Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Двигатель

Система питания и управления

Система охлаждения

Система смазки

Система впуска и выпуска

Трансмиссия

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Остекление
  • Сиденья
  • Кузовные размеры
  • Приложение к главе

Система кондиционирования

Пассивная безопасность

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Электросхемы

  • Круиз-контроль и аксессуары
  • Антиблокировочная система тормозов
  • Блок предохранителей и подрулевой переключатель
  • Блок предохранителей и система кондиционирования
  • Блок реле и предохранителей в приборной панели и доп. блок предохранителей
  • Моторный отсек и фары головного освещения
  • Приборная панель (продолжение) и указатели
  • Приборная панель
  • Салон автомобиля
  • Сервопривод передних сидений
  • Система управления двигателем

Толковый словарь

Полезные советы автовладельцам

Передняя подвеска Audi 80 / 90 с 1986 по 1994 год

Передняя подвеска

Описание

Передняя подвеска выполняет две основные задачи:

  • Изолирует водителя от неровностей дорожного покрытия.
  • Определяет плавность хода и характеристики управляемости автомобиля.

Передняя подвеска абсорбирует энергию ударов от катящихся по неровностям дорог шин и распределяет её по компонентам подвески. Этот процесс позволяет оградить пассажиров автомобиля от тряски, связанной с неровностями дорожного покрытия. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии – вот основные характеристики подвески, определяющие плавность движения автомобиля. Некоторые ходовые характеристики конструктивно заложены в подвеску и не регулируются. Ходовые характеристики упоминаются в данном руководстве для облегчения понимания функционирования подвески. Подвеска должна обеспечивать вертикальное перемещение узел колеса с шиной при движении автомобиля по неровностям дорожной поверхности при сохранении горизонтального положения колеса относительно дороги.

Поворотный кулак установлен между нижним рычагом подвески и стойкой в сборе. Нижний рычаг подвески подсоединяется к поворотному кулаку в самой наружной точке посредством шаровой опоры. Внутренний конец рычага крепится к подрамнику автомобиля в двух точках посредством полужестких втулок. Верхняя часть поворотного кулака крепится к стойке в сборе. Стойка в сборе затем подсоединяется к кузову автомобиля посредством верхней опоры. Поворотный кулак имеет возможность перемещаться вверх и вниз относительно подрамника и кузова автомобиля. Данное возвратно-поступательное движение поворотного кулака по вертикали в основном поглощается пружиной подвески. Эта пружина установлена под напряжением на амортизаторе. Амортизатор предназначен для гашения колебаний пружины, он представляет собой гидравлический цилиндр, заполненный маслом и имеющий подвижный шток, соединенный с поршнем внутри цилиндра. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потокам масла, препятствуя быстрому перемещению поршня со штоком. Один конец амортизаторной стойки соединен с кузовом, а второй – с рычагом подвески, при этом оба конца амортизатора также являются седлами пружины стойки. Нижний рычаг амортизатора одной стороной прикреплен к кузову и имеет возможность перемещаться относительно оси прикрепления в вертикальной плоскости. Шаровая опора поворотного кулака позволяет постоянно поддерживать перпендикулярное положение колеса относительно дороги.

Передняя подвеска оборудована стабилизатором поперечной устойчивости. Штанга стабилизатора соединена с нижними рычагами подвески посредством стоек и упругих элементов. Штанга ограничивает количество независимых перемещений подвески при повороте автомобиля, что положительно влияет на управляемость автомобиля.

Компоненты

передняя подвеска Audi 80, передняя подвеска Audi 90, передняя подвеска Ауди 80, передняя подвеска Ауди 90

  • *65 Нм
  • 35 Нм
  • 40 Нм
  • 20 Нм
  • 55 Нм*
  1. Резиновая опора
  2. Подрамник передней подвески
  3. Передний сайлент-блок подрамника подвески
  4. Задний сайлент-блок подрамника подвески
  5. Болт крепления
  6. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
  7. Втулка
  8. Втулка сайлент-блок подрамника (всегда после снятия заменять)
  9. Стабилизатор поперечной устойчивости
  10. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
  11. Хомут крепления стабилизатора
  12. Монтажный кронштейн
  13. Втулка
  14. Нижний рычаг передней подвески
  15. Резиновая втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости
  16. Болт крепления рычага подвески спереди, вместе с шайбой
  17. Передний сайлент-блок рычага
  18. Шаровая опора рычага

передняя подвеска Audi 80, передняя подвеска Audi 90, передняя подвеска Ауди 80, передняя подвеска Ауди 90

*Передняя подвеска моделей с 1990 года*

  1. Амортизаторная стойка
  2. Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости (45 Нм)
  3. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
  4. Гайка крепления стойки к стабилизатору поперечной устойчивости (45 Нм)
  5. Нижний рычаг передней подвески
  6. Подрамник передней подвески
  7. Стабилизатор поперечной устойчивости
  8. Втулка стабилизатора
  9. Хомут крепления стабилизатора
  10. Болты крепления хомута (35 Нм)

Рычаг передней подвески

Снятие и установка

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике, проверить и убедиться в надежности фиксации автомобиля на опорах подъемника.

2. Отвернуть гайку крепления шаровой опоры переднего рычага к поворотному кулаку подвески.

3. Используя специальный съемник, выпрессовать шаровую опору из поворотного кулака.