Механическая коробка передач Audi 80 / 90 с 1986 по 1994 год

Механическая коробка передач

Механизм переключения передач

Компоненты

1. Рычаг переключения передач
2. Ручка рычага
3. Винт крепления
4. Пыльник
5. Втулка
6. Пружина
7. Соединительный штифт
8. Втулка
9. Шариковый фиксатор
10. Корпус шарнира
11. Вилка переключения
12. Монтажная опора рычага переключения
13. Хомут крепления
14. Пыльник
15. Шток включения передач (если цвет синий, то для 5-цилиндрового двигателя)
16. Соединительный сектор
17. Лепестковая пружина
18. Стопорное кольцо
19. Стопорное кольцо

Регулировка штоков переключения передач

1. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

2. Снять рукоятку рычага. Выкрутить винт крепления пыльника и снять пыльник в сборе.

3. Отпустить болт крепления (стрелка), показанный на рисунке ниже.

4. Установить рычаг переключения, как можно ближе к вертикали.

5. Совместить рычаг так, чтобы выступы с обеих сторон на ограничителе шарнира были на одинаковом расстоянии а (стрелки) от корпуса шарнира, как показано на рисунке ниже.

6. Затянуть болт крепления и убедиться в том, что рычаг не двигается.

7. Проверить функционирование механизма переключения передач. Попеременно включить все передачи.

• находясь в нейтральном положении рычаг должен быть между третьей и четвертой передачей.
• Убедиться в том, что фиксатор включения задней передачи работает должным образом. Если нет, то отпустить винты и немного провернуть корпус шарнира.

8. Установить на место пыльник и рукоятку рычага переключения передач.

Меры предосторожности при работе с герметиком

Удаление старого герметика

После снятия крепежных болтов разделить сопрягаемые поверхности с помощью специального ножа и удалить старый герметик.

Внимание
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности.

Постучать по ножу, чтобы он вошёл между кромками, а затем продвигать нож вдоль стыка ударами сбоку, как показано на рисунке.

• Там, где нож использовать затруднительно, нужно разделять компоненты лёгкими ударами пластикового или резинового молотка.

Внимание
Если использование отвёртки становится неизбежным по каким-либо причинам, следить за тем, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.

Нанесение герметика

1. С помощью скребка очистить сопрягаемые поверхности от старого герметика. Полностью очистить от герметика канавки, болты крепления и отверстия для болтов.

2. Протереть сопрягаемые поверхности деталей и прокладки бензином (используемым для бытовых нужд) для удаления с поверхности влаги, смазки и посторонних частиц.

3. Вставить баллон с герметиком в пистолет (специальное приспособление).

Примечание
Использовать оригинальный герметик или эквивалентный.

4. Валик герметика определённой толщины должен наноситься без разрывов на предназначенное место.

• При наличии специальных канавок для герметика герметик должен наноситься в канавки.

• Обычно отверстия под болты уплотняют герметиком по внутренней поверхности. Иногда герметик нужно наносить вокруг отверстий. Внимательно ознакомиться с инструкцией по применению герметика.
• После нанесения герметика произвести сборку в течение 5 минут.
• Немедленно удалить выступивший наружу герметик.
• Затяжка болтов или гаек должна производиться только один раз (без дополнительных затяжек после установки).
• Необходимо выждать не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом и охлаждающей жидкостью.

Внимание
Если в описании процедуры ремонта содержатся особые требования, то их нужно соблюдать.

Коробка передач в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Выкрутить три верхних болта крепления корпуса коробки передач в сборе к двигателю.

3. Отсоединить от корпуса коробки передач провод «массы».

4. Сжав лепестки фиксатора, отсоединить разъем спидометра, после чего отсоединить разъем многофункционального датчика.

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки от каталитического нейтрализатора.

6. Снять защитную пластину коробки передач в сборе.

7. Выкрутить болты крепления выпускного коллектора.

8. Отсоединить переднюю секцию выпускного патрубка системы выпуска.

9. Снять, перечисленные ниже элементы:

• Заднюю поперечину.
• Жгуты электропроводки автоматических натяжителей ремней безопасности с корпуса коробки передач.
• Шток переключения.
• Защитную пластину приводного вала в сборе.

10. Отсоединить от коробки передач приводные валы в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

11. Провернуть рулевое колесо до упора вправо и подвесить приводные валы с помощью подходящего отрезка провода.

12. Снять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.

13. Снять монтажный кронштейн рулевого механизма.

14. Подпереть двигатель специальной платформой 10-222А.

15. Подпереть коробку передач в сборе с помощью специального приспособления VAG1383.

16. Снять с левой стороны коробки передач стойку.

17. Снять переднюю опору двигателя в сборе.

18. Выкрутить нижние болты крепления коробки передач к двигателю.

19. Аккуратно отсоединить коробку передач от двигателя.

20. Опустить гидравлический домкрат вместе с коробкой передач.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Убедиться в правильности установки направляющих штифтов в блок цилиндров.
• Надавить на рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления вместе с рычагом, пока не откроется доступ под установку болта.

Моменты затяжки резьбовых соединений:

Крепление коробки передач к двигателю:

М8 – 25 Н∙м

М10 – 45 Н∙м

М12 – 65 Н∙м

Крепление приводного вала к коробке передач:

М8 – 45 Н∙м

М12 – 80 Н∙м.

Крепление коробки передач в сборе к двигателю

4-цилиндровый

1. Болт М12х70
2. Болт М12х85
3. Болт М12х100
4. Болт М8х15

• А, В. Направляющие штифты

5-цилиндровый

1. Болт М12х70
2. Болт М12х80
3. Болт М12х90
4. Болт М12х100
5. Болт М10х120
6. Болт М10х50
7. Болт М10х40
8. Болт М8х40

• А, В. Направляющие штифты

Разборки и сборка коробки передач

Разборка

1. Зафиксировать коробку передач в сборе в специальном стенде, как показано на рисунке ниже.

2. Слить из коробки передач все трансмиссионное масло.

3. Снять рычаг рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления.

4. Снять направляющую втулку.

5. Снять и измерить толщину стопорного кольца, что на переднем подшипнике.

6. Спрессовать подшипник с передней главной передачи в сборе, используя специальный съемник.

7. Снять и измерить толщину нижнего подшипника коробки передач.

8. Извлечь главную передачу в сборе с дифференциалом из корпуса коробки передач в сборе.

9. Снять многофункциональный датчик.

10. Выкрутить болты крепления штоков вилок включения передач.

11. Выкрутить болт стопорного сегмента, извлечь сам стопорный сегмент.

12. Извлечь главный вал в сборе с шестернями, штоками и вилками переключения передач.

Сборка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Основные моменты разборки и сборки

Установка коробки передач в сборе на специальный стенд.

Выпрессовка подшипника из корпуса коробки передач

А – съемник VAG1582

Примечание
При установке съемника быть предельно осторожным, чтобы не повредить обойму подшипника.

Установка шарикового подшипника в корпус коробки передач

• Установить на главный вал коробки передач стопорное кольцо.
• Установить подшипник в сборе на главный вал до упора.
• Установить упорную пластину (А) специального приспособления (3235) на подшипник.
• Установить опорную плиту специального приспособления над шлицами входного вала, как показано на рисунке ниже.
• Затягивать поочередно два болта (В), установленные на упорной пластине А.
• Затягивая болты специального приспособления, впрессовать подшипник до упора в корпус коробки передач.

Внимание
Болты (В) необходимо затягивать каждый раз на пол-оборота, в противном случае подшипник может перекоситься, что приведет к его повреждению.

Установка многофункционального датчика

• Установить стопорное кольцо на уплотнитель датчика, как показано на рисунке ниже.

Установка вентиляционного сапуна

• Установить сапун так, чтобы он возвышался на 21 мм над корпусом коробки, как показано на рисунке ниже.

Снятие и установка втулок штоков вилок включения 3-й/4-й передачи

• Выпрессовать втулку, используя специальный скользящий молоток VW771 и съемник размерностью 18,5 – 23,5 мм (А) (US 1088).
• Установить втулку, с помощью специального приспособления и оправки (VW295 и VW295А). Предварительно нанести смазочный материал AMV 188200.

Фланец коробки передач, снятие

• Установить зубило или подходящую втулку (А) под ведущий фланец, после чего извлечь фланец, вращая болт (В), как показано на рисунке ниже.

Замена стопорного кольца ведущего фланца

• Зафиксировать ведущий фланец в тисках, как показано на рисунке ниже.
• Выпрессовать стопорное кольцо из выборки вала, новым кольцом (А), используя разводные пассатижи, как показано на рисунке ниже.

Замена привода спидометра

• Отсоединить от фланца левый приводной вал в сборе.
• Извлечь ведущий фланец коробки передач.
• Снять уплотнительное кольцо (В), показанное на рисунке ниже.
• Снять привод спидометра (А). Используя отвертку, приложенную к выступам, показанным на рисунке ниже (стрелки).
• Установить заменяемый привод спидометра. Для этого: направить выступы (стрелки) в сторону уплотнительного кольца (В) и совместить их с выборками в корпусе дифференциала. Всегда после снятия необходимо заменять уплотнительное кольцо (В) и стопорное кольцо (С).
• Заполнить корпус коробки передач свежим трансмиссионным маслом.

Проверка и сборка фиксатора 5-й/передачи заднего хода

Примечание
В случае заедания или прихватывания при включении 5-й или задней передачи, после регулировки переключения передач, фиксатор 5-й/передачи заднего хода должен быть снят и проверен в первую очередь. При необходимости заменить фиксатор в сборе.

Сборка

1. Пластиковая втулка
2. Стопорное кольцо
3. Втулка с фиксатором 5-й и задней передачи
4. Пружина

1. Установить пружину (4) в пластиковую втулку (1), как показано на рисунке ниже.

2. Провернуть пружину против часовой стрелки, прикладывая небольшое усилие, пока пружина не встанет со щелчком в пластиковый корпус.

3. Установить втулку (3) на пружину и сжать пружину так, чтобы ее конец вошел в выборку.

4. Сжать пружину в сборе с помощью втулки (3). Приблизительно один оборот против часовой стрелки (влево), чтобы выступ втулки оказались напротив выборки в пластиковой втулке.

5. Вставить втулку (3) выступом в выборку в пластиковой втулке (1) до упора.

6. Провернуть втулку (3) по часовой стрелке.

7. Проверить правильность сборки фиксатора. Выступ втулки (стрелка А) должен входить до упора в противоположную втулку (стрелка В) на пластиковой втулке.

Компоненты коробки передач

1. Внутренний шток механизма выбора и включения передач
2. Шток вилок включения 1-й, 2-й, 5-й и задней передачи в сборе с вилкой
3. Шестерни с полым валом
4. Картер коробки передач
5. Болт крепления Torx, момент затяжки при установке: 25 Н∙м
6. Болт крепления оси шестерни передачи заднего хода, момент затяжки при установке: 35 Н∙м
7. Болт крепления Torx, момент затяжки при установке: 25 Н∙м
8. Стопорный сегмент
9. Болт крепления Torx, момент затяжки при установке: 40 Н∙м
10. Втулка
11. Вал выбора и включения передач
12. Втулка
13. Болт крепления Torx, момент затяжки при установке: 40 Н∙м
14. Шток вместе с вилкой включения 3-й/4-й передачи
15. Главный вал (входной)
16. Стопорное кольцо
17. Шайба
18. Шестерня передачи заднего хода
19. Игольчатый подшипник шестерни заднего хода
20. Упорная шайба

Основные момент разборки/сборки

Расположение болтов крепления главного вала выбора и включения передач.

Установочное расположение механизма переключения передач

1. Шток в сборе с вилкой включения 5-й/задней передачи
2. Шток вилки включения 3-й/4-й передачи
3. Вилка включения 1-й/2-й передачи
4. Главный вал выбора и включения передач
5.  
6. Стопорный сегмент
7. Внутренний шток механизма переключения

Установочное положение сборки главный вал, полый вал, штоки и вилки включения передач

• Все элементы должны устанавливаться в коробку передач в сборе.

Установка вала механизма выбора и включения передач

• Включить третью передачу.
• Установить вал (А), как показано на рисунке ниже.
• Установить внутренний шток (В) в картер коробки передач, после чего провернуть, чтобы вставить рычаг в проушину, как показано на рисунке ниже.
• Провернуть вал в направлении стрелки, как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

Контрольные участки упорных поверхностей шестерен

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

Повреждение зубцов шестерни селектора, указывающее на повреждение механизма переключения

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

Вмятины на беговой дорожке роликов, расположенной в шестерне

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

Притирочный и обкаточный износ шестерен

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

Царапины на зубьях шестерни

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

Абразивный износ зубьев

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

Мелкие задиры на зубьях шестерен

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

Грубые задиры на зубьях шестерен

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

Признак усталости материала

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

Легкая точечная коррозия зубцов шестерни

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Точечная коррозия зубцов шестерни

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

Отслаивание материала зубьев

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

Повреждение в результате перегрева

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Коррозия поверхности шестерни

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Подшипники и распорки

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. ,Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов 1-й/2-й и 3-й/4-й передач имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

Образование ступеней на зубцах синхронизатора

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора (а) на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора (b) на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

Повреждение зубцов втулки синхронизатора

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок (а).

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

Канавки блокирующих колец синхронизатора

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.

Измерение зазора между блокирующим кольцом синхронизатора и шестерней передачи

Очистка и осмотр валов и вилок механизма переключения

1. Очистить и высушить детали механизма переключения.

2. Прокатить валы по ровной поверхности, чтобы убедиться в отсутствии их изгиба.

3. Убедиться в отсутствии признаков износа и задиров на поверхностях валов.

4. Мелкие задиры устраняются при использовании мягкого точильного камня. Не использовать напильник.

5. Убедиться в том, что роликовый штифт не разболтан в направляющей вала механизма переключения (b).

6. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между шестерней передачи заднего хода и вилкой переключения. Максимально допустимое значение: 1.0 мм.

7. Если зазор превышает норму, заменить вилку переключения или шестерню передачи заднего хода.

Измерение зазора между шестерней передачи заднего хода и вилкой переключения

8. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между втулкой синхронизатора 3-й\4-й передачи и вилкой переключения. Максимально допустимое значение: 1.0 мм.

9. Если зазор превышает норму, заменить вилку переключения или втулку синхронизатора.

Измерение зазора между втулкой синхронизатора 3-й/4-й передачи и вилкой переключения

10. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между промежуточной шестерней передачи заднего хода и вилкой переключения. Номинал: 0.05-0.35 мм; максимально допустимое значение: 0.5 мм.

11. Если зазор превышает норму, заменить вилку переключения или шестерню передачи заднего хода.

Измерение зазора между промежуточной шестерней и вилкой включения заднего хода

8. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между втулкой синхронизатора 5-й передачи и вилкой переключения. Максимально допустимое значение: 1.0 мм.

9. Если зазор превышает норму, заменить вилку переключения или втулку синхронизатора.

Измерение зазора между втулкой синхронизатора 5-й передачи и вилкой переключения