Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Введение

Ремонтировать или не ремонтировать – вот в чем вопрос!

Идентификация типов полимерных материалов

Возможные методы ремонта каждого типа пластика

Процедуры ремонта

Чистовая обработка пластика

Приложения

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Инжекционное формование полимерных изделий

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт кузова, геометрические размеры кузова, ремонт пластика, ремонт бамперов, термоклей, термопаста, как отмеионтировать кузов автомобиля, тюнинг автомобиля

Инжекционное формование: принцип работы

Процесс инжекционного формования термопластов подразумевает быстрое заполнение закрытой формы под давлением расплавленным пластиком. Агрегат для инжекционного формования заполняется твердыми пластиковыми гранулами. Эти гранулы затем поступают в пресс/плунжер, который нагревает гранулы до температуры плавления и гомогенизирует смесь. Когда сплав готов, плунжер впрыскивает необходимое количество расплавленного пластика под высоким давлением (от 690 до 2000бар). Сплав остывает до температуры ниже температуры отверждения пластика. Таким образом, за относительно короткий промежуток времени пластик остывает и отверждается вдостаточной мере, чтобы извлечь его из формы. Как только деталь извлекается из формы, цикл повторяется.

Так как во время данного процесса используется достаточно высокое давление, форму необходимо изготавливать из прочных брусков нержавеющей стали. Если в детали есть подрезы или входящие углы, изготовление формы будет намного более сложным процессом, так как придется использовать вторичные выдвижные секции. Формы также будут оснащены подвижными штифтами, чтобы удалить готовую деталь из формы, а также каналами охлаждения, чтобы поддерживать необходимую температуру.

инжекционное формование, repair of polymer products

*

1. Винт/поршень

2. Приемная воронка

3. Резервуар

4. Форма

5. Клапан

6. Двигатель постоянного тока

*

Этап пластикации

Экструдер заполняет резервуар расплавленным пластиком.

Рис. 6

Этап впрыска

Форма закрывается, клапан открывается, и винт/поршень инжекционного агрегата перемещается вперед, чтобы впрыснуть расплавленный пластик в форму. Высокое давление, создаваемое поршнем (от 690 до 2000бар), позволяет быстро завершить литье и снизить вероятность усадки материала при охлаждении.

Рис. 7

Этап эжекции

Клапан закрывается, винт/поршень втягивается, чтобы начать следующий этап пластикации. Как только готовая деталь достаточно затвердеет, она удаляется из формы. Агрегат готов к следующему циклу.

Итак, как же узнать, лучше отремонтировать или заменить деталь? Тут все просто: если стоимость ремонта детали ниже, чем стоимость новой детали, разумнее будет выполнить ремонт. Однако стоит учитывать, что существует большое количество факторов, которые требуют наличия опыта при выполнении ремонта пластиковых изделий.

Если вы читаете подобное руководство впервые, скорее всего, у вас недостаточно опыта, чтобы подробно ответить на все вопросы. В большинстве случаев вам и не придется делать это: цифры красноречиво указывают необходимый выбор. Например, детали для мотоциклов, предназначенных для городского движения, столь неоправданно дороги, что благоразумнее будет попытаться их отремонтировать, даже если вы сразу не сможете рассчитать сумму, которая уйдет на ремонт.

Факторы, которые стоит принять во внимание

Принимая решение относительно ремонта или замены детали, стоит рассмотреть следующие факторы прежде всего: состав полимерного изделия, геометрию поврежденного участка и область около повреждения, а также сложность чистовой обработки материала.

Некоторые виды пластика намного проще поддаются ремонту, чем другие. Твердые виды пластика гораздо легче отремонтировать в основном потому, что клей ложится намного лучше. Если говорить о ремонте твердого пластика, часто существует большое количество возможных технологий ремонта, что увеличивает вероятность идеального подбора технологии всоответствии с типом повреждения. С другой стороны, такие виды пластика, как полиэтилен низкой плотности, часто использующийся на мотоциклах для движения по бездорожью и внедорожниках, намного хуже поддаются ремонту, так как клей ложится крайне плохо. Сварка часто является единственным способом ремонта для подобных видов пластика.

Геометрия поврежденного участка, а также область около него являются важными факторами, так как большая часть технологий ремонта основана на использовании клея. Прочность отремонтированного с использованием клея участка обычно возрастает в прямо пропорциональной зависимости по отношению к площади области, на которую наносится клей. Другими словами, чем больше площадь, на которую вы можете нанести клей, тем прочнее будет деталь после ремонта.

инжекционное формование, repair of polymer products

*

1. Проще

2. Сложнее

3. Трещина находится в той же плоскости, что и большая часть поверхности около нее

4. Трещина расположена по самому краю, к тому же она проходит через декоративный элемент на поверхности детали

5. Выступ находится в той же плоскости, что и деталь

6. Выступ расположен перпендикулярно плоскости детали

*

В общем, чем больше область вокруг поврежденного участка, тем проще вам будет устранить повреждение. Задача будет значительно легче, если внешний вид обратной стороны детали не имеет особого значения, что позволит вам усилить ее. И наоборот: если в области, которая нуждается в ремонте, есть большое количество деталей, которые необходимо сохранить, или если поврежденный компонент расположен под прямым углом по отношению к детали, возможно, отремонтировать такую деталь будет крайне сложно и даже невозможно. В таблице1.1 указаны некоторые эмпирические правила относительно технологий выполнения ремонта с учетом геометрии повреждения и области около поврежденного участка.

Таблица1.1. Эмпирические правила, которые облегчат процедуру ремонта

Ремонт будет легче, если… Ремонт будет труднее, если…
Трещина находится в центральной части плоской поверхности. Трещина находится в углу или близко к краю.
Доступ к обратной стороне ремонтируемой поверхности получить легко. Обратная сторона детали не подлежит ремонту, так как она будет соприкасаться с топливом или водой.
Обратная сторона поверхности не на виду, что позволяет ее усилить. Обратная сторона детали находится на виду, поэтому ей необходимо придать прежний вид.
Существует зазор между деталью облицовки иоборудованием, чтобы усилить обратную сторону. Сопутствующее оборудование плотно прилегает к обратной стороне детали, не позволяя усилить ее.
Выступающий участок отламывается вместе соснованием, увеличивая площадь ремонтируемой поверхности. Выступающий участок отламывается восновании, сокращая ремонтируемую поверхность.
Деталь изготовлена из плавкого пластика (термопласт). Деталь изготовлена из неплавкого пластика (реактопласт).

Конечно же, невозможно привести полный список факторов, которые будут влиять на возможность выполнения ремонта, но имеющийся список можно использовать в качестве отправной точки. Когда вы приобретете некоторый опыт при использовании нескольких технологий ремонта пластика, вы сможете намного лучше понять, что подлежит ремонту, а что нет.

Чистовая обработка

Последний фактор, который следует принять во внимание, когда вы будете принимать решение относительно ремонта или замены детали, – сложность ее чистовой обработки. Пластиковые детали могут поступать уже окрашенными или с необработанной поверхностью. Декоративные пластиковые детали можно покрасить, как, например, большинство бамперов и облицовочных панелей мотоциклов и автомобилей, или их можно отлить в цвете, как, например, крылья внедорожников. Недекоративные пластиковые детали не подлежат покраске, так как дополнительный этап производства будет всего лишь бесполезной тратой средств.

Декоративные детали обычно стоят дороже, особенно если они окрашены или на них нанесены деколи. К счастью, на самом деле чистовая обработка детали будет намного проще, если она окрашена. Оригинальное покрытие можно отшлифовать, затем область, подвергшуюся ремонту, можно покрыть заполняющим материалом, который затем нужно будет отшлифовать, после чего нанести свежий слой краски.

Чистовую обработку выполнить будет намного сложнее, если декоративный компонент не окрашен. Часто эти детали структурированы. Если вы присмотритесь к поверхности подобной детали, увидите, что она не гладкая, а с небольшими точками на поверхности в виде определенного рисунка. Это в особенности касается облицовочных панелей, например дверных ручек, зеркал, или резиновых уплотнительных полосок. Часто подобным образом изготавливаются целые бамперы. Осложняет ситуацию тот факт, что эти детали обычно отливаются из термопластичного полиолефина, который достаточно сложно покрасить.

Все эти типы пластика достаточно легко отремонтировать, но гораздо сложнее выполнить чистовую обработку. На данный момент не существует технологий, которые позволяют продублировать несимметричный рисунок поверхности этих деталей. Вы можете воссоздать данный рисунок, попытавшись нанести текстурное покрытие, однако его достаточно сложно подобрать идеально. Чаще всего приходится удалять вручную всю текстуру поверхности, а затем повторно создавать ее на всей детали. Как только вы создадите новую текстуру детали, ее необходимо будет окрасить в подходящий цвет.

Время и средства, потраченные на покраску и обработку детали, необходимо сравнить со стоимостью новой детали. Запомните: текстурированные неокрашенные детали обычно намного дешевле, чем окрашенные!

Крылья внедорожников и мотоциклов для движения по бездорожью являются еще одним распространенным примером деталей, которые трудно обработать. Обычно эти детали изготавливают из полиэтилена, например термопластичного полиолефина, олефинового пластика, который на ощупь кажется «маслянистым». Именно поэтому к его поверхности не прилипает грязь, поэтому все загрязнения легче удалить водой под давлением. Кроме того, полиэтилен довольно прочный, эластичный, дешевый и чрезвычайно стойкий к химическому воздействию, из-за чего его часто используют для производства топливных баков.

Его химически стойкая «маслянистая» природа является также причиной того, что его практически невозможно покрасить. На самом деле полиэтилен достаточно просто отремонтировать, используя технологии пластиковой сварки, как мы увидим позже в данном руководстве, но, так как теоретически полиэтилен не подлежит чистовой обработке, детали, изготовленные из этого материала, выгоднее заменить, чем ремонтировать.

Это возвращает нас к одному из первых факторов, которые мы рассматривали в этой главе, касающемуся внешнего вида детали. Скажем, у вас старый мотоцикл для движения по бездорожью. Вас не особо волнует его внешний вид после ремонта. В таком случае вы легко можете приварить поврежденный участок, восстановив все функции детали. В действительности ремонтируемый участок можно усилить, сделав деталь более прочной, чем до ремонта. Однако, так как полиэтилен не подлежит чистовой обработке, вы не сможете отшлифовать, прогрунтовать и покрасить отремонтированную поверхность, следовательно, следы ремонта скрыть не удастся. Все в порядке, если у вас старый мотоцикл или вы не смогли найти деталь для замены. Однако, если у вас новый мотоцикл, вас может не устраивать внешний вид отремонтированной детали, что будет побуждать вас заменить ее.

Надеюсь, вы получили общее представление о факторах, которые стоит учитывать при принятии решения относительно ремонта или замены той или иной пластиковой детали. Скорее всего, вы не сможете на интуитивном уровне принимать решения относительно ремонта или замены поврежденной детали, пока не выполните самостоятельно некоторое количество ремонтных работ. Поэтому лучше потренироваться на некоторых дорогих деталях, которые все равно необходимо заменить.