Общие сведения Lada Priora / ВАЗ 2170 / 2171 / 2172 / 2173 с 2007 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов ВАЗ Приора, прокачка тормозов ВАЗ Приора, схема тормозной системы ВАЗ Приора, ремонт тормозной системы ВАЗ Приора, неисправности тормозной системы ВАЗ Приора, нет тормозов ВАЗ 2170, прокачка тормозов ВАЗ 2170, схема тормозной системы ВАЗ 2170, ремонт тормозной системы ВАЗ 2170, неисправности тормозной системы ВАЗ 2170, нет тормозов ВАЗ 2171, прокачка тормозов ВАЗ 2171, схема тормозной системы ВАЗ 2171, ремонт тормозной системы ВАЗ 2171, неисправности тормозной системы ВАЗ 2171, нет тормозов ВАЗ 2172, прокачка тормозов ВАЗ 2172, схема тормозной системы ВАЗ 2172, ремонт тормозной системы ВАЗ 2172, неисправности тормозной системы ВАЗ 2172, нет тормозов ВАЗ 2173, прокачка тормозов ВАЗ 2173, схема тормозной системы ВАЗ 2173, ремонт тормозной системы ВАЗ 2173, неисправности тормозной системы ВАЗ 2173, нет тормозов LADA Приора, прокачка тормозов LADA Приора, схема тормозной системы LADA Приора, ремонт тормозной системы LADA Приора, неисправности тормозной системы LADA Приора, нет тормозов LADA 2172, прокачка тормозов LADA 2172, схема тормозной системы LADA 2172, ремонт тормозной системы LADA 2172, неисправности тормозной системы LADA 2172, нет тормозов LADA 2171, прокачка тормозов LADA 2171, схема тормозной системы LADA 2171, ремонт тормозной системы LADA 2171, неисправности тормозной системы LADA 2171, нет тормозов LADA 2170, прокачка тормозов LADA 2170, схема тормозной системы LADA 2170, ремонт тормозной системы LADA 2170, неисправности тормозной системы LADA 2170, нет тормозов LADA 2170, прокачка тормозов LADA 2170, схема тормозной системы LADA 2170, ремонт тормозной системы LADA 2170, неисправности тормозной системы LADA 2170

1. Общие сведения

Тормозная система

Автомобиль располагает двумя тормозными системами: рабочей (основной) и стояночной.

Рабочая тормозная система – двухконтурная, диагональная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем.

Гидравлический привод состоит из главного тормозного цилиндра, магистралей, рабочих тормозных цилиндров (дисковых тормозных механизмов для передних колес, барабанных – для задних) и регулятора давления.

Регулятор давления тормозной жидкости регулирует тормозное усилие на задних тормозных механизмах в зависимости от загруженности автомобиля, предотвращая блокировку задних колес и, как следствие, занос автомобиля при экстренном торможении.

Каждый из двух тормозных контуров включает в себя расположенные по диагонали тормозные механизмы (например, переднего левого и заднего правого колеса). При выходе из строя одного из контуров второй продолжает работать, обеспечивая хотя и менее эффективное, но достаточное для остановки автомобиля торможение.

Вакуумный усилитель тормозов использует разрежение во впускном коллекторе для снижения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза.

На главном тормозном цилиндре установлен расширительный бачок для тормозной жидкости. Он оборудован датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости, благодаря которому водитель получает своевременную информацию об опасном падении уровня жидкости в системе.

Стояночная тормозная система включает в себя рычаг, тросовый привод и реализующий узел на тормозных механизмах задних колес. При поднятии рычага стояночного тормоза в верхнее положение происходит принудительное разжатие тормозных колодок, фиксирующих тормозной барабан от проворачивания.

Автомобили некоторых комплектаций оборудованы антиблокировочной тормозной системой (ABS), служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. Система ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой ABS и служит для обеспечения эффективного сцепления задних колес с грунтом.

Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колеса, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.

Внимание:
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Примечание:
Информацию по электрооборудованию системы ABS приводится в электросхемах в конце данного руководства по ремонту.