Не останавливаться на достигнутом

10. Не останавливаться на достигнутом

Хотя этот автомобиль и подвергся чрезмерным модификациям при восстановлении, как и многие другие, и на нем иногда ездят, но все же этот исторический кастом-автомобиль Джима МакНила Hirohata Merc теперь выглядит намного лучше, чем раньше. Он даже выиграл несколько наград на выставках. Хотя при этом кузов даже никогда не снимался с рамы.

Покрасочные работы, описанные в предыдущей главе, на самом деле, являются наиболее распространенными как в профессиональных мастерских, так и в гаражах. Именно такие работы я выполнил на большей части своих автомобилей.

Теперь мы собираемся пойти дальше, сняв все стекла, двери, крышку багажного отделения, внутренние панели облицовки, возможно, даже кузов с рамы.

Однажды я выполнял покраску автомобиля, в котором все внутренние компоненты, стекла, карданная передача и все передние панели из листового металла были сняты, но кузов оставался на раме, а двери и крышка багажного отделения не снимались. Причиной этому было то, что эти компоненты никогда не подвергались ударам и не снимались с тех пор, как автомобиль был изготовлен в 1953 году. Все лакокрасочное покрытие, грунтовка и загрязнения были удалены посредством пескоструйной обработки со всех компонентов. Снятие передних панелей из листового металла и оригинальной карданной передачи позволило облегчить установку новой подвески, опор двигателя и коробки передач, а также позволило легче выполнить модификацию, отделку и покраску теплового экрана.

Конечно же, по мере выполнения приходилось часто выполнять пробную установку компонентов, однако, в общем, процесс выглядел примерно так: тепловой экран и кузов (включая дверные проемы и пространство внутри багажного отделения) были прокрашены прежде всего, вместе с капотом, передними крыльями, брызговиками и т. д. Приборная доска и оконные рамы были покрашены в другой цвет, подходящий к цвету обивки салона. Все окрашенные компоненты подверглись первичной и вторичной полировке.

Несмотря на относительно простой список основных этапов подготовки/покраски, представленных в главе 1, мы уже видели большое количество случаев, когда эту последовательность действий нельзя или невозможно было соблюдать. Реставрация знаменитого автомобиля Hirohata’51 Mercury действительно отлично подходит для этого примера, даже в большей степени, чем это могло бы показаться. Давний владелец, хранитель и реставратор этого автомобиля Джим МакНил начал с капитального ремонта двигателя и всех механических компонентов (с покраски и хромирования деталей). Мы показали в главе 2, как выглядел этот автомобиль после снятия внешних панелей облицовки и удаления до оголенного металла лакокрасочного покрытия. После выполнения незначительных кузовных работ, Джим протравил поверхность, нанес герметик, а затем несколько слоев грунтовки с высокой наполняющей способностью на кузов автомобиля, при этом поверхность несколько раз подвергалась шлифовке между нанесениями различных слоев. Мы сфотографировали этот автомобиль именно в таком состоянии в гараже, когда времени до выставки, в которой он должен был участвовать, оставалось мало.

Именно в это время начинающий маляр решил взяться за эту работу и покрасить автомобиль в кратчайшие сроки оригинальным лаком в своей мастерской. Заручившись помощью, он довел автомобиль до состояния, которое вы можете видеть на фотографии. Именно в таком виде автомобиль попал в мастерскую.

Как только автомобиль попал в мастерскую, маляры сняли все двери, капот, крышку багажного отделения, все стекла, а затем заклеили моторный отсек, салон и практически все днище кузова маскировочной бумагой. Передние крылья и брызговики не удалось отсоединить, так как они были приварены к кузову автомобиля. Затем, даже после нескольких этапов шлифовки, пришлось добавить слой грунтовки и еще раз отшлифовать поверхность. Обратите внимание на дверь на заднем плане.

После этого рама была отшлифована и покрашена в глянцевый черный цвет при помощи баллончиков для распыления краски, обратная сторона нижних панелей кузова также была покрашена в черный цвет, а некоторые компоненты днища кузова и моторного отсека, например, топливный бак, были окрашены в цвета кузова. В это время двигатель и компоненты карданной передачи собирались, окрашивались и отделывались отдельно, после чего были установлены на исходное место. Затем пришло время приобрести и установить новые стекла, а также резиновые уплотнения, канавки и войлочные полоски. После этого они очень осторожно установили передние панели из листового металла и совместили их, то же касалось и всех хромированных панелей облицовки, бампера и т. д. В конце концов, на приборной панели были установлены новые указатели, не говоря уже о системе кондиционирования и новой аудиосистеме. Всю электрическую систему в автомобиле заменили, после чего салон перетянули специалисты по обивке. Я говорю вам все это, чтобы вы могли четко представить себе все этапы восстановления автомобиля в реальных условиях. Конечно же, процедура может слегка варьироваться.

Люди часто говорят о детализированной реставрации. Это не совсем правильный термин. У меня есть автомобиль родстер Ford’32,который подвергнется детализированной реставрации со снятием кузова с рамы после покраски, когда все будет готово. Я уже снимал кузов несколько раз. Это не так уж и сложно, особенно на подобных автомобилях, а этот экземпляр действительно заслуживает качественной реставрации и покраски. Но я не рекомендую снимать кузов с рамы на автомобилях 50-х годов выпуска и более поздних моделях просто ради покраски. Это обычно потеря времени и сил. И, что более важно, эта книга совсем не об этом. Эта книга посвящена покраске вашего автомобиля в домашних условиях в гараже. Мы надеемся, что после прочтения вы сможете выполнить достаточно качественную покраску и сэкономите средства. Я сомневаюсь, что ваш гараж оснащен специальными инструментами, а также что в нем хватит свободного места для снятия кузова автомобиля с рамы.

Вы можете видеть, что заднее окно и боковые стекла были сняты вместе с их модифицированными молдингами, однако потолочная панель была оставлена на месте, поэтому эти участки пришлось полностью заклеить. Маляр осторожно шлифует участок около бокового окна.

На фотографии обратите внимание на несколько моментов: снятие дверей позволяет получить доступ к области около дверных петель и внутренней части переднего крыла. Это также позволяет легко выполнить тщательную шлифовку дверных проемов и кузова. Обратите внимание на то, что маляр тратит такое же количество времени на обработку короба кузова, как и на обработку более важных и заметных компонентов кузова.

Подобная подготовка делает нанесение краски на кузов автомобиля достаточно простым процессом. Причина, по которой маляр надел простую маску (а не респиратор), состоит в том, что для покраски была заказана краска старого состава. Я не знаю, как ему удается создавать такой гладкий и глянцевый слой, скорее всего, это годы практики.

Покрасочная камера не очень нужна для нанесения лака, особенно без использования прозрачного слоя, как в этом случае. Пока кузов и двери красились в покрасочной камере, другие компоненты покрасили прямо в мастерской.

Но это совсем не означает, что вы не сможете выполнить высококачественную покраску у себя в гараже. Наш пример для этой главы походит просто идеально. Это один из самых знаменитых кастом-автомобилей, который получил огромное количество наград на всевозможных выставках в 1950-х годах и позднее, после полной реставрации. При этом кузов никогда не снимался с рамы.

Джим МакНил приобрел когда-то знаменитый автомобиль Hirohata Mercury'51 всего за 500$ в 1959 году. Затем, на протяжении следующих трех десятилетий, он выполнял все реставрационные работы самостоятельно в небольшом гараже для двух автомобилей, пока времени до выставки, в которой он хотел участвовать, не осталось слишком мало. Тогда ему пришлось обратиться в мастерскую для покраски автомобиля оригинальным лаком, с последующей полировкой вручную.

Салон автомобиля до сих пор был оснащен оригинальной обивкой, а также оригинальной приборной доской с пин-страйпингом. И хотя обивка была в некоторых местах изношена, Джим хотел сохранить как можно больше оригинальных компонентов.

Джим хранил свой автомобиль в гараже более 30 лет, поэтому он действительно был в отличном состоянии.

Джим начал с капитального ремонта и отделки двигателя, ходовой части и шасси под кузовом автомобиля. После извлечения двигателя Cadillac для ремонта он устранил порезы, вмятины и царапины на поверхности теплового экрана и внутренних панелях крыльев, затем покрасил эти участки глянцевой черной краской. Он покрасил раму при помощи краскопульта в черный цвет. Покрасив двигатель в цвета кузова, что дало отличный контраст с компонентами моторного отсека черного цвета, Джим установил двигатель на место и запустил его перед покраской. Все компоненты работали должным образом. На данном этапе Джим снял только капот, бамперы, радиаторную решетку и большую часть хромированных компонентов облицовки, чтобы восстановить и отполировать их.

Затем настало время удаления всех слоев краски с кузова автомобиля, чем мы и занялись в гараже Джима, при помощи авиационного топлива и перочинных ножей, а также небольших щеток для работы по металлу. Нужно было быть предельно осторожным, чтобы не повредить мягкий листовой металл.

Кроме шлифовки слоев грунтовки, залогом высокого качества лакокрасочного покрытия, как и в былые времена, является шлифовка при помощи наждачной бумаги с коэффициентом зернистости от 400 до 600 в перерывах между нанесением слоев краски. Обратите внимание на то, что даже дверные навесы красятся отдельно.

Легче всего выполнять первичную и вторичную полировку на данном этапе, когда все детали еще не собраны и маскировочная бумага не удалена. Независимо от того, какой тип краски использовался (лак или катализированные краски), всегда лучше дать ей высохнуть и вулканизироваться, оставив автомобиль на ночь перед началом полировки.

В мастерской маляры заклеили верхнюю часть кузова, чтобы окрасить нижнюю панель зеленой краской более темного оттенка. Как только покраска была закончена, поверхность высохла и вся маскировочная бумага была удалена, можно было приступать к полировке обеих окрашенных поверхностей одновременно, включая внутреннюю часть дверных проемов.

Как только вся краска с кузова автомобиля была удалена, Джим подготовил оголенный металл при помощи протравливающего раствора, а затем нанес несколько слоев грунтовки с высокой наполняющей способностью, после чего он приступил к шлифовке. Однако времени до выставки оставалось совсем мало, поэтому пришлось отправить автомобиль в мастерскую.

Когда автомобиль попал к нам, двигатель находился в моторном отсеке и был на ходу. Моторный отсек был прокрашен и отделан. Хотя Джим и снял такие компоненты, как дверные панели, напольные коврики и всю облицовку багажного отделения, большая часть оригинальных компонентов салона, например, потолочная панель, приборная панель, рулевое колесо и даже ветровое стекло, остались на месте.

Теперь вы должны понять, что, когда автомобиль попадает в мастерскую для покраски, весь процесс начинается с полной разборки кузова автомобиля, удаления краски до оголенного металла с целью обработки металлических поверхностей (а не кузовных работ с использованием наполнителя), полной разборки салона и т. д. Пока маляр подготавливал и красил все панели из листового металла, его ассистенты заменяли все оригинальные гайки, болты и другие элементы крепления. Все компоненты шасси и подвески подверглись капитальному ремонту и отделке. Все резиновые (или пластиковые) втулки, прокладки и подобные компоненты были заменены. В мастерской также заменили все электрические провода. Такие компоненты, как рулевое колесо, указатели и регуляторы на приборной панели, были отремонтированы.

Большую часть этих работ Джим сделал в своем гараже. Как только автомобиль попал в мастерскую, собственно покрасочные работы начались со снятия капота, дверей, крышки багажного отделения и других компонентов кузова, таких как юбки крыльев и подобные небольшие детали. Передние крылья, брызговики и т. д. снять не удалось, так как они были жестко соединены с кузовом. В мастерской также аккуратно сняли оригинальные стекла и модифицированные хромированные, резиновые или пластиковые рамы. Снятие передних и задних подвижных стекол и молдингов было особенно сложным процессом, не только потому, что компоненты 50-летнего автомобиля были изготовлены на заказ, но и потому что они были установлены по периметру оригинальной потолочной панели, которую Джим оставил в автомобиле.

Поэтому к особенностям этого нетипичного покрасочного проекта можно отнести следующие пункты: более тщательная защита неокрашиваемых компонентов кузова, шлифовка участков около оконных рам, чтобы подготовить их к покраске и сохранить несъемные участки обивки (например, потолочную панель).

После отдельной покраски компонентов, каждый из них, включая дверные проемы и края панелей, перед установкой был отполирован. Если вы используете полировальную подушку с силовым приводом, обязательно убедитесь, что более мелкие компоненты, такие как юбки крыльев, надежно закреплены, чтобы они не летали у вас по гаражу.

Как мы уже говорили, установка и соединение всех компонентов кузова автомобиля после их покраски (и особенно после полировки) требуют особой осторожности, помощи ассистента, а твердых знаний о том, как они крепятся и регулируются. Если вы сняли эти компоненты, вы должны уметь установить их на место.

Затем, как только двери и навесы были сняты, они полностью заклеили все дверные проемы, чтобы не допустить попадания краски в салон автомобиля.

К счастью, дизайн теплового экрана и крыльев автомобиля Mercury’51 позволяет достаточно просто заклеить весь двигатель и моторный отсек. Маляр также заклеил все открытые детали уже отделанной рамы, включая молдинг короба и пространство внутри колесных арок. В действительности, автомобиль был покрашен лаком, а не катализированной эмалью или уретановой краской, а это очень важно для снижения количества оверспрея.

На этом автомобиле F-100 пришлось удалять несколько слоев краски, когда я получил этот автомобиль примерно 20 лет назад. На этот раз пришлось заделать некоторые отверстия от коррозии в нижней части дверей и в передних крыльях. Я планировал отремонтировать и подкрасить эти участки. Как вы видите, этот план был неправильным. Обратите внимание, даже при шлифовке сухой наждачной бумагой, я надеваю защитные перчатки.

Вот насколько я смог разобрать автомобиль. Я заклеил весь салон, а также компоненты теплового экрана, чтобы покрасить и отполировать кабину. Затем, после очистки и шлифовки, я использовал полуглянцевую и глянцевую краску из баллончика, чтобы покрасить компоненты рамы и шасси, прежде чем соединить их.

Заднее стекло пришлось оставить на месте, так как его резиновое уплотнение крепит потолочную панель с внутренней стороны, ее мне снять также не удалось. Капот нуждался в шлифовке перед перекраской в желтый цвет изнутри и снаружи.

При покраске дверей я разобрал их полностью, как и боковые панели кабины. Поэтому я не только отшлифовал и отполировал участки боковых панелей, но и заменил все болты и винты крепления, фиксаторы и замки. Шлифовка некоторых мелких деталей отняла много времени, однако после отделки все выглядело великолепно. На фотографии справа вы видите завершенный проект.

При написании данной главы мы поставили цель: показать вам, что, если вы хотите выполнить покраску наивысшего качества на любых компонентах кузова, включая дверные проемы, по периметру окон, в багажном отделении и т. д., не обязательно, но, на самом деле, намного легче (в плане шлифовки, нанесения грунтовки и краски, а также полировки) снять двери, капот, крышку багажного отделения, стекла и другие компоненты. Однако совсем не обязательно снимать кузов с шасси, чтобы покрасить автомобиль.

Подсказки и полезные советы

Эта информации, в основном, предназначена большей частью для старых автомобилей, а не для новых, так как последние оснащены большим количеством электрических компонентов на дверях. К тому же, вам действительно потребуется квалифицированная помощь, чтобы узнать, как снимать стекла и подобные компоненты. Если вы собираетесь изменить цвет кузова автомобиля на более новом автомобиле, вам придется перекрашивать также такие компоненты, как дверные проемы. Но вам придется решить, стоит ли снимать стекла и двери ради выполнения запланированных вами работ. На более новых автомобилях краска на данных участках должна быть в отличном состоянии и нуждаться, по большому счету, только в тщательной очистке, шлифовке для создания микроцарапин и нанесении герметика с высокой адгезией перед покраской. Однако на более старых автомобилях краска, скорее всего, потрескалась и шелушится, поэтому снятие дверей будет просто необходимо выполнить.

Снятие таких компонентов, как двери и капот, требует помощи ассистента, а их установка после покраски действительно потребует особой осторожности. Мы могли бы написать целую главу о том, как устанавливать и совмещать панели кузова. Одним из основных параметров, на которые обращают внимание профессионалы по покраске и ремонту кузова на выставках, является соблюдение зазоров, а также соответствующее совмещение всех панелей кузова.

Навесы дверей, капота и крышки багажного отделения - все регулируются в нескольких направлениях. Крылья и другие компоненты, закрепленные при помощи болтов, обычно устанавливаются при помощи регулировочных шайб, чтобы обеспечить идеальное совмещение во время первой сборки автомобиля. В зависимости от возраста автомобиля и его модели, все детали, возможно, были совмещены должным образом на заводе, а может быть, и нет. А если автомобиль подвергался ударам или стал участником дорожно-транспортного происшествия? Никто не знает, какие специалисты занимались восстановлением поврежденных деталей уже после того, как автомобиль покинул завод.

Предположим для начала, что все панели кузова автомобиля совмещены должным образом. После того, как вы снимете все окрашиваемые панели, такие как двери, вам придется установить их позднее в исходное положение. Простой «фокус», который большинство даже не заметит, состоит в просверливании отверстия диаметром примерно 3 мм в каждой половинке навеса двери, капота или крышки багажного отделения и в панели, к которой он крепится перед снятием. При установке двери, например, сначала закрепите навес, не затягивая элементы крепления до упора, и установите сверло диаметром 3 мм в просверленное отверстие в навесе, после этого перемещайте навес, пока сверло не войдет в отверстие в двери. Выполните эту процедуру с обоими навесами. Затем (попросив о помощи ассистента) подсоедините дверь к другим половинкам навесов и совместите их тем же способом. Затяните болты крепления и аккуратно закройте дверь, чтобы убедиться, что дверь должным образом совместилась с проемом. При использовании подобного метода, детали должны совместиться. Однако, учитывая способность к регулировке в нескольких направлениях у большей части навесов, вы просто можете перемещать дверь вперед и назад, вверх и вниз, пока зазоры между дверью и кузовом не будут соответствующими.

А вот и еще один пикап, который подвергается подобным покрасочным работам. Дейв Крук работал над этим модифицированным автомобилем Chevy SS-454 на протяжении нескольких лет в своем гараже. Несмотря на то, что кабина до сих пор установлена на раму, приборная панель не снята, а ходовая часть все еще на месте, Дейв начал работы с удаления краски до оголенного металла при помощи жидкого растворителя. После выполнения всех необходимых модификаций, кузовных работ и шлифовки с использованием грунтовки с высокой наполняющей способностью, мы сделали эти фотографии (после нанесения последнего слоя грунтовки перед покраской).

То же касается капота и багажного отделения, и, в любом случае, все фиксаторы и замки придется регулировать, чтобы все эти компоненты были должным образом совмещены после закрывания. Если вы установили новые резиновые уплотнения, возможно, потребуется некоторое время, прежде чем уплотнения примут необходимую форму и будут закрывать капот и крышку багажного отделения должным образом. Или же вы можете попробовать отрегулировать их положение самостоятельно.

При снятии таких панелей, как передние крылья, которые оснащены регулировочными шайбами, сохраните эти детали и отметьте положение их установки, чтобы затем установить в исходное положение. Затем вы можете добавить или убрать регулировочные шайбы, чтобы отрегулировать посадку детали после того, как все компоненты будут покрашены и готовы к установке.

На самом деле, задачей чрезвычайной важности является предотвращение растяжения и деформации свежеокрашенных компонентов кузова при их сборке и установке. Хорошая мера предосторожности, которая используется большинством маляров, состоит в том, чтобы проклеить края обеих деталей (таких как капот, крылья и т. д.) клейкой лентой в местах, где они могут соприкасаться. Просто убедитесь, что краска высохла и вулканизировалась достаточно, чтобы вы смогли удалить ленту, не повредив краску. Поэтому в таком случае я рекомендую использовать ленту, со слабой клеющей способностью.

Еще одной хитростью маляров является использование палочек для размешивания краски в качестве клиньев между дверьми и капотом, крыльями и капотом и т. д., чтобы совместить эти компоненты должным образом перед затяжкой болтов крепления. Эти палочки изготовлены из мягких сортов дерева, к тому же их толщина идеально подходит для большей части зазоров кузова – примерно 3 мм.

Однако соответствующая сборка компонентов кузова - это процедура, которая требует наличия определенных навыков и умений. Не стоит пытаться научиться делать это, если вы только что покрасили все компоненты кузова. Мы настоятельно рекомендуем попрактиковаться, прежде чем красить кузов автомобиля. По крайней мере, ослабьте болты крепления навесов дверей и элементов крепления крыльев и убедитесь, что сможете совместить все компоненты должным образом. Даже если на первый взгляд вам кажется, что все детали идеально совместились, попробуйте удалить все элементы крепления, сместить детали, после чего попытайтесь их соединить. Затем, я бы предложил вам (при условии, что вы собираетесь снимать двери и удалять стекла) разобрать автомобиль, прежде чем приступать к шлифовке и удалению краски. Гораздо легче шлифовать и подготавливать дверные проемы, а также пространство под капотом и внутри багажного отделения, когда данные компоненты отсоединены и перевернуты. Именно в этом и состоит причина выполнения данного этапа во время покрасочных работ. Конечно же, объем работ при этом возрастет, однако выполнение самих процедур будет значительно проще и качественнее.

А вот как должен выглядеть качественно подготовленный к покраске дверной проем.

Так как это был долгосрочный проект, который требовал выполнения работ по металлу на большей части панелей кузова, а также шлифовки и покраски, Дейв изготовил стойки для крепления деталей во время выполнения работ. Это намного удобнее и проще, чем выполнять все работы на полу в гараже.

На данной фотографии, кроме готовых к покраске деталей, к которым легко получить доступ, обратите внимание на вентилятор, который Дейв установил на стене своего недавно отремонтированного гаража, а также на большие куски маскировочной бумаги, которые он приклеил к стенам около вентилятора. Так как Дейв еще не готов наносить краску, он использует эти детали, чтобы выполнить пробную покраску и отрегулировать краскопульт.

Двери закреплены болтами (в местах крепления навесов) к регулируемой стойке наподобие той, которые используются в малярных мастерских и в мастерских по кузовным работам. Эту Дейв изготовил самостоятельно.

Что касается стекол, это один из тех классических случаев, когда компоненты намного легче разобрать, чем потом установить их в исходное положение. В более старых автомобилях, которые оснащены резиновым молдингом по периметру ветрового стекла, заднего окна и иногда задних боковых неподвижных стекол, мы предполагаем, что вы захотите установить новое резиновое уплотнение, которое в наши дни можно приобрести практически для всех старых автомобилей в свободной продаже. В таком случае проще всего срезать кромку резинового уплотнения при помощи лезвия или ножа со съемным лезвием X-Acto по внутренней стороне, а после этого просто вытолкнуть стекло наружу. Если по какой-либо причине вы не можете подобрать необходимое резиновое уплотнение для стекол, а ваше уплотнение еще можно использовать, вы можете осторожно поддеть эту кромку с внутренней стороны через металлический край оконной рамы при помощи тупого перочинного ножа или подобного инструмента, изготовленного из пластика. При этом вы должны быть предельно осторожны, чтобы не порезать и не порвать резиновое уплотнение. С другой стороны, если нового резинового уплотнения нет в наличии, а ваше уплотнение хрупкое и подвержено растрескиванию, возможно, стоит оставить его на месте и покрасить участки около него, но это крайняя мера.

Снятие подвижных боковых стекол - это скорее механическое действие. При снятии стекол с более старого автомобиля вы можете предусмотрительно снять и войлочные уплотнения направляющих стекол, так как, скорее всего, их все равно придется заменить, к тому же заклеивать их не слишком удобно.

Это было до покраски пикапа. Однако Дейв делал последовательные фотографии своего последнего, теперь уже законченного, проекта: кастом-автомобиль Ford'47, который лучше увидеть вживую, чтобы полностью оценить объем проделанных работ. Этот автомобиль был восстановлен посредством детализированной переборки, при этом краску со всех деталей удалили химическим способом предварительно. На данной фотографии Дейв приварил крылья и брызговики к модифицированному кузову, который подвергся серьезным кузовным работам, а теперь покрыт грунтовкой с высокой наполняющей способностью и готов к шлифовке.

Как и в случае с пикапом, Дейв изготовил стойки и рейки из труб для крепления различных компонентов кузова при покраске. На фотографии видно, как он выполнял все работы в собственном гараже.

Кузов автомобиля нуждался в серьезной опоре, которую Дейв установил на круглую оправку для удобства. На данной фотографии вы можете видеть, что кузов был покрашен, отполирован и готов к посадке на отремонтированное шасси.

В конце концов, как только вы выполните шлифовку, грунтовку, покраску и полировку, а также соедините все компоненты кузова, я рекомендую вам отправить автомобиль в хорошую стекольную мастерскую для замены всех стекол, резиновых уплотнений, канавок и облицовочных полосок. Вы можете сделать это в домашних условиях, особенно это касается канавок боковых стекол, однако об этом мы в данной книге говорить не будем. В прошлом я делал это самостоятельно много раз, однако потребовались годы, чтобы я понял, что намного проще (и не намного дороже) обратиться к профессионалам, которые смогут выполнить все работы качественно в мастерской, так как у них есть все необходимые для этого инструменты, а также большой опыт. Естественно, стекла необходимо установить после того, как вы закончите покраску и отполируете поверхность кузова автомобиля, и только после установки стекол вы сможете приступить к отделке обивки салона. Однако на некоторых автомобилях существует некая взаимосвязь между обивкой салона и установкой стекол, особенно это касается потолочных панелей и водоотталкивающего уплотнения. Поэтому посоветуйтесь с вашим специалистом по замене обивки салона, чтобы определить точную последовательность действий.

Готовый автомобиль, покрашенный в нефритово-зеленый цвет краски «Кэнди» поверх основного слоя перламутровой белой краски, смотрится великолепно не только благодаря оригинальным дизайнерским решениям, но больше благодаря прекрасному лакокрасочному покрытию кузова и отличной посадке.

Когда дело доходит до шлифовки, покраски, полировки и отделки дверных проемов, вы не сможете найти примеры работ, которые были бы выполнены лучше. И если даже дверные проемы отделаны настолько качественно, представьте, как выглядит остальная часть лакокрасочного покрытия. Конечно же, этот автомобиль действительно заслужил все те награды, которые он получил на выставке. При этом его владелец покрасил этот автомобиль самостоятельно на заднем дворе. Конечно же, у него теперь за плечами годы практики, однако начинал он именно с этого. А сколько времени вы посвящаете практике?