Дифференциал Mitsubishi Colt / Lancer / Lancer Wagon с 2007 года

4. Дифференциал

Примечание:
Описание ниже представлено на примере дифференциала полноприводного автомобиля.

Обслуживание

Проверка уровня масла

1. Отвернуть пробку маслоналивного отверстия и проверить уровень масла согласно рисунку.

2. Налить масло при необходимости. Количество и марку масла см. «Технические характеристики».

Проверка технического состояния самоблокирующегося дифференциала

1. Установить рычаг переключения в нейтральное положение и заблокировать передние колеса.

2. Медленно отпустить стояночный тормоз.

3. Поднять задние колеса и установить на жесткие рейки.

4. Отсоединить карданный вал от дифференциала.

5. Медленно повернуть колесо и убедиться, что противоположное колесо вращается в том же направлении.

6. Если колесо вращается в обратном направлении – разобрать дифференциал и заменить муфту (VCU).

Замена сальника корпуса дифференциала

1. Снять приводной вал.

2. Снять сальник корпуса дифференциала.

3. С помощью специального приспособления запрессовать новый сальник как можно дальше.

4. Заменить стопорное кольцо приводного вала, затем установить приводной вал на дифференциал.

5. Проверить углы установки колес.

Проверка момента вращения самоблокирующего дифференциала

1. Установить рычаг переключения в нейтральное положение и заблокировать передние колеса.

2. Отсоединить карданный вал от дифференциала.

3. Отпустить стояночный тормоз, поднять одно колесо и фиксировать, второе должно свободно вращаться.

4. Снять свободное колесо, затянуть гайку болта ступицы колеса.

5. С помощью динамометрического ключа проверить момент вращения полуоси. Стандартное значение: 2.5 Н·м (с установленным специальным приспособлением) и 5 Н·м (без специального приспособления).

Примечание:
Перед измерением момента вращать ступицу, чтобы она нагрелась.

Динамометрический ключ следует устанавливать так, чтобы центр колеса находился на одной линии с центром гайки крепления колеса.

6. Если момент вращения не соответствует стандартному значению – разобрать дифференциал и проверить каждую деталь.

Крепление дифференциала

Снятие и установка

1. Нижняя опора
2. Опорная балка
3. Верхний упор
4. Опорный рычаг

Примечание:
Сперва следует снять стабилизатор.

1. Установка выполняется в последовательности согласно рисунку выше.

2. Установка выполняется в обратной последовательности.

Примечание:
Верхний и нижний упоры следует устанавливать согласно рисунку ниже.

Замена втулки опорной балки

1. Снимать и устанавливать втулку следует с помощью специального приспособления.

2. Втулку следует установить так, чтобы выемка располагалась согласно рисунку ниже.

Замена втулки опорного рычага

1. Снимать и устанавливать втулку следует с помощью специального приспособления.

2. Втулку следует установить так, чтобы выемка располагалась согласно рисунку ниже.

Дифференциал (независимая подвеска)

Снятие и установка

1. Тормозной барабан
2. Тормозная колодка
3. Соединение троса стояночного тормоза
4. Соединение тормозного патрубка
5. Крепление
6. Задний датчик частоты вращения колеса
7. Тормозной суппорт в сборе
8. Крепление
9. Болт крепления продольного рычага подвески
10. Болт и гайка крепления рычага
11. Болт и гайка крепления продольного рычага подвески
12. Соединение приводного вала
13. Стопорное кольцо
14. Соединение карданного вала
15. Корпус дифференциала

Примечание:
Сперва необходимо слить масло для гипоидных передач.

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• при отсоединении передней части продольного рычага подвески от кузова переместить домкрат (подъемный рычаг) немного вперед автомобиля, чтобы не препятствовать снятию;

• после снятия тормозного суппорта подвесить его проволокой к кузову;
• перед снятием рычага управления подвеской нанести метки на болт крепления и кузов;

• перед отсоединением продольного рычага подвески от нижнего подпереть нижний рычаг подвески домкратом;

• надавить на переднюю часть продольного рычага подвески в наружную сторону автомобиля, затем отделить приводной вал от корпуса дифференциала;

• подвесить приводной вал проволокой так, чтобы не повредить пыльник;

• использовать специальное приспособление, чтобы предотвратить попадание инородного материала в корпус дифференциала;

• нанести метки на соединительном фланце дифференциала и пробке, затем отделить корпус дифференциала от карданного вала. После этого подвесить карданный вал проволокой, чтобы не повредить шарнир;

• подпереть нижнюю часть корпуса дифференциала домкратом, вывернуть болт крепления опорной балки, затем снять корпус дифференциала.

2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• карданный вал следует устанавливать согласно ранее нанесенным меткам;
• при установке приводного вала не повредить сальник корпуса дифференциала;
• чтобы установить продольный и нижний рычаги подвески, ослабить болт крепления рычага управления подвеской;

• при установке регулировочного болта рычага управления к кузову, совместить метки на болте и кузове, затем завернуть гайку;
• при установке датчика частоты вращения колеса не повредить магнит и зубья ротора. При снятом тормозном суппорте затянуть кронштейн крепления датчика так, чтобы зазор между магнитом и зубьями ротора составлял 0.3 – 0.9 мм. Измерение зазора выполнять с помощью калибра.

Проверка технического состояния перед разборкой

1. Установить специальное приспособление в тиски, затем установить корпус дифференциала на специальное приспособление.

2. Заблокировать ведущую шестерню главной передачи, измерить боковой зазор ведущей шестерни дифференциала индикатором часового типа в 4-х и более точках. Стандартное значение: 0.11 – 0.16. Если измеренное значение не соответствует стандартному, подобрать регулировочную шайбу бокового подшипника.

Примечание:
После регулировки проверить зубчатое зацепление.

3. Проверить биение ведущей шестерни с обратной стороны. Предельно допустимое значение: 0.05 мм. Если измеренное значение превышает предельно допустимое – проверить отсутствие инородного материала с обратной стороны шестерни и в корпусе дифференциала или болт крепления ведущей шестерни. Если измеренное значение соответствует стандартному – измерить биение в другом месте.

Примечание:
Если невозможно выполнить регулировку – заменить корпус дифференциала или ведущую шестерню и шестерню главной передачи в сборе.

Проверка бокового зазора шестерен дифференциала

1. Заблокировать полуосевые шестерни клином, измерить боковой зазор сателлитов в двух точках индикатором часового типа. Стандартное значение: 0 - 0.076 мм. Предельно допустимое значение: 0.2 мм.

2. Если измеренное значение превышает предельно допустимое – подобрать регулировочную шайбу бокового подшипника.

Примечание:
Если невозможно выполнить регулировку – заменить корпус дифференциала или ведущую шестерню и шестерню главной передачи в сборе.

Разборка

1. Крышка дифференциала в сборе
2. Пробка вентиляционного отверстия
3. Крышка подшипника
4. Корпус дифференциала в сборе
5. Шайба бокового подшипника
6. Наружное кольцо бокового подшипника
7. Внутреннее кольцо бокового подшипника
8. Ведущая шестерня дифференциала
9. Стопорный штифт
10. Вал шестерни
11. Сателлиты
12. Шайба
13. Полуосевая шестерня
14. Шайба полуосевой шестерни
15. Корпус дифференциала
16. Корпус самоблокирующегося дифференциала в сборе
17. Контргайка
18. Шайба
19. Ведущая шестерня главной передачи в сборе
20. Соединительный фланец
21. Передняя шайба ведущей шестерни главной передачи (для регулирования предварительного натяга)
22. Прокладка ведущей шестерни главной передачи
23. Внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи
24. Задняя шайба ведущей шестерни главной передачи (для регулирования высоты шестерни)
25. Ведущая шестерня главной передачи
26. Сальник
27. Внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи
28. Наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи
29. Наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи
30. Сальник
31. Корпус главной передачи

1. Разборка выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• при снятии корпуса дифференциала (4) не уронить наружное кольцо бокового подшипника. После снятия хранить правый и левый боковые подшипники отдельно, чтобы не перепутать при сборке;

• установить гайку сверху корпуса дифференциала, затем снять внутреннее кольцо бокового подшипника (7);

• нанести метки на корпусе дифференциала и ведущей шестерне. Вывернуть болты крепления ведущей шестерни по диагонали, затем снять шестерню (8);

• снять стопорный палец (9) согласно рисунку ниже;

• вывернуть контргайку (17) согласно рисунку ниже;

• нанести метки на соединительном фланце и ведущей шестерне главной передачи (19), затем снять шестерню вместе с прокладкой и шайбами;

Внимание:
Не наносить метки на контактной поверхности фланца и карданного вала.

• снять внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи (23) как показано на рисунке;

• снять сальник (26), внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи (27), наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни главной передачи (28) как показано на рисунке;

• снять наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи (29) как показано на рисунке;

Проверка технического состояния

1. Проверить соединительный фланец, сальник, подшипники, все шестерни, шлицы полуосевых шестерен на износ и повреждения.

2. Проверить корпус дифференциала ни повреждения.

Сборка

1. Сборку выполняют в последовательности, обратной снятию с учетом следующего:

• с помощью специального приспособления запрессовать сальник до упора. Нанести смазку на поверхность сальника;

• при установке наружного кольца подшипника убедиться, что его положение не под углом;

Примечание:
При установке ведущей шестерни главной передачи отрегулировать ее высоту и предварительный натяг (см. ниже). При установке Шестерни дифференциала, проверить боковой зазор (см. выше).

• совместить отверстие вала шестерни под стопорный палец с отверстием в корпусе дифференциала. Установить стопорный палец согласно рисунку;

• очистить болты крепления ведущей шестерни дифференциала, очистить резьбовое отверстие от остатков герметика с помощью специального приспособления (М10×1.25), затем с помощью сжатого воздуха;

• нанести герметик на резьбу отверстий. Установить ведущую шестерню дифференциала на корпус согласно ранее нанесенным меткам. Затянуть болты крепления с моментом 80 – 90 Н·м;

• запрессовать внутреннее кольцо бокового подшипника согласно рисунку.

Регулирование высоты ведущей шестерни главной передачи

1. Установить специальные приспособления и внутренние кольца переднего и заднего подшипников в корпус главной передачи согласно рисунку.

Примечание:
Нанести тонкий слой смазки на поверхность контакта шайбы и специального приспособления.

2. Затянуть гайку до тех пор, пока момент вращения шестерни не будет соответствовать стандартному значению.

3. Измерить момент вращения шестерни (с сальником) с помощью специального приспособления. Стандартное значение: 0.9 – 1.2 Н·м (с новым подшипником) или 0.4 – 0.5 Н·м (со старым подшипником).

Примечание:
Постепенно затягивать гайку и одновременно проверять момент вращения шестерни.

Т.к. специальное приспособление невозможно повернуть 1 оборот, повернуть его несколько раз насколько возможно. После установки подшипника измерить момент вращения шестерни.

Сначала установить специальное приспособление в нишу корпуса главной передачи под боковой подшипник, затем подобрать ширину задней шайбы шестерни, соответствующей величине зазора между приспособлениями.

Очистить нишу под боковой подшипник. Установить специальное приспособление так, как показано на рисунке.

При подборе регулировочных шайб свести их количество к минимуму.

Примечание:
После подбора регулировочных шайб запрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника с помощью специального приспособления.

Регулирование предварительного натяга ведущей шестерни главной передачи

Без сальника

1. Установить передние шайбы между прокладкой и внутренним кольцом переднего подшипника шестерни главной передачи.

2. Затянуть соединительный фланец с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Не устанавливать сальник.

3. Измерить момент вращения шестерни с помощью специального приспособления. Стандартное значение: 0.9 – 1.2 Н·м (новый подшипник без смазки) или 0.4 – 0.5 Н·м (старый подшипник или новый со смазкой).

4. Если измеренное значение не соответствует стандартному – заменить шайбы или прокладку.

Примечание:
Если количество шайб слишком большое – подобрать нужную прокладку.

5. Снова снять шестерню и соединительный фланец.

С сальником

1. Установить сальник в корпус главной передачи с помощью специального приспособления

2. Нанести смазку на сальник.

3. Нанести тонкий слой смазки на контактную поверхность шайбы и сальника.

4. Установить шестерню главной передачи в сборе и соединительный фланец согласно установочным меткам. Затянуть контргайку соединительного фланца с требуемым моментом с помощью специального приспособления.

5. Измерить момент вращения шестерни с помощью специального приспособления. Стандартное значение: 1.0 – 1.3 Н·м (новый подшипник без смазки) или 0.5 – 0.6 Н·м (старый подшипник или новый со смазкой).

6. Если измеренное значение не соответствует стандартному – проверить момент затяжки контргайки фланца и правильность установки сальника.

Регулирование бокового зазора ведущей шестерни дифференциала

1. Установить прокладки (которые тоньше снятых) бокового подшипника на наружные кольца подшипников, затем установить корпус дифференциала на корпус главной передачи.

Примечание:
Подобрать прокладки одинаковой толщины как со стороны ведущей шестерни дифференциала так и со стороны ведущей шестерни главной передачи.

2. Надавить на корпус дифференциала с одной стороны и проверить зазор между корпусом главной передачи и боковым подшипником.

3. Измерить толщину прокладок бокового подшипника с одной стороны. Подобрать две пары прокладок так, толщина которых больше на ½ зазора и 0.05 мм. Установить одну пару прокладок со стороны ведущей шестерни главной передачи, а вторую – со стороны ведущей шестерни дифференциала.

4. Установить прокладки бокового подшипника, корпус дифференциала на корпус главной передачи как показано на рисунке.

5. Запрессовать прокладки в наружное кольцо бокового подшипника.

6. Совместить метки на корпусе главной передачи и крышке подшипника, затем затянуть крепления крышки подшипника.

7. Заблокировать ведущую шестерню главной передачи, измерить боковой зазор ведущей шестерни дифференциала с помощью индикатора часового типа. Стандартное значение: 0.11 – 0.16 мм.

8. Поменять прокладки бокового подшипника и отрегулировать зазор между ведущими шестернями главной передачи и дифференциала.

Примечание:
При большом количестве прокладок уменьшить их количество до минимума за счет увеличения толщины.

9. Измерить биение ведущей шестерни дифференциала. Предельно допустимое значение: 0.05 мм.

10. Если измеренное значение превышает предельно допустимое – разобрать и собрать узел заново, затем снова измерить биение.

Дифференциал (неразрезная балка)

Снятие и установка

1. Карданный вал
2. Тормозной барабан
3. Тормозная колодка в сборе
4. Соединение троса стояночного тормоза
5. Соединение тормозного патрубка
6. Датчик частоты вращения колеса (задний)
7. Пробка
8. Полуось в сборе
9. Корпус дифференциала в сборе
10. Крышка
11. Пробка вентиляционного отверстия

Примечание:
Сначала необходимо слить тормозную жидкость и трансмиссионное масло для гипоидных передач.

Разборку и сборку, проверку технического состояния всех деталей, регулирование и проверка зазоров, биения и т.п. см. «Дифференциал (независимая подвеска)».

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• нанести метки на соединительном фланце дифференциала и пробке, затем отделить корпус дифференциала от карданного вала;

• чтобы снять корпус дифференциала, необходимо отвернуть гайки крепления, затем нанести удары по нижней части корпуса деревянным бруском квадратного сечения несколько раз;

Примечание:
Не снимать верхнюю гайку, только ослабить на штифте.

Внимание:
Не наносить удары бруском по соединительному фланцу.

• подпереть корпус дифференциала домкратом, затем отвернуть гайки крепления и снять корпус.

2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• перед установкой пробки вентиляционного отверстия нанести герметик, как показано на рисунке. Повернуть сливной канал в сторону колеса и запрессовать пробку в балку моста;

• установить крышку пробки так, чтобы прорезь была направлена назад автомобиля;

• карданный вал следует устанавливать согласно ранее нанесенным меткам.

Примечание:
После установки налить тормозную жидкость и прокачать систему, отрегулировать ход рычага стояночного тормоза, налить трансмиссионное масло для гипоидных передач.

Самоблокирующиеся дифференциал (с муфтой VCU)

1. Винт
2. Корпус дифференциала (А)
3. Упорная шайба (слева)
4. Муфта VCU
5. Шайбы шестерен
6. Пара шестерен
7. Вал шестерен
8. Полуосевая шестерня
9. Упорная шайба (справа)
10. Корпус дифференциала (В)

Разборка

Разборка выполняется в последовательности согласно рисунку выше.

Примечание:
Толщина левой и правой упорных шайб различная. Не перепутать шайбы при установке.

Проверка технического состояния

1. Проверить каждую шестерню и вал шестерен на износ и повреждения.

2. Проверить шлица правой полуосевой шестерни на повреждение.

3. Проверить поверхность контакта упорных шайб и шайб пар шестерен на износ и повреждения.

4. Проверить поверхность контакта корпусов дифференциала (А) и (В) на износ и повреждения.

5. Проверить шлицы муфты на повреждение, также поверхность контакта с корпусом (В) дифференциала.

6. Проверить левую полуосевую шестерню муфты на износ и повреждения.

Сборка

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке с учетом следующего:

• установить корпусы дифференциала (А) и (В) согласно ранее нанесенным меткам;

• установить пары шестерен и шайб согласно рисунку.

Проверка бокового зазора шестерен дифференциала

1. Фиксировать корпус дифференциала в сборе в тиски так, чтобы правая полуосевая шестерня находилась наверху.

2. Диагонально установить 2 калибра на 0.03 мм между корпусом (В) дифференциала и правой упорной шайбой.

Внимание:
Не устанавливать калибры в масляную канавку корпуса (В) дифференциала.

3. Установить специальное приспособление в шлицы правой полуосевой шестерни и убедиться, что шестерня поворачивается.

4. Заменить калибры на 0.09 мм.

5. Установить специальное приспособление в шлицы правой полуосевой шестерни и убедиться, что шестерня не поворачивается. Стандартное значение бокового зазора: 0.03 – 0.09 мм.

Примечание:
Если значение зазора превышает предельно допустимое – разобрать дифференциал и подобрать левую упорную шайбу нужного размера.

6. Размеры шайб (мм): левая – 0.8, 0.9, 1.0, 1.1, 1.15, 1.2, 1.25, 1.3, 1.35, 1.4, 1.5; правая - 0.8.

Самоблокирующиеся дифференциал (с пакетом фрикционов)

1. Винт
2. Корпус дифференциала (А)
3. Пружинное кольцо
4. Фрикционная пластина
5. Фрикционный диск
6. Фрикционная пластина
7. Фрикционный диск
8. Нажимное кольцо
9. Полуосевая шестерня
10. Сателлиты
11. Вал
12. Фрикционный диск
13. Фрикционная пластина
14. Фрикционный диск
15. Фрикционная пластина
16. Пружинное кольцо
17. Корпус дифференциала (В)

Проверка момента вращения дифференциала

1. Проверить момент вращения с помощью специального приспособления. Стандартное значение: 20 – 40 Н·м (новый пакет фрикционов), 5 – 40 (старый пакет фрикционов).

Примечание:
Измерение необходимо выполнять, вращая сателлиты.

2. Если измеренное значение не соответствует стандартному – разобрать дифференциал, проверить и, при необходимости, заменить детали.

Разборка

1. Разборка выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

• немного ослабить винты крепления корпусов дифференциала (А) и (В);
• проверить наличие установочных меток, затем отделить корпус (А) от корпуса (В);

• снять все детали с корпуса.

Примечание:
Снятые фрикционы хранить в порядке снятия.

Проверка технического состояния

1. Проверить все шестерни, вал, шлицы шестерен на износ и повреждения.

2. Проверить все фрикционы, поверхности контакта, канавки на отсутствие загрязнений и износа.

Проверка неплоскостности фрикциона

Используя индикатор часового типа повернуть диск и измерить неплоскостность. Предельно допустимое значение: 0.08 мм.

Проверка износа фрикционов

1. Измерить толщину фрикциона в нескольких точках. Посчитать разницу: предельно допустимое значение – 0.1 мм.

2. Если разница толщины превышает предельно допустимое значение – заменить деталь.

Сборка

1. Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке.

2. Сначала необходимо отрегулировать зазоры между фрикционами:

• совместить 2 диска и 2 пластины одна на одну, как показано на рисунке, чтобы расстояние между ними составляло не более, чем 0.05 мм;

Примечание:
При замене фрикциона толщина нового должна быть 1.6 мм или 1.7 мм.

• установить пружинное кольцо слева и справа так, чтобы расстояние между ними было минимальное;

Примечание:
При подборе нового пружинного кольца его толщина должна быть 1.6 мм.

• собрать все фрикционы, шестерни и измерить общую ширину;
• прибавить к общей ширине толщину пружинных колец (С);

Примечание:
Измерение необходимо выполнять, нажав с обеих сторон на канавки пружинных колец.

• посчитать расстояние D между поверхностями контакта пружинных колец, когда корпусы (А) и (В) совмещены. D = Е + F - G;
• поменять фрикционный диск на диск другой толщины так, чтобы расстояние D – С (между корпусом дифференциала и пружинным кольцом) составляло 0.06 – 0.25 мм;

• нанести трансмиссионное масло для гипоидных передач на фрикционы, вал, полуосевые шестерни и сателлиты;
• установить детали в порядке согласно рисунку.

2. Чтобы установить остальные детали:

• совместить метки на корпусах (А) и (В) дифференциала. С помощью отвертки затянуть винты крепления так, чтобы корпусы плотно контактировали;

Примечание:
Если после затяжки винтов корпусы слабо прилегают друг к другу, значит пружинное кольцо установлено не должным образом (не в канавке). Собрать детали заново.

• фиксировать корпусы дифференциала в тиски и ввернуть оставшиеся винты;

• измерить с помощью специального приспособления момент вращения дифференциала в сборе (см. выше).