Разборка и сборка приводных валов Audi 80 / 90 с 1986 по 1994 год

Разборка и сборка

Компоненты

1. Стопорное кольцо
2. Уплотнительное кольцо
3. Внутренний шарнир равных угловых скоростей
4. Пыльник с крышкой
5. Вал
6. Фиксатор
7. Пыльник
8. Больший хомут крепления пыльника
9. Конусная шайба
10. Упорная шайба
11. Наружный шарнир равных угловых скоростей
12. Стопорное кольцо
13. Конусная шайба

Замена пыльника внутреннего шарнира

Снятие и установка

1. Снять приводной вал в сборе.

2. Отметить расположение пыльника на приводном валу.

3. Используя специальные кусачки (1) разрезать хомут крепления пыльника к корпусу шарнира равных угловых скоростей со стороны корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

4. Разрезать пыльник и удалить с приводного вала в сборе.

5. Промыть составные части шарнира равных угловых скоростей.

Внимание
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.

Примечание
Промыть так, чтобы было видно стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.

6. Снять шарнир равных угловых скоростей с приводного вала.

• Используя плоскогубцы, расширить стопорное кольцо.
• Используя резиновый молоток, сбить шарнир равных угловых скоростей со шлицов приводного вала, в направлении, указанном стрелкой на рисунке ниже.

7. Промыть и очистить все элементы шарнира равных угловых скоростей.

• Промыть все полости внутри корпуса шарнира равных угловых скоростей.
• Установить новое стопорное кольцо.
• Заполнить корпус шарнира равных угловых скоростей специальным смазочным материалом.

Внимание
- Запрещено использовать моющие средства для защитных чехлов такие как, бензин, керосин и другие. Такие средства вызывают снижение эластичных свойств чехлов, что приводит к преждевременному выходу их из строя.
- Использовать только заложенные производителем смазочные материалы или материалы, входящие в ремонтный комплект шарниров.

8. Надеть на приводной вал новый пыльник, переместить его до, нанесенной перед разборкой, метки.

9. Установить шарнир равных угловых скоростей на шлицы приводного вала. Аккуратно нанести легкие удары по корпусу шарнира равных угловых скоростей, используя резиновый молоток. Напрессовывать до фиксации стопорного кольца.

10. Надеть пыльник на корпус шарнира равных угловых скоростей. Пыльник установить в выборку.

11. Установить новый хомут крепления пыльника, обжав и зафиксировав его с помощью специального приспособления KM-J-22610 (1), как показано на рисунке ниже.

12. Установить приводной вал в сборе.

Общие правила проверки шарниров равных угловых скоростей

Проверка наружного ШРУСа приводных валов

Примечание:
Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки рабочих поверхностей шаров на предмет износа и повреждений.

1. Перед разборкой отметить положение обоймы относительно сепаратора и корпуса шарнира (электрографом или точильным бруском).

2. Повернуть обойму и сепаратор.

3. Поочередно вынуть шарики.

4. Повернуть сепаратор так, чтобы два прямоугольных окна (указано стрелкой) расположились против выступа корпуса.

5. Вынуть сепаратор с обоймой.

6. Повернуть выступ обоймы в прямоугольное окно сепаратора.

7. Выкатить обойму из сепаратора.

Примечание:
- Шесть шариков для каждого шарнира относятся к одной размерной группе внутри допуска.
- Проверить цапфу, обойму, сепаратор и шарики на отсутствие небольших углублений (питтинг) и следов задира.
- На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при изменении знака нагрузки. В таких случаях ШРУС необходимо заменить.
- Сглаживание и возможные следы от работы на шариках не являются основанием для обязательной замены шарнира.

8. Вложить половину общего количества смазки (30 г) в корпус шарнира.

9. Вставить сепаратор с обоймой в корпус шарнира.

10. Вставить поочередно шарики с противоположных сторон. При сборке установить обойму, сепаратор и корпус шарнира в первоначальное взаимное положение по меткам.

11. Вставить новое стопорное кольцо в обойму.

12. Распределить остальное количество смазки (30 г) на/в ШРУСе.

Примечание:
Шарнир собран правильно, если обойму в корпусе можно свободно поворачивать от руки в любую сторону во всем диапазоне компенсации по длине.

Проверка внутреннего ШРУСа приводных валов

Примечание
Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки рабочих поверхностей шаров на предмет износа и повреждений.

1. Повернуть обойму и сепаратор.

2. Выдавить шарнирный элемент в направлении стрелки.

3. Выдавить шарики из сепаратора.

Примечание:
Не допускать перепутывания обоймы и шарнирного элемента. Они подобраны друг с другом попарно.

4. Наклонить обойму через беговую дорожку шариков (указано стрелками) и вывести из сепаратора.

Примечание:
- Проверить шарнирный элемент, обойму, сепаратор и шарики на отсутствие небольших углублений (питтинг) и следов задира.
- На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при изменении знака нагрузки. В таких случаях ШРУС необходимо заменить.
- Сглаживание и возможные следы от работы на шариках не являются основанием для обязательной замены шарнира.

5. Вставить обойму по обеим фаскам в сепаратор. Положение при установке произвольное. Вставить шарики в сепаратор.

6. Установить обойму с сепаратором и шариками на ребро в шарнирный элемент.

Примечание:
- При установке проследить, чтобы после ввода обоймы широкий промежуток на шарнирном элементе (a) совпадал с узким промежутком на обойме (b).
- Фаска шлицевого отверстия ШРУСа должна быть обращена в сторону большего диаметра шарнира.

7. Вставить обойму в шарнир. Для этого обойму вывернуть из сепаратора (указано стрелками) настолько, чтобы шарики встали напротив беговых дорожек.

8. Вставить обойму с шариками в шарнир путем сильного нажатия на сепаратор (указано стрелкой).

Примечание
Шарнир собран правильно, если обойму в корпусе можно свободно поворачивать от руки в любую сторону во всем диапазоне компенсации по длине.