -- См. общую схему системы электрооборудования 12
Реле 46 12 (вкл.) и 0 (выкл.)
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Длительность неисправности: > 3 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Обрыв в цепи АКБ Заменить электропроводку
Короткое замыкание в цепи Заменить электропроводку
Обрыв в цепи Заменить электропроводку
Повреждено реле Заменить реле
Неисправен БУ Заменить БУ

КДН Р1604-0 Ошибка запоминающего устройства EEPROM
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности В автомобиле с противоугонной системой затруднен пуск двигателя Нет показаний пробега автомобиля
Подсоединяемый разъем MT 20U БУ Напряжение, В
-- 69 -- --
 
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Наличие неисправности Неисправен БУ Заменить БУ

КДН Р2000-1 Повышенная температура переднего испарителя системы кондиционирования
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик температуры переднего испарителя Напряжение, В
Сигнал температуры 26 См. общую схему системы электрооборудования 0,5-4,5
Сигнал "массы" датчика 05 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Температура на индикаторе: > 144 °С Длительность неисправности: > 3 с Короткое замыкание в цепи температуры Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправен БУ Заменить БУ

КДН Р2000-2 Пониженная температура переднего испарителя системы кондиционирования
Состояние систем при возникновении данной неисправности Загорается индикатор неисправности до конца ее устранения
Подсоединяемый разъем MT 20U Датчик температуры переднего испарителя Напряжение, В
Сигнал температуры 26 См. общую схему системы электрооборудования 0,5-4,5
Сигнал "массы" датчика 05 0
Условия для определения неисправности Возможные причины Действия
Температура на индикаторе: < -36 °С Длительность неисправности: > 3 с Ненадежное подсоединение элементов системы Подсоединить заново
Короткое замыкание в цепи температуры Заменить электропроводку
Обрыв в цепи температуры Заменить электропроводку
Поврежден датчик Заменить датчик
Неисправен БУ Заменить БУ

Типичные неисправности

1) Двигатель не запускается или запускается медленно

Причины:

  • проблемы стартера (короткое замыкание в цепи);
  • превышенное сопротивление двигателя;
  • электропроводка (напряжение, "масса").
Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Измерить напряжение между клеммами аккумуляторной батареи. Напряжение должно составлять 10-12,5 В Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить АКБ
2 Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами, которые подсоединяются к положительному полюсу АКБ. Напряжение должно составлять 10-12,5 В Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать клеммы или заменить провод
3 Измерить напряжение между клеммами выключателя зажигания, которые подсоединяются к клеммам стартера. Напряжение должно составлять 8 В Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить выключатель зажигания
4 Определить наличие короткого замыкания или обрыва в цепи стартера Да Заменить или отремонтировать стартер
Нет Следующий пункт
5 Проверить, блокируется ли двигатель из-за плохой смазки Да Заменить смазку
Нет Следующий пункт
6 В зимнее время года проверить, не повышено ли сопротивление стартера из-за некачественных моторного и трансмиссионного масел Да Заменить масло
Нет Осмотреть другие части системы

2) Двигатель можно запустить вручную, но запуск затруднен

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера проверить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Проверить наличие искры в каждом цилиндре Да Перейти к п. 8
Нет Следующий пункт
3 Измерить сопротивление высоковольтного провода. Сопротивление должно быть не менее 4 кОм Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить высоковольтный провод
4 Проверить высоковольтный провод и свечу зажигания на повреждения Да Заменить
Нет Следующий пункт
5 Проверить датчик положения коленчатого вала на повреждения Да Заменить
Нет Следующий пункт
6 Проверить, в норме ли катушка зажигания Да Следующий пункт
Нет Заменить
7 Проверить подсоединение датчика впускного давления Да Следующий пункт
Нет Подсоединить заново
8 Включить зажигание и проверить работу реле топливного насоса и сам топливный насос Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать цепь топливного насоса
9 Подсоединить клапан для измерения давления топлива, соединить клеммы 30 и 70 реле топливного насоса, чтобы начал работать топливный насос. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 13
10 Отсоединить рампу от топливных форсунок. Подать напряжение на топливную форсунку 12 В от АКБ и проверить, способна ли топливная форсунка впрыскивать топливо Да Перейти к п. 12
Нет Следующий пункт
11 Почистить топливную форсунку и проверить, способна ли она впрыскивать топливо Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную форсунку
12 Проверить, не содержится ли в топливе вода Да Заменить топливо
Нет Перейти к п. 18
13 Проверить давление в топливной системе. Давление должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 17
14 Отключить клапан для измерения давления топлива, включить зажигание, чтобы начал работать топливный насос. Проверить наличие давление топлива в системе Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 16
15 Включить клапан для измерения давления топлива, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Заменить регулятор давления топлива
Нет Отремонтировать или заменить топливную форсунку или топливную трубку
16 Проверить на утечки или защемление трубопровод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод подачи топлива
Нет Заменить топливный насос
17 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод возврата топлива
Нет Заменить регулятор давления топлива
18 Проверить наличие напряжения на клеммах 1, 17 и 18 БУ. Проверить в порядке ли провод питания, соединенный с клеммами БУ, и провод "массы", соединенный с клеммой 37 БУ Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить электропроводку
19 Проверить систему впуска воздуха на утечки Да Отремонтировать
Нет Следующий пункт
20 Проверить, заблокирован ли датчик температуры воздуха и абсолютного давления Да Отремонтировать или заменить
Нет Следующий пункт
21 Проверить, в норме ли датчик температуры охлаждающей жидкости Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить
22 Проверить и убедиться, что причиной неудачного запуска стали механические причины, такие как большой зазор между поршнем и цилиндром, протекание цилиндра Да Устранить механическую неисправность
Нет Заменить БУ

Во время проведения тестирования необходимо отсоединить катушку топливной форсунки, чтобы избежать чрезмерного попадания топлива в каталитический нейтрализатор, что может привести к повреждению нейтрализатора после нормального запуска двигателя.

3) Затруднен запуск горячего двигателя

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера проверить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Подсоединить клапан для измерения давления топлива, соединить клеммы 30 и 87 реле топливного насоса, чтобы начал работать топливный насос. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 9
3 Отсоединить топливную трубку. Выключить зажигание. После 1 часа проверить, может ли давление в топливной системе держаться 250-300 кПа (в противном случае в системе произошла утечка) Да Следующий пункт
Нет Устранить утечку в топливной системе
4 Подсоединить топливную трубку. Заблокировать трубку возврата топлива и отключить клапан для измерения давления топлива, выключить зажигание. После 1 часа проверить, может ли давление в топливной системе держаться 250-300 кПа Да Заменить регулятор давления топлива
Нет Следующий пункт
5 Проверить топливную форсунку и топливный трубопровод на утечки топлива Да Заменить топливную форсунку и топливопровод
Нет Следующий пункт
6 Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и проверить, можно ли запустить двигатель Да Проверить температуру охлаждающей жидкости и цепь
Нет Следующий пункт
7 Проверить наличие напряжения на клеммах 1, 2, 18 БУ. Проверить провод питания, соединенный с клеммами БУ, и провод "массы", соединенный с клеммой 37 БУ Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить электропроводку
8 Заменить топливо и проверить, можно ли снова запустить двигатель Да Диагностика закончена
Нет Заменить БУ
9 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива, и проверить, удовлетворительна ли работа регулятора топливного насоса Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить
10 Измерить напряжение между двумя клеммами топливного насоса Да Следующий пункт
Нет Заменить или отремонтировать реле топливного насоса или трубопровод
11 Проверить сопротивление топливного насоса Да Следующий пункт
Нет Заменить топливный насос
12 Проверить, заблокирован ли топливный насос Да Заменить топливный насос
Нет Заменить БУ

4) Обороты коленчатого вала в норме, но запуск двигателя затруднен

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера проверить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Проверить воздушный фильтр на загрязнения Да Следующий пункт
Нет Заменить
3 Показания датчика абсолютного давления после запуска при работе двигателя на холостом ходу должны составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Устранить утечки во впускной системе
4 Слегка прикрыть дроссельную заслонку и проверить, можно ли запустить двигатель Да Заменить или проверить клапан дроссельной заслонки и режим холостого хода
5 Подсоединить клапан для измерения давления топлива, соединить клеммы 30 и 87 реле топливного насоса, чтобы начал работать топливный насос. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 9
6 Подать напряжение 12 В на топливную форсунку. Проверить, удовлетворительно ли работает топливная форсунка Да Перейти к п. 8
Нет Следующий пункт
7 Почистить топливную форсунку. Повторно проверить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную форсунку
8 Проверить, соответствует ли топливо рекомендованному Да Перейти к п. 14
Нет Заменить топливо
9 Давление в топливной системе должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 13
10 Отключить клапан для измерения давления топлива. Включить зажигание, чтобы заработал топливный насос. Проверить наличие давления топлива Да Заменить регулятор давления топлива
Нет Отремонтировать или заменить топливную форсунку или трубопровод
11 Включить клапан для измерения давления топлива, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Заменить регулятор давления топлива
Нет Отремонтировать или заменить топливную форсунку или топливную трубку
12 Проверить на утечки или защемление трубопровод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод подачи топлива
Нет Заменить топливный насос
13 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод возврата топлива
Нет Заменить регулятор давления топлива
14 Отсоединить разъем регулятора холостого хода до достижения температуры охлаждающей жидкости 35 °С. Проверить, уменьшается ли скорость вращения коленчатого вала Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить регулятор холостого хода
15 Включить зажигание. Проверить напряжение на следующих клеммах: БУ: 12 В – на клеммах 1, 17, 18 и 0 В – на клемме 73 Да Следующий пункт
Нет Проверить электропроводку или разъемы
16 Запустить двигатель на холостом ходу. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет оптимального значения, угол опережения зажигания должен быть в норме Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать угол опережения зажигания
17 Проверить, достаточно ли давление сжатия в цилиндре Да Следующий пункт
Нет Устранить неполадку
18 Проверить, заблокирован ли датчик абсолютного давления и температуры воздуха Да Отремонтировать или заменить
Нет Следующий пункт
19 Проверить, удовлетворительна ли работа датчика температуры охлаждающей жидкости Да Заменить БУ
Нет Отремонтировать или заменить

5) Затруднен запуск холодного двигателя

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера проверить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Используя тестер, проверить датчик температуры охлаждающей жидкости или подсоединить сопротивление на 1,5 кОм между клеммами 45 и 05 БУ и запустить двигатель. Если двигатель запустился, датчик температуры охлаждающей жидкости исправен Да Следующий пункт
Нет Заменить датчик
3 Включить зажигание. Проверить напряжение на следующих клеммах: 12 В – на клеммах 17 и 18, 0 В – на клемме 73 Да Следующий пункт
Нет Заменить электропроводку и разъем
4 Проверить воздушный фильтр на загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
5 Показания датчика абсолютного давления после запуска при работе двигателя на холостом ходу должны составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Устранить утечки во впускной системе
6 Слегка прикрыть дроссельную заслонку и проверить, можно ли запустить двигатель Да Проверить клапан дроссельной заслонки и режим холостого хода
Нет Следующий пункт
7 Запустить двигатель и отсоединить разъем регулятора холостого хода до достижения охлаждающей жидкости температуры 35 °С. Проверить, уменьшается ли скорость вращения коленчатого вала Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить регулятор холостого хода
8 Подсоединить клапан для измерения давления топлива. Замкнуть клемму 86 реле топливного насоса на "массу". Включить зажигание и измерить давление топлива. Давление должно быть менее 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 12
9 Используя специальный разъем, подать напряжение 12 В с АКБ на топливную форсунку и проверить работу форсунки Да Перейти к п. 11
Нет Следующий пункт
10 Почистить топливную форсунку. Повторно проверить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную форсунку
11 Проверить, соответствует ли топливо рекомендованному Да Перейти к п. 17
Нет Заменить топливо
12 Давление в топливной системе должно быть ниже 250 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 16
13 Отключить клапан измерения давления топлива. Включить зажигание снова, чтобы топливный насос начал работать. Проверить, установилось ли давление Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 15
14 Включить клапан для измерения давления топлива, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Заменить регулятор давления топлива
Нет Отремонтировать или заменить топливную форсунку или топливную трубку
15 Проверить на утечки или защемление трубопровод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод подачи топлива
Нет Заменить топливный насос
16 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод возврата топлива
Нет Заменить регулятор давления топлива
17 Проверить, достаточно ли давление сжатия в цилиндре Да Следующий пункт
Нет Устранить неполадку
18 Проверить систему подачи воздуха на утечки Да Отремонтировать
Нет Следующий пункт
19 Проверить, заблокирован ли датчик абсолютного давления и температуры воздуха Да Отремонтировать или заменить
Нет Заменить БУ

6) Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера проверить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Проверить, заблокирован ли шаговый двигатель регулятора холостого хода Да Отремонтировать или заменить регулятор холостого хода
Нет Следующий пункт
3 Включить зажигание и проверить, в норме ли электропроводка и разъемы датчика температуры охлаждающей жидкости и шагового двигателя регулятора холостого хода и БУ Да Следующий пункт
Нет Заменить электропроводку
4 Двигатель работает на холостом ходу. Отключить каждый цилиндр один за другим и проверить, падает или изменяется частота вращения коленчатого вала Да Перейти к п. 8
Нет Следующий пункт
5 Проверить каждую топливную форсунку на удовлетворительную работу Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную форсунку или проверит электропроводку
6 Проверить исправность высоковольтных проводов Да Следующий пункт
Нет Заменить
7 Проверить исправность выключателя зажигания Да Следующий пункт
Нет Заменить
8 Проверить исправность свечей зажигания Да Следующий пункт
Нет Заменить
9 Подсоединить клапан для измерения давления топлива. Подсоединить клемму 30 реле топливного насоса к клемме 87 для включения топливного насоса. Измерить давление топлива. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 13
10 Используя специальный контакт, подать напряжение 12 В от АКБ к топливной форсунке и проверить работоспособность топливной форсунки Да Перейти к п. 12
Нет Следующий пункт
11 Почистить топливную форсунку. Повторно проверить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную форсунку
12 Проверить, соответствует ли топливо рекомендованному Да Перейти к п. 18
Нет Заменить топливо
13 Давление в топливной системе должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 17
14 Отключить клапан измерения давления топлива. Включить зажигание снова, чтобы топливный насос начал работать. Проверить, установилось ли давление Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 16
15 Включить клапан для измерения давления топлива, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Заменить регулятор давления топлива
Нет Отремонтировать или заменить топливную форсунку или топливную трубку
16 Проверить на утечки или защемление трубопровод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод подачи топлива
Нет Заменить топливный насос
17 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод возврата топлива
Нет Заменить регулятор давления топлива
18 Проверить, заблокирован ли датчик абсолютного давления и температуры воздуха Да Почистить
Нет Следующий пункт
19 Запустить двигатель на холостом ходу. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет оптимального значения, проверить, удовлетворительна ли работа датчика кислорода (значение напряжения колеблется от 0 до 1 В) Да Следующий пункт
Нет Проверить датчик кислорода
20 Проверить систему подачи воздуха на утечки Да Устранить утечки
Нет Следующий пункт
21 Проверить цилиндр сжатия на удовлетворительную работу Да Следующий пункт
Нет Устранить неисправность
22 Запустить двигатель на холостом ходу. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет оптимального значения, угол опережения зажигания должен быть в норме Да Заменить БУ
Нет Отрегулировать угол опережения зажигания

7) Нестабильная работа прогретого двигателя на холостом ходу

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера проверить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Проверить воздушный фильтр на загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
3 В процессе разогрева двигателя на холостом ходу давление во впускном коллекторе должно составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Устранить неисправность впускной системы
4 Выключить зажигание. Проверить напряжение датчика температуры воздуха и датчика температуры охлаждающей жидкости, и напряжение на клеммах 4 и 20 БУ. Напряжение должно составлять 4,5-5 В Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать
5 Отсоединить разъем регулятора холостого хода, когда двигатель будет прогрет, и проверить, в норме ли частота вращения коленчатого вала Да Следующий пункт
Нет Заменить регулятор холостого хода
6 Проверить, удовлетворительна ли работа датчика температуры охлаждающей жидкости Да Следующий пункт
Нет Заменить
7 Запустить двигатель на холостом ходу. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет оптимального значения, угол опережения зажигания должен быть в норме Да Заменить БУ
Нет Отрегулировать угол опережения зажигания

8) Нестабильная работа двигателя на холостом ходу после прогрева

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера проверить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Включить зажигание. Проверить, в норме ли напряжение выходного сигнала датчиков абсолютного давления и температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика кислорода и напряжение на клеммах БУ (выходной сигнал регулятора холостого хода) Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить электропроводку
3 Выключить двигатель. Проверить воздушный фильтр на загрязнения. Да Заменить
Нет Следующий пункт
4 Давление воздуха во впускном коллекторе при работе двигателя на холостом ходу должны составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Устранить течь в системе выпуска воздуха
5 Подсоединить клапан для измерения давления топлива. Подсоединить клемму 30 реле топливного насоса к клемме 87 для включения топливного насоса. Измерить давление топлива. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 9
6 Используя специальный разъем, подать напряжение 12 В с АКБ на топливную форсунку и проверить, удовлетворительно ли работает топливная форсунка Да Перейти к п. 8
Нет Следующий пункт
7 Почистить топливную форсунку. Повторно проверить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную форсунку
8 Проверить, соответствует ли топливо рекомендованному Да Перейти к п. 14
Нет Заменить топливо
9 Давление в топливной системе должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 13
10 Отключить клапан измерения давления топлива. Включить зажигание снова, чтобы топливный насос начал работать. Проверить, установилось ли давление Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 12
11 Включить клапан для измерения давления топлива, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Заменить регулятор давления топлива
Нет Отремонтировать или заменить топливную форсунку или топливную трубку
12 Проверить на утечки или защемление трубопровод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод подачи топлива
Нет Заменить топливный насос
13 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод возврата топлива
Нет Заменить регулятор давления топлива
14 Запустить двигатель на холостом ходу. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет оптимального значения, угол опережения зажигания должен быть в норме Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать угол опережения зажигания
15 Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и проверить работу двигателя Да Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости
Нет Следующий пункт
16 Проверить, в норме ли давление цилиндра сжатия Да Следующий пункт
Нет Устранить неисправность
17 Проверить, в норме ли сопротивление высоковольтных проводов каждого цилиндра Да Следующий пункт
Нет Заменить
18 Проверить наличие повреждений и трещин на катушке зажигания и высоковольтном проводе Да Заменить
Нет Следующий пункт
19 Проверить, в норме ли свеча зажигания Да Заменить БУ
Нет Заменить свечу зажигания

9) Нестабильная работа двигателя на холостом ходу или остановка при включении кондиционера

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера проверить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Включить кондиционер. Подсоединить адаптер между БУ и электропроводкой. Измерить напряжение на клеммах БУ (входной сигнал выключателя кондиционера) и давление Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать цепь кондиционера
3 Проверить давление в системе кондиционера, работу муфты компрессора и насоса кондиционера Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить
4 Включить зажигание. Проверить, в норме ли напряжение на клеммах 33, 34, 53, 54 БУ (выходной сигнал регулятора холостого хода) Да Следующий пункт
Нет Проверить цепь
5 Снять шаговый двигатель и проверит его на заедания или нестабильную работу Да Отремонтировать или заменить шаговый двигатель
Нет Следующий пункт
6 Запустить двигатель и включить кондиционер. Проверить, удовлетворительно ли работает регулятор холостого хода Да Заменить БУ
Нет Заменить регулятор холостого хода

10) Периодические неисправности (необходимо снова самодиагностировать БУ)

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера проверить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Проверить воздушный фильтр на загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
3 Проверить давление во впускной системе при работе двигателя на холостом ходу. Давление должно составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Устранить утечки во впускной системе воздуха
4 Запустить двигатель на холостом ходу. Отключить каждый цилиндр один за другим и проверить, падает или изменяется скорость двигателя Да Перейти к п. 7
Нет Следующий пункт
5 Включить зажигание. Проверить, в норме ли напряжение выходного сигнала датчиков абсолютного давления и температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика кислорода и напряжение на клеммах 33, 34, 53 и 54 БУ (выходной сигнал регулятора холостого хода), проверить клеммы "массы" и выключателя зажигания Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить электропроводку
6 Запустить двигатель на холостом ходу. После достижения оптимального значения температуры охлаждающей жидкости проверить, в норме ли угол опережения зажигания Да Заменить БУ
Нет Отрегулировать угол опережения зажигания
7 Проверить, заблокирован ли датчик абсолютного давления и температуры воздуха Да Почистить
Нет Следующий пункт
8 Проверить топливо на соответствие рекомендованному Да Следующий пункт
Нет Заменить топливо
9 Используя специальный разъем, подать напряжение 12 В с АКБ на топливную форсунку и проверить работу форсунки Да Следующий пункт
Нет Заменить электропроводку или топливную форсунку
10 Проверить, в норме ли сопротивление высоковольтных проводов каждого цилиндра Да Следующий пункт
Нет Заменить
11 Проверить наличие повреждений и трещин на катушке зажигания и высоковольтном проводе Да Заменить
Нет Следующий пункт
12 Проверить, в норме ли свеча зажигания Да Заменить БУ
Нет Заменить свечу зажигания

11) Слишком высокие обороты коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу (необходимо снова самодиагностировать БУ

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера проверить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Проверить исправность троса дроссельной заслонки Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать или заменить
3 Проверить контрольный клапан адсорбера, регулятор давления топлива, шланг принудительной вентиляции картера двигателя, шланг усилителя тормозной системы на надежную установку и повреждения Да Отремонтировать или заменить
Нет Следующий пункт
4 Нажать на педаль тормоза. Проверить, высокие ли обороты коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу и на нейтральной передаче Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 6
5 Зажать шланг усилителя тормозной системы и проверить, удовлетворительно ли работает двигатель на холостом ходу Да Отремонтировать или заменить вакуумный усилитель тормозной системы
Нет Следующий пункт
6 Зажать шланг принудительной вентиляции картера двигателя и проверить, удовлетворительно ли работает двигатель на холостом ходу Да Заменить клапан принудительной вентиляции картера
Нет Следующий пункт
7 Перекрыть контрольный клапан адсорбера и проверить, удовлетворительно ли работает двигатель на холостом ходу Да Заменить клапан адсорбера
Нет Следующий пункт
8 Проверить, удовлетворительно ли работает регулятор холостого хода Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить
9 Проверить впускной трубопровод на утечки Да Отремонтировать или заменить
Нет Следующий пункт
10 Проверить, удовлетворительное ли состояние уплотнительного кольца топливной форсунки Да Следующий пункт
Нет Заменить уплотнительное кольцо
11 Проверить работу датчика абсолютного давления и температуры воздуха Да Заменить БУ
Нет Заменить датчик

12) Низкие обороты коленчатого вала при ускорении или двигатель глохнет

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера проверить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Проверить воздушный фильтр на загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
3 Проверить, в норме ли скорость при работе двигателя на холостом ходу Да Следующий пункт
Нет Обратиться к неисправностям холостого хода для проверки и ремонта
4 Проверить давление впускной системы при работе двигателя на холостом ходу. Давление должно составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать
5 Запустить двигатель на холостом ходу. После достижения оптимального значения температуры охлаждающей жидкости проверить, в норме ли угол опережения зажигания Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать угол опережения зажигания
6 Подсоединить клапан для измерения давления топлива. Подсоединить клемму 30 реле топливного насоса к клемме 87 для включения топливного насоса. Измерить давление топлива. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 10
7 Используя специальный разъем, подать напряжение 12 В с АКБ на топливную форсунку и проверить работу форсунки Да Перейти к п. 9
Нет Следующий пункт
8 Почистить топливную форсунку. Повторно проверить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную форсунку
9 Проверить, соответствует ли топливо рекомендованному Да Перейти к п. 15
Нет Заменить топливо
10 Давление в топливной системе должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 14
11 Отключить клапан измерения давления топлива. Включить зажигание снова, чтобы топливный насос начал работать. Проверить, установилось ли давление Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 13
12 Включить клапан для измерения давления топлива, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Заменить регулятор давления топлива
Нет Отремонтировать или заменить топливную форсунку или топливную трубку
13 Проверить на утечки или защемление трубопровод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод подачи топлива
Нет Заменить топливный насос
14 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод возврата топлива
Нет Заменить регулятор давления топлива
15 Включить зажигание. Проверить, в норме ли напряжение выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки, разъема "массы" и на клеммах 4 и 20 БУ (напряжение питания датчика 4,5-5 В) Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить электропроводку
16 Проверить в норме ли катушка зажигания, высоковольтный провод и свеча зажигания Да Заменить БУ
Нет Заменить поврежденный узел

13) Медленное ускорение

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Включить зажигание. С помощью тестера проверить информацию о неисправностях Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
2 Выключить двигатель. Проверить воздушный фильтр на загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
3 Проверить, в норме ли скорость при работе двигателя на холостом ходу Да Следующий пункт
Нет Обратиться к неисправностям холостого хода для проверки и ремонта
4 Проверить давление впускной системы при работе двигателя на холостом ходу. Давление должно составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать
5 Включить зажигание. Проверить, в норме ли напряжение выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки, разъема "массы" и на клеммах 4 и 20 БУ (напряжение питания датчика 4,5-5 В) Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить электропроводку
6 Запустить двигатель на холостом ходу. После достижения оптимального значения температуры охлаждающей жидкости проверить, в норме ли угол опережения зажигания Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать угол опережения зажигания
7 Подсоединить клапан для измерения давления топлива. Подсоединить клемму 30 реле топливного насоса к клемме 87 для включения топливного насоса. Измерить давление топлива. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 11
8 Используя специальный разъем, подать напряжение 12 В с АКБ на топливную форсунку и проверить работу форсунки Да Перейти к п. 10
Нет Следующий пункт
9 Почистить топливную форсунку. Повторно проверить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную форсунку
10 Проверить, соответствует ли топливо рекомендованному Да Перейти к п. 16
Нет Заменить топливо
11 Давление в топливной системе должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 15
12 Отключить клапан измерения давления топлива. Включить зажигание снова, чтобы топливный насос начал работать. Проверить, установилось ли давление Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 14
13 Включить клапан для измерения давления топлива, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Заменить регулятор давления топлива
Нет Отремонтировать или заменить топливную форсунку или топливную трубку
14 Проверить на утечки или защемление трубопровод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод подачи топлива
Нет Заменить топливный насос
15 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод возврата топлива
Нет Заменить регулятор давления топлива
16 Проверить, заблокирована ли система выпуска воздуха и каталитический нейтрализатор Да Заменить или почистить
Нет Заменить БУ

14) Плохая акселерация и потеря мощности

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Проверить наличие таких неисправностей, как: проскальзывание сцепления, низкое давление в шинах, неполадки в системе торможения, несоответствие колес рекомендованным, разбалансировка колес Да Отремонтировать
Нет Следующий пункт
2 Проверить, полностью ли открывается дроссельная заслонка Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить дроссельную заслонку
3 Включить зажигание. Проверить информацию о неисправностях, используя тестер Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
4 Запустить двигатель на холостом ходу. После достижения оптимального значения температуры охлаждающей жидкости проверить, в норме ли угол опережения зажигания Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать угол опережения зажигания
5 Включить зажигание. Проверить, в норме ли напряжение на клеммах БУ: выходной сигнал датчиков абсолютного давления и температуры воздуха, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, "масса" датчика кислорода, клеммы 4 и 20. Напряжение должно составлять 4,5-5 В Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить электропроводку
6 Проверить давление впускной системы при работе двигателя на холостом ходу. Давление должно составлять 35-55 кПа Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать
7 Подсоединить клапан для измерения давления топлива. Подсоединить клемму 30 реле топливного насоса к клемме 87 для включения топливного насоса. Измерить давление топлива. Давление должно составлять 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 11
8 Используя специальный разъем, подать напряжение 12 В с АКБ на топливную форсунку и проверить работу форсунки Да Перейти к п. 10
Нет Следующий пункт
9 Почистить топливную форсунку. Повторно проверить подачу топлива топливной форсункой Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную форсунку
10 Проверить, соответствует ли топливо рекомендованному Да Перейти к п. 16
Нет Заменить топливо
11 Давление в топливной системе должно быть ниже 350 кПа Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 15
12 Отключить клапан измерения давления топлива. Включить зажигание снова, чтобы топливный насос начал работать. Проверить, установилось ли давление Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 14
13 Включить клапан для измерения давления топлива, зажать топливную трубку так, чтобы возврат топлива был невозможен, и проверить, быстро ли устанавливается давление Да Заменить регулятор давления топлива
Нет Отремонтировать или заменить топливную форсунку или топливную трубку
14 Проверить на утечки или защемление трубопровод подачи топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод подачи топлива
Нет Заменить топливный насос
15 Проверить, защемлен или изогнут трубопровод возврата топлива Да Отремонтировать или заменить трубопровод возврата топлива
Нет Заменить регулятор давления топлива
16 Проверить работу датчика абсолютного давления и температуры воздуха Да Следующий пункт
Нет Заменить датчик
17 Проверить в норме ли катушка зажигания, высоковольтный провод и свеча зажигания Да Следующий пункт
Нет Заменить или отремонтировать
18 Проверить, исправна ли система кондиционирования Да Заменить БУ
Нет Заменить реле кондиционера и электропроводку

15) Неисправна система кондиционирования

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Проверить, происходит ли полное охлаждение, в норме ремень привода компрессора, выключатель кондиционера, выключатель давления Да Следующий пункт
Нет Устранить неисправность
2 Запустить двигатель на холостом ходу и включить кондиционер. Проверить, исправен ли термистор кондиционера Да Устранить неисправность
Нет Следующий пункт
3 Включить кондиционер. Подсоединить переключатель между БУ и электропроводкой. Проверить, в норме ли выходной сигнал на клеммах БУ выключателя кондиционера и работу кондиционера Да Следующий пункт
Нет Проверить электропроводку
4 Проверить и убедиться, что система кондиционирования прекращает работу после ее выключения Да Следующий пункт
Нет Заменить электропроводку
5 Проверить надежность клеммы "массы" реле системы кондиционирования Да Заменить БУ
Нет Отремонтировать реле системы кондиционирования и электропроводку