Красить или не красить?

1. Красить или не красить?

Если есть возможность выбирать, подберите такой автомобиль, который требует минимальных ремонтных работ, кроме покраски. Этот двухдверный Chevy’55 простоял у моих соседей более 10 лет. Когда-то он даже блестел. Однако обратите внимание, что на поверхности кузова нет проржавевших областей. Модель Bel Air очень привлекательна. Вы, конечно, можете снять краску до металла, чтобы удовлетворить свое любопытство, однако, скорее всего, данный автомобиль нуждается в шлифовке и новой покраске, кроме стандартных работ по восстановлению. Однако, конечно же, владелец надеется в скором времени сделать все это, и не будет продавать.

Почему ВЫ хотите покрасить этот автомобиль?

Кузов автомобиля можно сравнить с человеческим телом. Прежде всего, если он не совсем новый или практически новый, он не будет идеальным, в любом случае. Во-вторых, со временем кузов автомобиля неизбежно будет разрушаться. Однако есть хорошие и плохие стороны во всем этом.

Сначала о хорошем: конечно же, лучше содержать ваше тело в порядке, чем пытаться восстановить его, также и кузов автомобиля, вы можете содержать его в отличном состоянии, если будете за ним регулярно ухаживать. При правильном уходе и бережной эксплуатации, состояние автомобиля будет нормальным в течение многих лет. Проблема состоит в том, что, в отличие от наших тел, иногда автомобиль попадает к нам от других владельцев, которые не заботились о нем должным образом на протяжении многих лет. Данные автомобили могли получить такие повреждения, как сморщенная, истертая и покрытая точечной коррозией поверхность, царапины, вмятины и даже более серьезные внутренние повреждения компонентов или коррозию, которую можно сравнить с раком. В данной книге мы не будем обсуждать устранение механических неисправностей или ремонт внутренней облицовки салона. Мы поговорим о незначительных кузовных работах и работах средней сложности, так как они являются неотъемлемой частью любых покрасочных работ. Конечно же, мы не будем подробно останавливаться на процедурах типа «вырезать кусок поврежденного металла и установить заплатку», которые могут понадобиться при обширной коррозии или рихтовке кузова, для выполнения которой могут понадобиться специальные инструменты.

Простым и очевидным выводом является то, что, если вы будете защищать ваш автомобиль (не только от царапин и вмятин, но и особенно от солнца) и будете ухаживать за ним (регулярно мыть и натирать восковой пастой), лакокрасочное покрытие будет выглядеть отлично и прослужит вам долгие годы. Если покраска была выполнена качественно, лакокрасочное покрытие сохранит отличный вид на долгие годы. Однако, при желании, вы можете улучшить внешний вид не совсем качественной краски. Однако более подробно мы поговорим об этом позже.

Этот совет полезно учитывать, однако, так как вы купили данную книгу, скорее всего вы считаете, что лакокрасочное покрытие вашего автомобиля не подлежит восстановлению. Итак, перейдем к главному: почему ВЫ хотите покрасить автомобиль? Если вы просто хотите изменить цвет или сделать более качественное лакокрасочное покрытие, это хорошо. Конечно же, процедура достаточно трудоемкая, однако ваши намерения правильные. С другой стороны, если лакокрасочное покрытие автомобиля необходимо обновить, то почему так произошло? Предположим, что вам достался автомобиль в таком состоянии (скорее всего и цена была намного ниже), а теперь, считая себя мастером на все руки, вы хотите починить автомобиль для себя, тем более что вам подобные занятия в радость, или затем продать по более выгодной цене. В таком случае есть два решения, сначала поговорим о втором: даже и не думайте, что сможете рассчитать свое время и труд и получить выгоду при продаже автомобиля, который вы покрасили самостоятельно. Покраска автомобиля – процедура сложная и трудоемкая. К тому же, это не самый лучший способ заработать деньги. Задачей данной книги является научить вас, как выполнить работу качественно, а также как сократить затраты на покраску. К тому же, по окончании вы сможете гордо сказать: «Я сделал это самостоятельно!».

Теперь давайте вернемся к нашему основному вопросу: «Как случилось так, что автомобиль оказался в таком состоянии?». Если вы сами допустили это, не обманывайте себя, вы не сможете выполнить всю процедуру покраски, а затем тщательно следить и ухаживать за лакокрасочным покрытием. Я видел достаточно много любительских проектов, которые закончились на шлифовке хромированных деталей, нанесении наполнителя, шлифовке кузова, и даже на нанесении слоя грунтовки, а потом проект приостанавливался на неопределенное время, что приводило со временем к появлению поверхностной коррозии. В большинстве случаев, начиная подобный проект, люди даже не представляли, сколько времени займут все работы. С другой стороны, я видел многие любительские проекты с прекрасным качеством исполнения лакокрасочного покрытия и свежими хромированными деталями, которые за несколько лет возвращались в исходное состояние. Я говорю это все, частично чтобы предупредить вас и частично чтобы заставить вас задуматься. Если вы будете делать все правильно и обеспечивать соответствующий уход за лакокрасочным покрытием, тогда сделайте это просто ради собственного удовольствия, а также это будет лишним поводом для гордости.

Я упоминал о двух решениях. Итак, кроме того, что это навряд ли принесет вам много денег, стоит обдумать еще и следующее: может вам и не стоит красить автомобиль самостоятельно. Если вы просто хотите сделать так, чтобы помутневшее лакокрасочное покрытие выглядело лучше (и скорее всего не подозреваете, сколько времени у вас отнимет процедура качественной покраски автомобиля), в данной книге вы найдете несколько альтернативных решений.

Не стоит учиться на плохих примерах, однако этот пример классический. Я увидел этот небольшой седан, с многочисленными вмятинами, в Канаде. Даже несмотря на то, что автомобиль был недавно покрашен серебристой краской из баллончика-пульверизатора, по всему кузову начинает проступать коррозия. Владелец сказал, что он профессиональный сварщик и собирается починить автомобиль. Но зачем? Коррозия проступает изнутри. Покраска не исправит этого. А в масштабных кузовных работах просто нет смысла.

Времена дешевых покрасочных мастерских давно позади. Однако вы можете выполнить покраску нормального качества за один день, позже я покажу вам как. Вы также узнаете, как восстановить потускневшую заводскую краску и вернуть исходный цвет покрытию с пятнами легко и недорого. Существует несколько уровней выполнения покраски в домашних условиях, между быстрой «шлифовкой и покраской» и полноценным проектом, о котором мы будем говорить в данной книге. Выберите метод, наиболее подходящим вам.

В действительности, возможно, автомобиль с потускневшим лакокрасочным покрытием и не нуждается в покраске. Вы удивитесь, но даже запущенное давно лакокрасочное покрытие можно восстановить. Имейте также в виду, что краска для подкрашивания может легко заменить работы по полной окраске кузова. Однако об этом позже, все по порядку…

Почему вы хотите покрасить ЭТОТ автомобиль?

Если вы собираетесь потратить время и силы, чтобы покрасить автомобиль дома, скорее всего, вы хотите выполнять работы на таком автомобиле, которым вы впоследствии сможете гордиться, когда закончите, и, конечно же, не помешает и то, что его стоимость возрастет, когда вы, например, найдете новый проект для работы. Не вкладывайте силы в ремонт автомобиля просто потому, что он свободен, или потому, что это автомобиль вашего дяди или дедушки, или потому, что вы проездили на нем все старшие классы. В этом случае я виновен по всем статьям. Я знаю, о чем говорю. У меня до сих пор стоит четырехдверный седан моего дедушки (на котором я ездил в школу). Я вложил в него много сил и времени и долгое время пытался продать его, но результаты были плачевными. Ведь я не хотел заниматься восстановлением именно этого автомобиля. Он мне был не нужен. Но он слишком много для меня значил, чтобы просто отдать его. Это отличный олдсмобиль, благодаря которому я получил награды на конкурсе, однако, прежде всего, это большое количество денег, потраченное на шлифовку и обработку кузова. Но вы все равно меня не слушаете, не правда ли?

Конечно же, я буду рад, если вам в наследство достался классический автомобиль, например '57 T-Bird, однако не стоит тратить свое время на старую, никому не нужную рухлядь. Конечно же, есть исключения, но если вы хотите потратить уйму времени и средств для ремонта автомобиля, с которым у вас связано много воспоминаний, никто вас не станет удерживать. Если вы действительно любите этот автомобиль и хотите сохранить его на долгие годы, не сомневайтесь и приступайте к работе.

На фотографиях показаны некоторые примеры автомобилей, которые нужно было починить. Когда я учился в старших классах, мой отец купил этот '47 Chevy со складной крышей у своего коллеги в приличном состоянии за 50$, так как он хотел оставить шины и колеса. Я отдал ему 50$ за отремонтированный двигатель. Затем он оставил автомобиль на нашей ферме. Через несколько лет он продал автомобиль за 50$. Я же продал похожий автомобиль за 350$. Ни ржавчины, ни вмятин, все компоненты на месте, однако в то время автомобили со складной крышей не были в моде. Жаль…

Я купил этот седан '32 Tudor за 900$, так как он был слишком хорош, чтобы пройти мимо него. На поверхности было много ржавчины, однако она не была внутренней. Кузов был на удивление ровным, к тому же вместе с ним шли задние крылья и дополнительное днище (за автомобилем). Автомобиль был отличный, однако мне негде было его хранить. Мой друг позволил мне хранить его у него, поэтому я начал собирать подходящие запасные детали. В течение нескольких лет я к нему не притрагивался, после этого мне поступило предложение о покупке, и я продал его, потому что просто не было времени и места для его ремонта. Надеюсь, что новый владелец все-таки довел дело до конца.

Более важным и более серьезным решением является стремление установить истинное состояние автомобиля, который вы собрались восстанавливать. Однако, так как нас интересует внешний вид, оставим остальные вопросы квалифицированным механикам, хотя и это тоже стоит принять в расчет.

В случае если вы решили начать серьезные реставрационные работы, стоит также подумать о доступности запасных деталей. В других случаях, когда оригинальность деталей не имеет особого значения, рекомендуется устанавливать более новые механические компоненты.

Нас прежде всего интересует внешний вид автомобиля. Сначала проверьте два параметра: оригинальность и комплектацию автомобиля, особенно если он достаточно старый. Если на автомобиле все еще оригинальное лакокрасочное покрытие, даже если оно потрескалось или потускнело, это хорошо. Чем хуже выглядит краска, тем меньше стоит автомобиль.

Я приобрел этот Grand Prix'62 у друга в колледже за 100$. Я отремонтировал радиатор и головки блока цилиндров, выполнил незначительные кузовные работы. Колеса и все панели облицовки были в порядке, однако мне негде было хранить этот автомобиль. Поэтому я взял напрокат небольшой компрессор, покрасил его синей грунтовкой и попытался продать. Моя идея потерпела крах, пришлось оставить эту затею.

Это автомобиль Ford Tudor'36 или '37, который я видел на обменной площадке в Канзасе. Даже если бы это была модель 1932 года, я бы не стал пытаться восстановить ее, поэтому я даже не спросил о стоимости.

Я увидел этот автомобиль со складной крышей на обменной площадке. Если бы это был Fairlane'67, даже в полной комплектации и на ходу, скорее всего, цена в 4000$ не была бы оправданной. Однако это был GTA с «родными номерами» мощностью 330 л. с. и большим двигателем. Однако коррозия, вызванная дорожными реактивами Среднего Запада, которую можно заметить на колесных арках, свидетельствует о том, что под днищем кузова повреждения будут еще обширнее.

Вот еще один пример: на фотографии изображен автомобиль 1955 года с поверхностной коррозией… так кажется на первый взгляд, пока вы не начнете обследовать днище кузова, где дорожные реактивы разъели все компоненты. Вам не только придется иметь дело с коррозией, но и заменить все болты и гайки, удалив их предварительно при помощи режущей горелки.

Даже на относительно новых автомобилях, таких как эта Honda, следует обращать внимание на подобные вещи: большие области вздутия краски и дыры в листовом металле, особенно вокруг колесных арок. Это не поверхностная коррозия. Ее можно устранить посредством закрашивания. Скорее всего проступает внутренняя коррозия, поэтому она будет появляться снова и снова, пока вы не срежете поврежденный участок и не замените его новым.

Однако присмотритесь внимательно, действительно ли это оригинальная краска (на идентификационном номере автомобиля часто указан код краски). Если автомобиль перекрашивался, скорее всего, вы заметите недостатки, например, защитная лента была приклеена некачественно или не все детали были прокрашены (под капотом, крышкой багажного отделения или порогами). Затем обратите внимание на области, которые могли подкрашиваться или шлифоваться. Если краска старая, эти области будут ярче или слегка отличаться по цвету. Это указывает на то, что проводились кузовные работы. Вопрос состоит в том, каких масштабов и какого качества работы? Если панель кузова выглядит прямой (не волнистой и без вмятин) и установлена должным образом, вы по крайней мере можете предположить, что работа была выполнена качественно. В таком случае подобные области можно отшлифовать и отремонтировать. Если на поверхности кузова вы обнаружили волны, отверстия, пузырьки краски или отметки от шлифовки или, что еще хуже, поверхность начала растрескиваться или отпадать, вы знаете, что это проблемная область, с которой необходимо удалить наполнитель, очистить, выровнять и обработать заново. Также проверьте зазоры и совмещение панелей кузова и таких компонентов, как двери, капот и крышка багажного отделения. Если данные детали неровные или не устанавливаются должным образом, скорее всего, их выравнивали или заменяли. Это не проблема, если деталь для замены качественная и ее можно установить должным образом, а рама автомобиля не поведена. Остерегайтесь дверей и окон, которые не открываются и не закрываются плавно.

Полная комплектация – это еще одна задача, особенно для более ранних и редких автомобилей. Убедитесь, что хромированные панели, ручки, замки, фары, радиаторная решетка и другие компоненты не деформированы и не повреждены безвозвратно. И хотя мы говорим о покраске внешней части кузова, хорошо бы проверить и состояние внутренней облицовки салона. Для более новых автомобилей детали можно заказать у официального дилера, однако они могут стоить достаточно дорого (а также спросите себя, почему данные детали могут отсутствовать). Для популярных старых автомобилей (включая иностранные автомобили) в свободной продаже есть большое количество репродукций данных деталей. Однако для некоторых автомобилей таких деталей в свободной продаже нет. Вот еще один пример: хромированные «бровки» над фарами головного освещения автомобиля Chevy Nomad '55 были уникальными и устанавливались только на автомобили данного модельного года, поэтому репродукции данных деталей невозможно было найти в свободной продаже. Оригинальные детали (даже если бы вы смогли их достать) стоили бы более 2000$. Обязательно обратите внимание на подобные моменты перед покупкой автомобиля.

Мы рассмотрим этот случай подробнее в следующей главе, однако есть еще один прекрасный пример. Этот Nomad'57 является очень востребованной коллекционной моделью, и кажется, все, что ему нужно, так это покраска. Мы знаем, что краска не оригинальная, а кузовные работы были выполнены не слишком качественно (боковые панели слегка волнистые). Но тот факт, что крыша потрескалась, говорит нам о том, что покраска проводилась достаточно давно, при этом ни следов ржавчины, ни растрескиваний наполнителя не видно. Если бы автомобиль предназначался для продажи, это значительно снизило бы его стоимость. Но, конечно же, автомобиль не для продажи.

Еще один хороший пример, это небольшой проект Ford Mustang, о котором мы поговорим подробнее в следующей главе. Он оснащен новым двигателем V-8 с электронной системой впрыска топлива EFI, четырехступенчатой коробкой передач и четырьмя тормозными дисками, уже установленными, а также новыми колесами и шинами. Пятна грунтовки свидетельствуют о том, что были проведены незначительные кузовные работы. Теперь все, что нужно, это качественная шлифовка, чтобы снять верхний прозрачный слой, а затем покраска.

По поводу Mustang, вот действительно то, чего вы не хотите. Этот автомобиль выглядит отлично на первый взгляд. Однако при более близком рассмотрении видно, что его всего лишь на скорую руку покрасили для продажи, при этом качество кузовных и подготовительных работ неизвестно. И действительно, при проверке обнаружилось, что работа была выполнена быстро и некачественно, просто чтобы спрятать все повреждения, при этом краска уже начала отслаиваться. Это очень плохо. К тому же, как показала дальнейшая проверка, большая часть компонентов отсутствует. Вывод: не платите за некачественную покраску, особенно за ту, которая была сделана недавно. Купите автомобиль, который нуждается в покраске, чтобы снизить цену, затем покрасьте автомобиль самостоятельно, отчасти чтобы знать, что все сделано качественно.

Некачественный наполнитель и ужасная ржавчина

Если автомобиль в последнее время перекрашивался несколько раз, вы действительно не сможете разобраться, в каком состоянии находится автомобиль. Мы поговорим об этом более подробно в следующей главе при удалении краски с поверхности кузова. К счастью, наполнитель, особенно некачественный, очень легко выявить. Если он не заметен сразу в виде вздутий и волнистой поверхности, тщательно проверьте нижнюю часть боковых панелей кузова: от передней части кузова к задней и наоборот. Помимо фронтальных и тыльных ударов (соответствующие панели достаточно просто заменить), чаще всего удары приходятся на боковые части кузова, а с этими повреждениями будет намного сложнее справиться.

А вот и последний плохой пример. Я обнаружил этот автомобиль на площадке по продаже старых автомобилей, однако зимние шины и серьезная коррозия говорили о том, что автомобиль использовался в суровых климатических условиях, конечно же, все эти повреждения можно было бы устранить, если очень постараться. Однако с большой долей уверенности можно сказать, что, потратив немного времени, можно подыскать такой же автомобиль в намного лучшем состоянии. Даже если вам будут предлагать подобный автомобиль бесплатно, он просто не стоит тех усилий, которые придется приложить. Поверьте мне, я все это проходил.

Мне нравится подшучивать над автомобилями типа Buick'58 и подобными старыми громоздкими машинами с большим количеством хромированных деталей, 1950-х годов. Никто не знает, какое количество реставрационных работ было произведено, однако на первый взгляд можно отметить гладкую, блестящую и яркую краску, уменьшение дорожного просвета, новые колеса и шины. Все эти модификации и сделали этот автомобиль примечательным. Другие модификации или прочие хитрости не были использованы. На примере этого автомобиля можно увидеть, как качественные покрасочные работы могут изменить внешний вид даже старого и несколько громоздкого автомобиля. Теперь он не кажется таким уж страшным.

А вот и другой пример из жизни. В качестве проекта для журнала, нацеленного показать, что существует большое количество хороших автомобилей 1950-х годов в приличном состоянии и за хорошую цену, я подобрал около 30 автомобилей и выбрал этот полностью оригинальный двухдверный седан Chevy'52, который принадлежал одному владельцу и никогда не подвергался ударам. Жаль, что у меня нет фотографии с изображением того, как я впервые увидел его, стоящего на четырех спущенных шинах во дворе. Эти фотографии сделаны после того, как я почистил его и отремонтировал тормоза. Как вы можете заметить, оригинальная краска «темно-зеленый металлик» не только сильно потускнела, но и на поверхности проступила ржавчина.

Придерживаясь определенной последовательности, я прежде всего устранил все механические неисправности, включая неисправности тормозной системы, подвески, рулевого управления, электрической системы, и, в конечном итоге, добавил двигатель V-8, автоматическую коробку передач, стереосистему и даже систему кондиционирования. Я снял и хромировал решетку и бамперы, установил эмблемы на капоте, багажном отделении. Мой друг посоветовал мне сделать внутреннюю облицовку салона в стиле «tuck-and-roll». У меня оставалось небольшое количество подходящего по цвету зеленого лака, поэтому я смог подкрасить кузов в нескольких местах, прогрунтовал поверхности, с которых были сняты хромированные детали, затем я использовал наполнитель для устранения двух небольших вмятин. Затем я использовал небольшое количество затирки М3. Результат был ошеломляющим. Вся поверхностная коррозия была устранена, к тому же старый лак был отлично отполирован, как вы можете видеть на данной фотографии. Верьте или нет, по большей части это оригинальная краска, просто отполированная при помощи полировальной подушки и натертая восковой пастой. Автомобиль выглядел настолько хорошо, что я смог проездить на нем несколько лет, прежде чем начал писать данную книгу. Теперь я все-таки решился покрасить автомобиль полностью.

Если вы не обнаружили следов волнистой поверхности, проверив нижнюю часть боковых панелей, откройте двери и проверьте дверные рамы. Очень часто мастера по кузовным работам не уделяют должного внимания данным областям, поэтому повреждения намного легче обнаружить. Если вы все же заметили следы деформации металлических поверхностей или плохо отшлифованного наполнителя, особенно в области центральной стойки двери, я бы посоветовал продолжить поиск и подобрать другой автомобиль.

Есть и другой способ обнаружения следов наполнителя: необходимо прощупать обратную поверхность панелей кузова, к которым вы можете получить доступ, например, внутреннюю часть крышки багажного отделения или колесные арки. Если панель покрыта выпуклостями с внутренней стороны и гладкая с внешней, здесь точно использовался герметик. Если вы сможете одновременно прощупать внешнюю и внутреннюю поверхность панели руками, вы даже сможете определить толщину слоя наполнителя. Но вы не сможете получить доступ ко многим панелям кузова, особенно на новых автомобилях. А владелец не позволит вам снимать двери или другие компоненты, чтобы проверить и «прощупать» их изнутри.

Я встречал несколько типов толщиномеров покрытий. Большинство из них являются электромагнитными, некоторые оснащены батарейками, звуковыми и световыми сигналами. Посмотрите каталоги специализированных магазинов и вы обязательно сможете их найти. Однако при наличии практики и чего-то вроде магнита с холодильника, вы можете определять наличие и количество герметика под лакокрасочным покрытием. Подойдет магнит любого типа, просто убедитесь, что на его поверхность нанесена клейкая лента, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие.

Ржавчину не так просто обнаружить, если только это не простая поверхностная коррозия. Если вы видите пузырьки, образовавшиеся под воздействием коррозии, или, что еще хуже, дыры в лакокрасочном покрытии, имейте в виду, что это всего лишь вершина айсберга. Скорее всего, это внутренняя коррозия. Поэтому, если ее воздействие уже видно снаружи, представьте, в каком состоянии находится внутренняя поверхность… Конечно же, там дела обстоят намного хуже.

И снова повторюсь, иногда достаточно сложно получить доступ к нижней внутренней поверхности многих панелей, а именно там может появиться коррозия. Начните проверку с наиболее вероятных мест скопления воды: нижняя часть багажного отделения с внутренней стороны (если вы можете приподнять напольные коврики), вокруг внешних оконных канавок (особенно в нижних углах). Откройте двери и проверьте нижние части. Если вы не можете проверить внутреннюю напольную поверхность, вы можете проверить ее состояние под кузовом автомобиля. Это особенно важно для автомобилей, которые эксплуатировались в холодных климатических условиях, где на дорогах применяются реактивы.

Так как в данной главе мы говорим о коррозии, вот несколько примеров на моем автомобиле Chevy, которые к счастью поддаются ремонту. На внешней стороне я нашел коррозию только в одном месте – под хромированной панелью облицовки. Однако это была поверхностная ржавчина на начальном этапе. Я использовал небольшой пневматический шлифовальный станок, чтобы удалить коррозию, однако в данной области я обнаружил в нижней части дыру, размером, примерно, с 50-центовую монету, которую необходимо было заварить.

Сначала я отшлифовал все следы коррозии, затем отшлифовал сварной шов, нанес один слой грунтовки и небольшое количество точечной замазки, затем отполировал всю поверхность. Именно так выглядела та же область после нанесения последнего слоя грунтовки.

Однако вы никогда не знаете, где можете обнаружить ржавчину. Когда я снимал внутренние панели облицовки, я обнаружил, что задняя сливная канавка окна была засорена и внутренняя сторона полностью проржавела. Обратите внимание на трубку в нижней правой части, которую, прежде всего, необходимо было прочистить.

Затем проржавевшие области необходимо было вырезать при помощи режущего диска и специальной насадки для шлифовального станка. Я отшлифовал и зачистил при помощи щетки с металлическим ворсом внутреннюю поверхность, чтобы удалить как можно больше ржавчины, однако не ко всем областям я смог получить доступ. Поэтому я просто использовал средство для удаления ржавчины в виде спрея.

Затем я отрезал и сварил куски листового металла, чтобы установить их вместо вырезанных участков на внутренней панели. На внешней поверхности кузова могут появиться дыры в результате воздействия ржавчины, однако в данной книге вы не найдете методов их устранения.

И еще один очень интересный пример. Мой сын подыскивал автомобиль Ford 1950-х годов. Он нашел автомобиль в Огайо, а владелец сразу же отметил: «Все панели кузова были заменены». Сначала это предложение показалось соблазнительным. Все проржавевшие участки были заменены новыми панелями листового металла. Однако один знакомый, который вырос там, сказал мне: «Если все панели были заменены из-за ржавчины, могу поспорить, что днище кузова проржавело насквозь. Тебе не удастся отвернуть ни один болт, ни одну гайку без использования режущей горелки. К тому же, ты точно найдешь ржавчину даже в самых неожиданных местах». Хороший урок. В итоге, мой сын купил автомобиль в Аризоне и до сих пор на нем ездит.

В конечном итоге, есть один интересный феномен относительно покупки автомобилей для хобби или других автомобилей, который я никогда не мог понять, однако он, возможно, является определяющим в этой книге. Зачем покупать покрашенный автомобиль, если вы не собираетесь сохранять эту краску? Я видел людей, которые платили большие деньги за хороший отполированный автомобиль, а затем через год и более решали, что необходимо покрасить автомобиль, чтобы сделать его более оригинальным, а также заменить всю обивку салона и, возможно, шины и колеса. Таким образом, они платили дважды.

Лучше найти целый автомобиль с отличным потенциалом за хорошую цену, который просто нуждается в покраске. К тому же, в таком случае вы получите возможность отшлифовать кузов и покрасить автомобиль в тот цвет, который вам нужен. И тогда вы заплатите только половину, а не двойную стоимость, и автомобиль будет выглядеть именно так, как вы хотите. В конечном итоге, вы сможете гордиться собой, что выполнили всю работу самостоятельно. Мне второй вариант нравится больше.

Далее, первое, на что вы должны обратить пристальное внимание и о чем задуматься при покупке автомобиля, – это недавняя покраска.

Многие продавцы просто наводят «внешний марафет» для продажи автомобиля, и даже при незначительном опыте можно нанести краску, чтобы скрыть многочисленные повреждения и погрешности. Я видел много автомобилей, которые стоили достаточно дорого, с прекрасным блестящим лакокрасочным покрытием, а в действительности под слоем краски обнаруживался слой наполнителя. Конечно же, это не всегда так. Однако в малярных мастерских работу необходимо выполнять быстро, поэтому нет времени на выпрямление и придание нужной формы панелям кузова, гораздо быстрее использовать наполнитель с последующей шлифовкой. Если вы собираетесь покупать автомобиль с новой краской, вы в действительности не знаете, что скрывается под ровным слоем блестящего лакокрасочного покрытия. Если же вы покупаете автомобиль, который нуждается в покраске, но при этом заводская краска сохранилась, вы сможете получить более четкое представление о товаре, который приобретаете.

Спасти старое лакокрасочное покрытие

Вы можете удивиться, когда узнаете, как можно восстановить достаточно старое и потускневшее лакокрасочное покрытие. Я не говорю о достижении эффекта автомобиля-победителя выставки. Я говорю о лакокрасочном покрытии, которое не получало соответствующего ухода, поэтому потускнело и начало окисляться, а вам необходимо просто вернуть покрытию былой внешний вид. С другой стороны, на различных выставках можно увидеть оригинальные классические автомобили, которые подверглись тщательной разборке, чистке и полировке (это касается не только старых деталей, но и новых деталей из металла), пока они не стали выглядеть, как новые. Вы можете сделать то же самое с любым старым автомобилем, при этом особых вложений подобный проект не потребует, кроме, конечно же, вашего времени и рук, испачканных по локоть в масло.

Раньше я слышал, что люди смазывают маслом или воском грунтовку, чтобы сделать ее блестящей. Ни в коем случае не делайте этого, если вы планируете наносить последующие слои краски. Я также видел ребят (поклонников лоурайдеров), которые наносили воск, независимо от того, какой краской был покрашен автомобиль, пока поверхность не становилась блестящей. Если через краску воск попадал на грунтовку, тогда все нормально. Поверхность действительно становилась блестящей. Однако, при использовании современных абразивных восковых паст, поверхность кузова можно заставить сиять достаточно быстро, и чем больше пасты вы будете наносить, тем более блестящим будет становиться автомобиль. В данном случае мы будем делать что-то вроде этого, но с более современными средствами для полировки, надеемся, мы не повредим грунтовку.

Мы поговорим более подробно о точечной покраске в последующих главах, однако давайте рассмотрим автомобиль, который выглядит так, как будто его необходимо красить полностью, хотя можно этого и не делать. На этой фотографии изображена Honda Accord'93, которую моя жена купила новой. Она тщательно ухаживала за автомобилем на протяжении 320 000 км пробега, включая поездки по стране, однако автомобиль никогда не стоял под крышей, не накрывался чехлом и не полировался. В некоторых местах слой прозрачной краски стал походить на мел, однако оттенок «красный металлик» при этом ничуть не потускнел. Когда моя жена приобрела автомобиль Toyota Camry с небольшим пробегом (который вы еще увидите в 8-й главе), она отдала этот автомобиль мне, и я решил проверить, что смогу сделать с автомобилем, чтобы восстановить лакокрасочное покрытие, не выполняя покраску автомобиля.

Другой альтернативой является использование катализированных прозрачных красок, которые появились в свободной продаже в последнее время, поэтому вы можете отшлифовать поверхность и нанести слой прозрачной краски в любое время. Это один из вариантов, однако мы не будем вдаваться в подробности, так как это достаточно обыденно; любые царапины и другие дефекты поверхности на нижнем слое краски (включая царапины в результате шлифовки), не только не устранятся, но и станут более заметными. С другой стороны, в настоящее время стало популярным направление «патина». В цене не только старая, шелушащаяся краска (частично предназначенная для того, чтобы доказать, что панель кузова изготовлена из старого оригинального металла), более того, некоторые люди специально имитируют подобный эффект, создавая поддельную «патину». Если вас интересует подобная техника, подыщите другую книгу, так как здесь вы не найдете необходимой вам информации.

Вместо этого в данной главе мы покажем вам, как отполировать поверхность тусклого лакокрасочного покрытия, чтобы оно получило вторую жизнь, конечно же, оно не будет таким же блестящим, как новое, но вид у него однозначно будет лучше, чем прежде.

Очень часто автомобили получают повреждения при погрузке и перевозке и ремонтируются официальным дилером до продажи. Очевидно, что именно это и произошло с передним бампером этого автомобиля. Мы повредили дверь багажного отделения, и пришлось ее снимать, чинить и перекрашивать. Только в этих двух местах оригинальная краска начала шелушиться. В подобных случаях ни полировка, ни нанесение прозрачной краски не помогают; необходимо отшлифовать поверхность и перекрасить ее в основной цвет, после чего нанести слой прозрачной краски.

Постарайтесь удалить как можно больше шелушащейся краски, однако старайтесь также не шлифовать слои оригинальной грунтовки.

Увлекаясь хотродингом, прежде всего я удалил всю панель облицовки, затем стеклоочистители и омыватель и заварил отверстия омывателя и эмблемы.

После этого я отшлифовал области, которые необходимо было перекрасить, заклеив остальные области клейкой лентой, чтобы защитить их.

Перед точечным подкрашиванием бампера и двери багажного отделения, я попытался отполировать область обветрившейся краски, чтобы убедиться, что она не начнет облазить.

Если вы можете перекрасить целые панели кузова, разделенные швами, это не то же самое, что точечное подкрашивание, и точный подбор цвета не настолько важен. На фотографии я заклеил все задние панели кузова (кроме двери багажного отделения и заднего бампера), на поверхности которых есть небольшие вмятины и царапины, затертые грунтовкой.

Конечно же, это потребует много усилий, однако вы все-таки можете улучшить внешний вид автомобиля, без долгой подготовки, труда, материалов, оборудования и затрат на покраску всего автомобиля.

Конечно же, по большому счету мы возлагаем надежды на полировочные пасты и воск, с частичной точечной покраской, при необходимости.

Прежде всего, это обязательно нужно обсудить в данной книге и этому самое время. По моему мнению, все восковые и полировочные пасты не более чем «шарлатанские снадобья». Время от времени появляется новое «чудодейственное средство», которое обещает справиться со всеми недостатками лакокрасочного покрытия при условии регулярного применения, данное средство активно продвигается, пока не появится новое. В журналах, посвященных автомобильной тематике, можно найти большое количество информации о подобных пастах. А на автомобильных шоу зазывалы постоянно рекламируют продукцию, которая просто-напросто творит чудеса, полируя любые поверхности, начиная от жестяных банок и заканчивая кожаными сиденьями. В какой-то мере все они правы. Но я также уверен, что многие подобные средства наносят больше вреда, чем пользы. Но не мне судить, я их не использую.

У меня в гараже можно найти целый набор средств для полировки, от простой затирки М3 до чистого карнаубского воска. Как и в случае с красками, я не собираюсь рекомендовать какие-либо марки продукции. Вместо этого я рекомендую вам использовать продукцию марок, которые уже достаточно давно появились на рынке, пробовать различную продукцию, чтобы выяснить, какая подходит вам больше всего, потому что на самом деле важнее, что вы будете полировать ваш автомобиль, а не то, какой полироль будете использовать для этого.

Полировка

Предположим, что краска на автомобиле просто потускнела и обветрилась, она не потрескалась, не шелушится и не обесцвечена, в таком случае вы сможете вернуть ей надлежащий вид, чтобы она снова блестела. Состояние краски определяет то, какими средствами необходимо пользоваться и какие действия предпринять, чтобы восстановить былое состояние лакокрасочного покрытия. Качественная полировка поверхности воском вручную, которую, наверное, придется повторить два или три раза, - это, возможно, все, что нужно. В некоторых случаях, возможно, придется использовать деокисляющие составы или мелкоабразивные затирки. Вы можете затереть поверхность вручную или использовать специальные инструменты. В крайнем случае придется прибегнуть к настоящей затирке и полировальному кругу. Если вы не уверены, что именно использовать, используйте все вышеописанные методы в указанной последовательности. Если вам пришлось использовать затирку, после этого нанесите на поверхность полировочный состав, а затем покройте поверхность воском.

Хотя я и встречал статьи, рекомендующие этот метод, в журналах и других источниках, я не советую использовать первичную полировку на оригинальном лакокрасочном покрытии, особенно если верхний слой – это прозрачная краска, которая достаточно старая и изношенная. При заводской покраске, слой покрытия слишком тонкий и не предусматривает первичной полировки, а если поверхность частично разрушена, вы напрашиваетесь на неприятности. Даже использование полировочной подушки и затирки может привести к непредвиденным результатам. Лучше начните обработку с использования мелкоабразивных полиролей.

Я бы не стал использовать воск, который содержит силикон, так как его очень трудно удалять, в случае, если вам придется перекрашивать или подкрашивать лакокрасочное покрытие (силикон может стать причиной вздутия новой краски). Чистый карнаубский воск (или аналогичный воск для придания блеска) отлично подойдет для полировки. При этом лакокрасочное покрытие будет блестящим, а защитный слой будет достаточно долговечным.

Однако имейте в виду, что это не сможет удалить абразивные материалы, глубоко въевшуюся грязь, смолу или следы окисления, которые не были смыты.

После того, как я обклеил области переднего бампера, которые нуждались в перекраске, защитной лентой, остальные панели кузова автомобиля я закрыл пластиком. Базовый слой вызвал некоторые затруднения, однако полиуретановая прозрачная краска отлично ложится на любые поверхности.

Я видел других маляров, которые в последнее время начали использовать наждачную бумагу с коэффициентом зернистости 100 и ниже, для полировки поверхности с целью перекрашивания, однако на этом более старом лакокрасочном покрытии я использовал сухую наждачную бумагу с коэффициентом зернистости 360. Никогда не используйте мокрую наждачную бумагу на защищенной поверхности, так как бумага и лента не должны намокнуть. С другой стороны, после шлифовки обязательно протрите и продуйте сжатым воздухом всю пыль, которая осталась после шлифовки на окрашиваемой поверхности, при этом не забудьте удалить остатки пыли с защитной ленты и всех труднодоступных мест.

Поэтому раньше перед применением восковой пасты приходилось использовать чистящее средство, которое обычно содержало абразивные частицы. Это была двухэтапная процедура, которая требовала много времени и усилий, так как все действия приходилось выполнять вручную, стоит все же отметить, что данный метод был эффективным. В наши дни на рынке есть большое количество качественных восковых паст, содержащих чистящие компоненты, благодаря чему ту же процедуру можно выполнить за один этап. Восковые пасты для окончательной полировки обеспечивают отличный блеск поверхности, однако они больше подходят для автомобилей, которые выставляются на выставках и большую часть времени проводят в закрытых помещениях под чехлами. Для большинства автомобилей, которые находятся в ежедневной эксплуатации, я рекомендую использовать высококачественную восковую пасту с чистящими компонентами, причем использовать ее необходимо регулярно. В некоторых подобных восковых пастах используются мелкоабразивные частицы, в других – химические чистящие компоненты. Большая часть современных восковых паст быстро и относительно легко наносится и впитывается (даже на солнце), отлично очищает поверхность автомобиля (для этого необходимо прикладывать усилия) и легко стирается, не оставляя полос на поверхности. В некоторых восковых пастах используется карнаубский воск. Их не так легко наносить и удалять, однако эти пасты дольше держатся на поверхности. Поэтому я рекомендую вам попробовать использовать восковые пасты различных производителей, пока не подберете идеальный продукт.

На нашем автомобиле, для проверки, я начал работы с использования различных видов восковых паст с чистящими компонентами, однако они были недостаточно эффективными. Поэтому я попробовал средства других марок с деокислителями различной силы (с мелко-, средне- и крупноабразивными частицами) и даже средства для восстановления лакокрасочного покрытия. Краска стала выглядеть лучше, однако блеклость все равно осталась. Использование полировочной подушки и шерстяной полировочной накладки тоже не помогло. Поэтому я решил использовать затирку М3 с заостренной полировочной накладкой, удивительно, но слой прозрачной краски я не повредил. Конечно же (и это мы обсудим в следующих главах), после этого необходимо было нанести герметик/лак и затем слой восковой пасты.

Я смешал основной цвет с оригинальным цветом автомобиля. При точечной окраске мне пришлось бы подбирать цвет в тон потускневшей краски кузова либо при помощи компьютера, либо самостоятельно. Однако в таком случае полное совпадение цветов не так важно. Краска для основного слоя была готова, на фотографии я использую мерный стакан, чтобы отмерить необходимое количество катализатора.

Нанесение основного слоя краски похоже на нанесение лака. Он ложится также гладко и быстро высыхает, однако поверхность будет несколько тусклой. Поэтому после высыхания необходимо нанести несколько слоев прозрачной краски. Не шлифуйте основной слой краски или прозрачные слои.

После удаления всей защитной ленты, покрашенная и покрытая прозрачной краской поверхность блестит, поэтому не нужно ее натирать. Однако сейчас самое время взяться за остальную часть кузова.

Многочисленные восстановители лакокрасочного покрытия и деокислители или даже средства для удаления микротрещин, которые можно приобрести в свободной продаже, представлены на данной иллюстрации. Попробуйте несколько продуктов, чтобы подобрать наиболее подходящий. Для подобных работ не стоит использовать неабразивные средства, лучше остановиться на мягкоабразивных средствах.

В зависимости от состояния лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, вы можете отполировать поверхность вручную или использовать мягкоабразивное средство.

А вот и важное предостережение, касающееся данной главы: конечно же, вы хотели бы отполировать лакокрасочное покрытие до идеального состояния, при этом не повредив слой прозрачной краски. Если у вас получается, отлично. Вам повезло и удалось сэкономить большое количество времени и средств. Однако, если вы повредили верхний слой при полировке, что делать? Теперь вам придется перекрасить автомобиль, хотя это мы и собирались делать с самого начала, не правда ли? На самом деле, вы ничего не потеряли. Просто поверхность кузова придется отшлифовать, а затем покрасить. Возможно, вам удастся просто подкрасить поврежденную поверхность.

Подкрашивание

Если говорить о прозрачных слоях краски, на большинство новых автомобилей двух последних десятилетий их наносят даже на чистые цвета, такие как черный (хотя мне это кажется странным). Если краска отшелушивается или трескается, конечно же, в первую очередь это коснется прозрачного слоя. Вы уже видели это. Это похоже на вашу кожу, которая облазит после солнечных ожогов. Если лакокрасочное покрытие находится в подобном состоянии, никакие полировки и натирания не помогут. Если состояние краски очень плохое, необходимо отшлифовать поверхность (или удалить всю краску) и перекрасить кузов, включая использование нового основного цвета и прозрачного слоя. Вы не можете просто нанести новый слой прозрачной краски на поврежденный. Края, где краска начала сходить, будут заметны.

Однако на нашем автомобиле, которым мы занимаемся в этой главе, прозрачный слой начал шелушиться на панелях, которые можно снять с кузова (дверь багажного отделения, передний и задний бампер). Поэтому эти поверхности можно отшлифовать, заклеить все остальные компоненты кузова и покрасить заново в основной цвет, а затем нанести прозрачный слой, при этом не затрагивая лакокрасочное покрытие на остальных компонентах кузова. Поэтому я просто заказал краску подходящего цвета в магазине.

Вы, конечно, можете и не знать этого, но многие автомобили получают мелкие повреждения при перевозке или даже в салоне, поэтому их часто подкрашивают и продают как новые. Я точно не знаю, как им это удается, однако оригинальное лакокрасочное покрытие более прочное, чем после любых покрасочных работ. Это касается и нашего автомобиля. Передний бампер, очевидно, перекрашивался у дилера, а дверь багажного отделения - в малярной мастерской. Именно эти области в первую очередь подверглись повреждениям. Остальное лакокрасочное покрытие даже после 12 лет эксплуатации и хранения на улице после полировки выглядело отлично.

Подкрашивание лакокрасочного покрытия прозрачной краской – достаточно простая процедура. Если большая часть прозрачного слоя лакокрасочного покрытия отслаивается, отшлифуйте поверхность панели и перекрасьте ее, после чего нанесите новый слой прозрачной краски. Если повреждена только незначительная часть прозрачного покрытия или если на поверхности есть царапины или другие мелкие повреждения, вы можете отполировать поврежденную область (покрыв ее хорошей прозрачной краской), подкрасить поверхность основным цветом, чтобы закрыть повреждения (опять же, не забывая использовать прозрачную краску), а затем покрыть прозрачной краской всю панель.

Если прозрачный слой начал трескаться, обычно его невозможно восстановить без перекрашивания. Однако в этом случае удалось справиться посредством натирания вручную и полировки восковой пастой, как видно на следующей фотографии.

Вы удивитесь, когда узнаете, что большая часть царапин на поверхности автомобиля не слишком глубокие и могут быть устранены при помощи затирки.

Этот метод достаточно эффективен, даже если придется выполнить незначительные кузовные работы и прогрунтовать поврежденную поверхность или даже покрыть всю поверхность панели грунтовкой, а затем нанести основной цвет. Вы даже можете попытаться подкрасить прозрачный слой краски и отполировать стык старого и нового прозрачного слоя. Иногда это помогает, иногда нет. Однако даже если этот способ и не даст эффекта (и черта между новым и старым прозрачным слоем будет видна после полировки), просто отшлифуйте полностью всю деталь и нанесите новый слой прозрачной краски. В зависимости от типа автомобиля, который вы восстанавливаете, ваших способностей и того, как вы нанесете прозрачный слой краски, вы можете либо оставить поверхность в таком состоянии и затем регулярно полировать ее восковой пастой, либо можете использовать первичную и вторичную полировку.

Если лакокрасочное покрытие вашего автомобиля не включает прозрачный слой, подкрашивание становится более сложной задачей. В современных красках металлик и в красках с добавлением перламутра, практически невозможно подкрасить часть панели, отполировать ее и сравнять с остальной поверхностью. Практически единственным выходом является перекраска всей панели полностью. Вы также можете подкрасить поврежденные области, а затем нанести слой прозрачной краски на всю поверхность автомобиля. Это, конечно, необычно, но уж точно возможно.

Если ваш автомобиль покрашен однослойной краской неметаллик, например красного, желтого или черного цвета, подкрасить и отполировать поврежденную поверхность достаточно просто, особенно если краска свежая (например, во время покраски на поверхность попало насекомое и т. д.). Просто отшлифуйте поверхность наждачной бумагой с коэффициентом зернистости 360, пока все загрязнения, насекомые или неровности поверхности не будут устранены, перекрасьте отшлифованную поверхность и отполируйте ее. Если вам удалось спасти некоторую часть оригинальной краски, этот метод также подойдет и для старой краски, если вы за ней должным образом ухаживали. Конечно же, речь идет о катализированной отвержденной краске (как оригинальной, так и для подкрашивания) или лаке.

Что ж, если вам пришлось столкнуться с более старой краской, которая провела много времени под солнечными лучами, естественно, она будет тусклой. Потускнению особенно подвержены краски красных оттенков. Поэтому, даже если вы тщательно ухаживали за лакокрасочным покрытием, скорее всего, его оттенок уже нельзя восстановить до исходного уровня. С другой стороны, если краска новая, но у вас не осталось краски того же оттенка или не вы красили автомобиль, не стоит надеяться, что цвет будет полностью подходить, просто потому, что вы закажете каску с таким же кодом. Даже в красках одной серии можно заметить небольшие отличия в оттенках, например, в содержании металлика или перламутра.

На данном автомобиле я решил попробовать затирку М3, коэффициент зернистости которой подойдет для подобных работ. Я налил небольшое количество затирки в подходящую емкость, чтобы облегчить применение. Затем я использовал специальную насадку на полировальном круге, чтобы обработать весь автомобиль. Однако это крайние меры, вы можете начать с менее абразивных средств. Для получения подробной информации относительно полировки нового и старого лакокрасочного покрытия обратитесь к главе 11.

Это не имеет значения, если вы собираетесь красить весь автомобиль или одну из панелей целиком – оттенки слишком близки, чтобы вы смогли их отличить. Если старая краска значительно потускнела или вы пытаетесь закрасить повреждения лакокрасочного покрытия в центральной части панели, необходимо, чтобы оттенки краски идеально совпадали.

Специалисты, а их на самом деле очень мало, могут сделать это на глаз. В наше время во многих мастерских есть электронное оборудование (спектрометры или спектрографы) для подобных целей. Однако ни один из указанных выше методов не идеален.

Все зависит от вашей требовательности. Я, например, часто замечаю подкрашенные панели на кузовах автомобилей, чаще всего на автомобилях с эффектом металлик и перламутр. Хотя очевидно, что владельцы разницы не видят или не хотят обращать на это внимание.

Однако есть также очень требовательные люди. Мой друг не смог закончить красить свой автомобиль Chevy'54, потому что в мастерской что-то перепутали и им пришлось перекрасить передние крылья. Они делали это трижды, и он до сих пор видит разницу в оттенках. Серебристый цвет, наверное, труднее всего подобрать, а на его автомобиле он еще и с перламутровым отливом, что значительно усложняет процедуру подбора. Простое нанесение второго или третьего слоя, особенно светлого оттенка, изменяет цвет лакокрасочного покрытия. Тот же эффект получится при покраске поверх грунтовки другого цвета. Подкрашивание или частичное перекрашивание даже с использованием идентичной краски навряд ли получится идеальным или совершенно незаметным, особенно для наблюдательного человека. Если это ваш случай, я бы предложил вам нанести непрозрачный герметик похожего цвета, а затем перекрасить весь автомобиль, при этом на каждую деталь необходимо накладывать одинаковое количество слоев. Запомните, это ваш автомобиль, и именно вам он должен приносить радость, к тому же вы делаете все самостоятельно. Только от вас зависит, насколько идеально он будет выглядеть.

Как я уже говорил, преимуществом попытки восстановления лакокрасочного покрытия является то, что, даже если у вас ничего не получится, вы всегда сможете просто перекрасить автомобиль, как и планировали. Об этом вы узнаете позже из данной книги. Однако для 12-летнего автомобиля, который никогда не полировался восковой пастой и постоянно хранился на свежем воздухе, незначительная полировка и использование восковой пасты вернули его к жизни. При этом мне не пришлось прибегать к покрасочным работам.

Если вы приобрели краску для подкрашивания кузова автомобиля, используйте ее непосредственно из емкости (не разбавляя), нанося при помощи небольшой кисточки, чтобы заполнить все мелкие царапины или задиры, которые не требуют распыления краски. При покраске любого автомобиля, всегда оставляйте небольшое количество краски для подкрашивания.

Этапы покраски

Мы постоянно говорим о различных процедурах, которые применяются на различных этапах покраски, поэтому не помешало бы набросать небольшой список этих процедур. Виды покрасочных работ могут варьироваться в зависимости от цели: начиная от покраски за один день и заканчивая пятидневной покраской для автомобильных шоу. Мы даже начали с варианта, который вообще не требует покраски. Однодневная обработка кузова может включать некоторые виды кузовных работ, однако сюда не входят разборка автомобиля и шлифовка. Для современных покрасочных работ, даже выполненных в домашних условиях, используются краски из двух компонентов (и, возможно, наносимые в два этапа), затвердевающие и катализированные, после чего лакокрасочное покрытие подвергается первичной и вторичной полировке, после высыхания она становится блестящей и не требует натирания.

Так как чаще всего используются одни и те же типы красок и процедуры нанесения, различия состоят, в основном, в продолжительности проведения подготовительных работ, а также в стадии, до которой разбирается автомобиль перед покраской, не стоит также забывать о первичной и вторичной полировке. Буду откровенен, большая часть людей просто не видят разницы между этими этапами покрасочных работ, однако они отличаются, прежде всего, по стоимости или по затрате сил для их выполнения (если вы решите сделать все самостоятельно). Мы уже говорили о том, что можно потратить 5000$ на покраску автомобиля стоимостью 500$. Все зависит от вас. В данной книге предполагается, что вы будете выполнять все работы самостоятельно (в большинстве случаев), а также что вы понимаете, в чем различия между всеми указанными этапами покраски. Вы должны выбрать комплекс работ, который подходит для автомобиля, который вы собираетесь покрасить, а также соответствует вашим ожиданиям и запросам, и, в конце концов, вы должны получить удовольствие от выполнения этого проекта и гордиться тем, что сделали все сами.

1: Восстановление лакокрасочного покрытия без перекраски

Мы уже говорили об этой процедуре в данной главе. В действительности, вам не придется полностью перекрашивать автомобиль, следовательно, отпадет необходимость в специальном оборудовании (или навыках), кроме использования механизированного полировочного круга (однако это не обязательно). Единственное, на что придется потратиться, это средства для полировки, но они стоят недорого. Конечно же, придется потратить время и собственные усилия, чтобы выполнить тщательную полировку. Данная процедура предполагает, что лакокрасочное покрытие вашего автомобиля старое и тусклое, однако все еще стабильное и подлежит восстановлению. Продолжение данной процедуры показано в примерах далее и предусматривает точечную покраску и подкрашивание, в таком случае, конечно, придется использовать оборудование для покраски.

2: Зачистка и распыление краски

Эту процедуру можно выполнить по крайней мере тремя способами. Выбрав один из этих способов, мы предполагаем, что кузов автомобиля находится в хорошем состоянии, а существующее лакокрасочное покрытие, даже если оно обесцветилось и шелушится, все же стабильно. В первом, наиболее простом случае, эта процедура предусматривает защиту неокрашиваемых частей кузова, шлифовку лакокрасочного покрытия, затем нанесение второго слоя той же краски на внешнюю поверхность кузова, при этом двери, капот и крышка багажного отделения должны быть закрыты. Данная процедура также применима к нашему примеру, когда вы наносили слой перламутра на существующее лакокрасочное покрытие. Второй случай предусматривает снятие как можно большего количества панелей облицовки перед шлифовкой и распылением краски, затем вы также можете закрыть все неокрашиваемые поверхности, отшлифовать и покрасить дверные рамы и пространство под капотом и крышкой багажного отделения. Конечно же, в таком случае придется закрыть защитной пленкой весь салон, моторный отсек и т. д., в третьем случае, процедура будет идентичной, необходимо снять панели облицовки, отшлифовать кузов самостоятельно, однако после этого необходимо обратиться в местную малярную мастерскую для последующей покраски автомобиля. В таком случае вы сможете изменить цвет автомобиля, если захотите.

3: Кузовные работы и покраска

Очевидно, что эта процедура предназначена для автомобилей, на поверхности кузова которых есть вмятины и неровности. Конечно, в данной книге вы не найдете подробного описания всех кузовных работ, поэтому вы можете обратиться в специализированную мастерскую, чтобы отремонтировать и прогрунтовать все неровности поверхности. Вы также может выполнить все незначительные кузовные работы самостоятельно, об этом подробнее мы поговорим в следующей главе. После нанесения грунтовки необходимо отшлифовать данные поверхности вместе с краской. Возможно, весь кузов автомобиля необходимо покрыть высококачественной грунтовкой, предварительно тщательно отшлифовав его. После нанесения грунтовки кузов также придется отшлифовать, после чего можно будет наносить новый слой краски. Так как вы не собираетесь снимать весь слой краски, рекомендуется использовать хороший герметик перед нанесением краски.

4: Удаление краски и новая покраска

Мы поговорим о нескольких способах удаления краски, однако для этого этапа покраски мы обсудим либо удаление краски с кузова в домашних условиях, либо использование пескоструйной обработки на большей части внешней поверхности кузова. Далее этот этап может включать удаление краски с дверных проемов (даже снятие стекол и других внутренних компонентов дверей), а также из-под капота и крышки багажного отделения. Однако данный этап не включает снятия ветрового стекла, заднего окна, внутренних компонентов (кроме, возможно, дверных панелей облицовки) или других больших компонентов, таких как двигатель.

5: Снятие и переборка внутренних компонентов

Итак, перейдем к более серьезным вещам. Снимите все стекла. Затем снимите все резиновые компоненты кузова (молдинг стекол, водоотталкивающее уплотнение и т. д.). Предположим, вы собрались поменять обивку салона, снимите все компоненты салона и отправьте их к драпировщику. Возможно, есть компоненты, которые вы хотите сохранить, особенно если это старые и редкие автомобили. Если нет, осторожно снимите все компоненты, которые сможете, на месте стоит оставить только обшивку потолка в салоне, однако стоит заклеить ее защитной пленкой. То же касается пластиковых панелей облицовки и других компонентов. Конечно, необходимо снять все съемные панели с внешней части кузова, включая бамперы, радиаторную решетку, освещение, дверные ручки, панели облицовки и передние крылья – все это сделать достаточно легко. С дверьми дело обстоит хуже, так как их гораздо сложнее установить в исходное положение. То же самое касается двигателя и электрической системы (все зависит от того, насколько тщательно вы хотите прокрасить тепловой экран и моторный отсек). И хотя я настоятельно рекомендую это делать, удаление краски также не является обязательным на данном этапе. Если существующая краска новая или оригинальная, вы можете просто отшлифовать ее (таким образом сохранив заводские средства, замедляющие коррозию, и все защитные покрытия). В данном случае важно тщательно прокрасить новой краской все поверхности, включая поверхность под оконным уплотнением и дверные проемы.

6: Снятие кузова с рамы

Это целое дело. Начинайте это, только если автомобиль действительно нуждается в этом и стоит этого. Однако, если вы готовы зайти настолько далеко, вы также можете начать с удаления краски (как только разберете все компоненты) посредством пескоструйного аппарата или химического удаления краски внутри и снаружи. Можно также очистить компоненты рамы и шасси при помощи пескоструйного аппарата. Перед сборкой необходимо покрасить или напылить компоненты рамы и подвески. Выполните все необходимые работы по удалению коррозии и ремонту кузова, а затем покрасьте все панели листового металла внутри и снаружи. После этого можно начинать сборку с использованием новых резиновых уплотнителей, электрических проводов, стекол, облицовки салона и т. д. Все эти процедуры можно выполнить в домашних условиях, за несколькими исключениями, такими как обивка салона и стекла. Это обойдется дешевле, чем обращаться в специализированную мастерскую. Однако не стоит рассчитывать, что вы успеете все это сделать за двухнедельный отпуск.