Удлинение и усовершенствование

Удлинение и усовершенствование

Изготовление топливного бака по эскизу является довольно сложной задачей. Даже с учетом возрастающего интереса к обработке листового металла среди любителей, лишь немногие могут изготовить самостоятельно топливный бак по эскизу. Вы можете упростить задачу и использовать заготовку для изготовления топливного бака, однако все равно, это достаточно большой объем работы, при этом всегда существует вероятность, что сваренные швы будут протекать. Самым простым способом изменения формы топливного бака является добавление так называемой «хвостовой части». Таким образом, вы сможете удлинить топливный бак и улучшить его внешний вид, как в прочем и вид всего мотоцикла. Вы можете удлинить топливный бак таким образом, чтобы он доходил практически до боковых панелей. При этом вы можете не волноваться о возможных утечках топлива.

Удлиненный топливный бак, готовый к дальнейшей обработке и покраске.

Использование бумаги для создания макета

Дальше мы рассмотрим еще один проект Роба Роэла, выполненного для стандартного мотоцикла. Прежде всего, необходимо изготовить макет, используя плакатный картон. Прежде всего это отличная возможность подобрать оптимальную форму бака и создать заготовки, которые в дальнейшем можно использовать при изготовлении стальной детали. Роб использует магниты, чтобы зафиксировать макеты на топливном баке. Затем Роб отходит подальше, чтобы посмотреть на выбранную форму и убедиться, что она ему действительно нравится.

Роб предпочитает использовать ленточную пилу для резки стали, однако это совершено не значит, что вы не можете использовать ножовку или ножницы для резки жести для этих целей. Как только Роб готов приступить к резке металла, он говорит: «Я стараюсь резать металл с запасом, чтобы в процессе обработки иметь возможность вносить изменения». В качестве материала была выбрана обычная холоднокатанная сталь класса 16, которая очень часть используется для подобных проектов. Нет необходимости использовать тугоплавкие металлы, так как хвостовая часть топливного бака не подвергается нагрузке.

Роб начинает с прокатки металла, вытягивание и сжатие будут выполнены позже. Большая часть работы выполняется при помощи слэппера и Т-образной оправки, на которую устанавливается металл. Т-образную оправку можно изготовить самостоятельно, так как на самом деле она представляет собой всего лишь кусок трубы с удлинителем, который предназначен для фиксации оправки в тисках.

В действительности, Роб использует несколько Т-образных оправок. Вторая оправка изогнута, что значительно облегчает создание закругления внизу хвостовой части топливного бака. Роб также использует деревянный слэппер, благодаря его кожаному покрытию последующая обработка металлической поверхности займет намного меньше времени.

Ручное приспособление для сжатия будет использоваться для загибания краев в местах, где хвостовая часть будет соприкасаться с топливным баком. Как показано на фотографиях и описано в пояснениях, главный принцип работы состоит в медленном перемещении металла, пока не будет достигнут желаемый эффект.

Во время выполнения работ Роб не боится согнуть металл вручную, установив его на оправку. Затем необходимо выполнить вытягивание и сжатие металла при помощи деревянного слэппера.

Как только одна сторона будет закончена, Роб приступает к обработке другой стороны. Стоит отметить, что обработка левой стороны хвостовой части занимает у Роба гораздо меньше времени, чем обработка правой стороны. Как только Роб придал необходимую форму обеим сторонам хвостовой части, отделал и соединил их, можно начинать сварки деталей.

После установки топливного бака, я рисую макет на плакатном картоне.

Затем я вырезаю макет.

Протяните картонный макет через кромку стола, чтобы придать ему необходимую форму.

1. Таким образом вы сможете получить представление об исходной форме.

2. Вы можете использовать магниты, чтобы зафиксировать макеты на топливном баке.

3. Вы можете изменять и доводить форму хвостовой части, пока не получите желаемый результат. Затем можно переносить макет на сталь.

4. При помощи ленточной пилы можно вырезать панели.

5. Галтование панелей при помощи ленточно-шлифовального станка помогает очистить края.

6. На фотографии изображена панель «в плоскости».

Придание формы начинается с использования Т-образной оправки и слэппера.

На фотографии вы можете увидеть как Роб придает панели основную форму.

Роб продолжает придавать необходимую форму панели, пока она не будет достаточно закруглена.

Важно примерять панель на топливный бак, чтобы следить за прогрессом.

Помеченная область на панели нуждается в некотором сжатии.

Роб терпеливо обрабатывает панель, чтобы придать ей необходимую форму.

При следующей примерке можно заметить определенный прогресс.

На фотографии показана одна из многих Т-образных оправок, изготовленная из подручных средств, которые можно найти в каждой мастерской.

Использование слэппера для формирования краев панели.

Тонкая обработка внутреннего изгиба панели.

Края необходимо обработать при помощи слэппера.

Роб еще больше изгибает панель. Теперь уже заметно, что панель приобретает необходимую форму топливного бака.

Возможно, будет сложно придать форму центральной части панели.

После очередной примерки вы сможете увидеть, как панель будет прилегать к топливному баку.

На данной фотографии видно, что панель уже принимает необходимую форму.

Роб выполняет небольшое сжатие, чтобы увеличить изгиб панели.

Сжатие передней части выполняется с целью слегка опустить ее вниз.

Необходимо еще раз примерить деталь.

На фотографии Роб отмечает область панели с обратным изгибом, данную область необходимо будет вытянуть…

…при помощи ручного приспособления для сжатия.

Еще одна проверка, чтобы убедиться, что обработка продвигается в нужном направлении.

Вы можете вручную изменить изгиб панели.

Незначительное увеличение изгиба панели.

Затем небольшое вытягивание края хвостовой части топливного бака.

Еще одна пробная примерка детали…

…которая показала, что края хвостовой части необходимо обработать при помощи слэппера.

Затем я использую молоток и Т-образную оправку для придания изгиба.

Вытягивание поможет достичь плотной посадки.

После вытягивания краев панели, вы можете достичь гладкой поверхности, используя молоток и Т-образную оправку.

Еще одна пробная примерка. Панели плотно прилегает к топливному баку и смотрится просто отлично.

1. Вы можете использовать щадящие настройки при выполнении стыкового шва, таким образом, металл не будет поврежден.

2. Процедуру необходимо повторить для изготовления панели с другой стороны.

3. Осторожно установите две панели и совместите края.

4. Теперь две панели можно сварить.

Сварка

Роб всегда говорит: «Если вы хотите выполнить сварку качественно, необходимо, чтобы две панели были идеально подогнаны». В таком случае две половинки будут соединяться в верхней части топливного бака. Роб использует магнит, чтобы зафиксировать их на месте при выполнении первых прихваточных сварных швов. Постепенно Роб увеличивает количество прихватов. Некоторые прихваты будут выполнены при помощи электросварки, а некоторые – при помощи газовой сварки.

Вы заметите, что прихваты будут располагаться все ближе и ближе друг к другу, пока расстояние между ними не будет составлять примерно 12 мм. Перед началом последнего этапа сварки Роб снимает сваренные панели с топливного бака, чтобы обработать шов на оправке. Необходимо сделать шов абсолютно плоским, чтобы убедиться, что обе панели находятся на одном уровне, чтобы убедиться, что одна панель на приподнялась вверх под воздействием тепла и сжатия материала, которое может происходить при сварке. Если одна из панелей действительно располагается выше другой или накладывается на нее, необходимо устранить этот недостаток перед последним этапом сварки и чистовой обработкой.

Как только две панели соединены в единое целое, а шов обработан, Роб выполняет дополнительную чистовую обработку, чтобы обеспечить должную посадку. Только после того, как шов с обеих сторон будет обработан, а новая деталь будет плотно прилегать к топливному баку, можно приварить панели хвостовой части к топливному баку.