Приводные валы Mitsubishi Colt / Lancer / Lancer Wagon с 2007 года

2. Приводные валы

Приводные валы переднего моста (2WD)

Снятие и установка

1. Шплинт
2. Гайка крепления приводного вала
3. Соединение стабилизатора
4. Соединение шаровой опоры нижнего рычага подвески
5. Соединение наконечника рулевой тяги
6. Приводной вал
7. Стопорное кольцо

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• отвернуть гайку приводного вала с помощью специального приспособления;

Внимание:
Не нагружать подшипник колеса во время снятия гайки крепления приводного вала. Если вес автомобиля все же действует на подшипник (при перемещении), фиксировать подшипник с помощью специального приспособления.

• снятие и установку элементов подвески см. главу «Ходовая часть»;
• с помощью специального приспособления выпрессовать приводной вал из ступицы колеса;

• установить отвертку между корпусом коробки передач и приводным валом, затем отсоединить приводной вал от корпуса коробки передач;

Внимание:
- Не пытаться извлечь приводной вал без отвертки, в противном случае может повредиться внутренний подшипник.
- Не устанавливать отвертку слишком глубоко, иначе можно повредить сальник.

• с помощью заглушки закрыть отверстия, чтобы предотвратить попадание инородного материала в корпус коробки передач.

2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• завернуть гайку болта крепления стабилизатора так, чтобы длина выступающей резьбовой части (А) составляла 22 мм;

• при установке гайки крепления приводного вала убедиться, чтобы шайба была установлена должным образом;

• с помощью специального приспособления затянуть гайку крепления приводного вала;

Внимание:
При затяжке гайки убедиться, что на подшипник ступицы колеса не действует нагрузка.

• если положение шплинта и установочных отверстий не совпадает – затянуть гайку с максимальным моментом: 260 Н·м;
• установить шплинт в установочное отверстие и закрепить;

Проверка технического состояния после снятия

1. Проверить пыльник на повреждения

2. Проверить шаровые опоры на износ и повреждения.

3. Проверить шлицы вала на износ и повреждения.

Разборка

1. Хомут пыльника шарнира TJ (больший)
2. Хомут пыльника шарнира TJ (меньший)
3. Корпус внутреннего шарнира
4. Стопорное кольцо
5. Стопорное кольцо
6. Тришип в сборе
7. Пыльник шарнира TJ
8. Хомут демпфера
9. Демпфер
10. Приводной вал с шарниром BJ или RJ в сборе

*¹ – бензиновые двигатели, объемом 1.3 л и 1.6 л

*² – бензиновый двигатель, объемом 1.8 л и дизельный двигатель, объемом 2.0 л

Внимание:
Не разбирать наружный шарнир BJ или RJ в сборе.

1. Разборка выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• снять корпус внутреннего шарнира TJ (3) с наружного шарнира BJ или RJ, затем удалить грязь с внутренней поверхности корпуса;
• стопорное кольцо (5) следует снимать с помощью специального приспособления;
• извлечь тришип (6) из приводного вала, затем очистить его;

Внимание:
Не разбирать тришип.

• чтобы снять пыльник (7) с внутреннего шарнира, сначала следует удалить грязь со шлицов приводного вала.

Примечание:
Если пыльник будет использоваться повторно – обмотать шлицы приводного вала изолентой, чтобы не повредить пыльник.

Проверка технического состояния после разборки

1. Проверить пыльники шарниров равных угловых скоростей на наличие повреждений. При необходимости, заменить новыми.

2. Проверить пыльники на наличии утечек смазочного материала.

3. Проверить ШРУСы на наличие повреждений и дефектов, в т.ч. тришип на плавность вращения.

4. Проверить шлицы приводных валов на наличие повреждений и повышенного износа.

5. Проверить динамический демпфер на наличие повреждений.

6. Проверить валы на наличие повреждений.

7. При обнаружении каких-либо дефектов, заменить приводной вал в сборе.

Сборка

1. Сборка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• установить демпфер на расстоянии согласно рисунку, приведенному ниже;

• фиксировать демпфер хомутом;

Внимание:
Исключить попадание на резиновую часть демпфера нефтепродуктов.

На хомутах демпфера и пыльника внутреннего шарнира есть идентификационные номера. Не перепутать хомуты при установке.

• обмотать шлицы приводного вала изолентой, чтобы не повредить пыльник внутреннего ШРУСа;
• нанести специальную смазку на тришип в местах, указанных на рисунке;

Внимание:
Использовать только специальную смазку и не смешивать старый смазочный материал с новым.

• установить тришип, как показано на рисунке. После нанесения смазки на корпус внутреннего ШРУСа, установить приводной вал и снова нанести смазку;

Внимание:
Использовать только специальную смазку и не смешивать старый смазочный материал с новым.

• установить хомуты пыльника внутреннего ШРУСа на нужном расстоянии друг от друга, затем затянуть. Стандартное значение: 85 ± 3 мм (для всех двигателей, кроме 1.8 л) и 90 ± 3 мм (1.8 л).

Приводные валы переднего моста (4WD)

Снятие и установка

1. Шплинт
2. Гайка крепления приводного вала
3. Соединение стабилизатора
4. Соединение шаровой опоры нижнего рычага подвески
5. Соединение наконечника рулевой тяги
6. Болт
7. Приводной вал

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

Примечание:
Снятие и установку элементов подвески см. главу «Ходовая часть», снятие гайки крепления приводного вала см. выше (в описании 2 WD).

• с помощью специального приспособления выпрессовать приводной вал из ступицы колеса;

• если левый приводной вал трудно снять, нанести легкие удары пластиковым молотком по кронштейну крепления центрального подшипника;

• с помощью отвертки отсоединить правый приводной вал от коробки передач;

Внимание:
Не пытаться извлечь приводной вал без отвертки, в противном случае может повредиться внутренний ШРУС.

• с помощью заглушки закрыть отверстия, чтобы предотвратить попадание инородного материала в корпус коробки передач.

Примечание:
Проверку технического состояния после снятия и установку см. выше (в описании 2 WD).

Разборка и сборка

1. Хомут пыльника шарнира TJ (больший)
2. Хомут пыльника шарнира TJ (меньший)
3. Корпус внутреннего шарнира и приводной вал в сборе
4. Корпус внутреннего шарнира
5. Уплотнение
6. Приводной вал
7. Кронштейн в сборе
8. Наружный пыльник
9. Внутренний пыльник
10. Центральный подшипник
11. Кронштейн крепления центрального подшипника
12. Стопорное кольцо
13. Стопорное кольцо
14. Тришип в сборе
15. Пыльник шарнира TJ
16. Наружный шарнир ВJ в сборе

Внимание:
Не разбирать наружный шарнир BJ в сборе.

1. Разборка выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• снять корпус внутреннего шарнира TJ (3) с наружного шарнира BJ, затем удалить грязь с внутренней поверхности корпуса;
• с помощью специального приспособления снять приводной вал с уплотнением с корпуса внутреннего ШРУСа;

• с помощью специального приспособления снять приводной вал с кронштейна;

• снять (также установить) центральный подшипник с помощью специального приспособления;

Примечание:
Снятие стопорного кольца, тришипа и пыльника внутреннего шарнира см. выше (в описании приводных валов на автомобилях 2 WD).

Проверка технического состояния после разборки

1. Проверить пыльники шарниров равных угловых скоростей на наличие повреждений. При необходимости, заменить новыми.

2. Проверить ШРУСы на наличие повреждений и дефектов, в т.ч. тришип на плавность вращения.

3. Проверить канавки корпуса внутреннего подшипника на износ и повреждения.

4. Проверить шлицы приводных валов на наличие повреждений и повышенного износа.

5. Проверить центральный подшипник на отсутствие заедания, изменение цвета, биения.

Сборка

1. Сборка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• перед установкой пыльника обмотать шлицы приводного вала изолентой;
• установку тришипа см. в описании 2 WD, установку центрального подшипника см. выше;
• нанести смазку на заднюю поверхность пыльников. Количество смазки: 7 – 10 г (внутренний) и 4 – 6 г (наружный);
• установить пыльники согласно рисунку;

• установить приводной вал согласно рисунку;

• нанести смазку на шлицы приводного вала в сборе, затем запрессовать в корпус внутреннего шарнира;

• с помощью специального приспособления зафиксировать корпус ШРУСа;

• нанести 105 г смазки в корпус внутреннего ШРУСа;

Внимание:
Использовать только специальную смазку и не смешивать старый смазочный материал с новым.

• установить хомуты пыльника внутреннего ШРУСа на нужном расстоянии друг от друга, затем затянуть. Стандартное значение: 85 ± 3 мм.

Полуоси (4WD)

Снятие и установка

1. Тормозной барабан
2. Тормозной патрубок
3. Тормозная колодка в сборе
4. Соединение троса стояночного тормоза
5. Заглушка
6. Полуось в сборе
7. Уплотнение
8. Прокладка
9. Уплотнение
10. Сальник

Примечание:
В первую очередь необходимо слить тормозную жидкость.

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• с помощью специальных приспособлений извлечь корпус полуоси (6);

Внимание:
Не повредить сальник.

• с помощью специального приспособления снять сальник (10) с корпуса полуоси.

Примечание:
После снятия всех деталей проверить их на износ, повреждения, изменение цвета и т.п.

2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• перед установкой сальника нанести смазку на поверхность контакта корпуса полуоси, затем установить сальник с помощью специального приспособления. Нанести смазку на поверхность сальника;

Подбор прокладок при установке новой полуоси и подшипника ступицы колеса

Примечание:
При установке старых полуосей нет надобности выполнять регулировку.

1. Установить полуось в сборе в корпус без прокладок и уплотнений. Затянуть гайки крепления с моментом, равным половине от требуемого, пока наружное кольцо подшипника не будет контактировать с корпусом полуоси.

Примечание:
Гайки крепления необходимо затягивать накрест в несколько этапов.

2. Измерить зазор между корпусом полуоси и задней крышкой с помощью калибра. Исходя из этого, подобрать прокладки соответствующей ширины.

3. Установить полуось в сборе и затянуть гайки крепления накрест в несколько этапов.

Разборка и сборка

1. Ротор (автомобили с ABS)
2. Держатель подшипника (внутренний)
3. Подшипник ступицы колеса
4. Держатель подшипника (наружный)
5. Полуось в сборе

1. Разборка выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• ротор необходимо снимать с помощью специального приспособления;

• отшлифовать на станке внутренний держатель подшипника, пока его толщина не будет составлять 1.0 – 1.5 мм;

Внимание:
Не использовать ацетиленокислородную резку, чтобы снять держатель подшипника, в противном случае в результате нагрева полуось может повредиться.

• с помощью зубила сделать насечки в нижней части держателя подшипника;

Внимание:
Не повредить полуось.

• снять подшипник ступицы колеса, как показано на рисунке.

2. Сборка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• установить наружный держатель, подшипник и внутренний держатель в последовательности согласно рисунку;

• запрессовать подшипник и держатель в полуось;

• установить ротор, как показано на рисунке.

Приводные валы заднего моста (4WD)

Снятие и установка

1. Тормозной барабан
2. Тормозная колодка
3. Соединение троса стояночного тормоза
4. Соединение тормозного патрубка
5. Крепление
6. Датчик частоты вращения колеса (автомобили с ABS)
7. Тормозной суппорт
8. Крепление
9. Шплинт
10. Гайка крепления приводного вала
11. Шайба
12. Болт крепления продольного рычага подвески
13. Болт и гайка крепления рычага регулирования подвески
14. Болт и гайка крепления продольного рычага подвески
15. Приводной вал
16. Стопорное кольцо

Примечание:
В первую очередь необходимо слить тормозную жидкость.

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

Примечание:
Снятие и установку элементов подвески см. главу «Ходовая часть», снятие гайки крепления приводного вала см. выше (в описании 2 WD).

Чтобы снять приводной вал:

• в первую очередь необходимо надавить на нижнюю часть продольного рычага подвески наружу автомобиля и отсоединить приводной вал от корпуса дифференциала, одновременно с помощью рычага снять приводной вал;

• с помощью специального приспособления снять приводной вал со ступицы;

• использовать заглушку, чтобы предотвратить попадание инородного материала в корпус дифференциала.

Примечание:
После снятия всех деталей проверить пыльники на повреждение, шлицы приводного вала на износ и повреждение, ШРУСы на биение.

2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

Внимание:
При установке приводного вала убедиться, что сальник дифференциала не поврежден шлицами вала.

Правый приводной вал на автомобилях с самоблокирующимся дифференциалом состоит из двух зубчатых секций. Не перепутать детали при установке.

Примечание:
Правый и левый приводные валы можно отличить друг от друга по цвету хомута пыльника со стороны шарнира BJ. На левом приводном валу хомут желтого цвета, на правом – оранжевого.

Примечание:
Установку гайки крепления приводного вала см. раздел «Приводные валы переднего моста (2WD)».

После установки всех деталей налить тормозную жидкость, отрегулировать углы установки колес и положение троса стояночного тормоза.

Разборка и сборка

1. Хомут пыльника ШРУСа TJ
2. Хомут пыльника (меньший)
3. Корпус ШРУСа TJ
4. Стопорное кольцо
5. Тришип
6. Пыльник ШРУСа TJ
7. Хомут пыльника ШРУСа ВJ
8. Хомут пыльника (больший)
9. Пыльник ШРУСа ВJ
10. ШРУС BJ в сборе
11. Стопорное кольцо

1. Разборка выполняется в последовательности согласно рисунку выше.

Внимание:
Не разбирать ШРУС ВJ.

Примечание:
Снятие тришипа, стопорного кольца и пыльников, проверку технического состояния после разборки см. в разделе «Приводные валы переднего моста (2WD)».

2. Сборка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• обмотать шлицы приводного вала изолентой;
• установить приводной вал сначала в пыльник ШРУСа ВJ, затем в пыльник ШРУСа TJ;
• нанести смазку на внутреннюю поверхность пыльников (75 г – для автомобилей с самоблокирующимся дифференциалом и 85 г - для автомобилей без самоблокирующегося дифференциала);

• затянуть хомут пыльника.

Внимание:
- Приводной вал следует устанавливать в пыльник под углом 0º.
- Не перепутать хомуты пыльников ШРУСов. Установить хомут согласно идентификационному номеру.

* - автомобили с самоблокирующимся дифференциалом

Примечание:
Установку тришипа, пыльника и хомутов см. в разделе «Приводные валы переднего моста (2WD)».

Карданный вал

Снятие и установка

1. Кронштейн крепления центральной выпускной трубы
2. Контргайка
3. Виброизоляция
4. Прокладка
5. Карданный вал в сборе
6. Прокладка

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• нанести метки на соединительном фланце дифференциала и фланцевом креплении, как показано на рисунке;

Внимание:
Снимать карданный вал следует постепенно и под углом 0º, чтобы не повредить пыльник.

Примечание:
Чтобы облегчить снятие, подложить ветошь под пыльник.

• использовать заглушку, чтобы предотвратить попадание инородного материала в корпус раздаточной коробки;

• при снятии проверить количество прокладок. На каждом автомобиле их количество разное.

После снятия всех деталей проверить их техническое состояние:

• муфту, фланцевое крепление карданного вала на износ и повреждения;
• карданный вал на отсутствие биения и повреждений;
• универсальный шарнир и центральный подшипник на плавность вращения;
• резиновое крепление подшипника на повреждения.

Проверить биение карданного вала. Предельно допустимое значение: 0.6 мм.

2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

Внимание:
При установке карданного вала не повредить сальник раздаточной коробки.

• при установке карданного вала совместить ранее установленные метки на соединительном фланце и креплении;
• установить прокладки и виброизоляцию согласно рисунку ниже.

Разборка и сборка

1. Стопорное кольцо
2. Подшипник оси крестовины
3. Ось крестовины
4. Крепление
5. Фланцевое крепление
6. Болт крепления универсального шарнира
7. Контргайка
8. Соединительный фланец
9. Центральный подшипник в сборе
10. Карданный вал передней оси
11. Стопорное кольцо 
12. Хомут пыльника
13. Универсальный шарнир в сборе
14. Резиновое уплотнение
15. Пыльник универсального шарнира
16. Шайба
17. Карданный вал задней оси

1. Разборка выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• нанести метки на креплении (4) и карданном валу (10), затем снять стопорное кольцо (1) с помощью плоскогубцев;

• снять подшипники с креплений и карданного вала с помощью специального приспособления;

Внимание:
Не наносить удары по подшипникам.

• нанести метки на карданном валу задней оси, соединительном фланце и универсальном шарнире;
• вывернуть болты крепления шарнира, затем отсоединить шарнир от соединительного фланца;

• нанести метки карданном валу передней оси и соединительном фланце, затем снять фланец с карданного вала;

• потянуть центральный подшипник на себя и установить специальное приспособление;

• с помощью пресса извлечь центральный подшипник в сборе;

• снять пыльник универсального шарнира;

• нанести метки на корпусе, наружном и внутреннем кольцах резцом;
• снять наружное кольцо и шарики;

Примечание:
Отметить положение каждого шарика, чтобы не перепутать при установке.

• снять внутреннее кольцо и корпус с помощью съемника;

Примечание:
Удалить старый смазочный материал с корпуса, шариков, наружного и внутреннего кольца.

• если наружное кольцо невозможно снять, тогда снять универсальный шарнир с карданного вала с помощью съемника;

• если пыльник будет использоваться повторно, тогда перед снятием карданного вала задней оси обмотать шлицы изолентой.

2. После снятия всех деталей проверить их техническое состояние:

• шлицы карданного вала на износ и повреждение;
• канавки под шарики, наружное и внутренние кольца, шарики на износ, повреждения и коррозию;
• проверить корпус на повреждения и коррозию.

2. Сборка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• перед установкой пыльник универсального шарнира установить хомут;
• обмотать шлицы карданного вала изолентой, затем установить пыльник;
• нанести тонкий слой смазки в канавки под шарики, внутреннее и наружное кольца;

• установить корпус на внутреннее кольцо и совместить метки, затем установить 2 шарика в канавки друг напротив друга в оригинальное положение;
• установить внутреннее кольцо с корпусом в наружное кольцо согласно меткам;

Примечание:
Убедиться, что торец внутреннего (где будет установлено стопорное кольцо) и наружного (где будет установлено уплотнение) колец, скошенный торец корпуса находятся на одной стороне.

• установить оставшиеся шарики в их оригинальное положение;
• проверить плавность вращения внутреннего и наружного колец;
• смазать шарнир (количество смазки: 45 – 55 г);

• нанести тонкий слой специального клея в три канавки, расположенные на поверхности шарнира, затем установить резиновое уплотнение;

• установить универсальный шарнир в сборе на карданный вал задней оси и совместить отверстия под болты, затем запрессовать с помощью молотка и головки торцевого гаечного ключа;

Примечание:
Установить шарнир так, чтобы участок с выступами для уплотнения был направлен к пыльнику.

• совместить отверстия под болты в пыльнике и шарнире в сборе, установить болты, затем установить пыльник на шарнир;

• установить резиновое уплотнение на соединительный фланец, предварительно нанести тонкий слой клея в канавки;
• чтобы установить хомут пыльника, необходимо разместить зажим хомута напротив выступов, предназначенных для вентиляции. Убедиться, что на выступах нет смазки;

• установить пылезащитное уплотнение центрального подшипника на карданный вал передней оси, как показано на рисунке;
• совместить метки на соединительном фланце и карданном валу передней оси;
• запрессовать центральный подшипник, затягивая контргайку;

• совместить метки на карданном валу задней оси, соединительном фланце и универсальном шарнире в сборе;
• нанести смазку на крестовину, пылезащитное покрытие и игольчатые подшипники, как показано на рисунке;

Внимание:
Не наносить излишнего смазочного материала, в противном случае крышка подшипника будет находиться в несоответствующем положении, в результате чего подбор стопорных колец будет неправильным.

• запрессовать подшипники в держатель с помощью специального приспособления следующим образом: сначала совместить метки на держателе и карданном валу, затем установить базу на специальное приспособление, затем установить оба подшипника в держатель и запрессовать;

• установить стопорные кольца одинаковой толщиной с обеих сторон держателя;
• запрессовать подшипник и ось;
• измерить зазор между стопорным кольцом и канавкой держателя, используя специальный калибр. Стандартное значение: 0.02 – 0.06 мм;
• если измеренное значение превышает стандартное – заменить стопорные кольца.