Система выпуска дизельного двигателя Skoda Rapid с 2012 года

4. Система выпуска дизельного двигателя

Передняя часть выпускного коллектора в сборе с сажевым фильтром (фильтром твердых частиц)

1. Датчик разности давлений -G505-
2. Винт крепления, момент затяжки при установке 3 Н·м
3. Провод управления
4. Хомут крепления
5. Датчик 4 температуры отработавших газов -G648-, момент затяжки при установке 45 Н·м
6. Лямбда-зонд -G39-, момент затяжки при установке 50 Н·м
7. Термоизоляционное покрытие
8. Гайки крепления, момент затяжки при установке 9 Н·м
9. Фильтр твердых частиц
10. Уплотнение
11. Зажимный хомут, момент затяжки при установке 7 Н·м
12. Гайки крепления, момент затяжки при установке 25 Н·м
13. Болты крепления, момент затяжки при установке 25 Н·м
14. Держатель
15. Датчик 3 температуры отработавших газов -G495-, момент затяжки при установке 45 Н·м
16. Держатель
17. Гайка крепления, момент затяжки при установке 25 Н·м
18. Болт крепления, момент затяжки при установке 45 Н·м
19. Держатель

Передняя часть выпускного коллектора в сборе с каталитическим нейтрализатором

1. Выпускной патрубок в сборе с каталитическим нейтрализатором
2. Прокладка
3. Термостойкий хомут крепления
4. Подвесной кронштейн
5. Гайки крепления, момент затяжки 25 Н·м
6. Болты крепления, момент затяжки 25 Н·м
7. Опора

Снятие и установка передней секции выпускного патрубка с фильтром твердых частиц

Снятие

1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

2. Отсоединить, описанные ниже разъемы жгутов электропроводки.

• (1): Разъединить разъем жгута электропроводки датчика 1 температуры отработавших газов -G235-.
• (2): Разъединить разъем жгута электропроводки датчика 3 температуры отработавших газов -G495-.
• (3): Разъединить разъем жгута электропроводки датчика 4 температуры отработавших газов -G648-.
• (4): Разъединить разъем жгута электропроводки лямбда-зонда -G39-, как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки на датчике разности давлений -G505- (2), как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить винт крепления (3) и извлечь датчик разности давлений -G505-, показанный на рисунке ниже.

5. Извлечь провода из держателей на двигателе и термоизоляционного покрытия фильтра частиц‚ в случае надобности ­ устранить установленные кабельные зажимы.

6. Извлечь лямбда-зонд -G39- специальным гаечным ключом для лямбда-зондов.

7. Снять при помощи ‎комплекта ключей (T10395) ‎датчик 3 температуры отработавших газов -G495-, показанный на рисунке ниже.

8. Извлечь скобу для крепления (1) между фильтром твердых частиц и турбонагнетателем, как показано на рисунке ниже.

9. Выкрутить винт крепления (1), показанный на рисунке ниже

10. Снять нижнее защитное покрытие моторного отсека.

11. Выкрутить винты крепления (1) защитного кожуха правого приводного вала‚ если он установлен.

12. Установить подрамник передней подвески в сервисное положение (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

13. Выкрутить датчик 4 температуры отработавших газов -G648- (1) из выпускного трубопровода позади фильтра твердых частиц.

14. Выкрутить винты крепления (1) и гайки крепления (2), показанные на рисунке ниже.

15. Снять держатель фильтра твердых частиц.

Примечание

Для извлечения фильтра твердых частиц нужно содействие 2-го механика.

Нельзя, чтобы соединительный элемент в передней части выпускного трубопровода располагался под углом, превышающим 10° - опасность повреждения.

Примечание

Соединительный элемент следует защитить от чрезмерного натягивания транспортным устройством -T10403- (стрелка), как показано на рисунке ниже.

16. Отвернуть гайки крепления (стрелки) двойного хомута, после чего оттянуть его назад от передней части выпускного трубопровода.

17. Осторожно извлечь переднюю часть выпускного трубопровода с фильтром твердых частиц над ослабленным подрамником передней подвески вместе с датчиком разности давлений -G505-.

18. Фильтр частиц следует повернуть на 180° и удалить, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Соблюдать, приведенные ниже условия.

Примечание

Прежде чем приступить к установке балки крепления подвески оси с картером рулевого механизма‚ следует проследить, чтобы уплотнение на картере рулевого механизма прилегло без складок к монтажной плите. Этим самым правильно уплотнится отверстие‚ ведущее в пространство для ног‚ в прoтивнoм cлучae, мoжeт наблюдаться проникновение воды или шума.

Заменить уплотнения, самоконтрящиеся гайки и скобу фильтра частиц.

Все скобы для крепления кабелей, которые в ходе удаления ослаблялись, необходимо при oбрaтнoй уcтанoвкe cнoвa зaкрeпить на oдинaкoвoм мecтe.

• Соблюдать положение для сборки уплотнения (стрелка) (канавка управления).

• Соблюдать последовательность операций при установке фильтра частиц.

• Собрать систему выпуска ОГ таким образом, чтобы она оказалась без внутренних напряжений.

Турбонагнетатель

1. Турбонагнетатель
2. Вакуумный регулятор
3. Разъем жгута электропроводки
4. Термоизоляционное покрытие
5. Уплотнение
6. Болты крепления, момент затяжки 20 Н·м
7. Соединительная труба
8. Датчик 1 температуры отработавших газов -G235-
9. Болты крепления, момент затяжки при установке 10 Н·м
10. Держатель
11. Термоизоляционное покрытие
12. Болт крепления, момент затяжки при установке 10 Н·м
13. Опора турбонагнетателя
14. Уплотнительное кольцо
15. Полый винт крепления, момент затяжки при установке 60 Н·м
16. Сливная смазочная линия
17. Болт крепления, при установке момент затяжки 20 Н·м
18. Полый винт крепления, 30 Н·м
19. Уплотнительное кольцо
20. Подводящая смазочная линия
21. Демпфер пульсации
22. Болт крепления, момент затяжки при установке 10 Н·м

Снятие и установка

Снятие

1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе с датчиком массового расхода воздуха.

2. Снять аккумуляторную батарею и ее опорную площадку (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика положения регулятора давления наддува на турбокомпрессоре, как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить вакуумный шланг (2) от турбокомпрессора в сборе, как показано на рисунке ниже.

5. Извлечь шланг для вентиляции картера двигателя (1), для чего следует нажать кнопки разблокировки, как показано на рисунке ниже.

6. Высвободить заборный шланг‚ ведущий к рукаву воздухозаборника.

7. Выкрутить винт крепления (3), откинуть рукав воздухозаборника с впускным патрубком назад и отсоединить от турбонагнетателя.

8. Снять рукав воздухозаборника.

9. Выкрутить винт крепления (1) из трубы наддувочного воздуха, ослабить хомут (2), как показано на рисунке ниже.

10. Выкрутить винт крепления (стрелка) на трубе для наддувочного воздуха, как показано на рисунке ниже.

11. Выкрутить винты крепления (стрелки)‚ снять соединительный шланг как можно дальше с демпфера пульсаций, как показано на рисунке ниже.

12. Отжать трубу наддувочного воздуха влево, как можно больше в левую сторону.

13. Снять демпфер пульсаций.

Внимание:

Датчик 1 температуры отработавших газов -G235- перекрывает верхнее винтовое соединение опоры турбонагнетателя.

Нельзя‚ чтобы датчик 1 температуры отработавших газов -G235- согнулся. По этой причине необходимо извлечь его.

14. Извлечь датчик 1 температуры отработавших газов -G235- (1), показанный на рисунке ниже.

15. Отвернуть накидную гайку (2), показанную на рисунке ниже. ‎Придерживайте при этом шестигранник соединительного патрубка приспособленным гаечным ключом 14 мм.

16. Выкрутить винты крепления (1) и (3) и болты с отверстием (4, 5), после чего снять опору турбонагнетателя с подводящей масляной трубкой, как показано на рисунке ниже.

17. Извлечь соединительные трубки (А), ведущие к охладителю системы рециркуляции отработавших газов.

18. Удалить термоизоляционное покрытие влево на выпускном коллекторе.

19. Отвернуть гайки крепления (стрелки), после чего снять турбонагнетатель с выпускным коллектором с головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Соблюдать, приведенные ниже условий

Внимание

Прежде чем приступить к установке, следует проверить, что соединяющий элемент сливной смазочной линии не согнут и, тем самым, чересчур натянут. Если это не так‚ то здесь‚ возможно‚ образовались микротрещины‚ последствием которых являются неплотности. В случае надобности следует заменить сливную смазочную линию‚ прежде чем приступить к установке турбонагнетателя.

Примечание

Заменить уплотнения, уплотнительные кольца и самоконтрящиеся гайки.

Заправить турбонагнетатель моторным маслом через присоединительный патрубок подводящей смазочной линии.

Нельзя, чтобы прежде чем приступить к установке, на трубах и шлангах наддувочного воздуха, а также на их присоединениях, находились масло или консистентная смазка.

Все соединения шлангов нужно зафиксировать пружинными хомутиками для шлангов.

• Проверить уровень масла.

Примечание

После установки турбонагнетателя следует оставить двигатель работать приблизительно на 1 минуту на оборотах холостого хода, чтобы масло начало циркулировать по турбонагнетателю.

Промежуточный охладитель воздуха

1. Oxлaдитeль наддувочнoгo вoздуxa
2. Правый шланг наддувочного воздуха
3. Резьбовой хомут крепления, момент затяжки при установке 8 Н·м
4. К механизму управления дроссельной заслонкой -J338-
5. Соединительный шланг
6. Винт крепления, момент затяжки при установке 5 Н·м
7. Датчик давления наддува -G31- с датчиком температуры впускаемого воздуха -G42-
8. Резиновая втулка
9. Винты крепления, момент затяжки при установке 10 Н·м
10. Правый патрубок для впускаемого наддувочного воздуха
11. Соединительный шланг
12. От турбонагнетателя
13. Левый патрубок для впускаемого наддувочного воздуха
14. Левый шланг наддувочного воздуха

Общее описание возможных неисправностей и нарушений в работе турбокомпрессоров

Примечание:

Ниже приведено описание возможных неисправностей для всех турбокомпрессоров. Это обобщенное описание, поэтому некоторые проблемы могут не касаться конкретно вашего двигателя.

При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:

1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.

При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.

При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.

5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.

А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.

В. Проверить на наличие утечек моторного масла.

К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.

При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.

А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.

В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).

С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.

D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.

Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.

При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.

7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.

А. Электронный актуатор (в зависимости от комплектации): проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.

Примечание:

На приведенном ниже рисунке турбокомпрессор изображен схематически, потому может отличаться от реального.

*Шток актуатора*

Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.

При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

8. Проверить крыльчатку компрессора.

А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения компрессора.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.

А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения турбины.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.

1. Проверить шланг сброса избыточного давления.

А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.

В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.

При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.

При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.

2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.

А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).

При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.

3. Проверить воздушный фильтр.

А. Проверить фильтрующий элемент.

В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.

С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.

D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.

При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.

При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.

4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).

С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин (в зависимости от комплектации).

D. Проверит и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.

При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.

Примечание:

При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.

5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.

А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.

При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.

Примечание:

При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.

6. Проверить техническое состояние моторного масла.

А. Проверить уровень моторного масла.

В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.

С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.

Примечание:

Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам.

7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.

А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.

В. Если уровень моторного масла ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его. При накоплении продуктов износа, необходимо промыть и очистить сетчатый фильтр маслоприемника, также необходимо заменить прокладки масляных распылителей, проверив предварительно, чистоту каналов распылителей. Проверить техническое состояние всех элементов системы смазки, например масляного насоса (см. главу «Система смазки»).

Внимание:

Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.

8. Проверить техническое состояние электромагнитного клапана турбокомпрессора.

А. Проверить и убедиться в наличии разряжения в вакуумном шланге актуатора, при переключении режима работы турбины, используя специальное диагностическое оборудование (проверка работы электромагнитного клапана).

*Разряжение (от вакуумного насоса)

Разряжение к актуатору системы изменения геометрии турбокомпрессора (VGT)

Атмосферное давление (фильтр)

«Клапан включен»*

В. При изменении режима работы турбины (используя специальное диагностическое оборудование) на форсированный - разряжение в вакуумном шланге актуатора должно быстро сброситься. Если фильтр электромагнитного клапан засорен, то разряжение или не сбросится, или будет уменьшаться очень медленно.

*Разряжение (от вакуумного насоса)

Разряжение к актуатору системы изменения геометрии турбокомпрессора (VGT)

Атмосферное давление (фильтр)

«Клапан выключен»*

Если электромагнитный клапан поврежден, актуатор системы VGT не будет работать должным образом, что приведет к потере мощности двигателя и к слабой реакции на педаль акселератора. Если засорен фильтр электромагнитного клапана, то может выйти из строя турбокомпрессор в сборе, из-за чрезмерной частоты вращения.

При обнаружении дефектов электромагнитного клапана, его необходимо заменить новым.

9. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.

А. Проверить работу топливных форсунок.

В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).

С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом.

Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.

При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.