Транспортные средства для отдыха и развлечений

Транспортные средства для отдыха и развлечений

Продажи транспортных средств для отдыха и развлечений, в частности снегоходов, гидроциклов и кемперов, значительно возросли с начала 1990-х годов ХХ века. К тому же все эти транспортные средства оснащены большим количеством пластиковых панелей и деталей. Вданном разделе мы поговорим об основных видах пластика, которые используются при производстве этих транспортных средств. Этот рынок более сегментирован, поэтому типы полимерных материалов, использующихся при производстве данных транспортных средств, намного труднее поддаются классификации и стандартизации по сравнению с материалами для автомобилей и мотоциклов. Если вы столкнетесь с пластиком, который здесь не описан, обратитесь к таблице идентификации выше в данной главе.

Снегоходы

Многие люди в северных регионах нашей планеты берут все самое лучшее от зимних сезонов, приобретая снегоходы и используя их как для развлечения, так и в качестве средства передвижения. Как и в любом виде спорта, где используются хрупкие машины и движение осуществляется на высокой скорости по неровной поверхности, трещин и повреждений не избежать. А если появилась трещина, компонент будет поврежден.

Одним из компонентов снегоходов, которые чаще всего повреждаются, является капот – большая пластиковая деталь, которая закрывает двигатель. Когда снегоход переворачивается или опрокидывается, капот может быть серьезно поврежден. Замена капота на снегоходе может стоить до $500, поэтому стремление отремонтировать его является вполне оправданным. Четыре наиболее крупных производителя снегоходов – Arctic Cat, Polaris, Ski-Doo и Yamaha – используют различные полимерные материалы, однако одна тенденция является для всех общей – стремление использовать термопластичный полиолефин.

Большинство капотов снегоходов компании Arctic Cat обычно производится из плотных реактопластовых полимеров, которые более известны под торговыми марками Melton или Telene

(Metton производится компанией Metton America, Telene – компанией B.P. Goodrich). Это материалы, изготовленные реактивным инжекционным формованием, которые по технологии производства можно сравнить с полиуретаном, однако они изготавливаются на основе дициклопентадиена (DCPD). Будучи реактопластовым материалом, дициклопентадиен не плавится под воздействием тепла. Следовательно, ремонтные работы необходимо проводить сиспользованием клея. Эти типы полимерных материалов обычно имеют темно-коричневый цвет с обратной стороны, их поверхность полупрозрачна и неоднородна.

Производители полимеров Metton иTelene рекомендуют использовать двухкомпонентный клей для ремонта. Многие производители предлагают свои двухкомпонентные и уретановые клеи, которые отлично справятся с ремонтом полимеров Metton. Для получения подробной информации относительно ремонта плотных полимеров с использованием двухкомпонентного клея обратитесь к главе4.

До 1998года компания Polaris также использовала реактопластовый дициклопентадиен для производства капотов. Теперь компания Polaris постепенно переходит на использование термопластичного полиолефина по той же причине, что и производители автомобилей: он дешевле.

Рис. 29

Полиолефины часто используются производителями транспортных средств для отдыха и развлечений, например, на этом вездеходе, так как их «маслянистая» на ощупь поверхность предотвращает налипание грязи, что позволяет вездеходу оставаться относительно чистым.

Капоты из термопластичного полиолефина более пластичные, чем капоты из дициклопентадиена. Термопластичный полиолефин расплавится, как только вы прикоснетесь к нему горелкой. Он также начнет плавиться, если вы будете шлифовать его наждачной бумагой с большой скоростью. Термопластичный полиолефин можно отремонтировать несколькими способами, включая использование двухкомпонентного или термоплавкого клеев.

При производстве капотов большей части санок компании Ski Doo используется пластичный реактопластовый уретан. Это наиболее прочный материал, который применяют производители, желающие обеспечить прочность конструкции практически в любых условиях. Однако даже детали из подобных материалов могут поломаться. Реактопластовый полиуретан можно отремонтировать либо с использованием двухкомпонентного клея, либо при помощи безвоздушного сварочного агрегата. Обе эти технологии позволяют получить прочный, крепкий ипластичный участок после ремонта.

Компания Ski Doo также использует термопластичный полиолефин, и я думаю, что в будущем сфера его применения значительно расширится. Капоты компании Ski Doo из реактопластового полиуретана имеют желтовато-белый оттенок, а капоты из термопластичного полиолефина черные, поэтому вы легко можете идентифицировать их.

В 1996 году компания Yamaha использовала композиты листового формования при производстве капотов. Этот материал очень прочный, и его можно легко идентифицировать по стеклянным волокнам, которые видны в трещине. Композиты листового формования легко отремонтировать сиспользованием двухкомпонентного или уретанового клея.

В 1997 году компания Yamaha начала использовать термопластичные полиолефины для производства капотов. Это материал белого цвета с идентификационной меткой «PP+T20», выбитой на обратной стороне детали.

Как вы могли заметить, практически все производители постепенно переходят на использование термопластичного полиолефина, поэтому, если у вас снегоход последней модели, скорее всего, вам придется иметь дело именно с этим материалом.

Гидроциклы

В течение многих лет каркасы лодок производились из стекловолокна. Любой, кому раньше приходилось иметь дело со стекловолокном, скажет вам, что это довольно неприятная штука. Пары стирола, которые выходят из смолы полиэстера, могут вызвать проблемы со здоровьем, атакже негативно сказываются на окружающей среде. К тому же микроскопические стеклянные волокна, кажется, проникают в каждую пору вашей кожи, вызывая сильный зуд. Производители давно думали о том, чтобы отказаться от использования этого материала, но из-за больших размеров большинства корпусов лодок и относительно небольших объемов производства просто не могли найти лучшего способа.

Совсем иначе обстоит дело с гидроциклами, например производства компании Jet Ski. Эти транспортные средства находятся в более низком ценовом диапазоне, что позволяет увеличить объемы производства, к тому же гидроциклы значительно меньше по размерам по сравнению скорпусами лодок. Благодаря этим двум факторам производители могли оправдать инвестиции вдорогое оборудование для производства корпусов из композитов листового формования. Композиты листового формования больше подходят для больших объемов производства. Процесс их изготовления намного чище и последовательнее по сравнению с процессом производства стекловолокна.

Композиты листового формования можно идентифицировать по большому количеству стеклянных волокон, которые вы увидите на поврежденном участке. Композиты листового формования легко отремонтировать при помощи двухкомпонентного эпоксидного или уретанового клея.

Корпуса некоторых лодок также производятся из листов акрила путем горячего формования. Так как по прочности и толщине лист акрила похож на композит листового формования, довольно сложно их различить, если только они не поломаны. Учтите, что при разломе в листе акрила не будет стеклянных волокон в отличие от композита листового формования. Существует также два других способа различить акрил и композит листового формования.

1) На обратной стороне поверхность акрила будет глянцевой, а композит листового формования будет иметь серый оттенок.

2) На обратной стороне лист акрила будет того же цвета, что и на лицевой, а композит листового формования всегда подвергается окраске. Однако технология ремонта одинакова как для акрила, так и для композитов листового формования – двухкомпонентный клей.

Туристические фургоны и прицепы

Проработав семь лет менеджером в отделе технического обслуживания компании, которая производила продукцию для ремонта пластиковых изделий, я получил сотни, если не тысячи вопросов от владельцев туристических фургонов и специалистов из мастерских. И практически каждый вопрос был связан с технологией ремонта емкостей, в которые заливалась жидкость. Япрекрасно знаю, что на подобных транспортных средствах есть большое количество пластиковых деталей, но у меня создалось такое впечатление, что именно баки с водой доставляли всем больше всего проблем.

Водяные баки на автомобилях для отдыха и развлечений, как и все остальные емкости для хранения рабочих жидкостей, изготовлены из полиэтилена или полипропилена. Из этих двух полимерных материалов в большинстве случаев использовался полиэтилен. Полиолефины, как, например, полиэтилен и полипропилен, выбирают из-за их устойчивости к химическому воздействию, а также незначительных затрат на производство.

Из-за «маслянистой» поверхности полиолефины довольно сложно отремонтировать сиспользованием клея, поэтому сварка является оптимальной технологией ремонта для этих типов пластика. Сварка плавлением также отлично подходит для ремонта емкостей для рабочих жидкостей, так как отремонтированный участок сохранит устойчивость к химическому воздействию, как и базовый материал. Если в таких условиях будут использоваться клеи, особенно в случае с полиэтиленом и полипропиленом, рабочая жидкость может вступить вхимическую реакцию или найти путь между клеем и базовой поверхностью, что приведет кобразованию утечки.

Некоторые трубопроводы на транспортных средствах для развлечения и отдыха могут быть изготовлены из ПВХ или АБС-пластика. Оба этих полимерных материала легко поддаются сварке плавлением. Для фитингов труб лучше всего использовать технологию сварки растворителем.