Введение

Введение

В течение многих лет я обдумывал и планировал написание данной книги. Именно поэтому мой старый Chevy'52 так долго ездил с потрескавшейся местами краской и без некоторых хромированных деталей кузова.

И вот однажды, принявшись за написание данной книги, я всерьез задумался о том, что никогда не приходило мне в голову: где же я научился технике окраски автомобилей?

Раньше в свободной продаже не было так много специализированных книг на подобную тему. Иногда в некоторых журналах появлялись короткие статьи о различных видах кузовных работ. Я внимательно читал и запоминал всю информацию. Однако в данных статьях разговор больше шел о том, как резать, варить, шлифовать, обрабатывать при помощи молотка и оправки листовой металл, а не о нанесении краски. Научить мастерству покраски автомобилей по книге достаточно сложно. Именно поэтому я и решил взяться за подобный проект и надеюсь, вы тоже решите попробовать.

Я учился сварке, полировке и работе по металлу в мастерских в школе, еще когда был подростком, затем я смог оттачивать свое мастерство, когда отец купил агрегат для кислородно-ацетиленовой сварки, необходимый для работы на ферме. Это и сделало меня первоклассным сварщиком. Конечно же, научиться чему-либо можно, только практикуясь. Но нужно учитывать, что подобные эксперименты влекут за собой не только резку и сварку металла, но и часто ожоги и порезы на ваших руках.

К тому же, все свои знания я получил в эпоху активного развития отрасли кузовных работ, покраски и сварки. На протяжении целых поколений все кузовные работы сводились к использованию молотка и оправок, сварка выполнялась при помощи горелок, лужение - при помощи свинца, а для покраски использовался лак. Именно так все и происходило с 1920-х годов по 1960-е. Именно об этих методиках и говорили многие специалисты в своих статьях.

Конечно же, расплавление свинца было не под силу мне, как и многим молодым новичкам. С другой стороны, пластиковые наполнители на смоляной основе, которые только начали появляться в свободной продаже в то время, представляли собой более доступную альтернативу. К сожалению, как и многие другие новаторские изобретения, большинство данных наполнителей были далеки от идеала, как и условия их применения. Поэтому пластиковые наполнители и стали пользоваться в то время дурной славой, хотя в наше время подобное заявление было бы несправедливым. Единственной проблемой, связанной с использованием пластиковых наполнителей в те времена, как и сейчас, остается плохая техника нанесения, а ни в коем случае не их качество. Пластиковый наполнитель очень прост в эксплуатации, при этом для его использования не требуется наличия специальных инструментов или навыков, именно поэтому очень часто мы наносим его очень быстро на плохо подготовленную поверхность. Последнее утверждение также верно и по отношению к свинцу, однако для его использования потребуется некоторое время тренировок и некоторые специальные инструменты.

Возможно, мы забегаем вперед, однако позвольте привести один яркий пример из собственного опыта, в те времена я еще был новичком. Возможно, данный пример покажет вам, насколько может меняться технология по мере развития. Пайка намного проще, к тому же она не вызывает такой деформации, как газовая сварка на листовом металле. Она не настолько прочна и долговечна, как сварка при соединении кусков металла, однако она отлично подходит для заполнения отверстий. К тому же, пайка отлично сочетается с использованием свинца. Как описывалось в ранних статьях по кузовному ремонту, многие специалисты использовали именно пайку при работе с листовым металлом, после чего поверхность покрывалась свинцом. Так рекомендовали профессионалы. И я, конечно же, последовал их совету, однако вместо свинца, я использовал пластиковый наполнитель. Однако наполнитель, даже самый качественный, не совместим с пайкой. Я не знаком с химическими свойствами наполнителя и припоя, однако знаю, что они просто не могут соединиться. Я понял это на собственном горьком опыте, после того, как поверхность моего автомобиля, тщательно отшлифованная, прогрунтованная и окрашенная, вздулась и покрылась пузырями в местах, где я запаял отверстия и покрыл их пластиковым наполнителем. Единственным выходом из сложившейся ситуации было срезать впаянные области, приварить листы металла и начать все сначала. Даже по прошествии многих лет, при подготовке кузова моего автомобиля Ford'32 к покраске, я нахожу большое количество небольших пропаянных участков. Поэтому я был очень рад узнать о появлении герметиков с высокой удерживающей способностью (таких как PPG DP40 и другие), которые можно наносить на пропаянные области кузова, а затем покрывать шлифующейся грунтовкой и даже пластиковыми наполнителями.

Продолжая тему получения первого опыта и изменения технологий, следует отметить, что окраска краскопультом приобрела популярность только в начале 60-х годов. Поэтому, когда я захотел модифицировать мой первый мотоцикл (подъем руля мотоцикла, укороченное заднее крыло и т. д.), я разобрал все компоненты, тщательно отшлифовал раму и остальные детали, затем при помощи кисточки окрасил все детали глянцевой эмалью, кажется пурпурной. Примерно в то же время (в конце 1950-х) мы с друзьями переключились с моделирования самолетов на моделирование автомобилей, которые мы также пытались модернизировать (что впоследствии стало распространенным увлечением). Автомобили также подвергались тщательной покраске при помощи кисточек, чтобы сделать их гладкими и глянцевыми. Однако мы также проводили большое количество времени, подготавливая пластиковые панели кузова: шлифуя линии соединения, заполняя вмятины (или моделируя кузов) при помощи шпатлевки, грунтуя поверхность, а затем подвергая ее тщательной шлифовке, уменьшая коэффициент зернистости наждачной бумаги. После этого мы разбавляли краску-эмаль для пластика и наносили ее тщательно подобранными кисточками. Затем, по мере того, как комплекты становились более сложными, мы научились использовать «реалистичные цвета» для покраски двигателя, компонентов шасси, хромированных деталей вручную. Конструирование моделей научило нас, прежде всего, тщательной и основательной подготовке поверхности, вниманию к деталям, аккуратности при подборе цвета и терпению. А это все, что необходимо для качественной покраски настоящего автомобиля.

Затем появились краски, наносимые при помощи распылителя. Конечно же, это не изменило в корне процесс покраски, так как такие составляющие работы, как тщательная подготовка поверхности, терпение и внимание к деталям, остались неизменными. Однако нам пришлось обучаться новой технике, а это было непросто, особенно на начальном этапе. Понадобилось долгое время практики и экспериментов: изготовление тисков или опор для фиксации различных деталей, удаление пыли, нанесение битумных слоев краски, подогрев краски в горячей воде. Кроме этого, необходимо обеспечить чистоту в рабочем помещении, чтобы пыль, загрязнения и насекомые не попали на лакокрасочное покрытие, пока оно не высохнет. Однако самым сложным было научиться орудовать баночкой с краской таким образом, чтобы получить как можно более гладкий и равномерный слой, при том, что промежуток от ноздреватости поверхности до потеков краски очень мал. Мы также научились переходить от одного типа краски к другому (например, от эмали к лаку) или даже меняли краски различных марок, что обычно требовало некоторых предварительных проверок. Самым значительным шагом был переход от банок-распылителей с краской к краскопультам, однако это не отменяло необходимости в определенных навыках и таланте. Лучшим и, наверное, единственным способом научиться пользоваться краскопультом было начать его применять на практике. Проще и дешевле всего начинать с банок-распылителей с краской. И независимо от того, что вы собираетесь красить: детский велосипед, автомобиль или мебель на веранде вашего дома, не сомневайтесь, просто начинайте действовать. Начните практиковаться прямо сейчас.

Когда дело дошло до кузова и покраски, я многому научился на примере покраски моего первого автомобиля. Хорошей новостью для меня было то, что кузов не проржавел. Однако автомобиль действительно повидал виды и длительное время не использовался, прежде чем я его получил. На данной фотографии машина подвергалась ремонту, включая снятие и выпрямление крыльев, в течение полугода. Конечно же, машина мне досталась бесплатно.

Большая часть моих друзей были старше меня, поэтому у них раньше появились автомобили. К тому же, их семьи были более состоятельными, и их автомобили не нуждались в таких масштабных модификациях, скорее это было желание сделать автомобили «круче». В нашем небольшом городке было всего несколько мастерских по окраске автомобилей. Один парень построил на заднем дворе окрасочную камеру из шлакоблока, а у другого было старое здание в центре города, в котором также была окрасочная камера. Однако оба были готовы с радостью окрасить автомобили, при условии, что мы выполним весь подготовительный этап самостоятельно и купим все нужные материалы. Видите ли, если вы умеете распылять краску и делаете это регулярно – это самая простая часть процесса окраски. Мы были молодыми и энергичными (особенно я), поэтому выполнение всей тяжелой работы не только помогало сэкономить средства, но и было интересным. Приходилось тратиться только на сухую и мокрую наждачную бумагу и рулоны клейкой ленты. Разборка автомобилей (снятие бамперов, ламп освещения, эмблем) проводилась скорее интуитивно. Снятие таких компонентов, как дверные ручки и некоторые хромированные детали, стоило большего труда. Поэтому мы либо находили способ, чтобы снять их, либо закрывали их при помощи клейкой ленты. Иногда установка подобных деталей была даже более сложной.

И опять же, я точно не помню, как мы научились использовать «мокрую» наждачную бумагу с коэффициентом зернистости 220, как заострять края кромок, как не стирать пальцы и как использовать наждачную бумагу с коэффициентом зернистости от 360 до 400. Скорее всего, мы прочли об этом в журналах. Однако многое просто было на слуху в нашей компании, в которой каждый трудился над собственным автомобилем. Я даже помню, что некоторые из нас даже устраивали что-то вроде вечеринок, покупая пиво и приглашая всех к себе на шлифовку кузова автомобиля. Конечно же, в таком случае качество работ было не самым лучшим, однако самое сложное было сделано, к тому же можно было удалить все неровности самостоятельно позднее. Конечно же, не обходилось и без травм.

Когда у меня появился первый автомобиль, я не был таким прозорливым. Мне достался рабочий, но видавший виды седан Chevy. Мне предстояло выполнить большое количество кузовных работ, и из всего, что я знал, самым сложным было вытягивание больших вмятин при помощи тяжелого молотка с резиновым бойком, который использовал мой отец для подобных целей. Используя деревянные бруски в качестве опор, я пытался делать все так, как описывалось в журналах, однако на самом деле все оказалось не так просто (к тому же я не располагал всем необходимым оборудованием). В конце концов, я решил снять передние крылья, положить их на дорогу и таким образом выровнять их. Конечно же, я не рекомендую использовать данный способ, однако девиз «все средства хороши» все еще является одним из правил в моей мастерской. К счастью, я наткнулся на автомобиль, находившийся в нерабочем состоянии, зато все панели кузова выглядели отлично. Я приобрел все необходимые детали за незначительную сумму и просто заменил все поврежденные компоненты кузова на моем автомобиле. Так я получил еще один урок в кузовном деле: часто намного проще и даже дешевле приобрести подходящие детали с подержанного автомобиля, чем пытаться выпрямить поврежденные компоненты.

И все же, мой автомобиль был окрашен в два цвета, а передние крылья и задняя панель были совершенно иного цвета, при этом весь кузов я тщательно отшлифовал. Конечно же, у меня не было специального оборудования для покраски (и не было денег оплатить покраску), поэтому я подкрасил места, в которых краску пришлось удалить, при помощи краски из банки-распылителя и ездил на этой смешной «многоцветной тачке» до окончания школы.

Только через год я смог позволить себе взять напрокат недорогой маленький компрессор и краскопульт. Я прогрунтовал автомобиль в отцовском гараже, купил эмаль двух тонов типа «металлик» и 1 литр авиационного герметика, которые мне разумно посоветовал маляр, затем я обратился к местному маляру, который покрасил мне машину у себя на заднем дворе. Разница была поразительной! Примерно раз в неделю я покрывал лакокрасочное покрытие восковой пастой (в те времена у нас не было гаража, а о чехлах на автомобили тогда и не слышали).

Однако, в конечном итоге, лакокрасочное покрытие начало изнашиваться, и многие начали задавать изнурительные вопросы: «Ты сам красил машину?», и мне приходилось отвечать: «Нет». Конечно же, я хотел постоянное лакокрасочное покрытие для своего автомобиля.

Теперь я должен признаться, что питаю слабость к хотродингу, что частично является свойственным всему моему поколению, а частично связано с личными и финансовыми соображениями. Для меня хотродинг – это примерно 70% работы по восстановлению старых автомобилей, иногда используя дешевые, никому не нужные детали и улучшая внешний вид. Затем, используя некоторые традиционные приемы, а также собственную изобретательность и креативность, придать этим деталям оригинальный привлекательный внешний вид (это остальные 30% хотродинга и модификаций). Однако данная книга посвящена не окраске в ее традиционном понимании. Об этом и так написано много. Мы даже не будем подробно останавливаться на традиционных техниках окраски и продуктах, использующихся при окраске автомобиля, так как на рынке постоянно появляется все более новая и новая продукция. Мы будем обсуждать основные принципы разборки автомобиля, выпрямления деформированных компонентов кузова, подготовке и перекраске любого автомобиля, который, по вашему мнению, нуждается в этом или будет лучше смотреться при перекраске в другой цвет.

Я наткнулся на подходящие компоненты по низкой цене и заменил крылья, заднюю панель кузова и другие детали. Я отшлифовал поверхность автомобиля и удалил большую часть облицовки при подготовке к покраске, однако дальше я не пошел, поэтому ездил на таком автомобиле до окончания школы.

В мое первое лето после колледжа я взял напрокат небольшой краскопульт, затем прогрунтовал, отшлифовал и подготовил автомобиль к покраске. После этого я приобрел три литра эмали (‘62 Corvette Fawn Beige (бежевый, оттенка молодого оленя) и Cordovan Brown (коричневый, оттенка кордовской кожи)), один литр герметика и обратился к местному маляру, после чего автомобиль покрасили на заднем дворе. Фотография была сделана на следующий день (передний бампер находился в мастерской по хромированию деталей).

Через несколько лет ежедневной эксплуатации при одном слое эмали на поверхности кузова автомобиля появились некоторые вмятины. Я устранил все неровности поверхности и начал подготовку к более качественной покраске кузова.

Мы также обсудим покраску своими силами с той точки зрения, что вы делаете это самостоятельно, потому что не хотите тратить большую сумму для того, чтобы это сделали за вас, или, так как вы думаете, что можете сделать самостоятельно все намного лучше, не оплачивая работу маляров. Если вы думаете также, значит и в вас есть частичка хотродера. Однако вернемся к нашей теме. Эта книга предназначена для любого человека, который хочет отремонтировать свой автомобиль самостоятельно по любой причине. Одним из преимуществ данной техники является то, что, если у вас есть все необходимое оборудование и вы знаете, как им пользоваться, вы можете заниматься покраской любых предметов.

Так как я здесь говорю о собственном опыте и самообучении, прежде чем мы приступим к вашему, позвольте привести вам несколько примеров.

Однажды я получил пикап Chevrolet ’49 поздно ночью совершенно бесплатно. Он приглянулся мне из-за кабины с пятью окнами. Когда я увидел его на следующее утро, я понял, что сошел с ума. Но все же я решил сохранить его и отремонтировать.

Этот проект не был выполнен, так как ему предшествовали другие (семья, работа, пикап и т. д.). Однако затем у меня появился собственный гараж и компрессор. Так как, в общем, весь процесс состоял в нанесении новой краски на заводскую, я не удалял оригинальную краску и не разбирал автомобиль. Я просто тщательно отшлифовал поверхность кузова, покрыл ее лаковой грунтовкой, затем еще раз отшлифовал и нанес несколько слоев лака (непрозрачного), после чего начистил кузов, вот как выглядел автомобиль после покраски в 1981 году.

Так как этот автомобиль перешел из ежедневной эксплуатации в класс автомобилей для развлечений (не для выставок), я решил, что самое время произвести работы в днище кузова. Кроме топливного бака, который был окрашен с использованием остатков краски для кузова, для покраски остальных компонентов использовалась краска из банок-распылителей (с использованием хромированной детали). Теоретически мне пришлось потратиться только на очистку и шлифовку, кроме того, все выполненные модификации было легко поддерживать в соответствующем состоянии.

А вот тот же самый автомобиль с той же краской в 2005 году. Многие говорят, что лаковое покрытие кузова недолговечно, однако это не так, при условии соответствующего ухода. Наличие гаража, чехла для автомобиля и регулярного покрытия воском помогают сохранить покрытие в исходном состоянии.

Прежде всего, я перенес все возможные компоненты (начиная с трансмиссии и заканчивая указателями, радиоприемником, электрическими проводами, радиатором и т. д.) с разбитого, но находящегося в рабочем состоянии четырехдверного Chevy’62. Затем я нашел новое днище кузова, задние крылья и боковые панели багажного отделения. Мне подобрали подходящие сиденья. Все модификации заняли несколько лет, прежде чем автомобиль был готов к покраске. В то время размеры моего гаража не позволяли выполнить покраску (к тому же там хранился мой первый автомобиль Chevrolet), поэтому покраску я выполнял на свежем воздухе. Я решил покрыть поверхность кузова черным лаком, после чего приобрел все необходимые материалы в специализированном магазине неподалеку. Мой друг дал мне хороший краскопульт, и я взял на прокат хороший компрессор, работающий от напряжения 110 В. Стоит отметить, что одноцветные краски (не металлик) достаточно просто наносить. Вы можете делать паузы в любой момент. Если что-то не получается или на окрашенную поверхность попали загрязнения, подождите 15 минут, затрите поврежденную поверхность и нанесите краску еще раз. Я никогда не снимал краску до чистого металла, также не могу припомнить, чтобы я когда-либо полностью грунтовал кузов автомобиля, однако, как бы мало краски не оставалось на поверхности кузова, и какой бы старой она не была, она никогда не поднималась и не сморщивалась. Мне повезло.

Интересно, но никто никогда не говорил мне о первичной полировке. К тому же, у меня не было полировальной подушки. Кроме того, я всегда считал, что полировка лака вручную намного эффективнее. Поэтому я отполировал вручную все лакокрасочное покрытие при помощи восковой пасты и старых тряпок, пока не получил глубокий блестящий черный цвет. Это заняло несколько дней. Я стер руки до мозолей, однако автомобиль выглядел великолепно. Что я сделал потом? Прицепив небольшой «кунг», мы с моей женой объехали на этом грузовике всю страну несколько раз. Если краска начинала отходить или растрескиваться, я просто отшлифовывал поверхность и использовал краску для подкрашивания. За черным лаком, наверное, легче всего ухаживать, так как не нужно тщательно подбирать необходимый цвет.

Примерно в это же время начали появляться катализированные краски.

Более сложные краски, такие как краска Imron (или уретановые краски), действительно приходилось распылять в покрасочной камере, к тому же подобные краски были склонны к вздутию, потекам и другим проблемам. Однако позднее появились новые катализированные краски, которые можно было добавлять к обычным эмалям, поэтому я решил попробовать одну из этих красок на «кунге», покрасив его в цвет «серебристый металлик». Первое, что я понял, это то, что, если на поверхности лакокрасочного покрытия образовались потеки, их можно удалить на следующее утро и нанести краску заново.

Будучи студентом и не располагая достаточными средствами (и собственным гаражом для выполнения всех необходимых работ), я наткнулся на этот брошенный пикап. Я всегда мечтал об автомобиле Chevy'47 «fat cab», особенно о версии с пятью окнами. Хозяин автомобиля сказал, что я могу забрать его бесплатно, если отбуксирую его к себе прямо сейчас. Когда я увидел автомобиль утром «во всей красе», я понял, насколько опрометчивым был мой поступок. Конечно же, машина досталась мне бесплатно, но для первого проекта можно было подыскать что-то лучше. В автомобиле не было трансмиссии, однако у меня был рабочий 6-цилиндровый двигатель и трехскоростная коробка передач с седана '62, откуда я и взял двигатель, коробку передач, электрические провода и приборы, радиатор и другие необходимые компоненты.

Так как старые пикапы Chevy до сих пор достаточно распространены, я заменил многие панели кузова, однако это не исключило необходимости выполнить работы по выпрямлению листового металла при помощи молотка, оправки, а также с использованием наполнителя. Только после этого я смог приступить к нанесению краски (используя оборудование, взятое на прокат), для первого проекта я решил использовать черный лак. Его действительно легко наносить и легко ухаживать за лакокрасочным покрытием. Появились сколы краски? Просто затрите поверхность и используйте краску для подкрашивания. Данные фотографии были сделаны после нескольких поездок по стране, при этом автомобиль использовался каждый день. «Кунг» был окрашен катализированной эмалью оттенка «серебристый металлик», затем он подвергся первичной и вторичной полировке (я впервые использовал данную технику).

Я также начал использовать первичную полировку. Однако полировка вручную не придала поверхности такого же блеска, как при использовании распыляемой краски. Только намного позже я узнал, что для полировки катализированных красок лучше всего использовать полировочную подушку с подходящими накладками и пастами, поэтому я использовал полировочную подушку, чтобы придать блеск поверхности.

Следующий пример: когда катализированные краски начали ложиться действительно гладким слоем и становились блестящими без натирания, я решил нанести прозрачный слой катализированной краски на лак Porsche, оттенка светло-зеленый металлик, автомобиля VW Bug моего друга. Я думал, это будет просто и быстро, к тому же эти прозрачные краски отлично сочетались с лаком (с современными красками совсем другое дело). Все шло хорошо, когда я нанес блестящий слой прозрачной краски. Лакокрасочное покрытие выглядело прекрасно, пока внезапно краска по всему кузову не начала подниматься.

В 70-х годах было много ошибочных направлений, одним из них была переделка старых автомобилей «под Ford». Основным преимуществом была низкая стоимость. Я приобрел этот старый Chevy'32 «ex-drag» оранжевого цвета, оснащенный гидравлической коробкой передач за 500$.

Это был мой первый проект с использованием лака. Мне нужно было удалить всю старую краску, но, к счастью, она была слишком старая, поэтому помогла простая шлифовка. Затем я нанес несколько слоев лаковой грунтовки и отшлифовал поверхность при помощи шлифовальной шайбы. Также стоило нанести несколько прозрачных слоев, особенно на синий цвет более светлого оттенка, перед полировкой, однако в то время я об этом не знал.

В то время у меня был гараж только для одного автомобиля – было недостаточно места для выполнения покраски. С началом моды на олдсмобили с системой Tri-Power, я решил установить в данный автомобиль мощный 6-цилиндровый двигатель Chevy и покрасить его двумя оттенками цвета синий металлик (двухцветная окраска ретро-автомобилей была еще одной «фишкой» в 70-х). На данной фотографии видно, как я подготовил и покрасил тепловой экран перед установкой на двигатель.

Более чем через десять лет, я выполнил некоторые модификации, однако ремонту подвергались только передние крылья. Лакокрасочное покрытие, как видно, сохранилось отлично.

Я зашел в специализированный магазин, чтобы посоветоваться с опытными специалистами по поводу того, что я мог сделать не так, после этого я пригласил специалиста к себе домой, и первым его вопросом было: «А вы подождали 20 минут, прежде чем наносить второй слой прозрачной краски, как указано на этикетке?». Конечно же, нет. Я наносил краску так же, как всегда наносил эмали: тонкий первый слой, а затем через несколько секунд более плотный слой. Краска ложилась отлично, и я не планировал выполнять первичную полировку или натирать лакокрасочное покрытие, поэтому я не хотел испытывать удачу и распылять краску еще раз. К тому же, надпись: «Наносить второй слой через 20 минут», я на этикетке не рассмотрел. Задав много вопросов относительно подготовительного этапа и проверив мое оборудование, он не мог понять, почему краска поднялась, однако он уверил меня, что, так как я не нанес второй слой краски через 20 минут, как указано на этикетке, все лакокрасочное покрытие могло сморщиться, если бы я нанес его сейчас. Еще он говорил что-то об образовании поперечных молекулярных связей. Единственным «спасением» была осторожная первичная полировка прозрачного слоя краски, пока все места подъема краски не исчезнут, затем вторичная полировка. Все эти процедуры были достаточно трудоемкими и длительными, однако в конце мой друг был доволен работой, хотя весь проект отнял намного больше времени и сил, чем я полагал.

Я не помню, как мы догадались о причине неисправности, но это заняло некоторое время. Мне кажется, кто-то предложил проверить во второй раз мой старый компрессор, который я купил уже подержанным. Конечно же, он был изношен, наподобие дымного двигателя, компрессор выкачивал небольшое количество масла из картера вместе с воздухом. Это не могло повлиять на лак, однако при попадании масла на окрашиваемую поверхность либо в систему подачи воздуха, поверхность краски поднималась, последствия могли быть более губительными при использовании современных двухкомпонентных красок. Я отремонтировал компрессор, установив новые кольца, чтобы устранить неисправность. Позже, мне посоветовали также заменить шланг, так как мой старый шланг был загрязнен маслом (та же проблема появляется, если вы используете насадку для масляного испарителя на компрессоре, чтобы смазать пневматические инструменты). Чистый воздух и шланг, не засоренный маслом, являются необходимыми условиями для качественной покраски.

Когда я женился, я купил практически новый VW Bug’69, который впоследствии получил механические повреждения, не подлежащие ремонту. Поэтому мы нашли этот красный VW Bug’65 на аукционе и приобрели его примерно за 600$, так как краска его потемнела, к тому же на кузове было несколько прогрунтованных областей. Автомобиль нуждался всего лишь в качественной покраске. В автомобилях VW в салоне есть много окрашенных панелей. Так как оригинальный цвет автомобиля – красный, я отшлифовал внешнюю поверхность кузова и закрасил ее лаковой краской, оттенка Porsche India (или Guards – тот же цвет) Red и отполировал ее. Потом я красил этот автомобиль еще два раза, однако я использовал полиуретановую краску, наносимую за один этап, которая не требовала полировки.

На красном VW ездила моя жена, а я купил этот автомобиль VW'60 за 100$ и начал ремонтировать его для себя. Как видно на иллюстрации, я покрасил внутреннюю и внешнюю поверхность (под капотом и под приборной доской в салоне) лаком Porsche Metallic Salmon, но без использования лака. После того, как я проездил на автомобиле 15 лет, я ремонтировал детали по мере необходимости, и использовал прозрачную полиуретановую краску, совместимую с лаком для крыльев и капота. Я хочу сделать ударение на одном примечании: необходимо тщательно ухаживать за автомобилем! Если вы ставите его на свежем воздухе, используйте специальные чехлы, не забывайте ухаживать за лакокрасочным покрытием, в таком случае автомобиль прослужит вам долгие годы и даже десятилетия. А если вы покрасили автомобиль самостоятельно, вы можете использовать краску для подкрашивания, при необходимости.

Что же, мне кажется, что вступление немного затянулось, но я надеюсь, что для вас оно было познавательным. Кроме приведенных выше примеров, я хотел бы сделать ударение на том, что, о чем бы я ни говорил в данной книге, я узнал все это только путем собственных проб и ошибок, к тому же, я никогда не стеснялся задавать вопросы.

Возможно, это и типично для самоучек, но я схватывал все достаточно медленно. А вот и мой урок: «Красить автомобиль нужно только для себя». Я купил этот Ford седан '40 со старым нерабочим двигателем и прогоревшей (в днище) коробкой передач примерно за 1200$, я подумал про себя: я выполню все необходимые кузовные работы, отремонтирую автомобиль и покрашу его черным лаком, затем продам намного дороже. Так как этот автомобиль эксплуатировался в калифорнии, его состояние было лучше, чем можно было предполагать, кузов не прогнил, а вмятины на поверхности были незначительными. Только одно я не предусмотрел: кто-то отшлифовал большую часть кузова (включая крышу и одну сторону кузова) до металла при помощи шлифовального круга, а затем оставил кузов в таком виде на 14 лет. Поверхностная коррозия прошла очень глубоко, и я не рискнул шлифовать металл глубже. Поэтому я решил использовать спрей для устранения коррозии.

После ремонта двигателя, установки новой коробки передач, выполнения всех остальных механических работ, устранения коррозии, выполнения всех необходимых кузовных работ при помощи молотка и оправки, использования наполнителя и грунтовки для лака, автомобиль выглядел не лучше, однако прогресс был все-таки налицо. Дешевая репродукция решетки, новые бамперы и фары помогли улучшить внешний вид.

Как только все механические работы были закончены, оказалось, что кузовные работы и покраска в действительности были самым простым этапом. Однако когда дело дошло до новой облицовки салона/приборной доски, новых стекол, порогов, колес/шин, расходы намного превысили ожидаемую сумму. Я уже точно не помню, за сколько я продал этот автомобиль, но одно можно сказать точно: это была невыгодная сделка. Это был последний раз, когда я попытался подобное сделать.

Этот автомобиль я делал чисто для развлечения. Примерно в то время пошла мода на драг-гонки, я нашел этот старый автомобиль, который стоял без дела у моих соседей на заднем дворе. Его владелец продал мне все это всего за 300$.

Кроме добавления дополнительной арки к защитной дуге и ремонта тормозов, я не производил никаких дополнительных работ, просто почистил и покрасил кузов. Я использовал черную краску, распыляемую на поверхность, чтобы окрасить раму, затем серебристую краску, чтобы окрасить мосты, пружины и штоки.

Кузов из стекловолокна и решетка никогда не окрашивались, поэтому я отшлифовал места стыка, прогрунтовал их и нанес при помощи распылителя блестящую катализированную краску Corvette Yellow за один этап. Лакокрасочное покрытие не нуждалось в полировке.

Двигатель с полусферическими камерами сгорания и инжекторами Chevrolet обошелся мне еще в 500$, к тому же, пришлось докупать дополнительные детали. Мой друг решил добавить пару надписей из золотой фольги, а также покрасить каплеобразные задние габаритные фонари и номерные знаки. И нет, на водительском сиденьи - не я. Мне больше нравится конструировать, а не гонять.

Давайте закончим с автомобилем Chevy'53, который стал самым трудоемким проектом. Я хотел представить хот-роды 50-х годов в журнале «Rod&Custom», а купе моего двоюродного брата казалось идеально подходило для этих целей. Мы так думали, пока не удалили краску и не выполнили дробеструйную обработку. Так как этот проект предназначался для журнала, я решил попросить совета у профессионалов относительно ремонта чрезмерно поврежденных участков листового металла, а также относительно использования наполнителя для исправления формы капота.

Большую часть работ я выполнил в гараже. Я не снимал двери, так как они отлично посажены и дробеструйная обработка отлично очистила дверные проемы. Однако практически все внутренние компоненты пришлось снять, все стекла, кроме заднего окна, были сняты, переднюю часть кузова пришлось снимать несколько раз. Выполнив некоторые кузовные работы и стандартные модификации, мы получили автомобиль, покрытый грунтовкой PPG К200 (отличная грунтовка, которая, к сожалению, больше не выпускается), после этого была выполнена шлифовка за несколько этапов.

Я покрасил приборную доску и рамы стекол в угольно-серый цвет, отлично сочетающийся с облицовкой салона. Обратите внимание на качество краски в дверных проемах. Эти детали было достаточно легко покрасить после снятия всех внутренних деталей и стекол. Именно подобное внимание к деталям и определяет разницу между обычной и высококачественной покраской. Просто для этого необходимо затратить больше времени и усилий.

Так как этот проект предназначался для журнала, впервые я работал, затрачивая не только собственные бюджетные средства, поэтому на тот момент это был самый качественный выполненный мною проект. Мне пришлось выполнить большую часть работ самостоятельно: это включало использование наполнителя, шлифовку, покраску теплового экрана, внутренних панелей крыла, покраску под капотом, брызговиков и других деталей, затем кузов был покрыт перламутровой краской в три этапа, с последним прозрачным слоем.

Большое количество подобных книг написано профессиональными малярами или людьми, работающими в мастерских со специализированным оборудованием. Поэтому эти книги трудно назвать универсальными, ведь сложно использовать одно и то же оборудование в наши дни, когда каждый день появляются все более новые виды продукции и оборудования. Это особенно актуально, если вы занимаетесь покраской у себя в гараже, а не в профессиональной мастерской. С другой стороны, некоторые книги написаны людьми, которые работаю на определенные компании, выпускающие краски или полироли, или спонсируются ими, поэтому в книгах постоянно упоминаются продукты соответствующей компании. Эти книги сложно назвать объективными, к тому же, они устаревают, как только выходят в печать. Об этом мы поговорим подробнее позже, я стараюсь не указывать название продуктов и материалов, которые я использую, даже если я называю материалы, я изменяю их название, к тому же меня не спонсируют компании-производители.

Я не профессиональный маляр. Я никогда не выполнял покраску за деньги. Однако я занимался покраской всех автомобилей или их деталей, которыми владел, а также помогал своим друзьям и родственникам с юношества. Я уверен, что и у меня еще будут серьезные ошибки, однако я сделал достаточно ошибок и научился их исправлять и избегать. Многие из моих работ красовались на обложках журналов, при этом все автомобили были взяты из моего гаража. Вот как я научился красить машины. И при помощи этой книги я хочу поделиться своим опытом и знаниями с вами. Желаю вам удачи во всех начинаниях!

Данный цвет машина получила в результате ошибки. Это было в 1980-х годах, когда в моду на короткое время вошли светлые оттенки. Я бы покрасил автомобиль в оранжевый или черный цвет, однако все-таки решил остановиться где-то между оттенком обычной и мускатной дыни, используя одноцветный лак (не металлик). Однако после того, как я покрасил автомобиль, он выглядел нелепо, примерно как реактивная тыква. Она светилась в темноте. Поэтому я решил смягчить оттенок, используя более светлое перламутровое покрытие. Я конечно же, не выбрал бы такой цвет сегодня (скорее всего, я отдал бы предпочтение черному), однако я должен сказать, что это, наверное, лучший проект, который я когда-либо делал. К тому же я впервые использовал перламутр на большом кузове. Никто мне не подсказал, что краску необходимо распылять, как и краску «Кэнди», поэтому мне повезло, что лакокрасочное покрытие вышло однородным.

В первой главе данной книги мы поговорим о том, почему вы хотите покрасить ваш автомобиль, а также я попытаюсь объяснить вам, что это будет достаточно сложным проектом, примером этому может быть данная фотография. Я только что нанес последний прозрачный слой на переднюю часть кузова автомобиля. На фото я выгляжу усталым. Однако, в действительности, эта фотография и все введение призваны показать вам, что я покрасил этот автомобиль, а также все остальные автомобили в гараже самостоятельно, с использованием обычного любительского оборудования и без особой подготовки. В данной книге вы найдете некоторые подсказки относительно того, как это сделать. Вы поймете, что действительно сможете научиться красить автомобиль.