Система зажигания Brilliance M1 / BS6 / Brilliance M2 / BS4 / Huachen Junjie / Zhonghua Junjie с 2004 года

4. Система зажигания

Общая информация

Система состоит из двух катушек зажигания со встроенными силовыми транзисторами для цилиндров №1, 4 и №2, 3 соответственно. Прерывание цепи первичной обмотки катушки зажигания А генерирует высокое напряжение в ее вторичной обмотке. При подаче высокого напряжения на электроды свеч зажигания цилиндров №1 и 4 происходят искровые разряды, один из которых воспламеняет в камере сгорания находящегося в фазе сжатия цилиндра топливовоздушную смесь (в другом цилиндре в это время – фаза выпуска отработавшей смеси). Таким же образом, при прерывании цепи первичной обмотки катушки зажигания В происходит образование искровых разрядов в цилиндрах №2 и 3. Электронный блок управления двигателем управляет двумя силовыми транзисторами (которые разрывают цепи первичных обмоток катушек зажигания), попеременно включая и выключая их. Это позволяет катушек зажигания и обеспечивает порядок работы цилиндров 1 – 3 – 4 – 2. Электронный блок управления двигателем при помощи датчика положения коленчатого вала (Crank Angle Sensor) определяет угловое положение коленчатого вала и обеспечивает оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. При эксплуатации автомобиля в высокогорье (на большой высоте над уровнем моря) или езде на непрогретом двигателе происходит небольшое увеличение угла опережения зажигания для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Кроме того, при возникновении детонации угол опережения зажигания постепенно уменьшается до тех пор, пока детонация не прекратится.

Технические характеристики катушки зажигания

Технические характеристики свечей зажигания

Данные для регулировки свечей зажигания

Технические операции на автомобиле

Проверка силового транзистора

Примечание:

Для измерений следует использовать аналоговый мультиметр. Подсоединить к выводу 1 отрицательный провод мультиметра.

Внимание:

Для предотвращения перегорания обмотки катушки зажигания и выхода из строя силового транзистора данную проверку следует выполнять очень быстро (не более 10 секунд).

Проверка проводов высокого давления

1. Измерить сопротивление всех свечных проводов высокого напряжения.

2. Проверить отсутствие растрескивания колпачков и повреждения изоляции свечных проводов высокого напряжения.

3. Измерить сопротивление свечных проводов высокого напряжения.

Предельное значение: Максимум 22 кОм

Проверка и очистка свечей зажигания

1. Снять свечные провода высокого напряжения.

Внимание:

При снятии свечных проводов высокого напряжения со свечей следует тянуть за наконечник свечного провода, а не за провод.

2. Снять свечи зажигания.

3. Проверить на свечах зажигания отсутствие выгорания электродов и повреждения изолятора. Проверить равномерность выгорания.

4. Удалить нагар со свечей зажигания при помощи стальной щетки или в приспособлении для очистки свечей. После очистки удалить песок с резьбы свечей сжатым воздухом.

5. При помощи специального круглого щупа измерить зазор между электродами свечей зажигания и проверьте его соответствие номинальной величине.

Номинальная величина: 1,0 – 1,1 мм

В случае отклонения величины зазора от номинальной величины отрегулировать ее подгибанием бокового электрода.

6. Прочистить отверстия для свечей зажигания в головке цилиндров.

Внимание:

Не допускается попадание посторонних частиц внутрь цилиндров.

7. Установить на место свечи зажигания.

Катушка зажигания

Снятие катушки зажигания

*3 1 10 Н·м 10 Н·м 2 1 2 3 25 Н·м*

1. Снять свечной провод высокого напряжения (1).

2. Снять катушку зажигания в сборе (2).

3. Снять свечу зажигания (3).

Установка катушки зажигания

Примечание:

При установке затянуть болты моментами, указанными на рисунке.

1. Установить свечу зажигания (3).

2. Установить катушку зажигания в сборе (2).

3. Установить свечной провод высокого напряжения (1).

Датчик положения коленчатого вала

Снятие датчика положения коленчатого вала

1. Снять ремень привода ГРМ.

2. Снять крышку ремня привода ГРМ.

*4 9 Н·м 10-12 Н·м 1 12 Н·м 1 28 Н·м 2 49 Н·м 3 49 Н·м 28 Н·м*

3. Снять соединение шланга и трубки высокого давления насоса гидроусилителя рулевого управления (1).

4. Снять насос гидроусилителя рулевого управления в сборе (2).

Примечание:

Снимите насос гидроусилителя рулевого управления в сборе вместе с закрепленными шлангами.

Закрепите снятый насос гидроусилителя рулевого управления в сборе шнуром в таком месте, где он не будет служить помехой при снятии кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления в сборе.

5. Снять кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления (3).

6. Снять датчик положения коленчатого вала (4).

Установка датчика положения коленчатого вала

1. Установить датчик положения коленчатого вала (4).

2. Установить кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления (3).

3. Установить насос гидроусилителя рулевого управления в сборе (2).

4. Установить соединение шланга и трубки высокого давления насоса гидроусилителя рулевого управления (1).

5. Установить крышку ремня привода ГРМ.

6. Установить ремень привода ГРМ.

Датчик детонации

Снятие датчика детонации

1. Снять впускной коллектор.

*1 20-25 Н·м*

Внимание:

Не допускается подвергать датчик детонации толчкам и ударам.

2. Снять датчик детонации (1).

Установка датчика детонации

1. Установить датчик детонации (1).

2. Установить впускной коллектор.