Ответы и вопросы: Роб Роэл

Ответы и вопросы: Роб Роэл

Роб, расскажите нам о своих первых шагах в качестве производителя?

Я помогал своему отцу, он участвовал в гонках на катерах и все детали приходилось делать самостоятельно. Поэтому папа приобщил меня к конструированию, чтобы научить меня производить детали для гоночных катеров. Я помню, как изготавливал кронштейны, вырезал их , затем обрабатывал и подгонял, так я начал заниматься конструированием. Мой отец также увлекался мотоциклами и автомобилями для любительских гонок. Мы были ограничены в средствах, поэтому вместо того, чтобы покупать детали, мы изготавливали их самостоятельно.

Как насчет некоторых практических советов начинающим изучать конструирование?

Прежде всего, необходимо использовать подходящие пособия: книги, видео уроки и т.д. Не бойтесь задавать вопросы, самые глупые вопросы, это те, которые вы не задали. Необходимо быть губкой, впитывающей всю полезную информацию. В наше время, источников информации очень много, главное, чтобы было желание учиться. Вы можете устроиться работать в мастерскую волонтером или устроиться на пол ставки в магазин-мастерскую. Вы также можете посещать курсы или брать уроки сварки и т.д.

Будь-то крыло, топливный бак, системы выпуска отработавших газов или обтекатели, практически все детали Роб изготавливал по эскизам.

Расскажите о материалах, которые вы используете. Что вы предпочитаете: сталь или алюминий?

В большинстве случаев я использую сталь. Она более прочная и долговечная. Сталь лучше переносит вибрацию. Иногда я использую алюминий для изготовления обтекателей или других деталей, которые не являются структурными частями и не содержат жидкостей. Во всех остальных случаях я предпочитаю использовать сталь.

Почему возникают сложности и ничего не получается?

Часто люди слишком торопятся. Они смотрят на мою работу или работу других опытных конструкторов и когда они пытаются выполнить ту же работу за то же время, у них ничего не выходит. Люди должны понять, что опыт приходит с годами. Очень сложно стать специалистом за короткий промежуток времени. Я всегда советую людям быть терпеливыми.

Назовите самые распространенные ошибки, которые совершают начинающие конструкторы?

Необходимо обдумывать свои действия наперед, обычно у людей есть представления о том, как должна выглядеть та или иная деталь, однако необходимо также учитывать структурные требования. Детали, которые вы изготавливаете для мотоцикла должны выполнять свои основные функции, будь то часть рамы или резервуар для рабочей жидкости.

Некоторые используют слишком высокие температуры при сварке. В таком случае, сварить детали легче, но это не значит, что шов будет качественным. Это относится как к дуговой, так и к газовой сварке.

При изготовлении деталей мало времени уделяется подготовке швов. Я всегда говорю: «Чем лучше подогнана деталь, тем прочнее и качественнее будет сварка». Если деталь не подогнана, вы никогда не сможете выполнить работу качественно. Перед сваркой убедитесь, что деталь подогнана должным образом, а швы должны быть чистыми.

Я также не рекомендую использовать крупноабразивные шлифовальные станки для обработки листового металла.

При помощи настроек на сварочном аппарате вы сможете регулировать только максимальную мощность, действительную силу тока можно отрегулировать при помощи ножных элементов управления.

Рекомендуется проверить соответствующую установку панелей перед тем, как продолжать сварку.

Теперь можно выполнить центральный стыковой шов.

Выполните прихваточный сварной шов, начиная от центральной части до края удлинения.

Выполняя прихваточный сварной шов, всегда нужно следить за тем, чтобы он был ровным.

Я рекомендую выполнять прихваточный шов через каждые 12 – 18 мм.

Не приваривая сразу же хвостовую часть к топливному баку, я могу прежде всего обработать шов…

… для этого я использую Т-образную оправку и молоток.

Я обрабатываю один прихват, делая его гладким, за один подход.

Вы можете приподнять низкие области, используя молоток с внутренней стороны. При этом рекомендуется снять деталь с топливного бака.

Убедитесь, что шов ровный, а детали не накладываются друг на друга.

Теперь я могу выполнить точечную сварку шва.

Убедитесь, что обе панели расположены на одном уровне.

Необходимо быть очень осторожным. Я свариваю примерно 25 мм за один подход.

Не забывайте обрабатывать сварной шов.

Установите и проверьте форму детали, чтобы убедиться, что она подогнана должным образом.

1. Необходимо проверить деталь на наличие вогнутых областей перед последующей сваркой.

2. Завершите сварку шва.

3. Обработка сварного шва.

4. Удалите излишки сварки при помощи шлифовального аппарата.

5. Вот так должен выглядеть шов после обработки детали.

Важно очистить внутреннюю поверхность свариваемых деталей.

При помощи слэппера поверхность панелей и шва станет гладкой.

Вогнутые области можно также устранить при помощи монтировки.

Я снова проверяю панели на наличие вогнутых областей.

Шов обрабатывается при помощи напильника, чтобы обнаружить выпуклые или вогнутые области, которые затем можно будет выровнять.

Я шлифую деталь при помощи шлифовального аппарата, на который установлен диск коэффициента зернистости 80.

Я проверяю форму детали еще раз, установив панели на топливный бак.

На фотографии сварной шов практически незаметен.

Общая проверка и окончательная подгонка. На фотографии видно, что необходимо выполнить некоторые регулировки.

Регулировка края детали.

Использование приспособления для сжатия помогает обработать края изделия.

Теперь края изделия выглядят отлично. Необходимо выполнить окончательную подгонку.

Теперь деталь подогнана должным образом.

Хвостовая часть приваривается к топливному баку, при этом необходимо прижимать рукояткой молотка деталь к топливному баку.

Выполняйте шов последовательно от одного края до другого, чтобы деталь плотно прилегала к топливному баку.

К обработанным краям детали приваривается стержень 3/16.

К обработанным краям детали приваривается стержень 3/16.

Возможно вы захотите вырезать заполняющие панели для нижней части детали.

На фотографии показано, как хорошо будет смотреться заполняющая панель в нижней части топливного бака.

Я продолжаю приваривать заполняющие панели к основной детали.

Ленточная шлифовальная машина отлично подходит для чистовой обработки швов и шлифовки краев изделия.

Если во время сварки деталь смещается с первоначального положения, вы можете использовать шпатель для ее возврата в исходное положение.

Как только деталь будет установлена должным образом и приварена прихваточным швом, можно выполнить сварку детали.

Топливный бак необходимо прикрепить к раме мотоцикла.