Бензиновые двигатели объемом 3.5 л и 3.7 л Mazda CX-9 с 2007 года

2. Бензиновые двигатели объемом 3.5 л и 3.7 л

Обслуживание

Проверка компрессии

Примечание:
- При потере мощности, повышенном расходе моторного масла и расходе топлива, необходимо произвести проверку компрессии в цилиндрах двигателя.
- Убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена и стартер исправен.

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

2. Снять реле топливного насоса.

3. Снять кожух двигателя.

4. Снять корпус дроссельной заслонки с резонатором.

5. Снять катушки зажигания.

6. Вывернуть свечи зажигания.

7. Проверить компрессию в каждом цилиндре. Для этого:

• соединить манометр с отверстием под свечу зажигания;
• провернуть двигатель на 5 тактов и зафиксировать максимально измеренное значение.

8. Величина компрессии должна соответствовать стандартному значению и минимально измеренное значение должно составлять 75 % от максимального.

9. Если измеренное значение меньше минимально допустимого или разность компрессии в цилиндрах превышает норму, тогда необходимо добавить в цилиндр немного моторного масла и снова проверить компрессию. Если:

• компрессия возрастает, тогда необходимо проверить поршень, поршневые кольца и стенки цилиндра на повреждения;
• компрессия по-прежнему низкая, значит, имеет место заедание или неправильная установка клапанов;
• компрессия низкая в двух цилиндрах, расположенных рядом, значит, повреждена прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ). При добавлении моторного масла компрессия не увеличивается.

10. Установить ранее снятые детали.

Проверка и регулирования угла опережения зажигания

1. Подготовить автомобиль к проверке. Для этого:

• установить рычаг селектора в положение Р;
• соединить устройство для диагностики с разъемом для передачи данных (DLC-2), указанным на рисунке;

• отключить все электропотребители;
• убедиться, что коды неисправностей отсутствуют;
• запустить двигатель;
• поддерживать обороты двигателя 2500 – 3000 об/мин в течении 3-х минут;
• отпустить педаль акселератора;
• подождать пока вентилятор радиатора остановится.

2. Определить угол опережения зажигания с помощью диагностического оборудования. Стандартное значение: 13º перед ВМТ. Если показания прибора не соответствует стандартному значению, тогда необходимо выполнить поиск неисправностей двигателя с помощью диагностического оборудования.

3. Убедиться, что при постепенном повышении оборотов двигателя угол опережения зажигания изменяется.

Привод ГРМ

Цепь ГРМ

Снятие и установка

1. Слить моторное масло (см. главу «Система смазки»).

2. Снять двигатель в сборе с АКП (см. ниже).

3. Зафиксировать двигатель с АКП на стенде.

4. Снять корпус дроссельной заслонки.

5. Снять катушки зажигания (см. главу «Электрооборудование»).

6. Снять масляный щуп.

7. Снять приводной ремень насоса гидроусилителя (ГУР).

8. Снять насос ГУР (см. главу «Рулевое управление»).

9. Снять детали согласно рисунку ниже с учетом следующего:

1. Натяжитель приводного ремня
2. Стопорный болт шкива коленчатого вала
3. Шкив коленчатого вала
4. Передний сальник
5. Крышка ГБЦ (левая)
6. Крышка ГБЦ (правая)
7. Сальник крышки ГБЦ (левой)
8. Сальник крышки ГБЦ (правой)
9. Кронштейн №3 крепления двигателя
10. Передняя крышка двигателя
11. Клапан регулирования подачей масла (слева)
12. Клапан регулирования подачей масла (справа)
13. Натяжитель цепи ГРМ
14. Цепь ГРМ

• чтобы снять стопорный болт шкива коленчатого вала, необходимо снять стартер, затем установить отвертку с плоским жалом в ведущий диск (чтобы зафиксировать коленчатый вал) согласно рисунку ниже. Вывернуть стопорный болт с шайбой;

• чтобы снять шкив коленчатого вала, необходимо снять шайбу со стопорного болта шкива, затем установить подходящую прокладку толщиной 14 мм и диаметром 30 мм на болт. Ввернуть болт в шкив.

Снять шкив коленчатого вала с помощью специального приспособления, затем вывернуть стопорный болт с прокладкой;

• снять передний сальник с помощью отвертки согласно рисунку ниже;

• вывернуть болты крепления крышки правой ГБЦ в последовательности согласно рисунку ниже;

• вывернуть болты крепления крышки левой ГБЦ в последовательности согласно рисунку ниже;

• снять сальники крышки ГБЦ (сальник клапана регулирования подачей масла и сальник свечи зажигания) с помощью специального приспособления и молотка;

Примечание:
Снятие сальников клапана регулирования подачей масла и свечи зажигания выполняется аналогично. На рисунке ниже показано снятие сальника клапана регулирования подачей масла.

• чтобы снять переднюю крышку двигателя и кронштейн №3 крепления двигателя, необходимо ослабить болты крепления в порядке согласно рисунку ниже.

Ввернуть 4 болта крепления передней крышки, затем одновременно затянуть вручную болты на один оборот накрест, чтобы снять уплотнение между крышкой двигателя и блоком цилиндров. Снять переднюю крышку;

• вывернуть болты крепления клапана регулирования подачей масла в порядке согласно рисунку ниже;

Справа

Слева

• чтобы снять цепь ГРМ, необходимо повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и установить шпонку в положение «11 часов» (поршень цилиндра №1 находится в ВМТ).

Внимание:
Не поворачивать коленчатый против часовой стрелки, в противном случае возможно повреждение цепи ГРМ.

Отметить положение цепи ГРМ относительно меток звездочек.

Примечание:
Убедиться, что на цепи нанесены три метки.

При замене цепи перенести установочные метки со старой цепи на новую цепь ГРМ.

Снять цепь в следующем порядке: натяжитель (1), цепь ГРМ (2), рычаг натяжителя (3), направляющую (4), затем звездочку коленчатого вала (5).

10. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• ввернуть болты крепления клапана регулирования подачей масла в порядке согласно рисунку ниже;

Справа

Слева

• чтобы установить цепь ГРМ необходимо установить шпонку коленчатого вала в положение «11 часов» (поршень цилиндра №1 находится в ВМТ). Совместить установочные метки на цепи ГРМ и звездочках. Надавить на накладки звена натяжителя цепи, чтобы открепить фиксатор плунжера.

Зафиксировать натяжитель в тисках, затем запрессовать плунжер и накладку звена. Медленно убрать нагрузку на плунжер, затем переместить его вперед и назад на 2-3 мм.

Установить проволоку толщиной 1.5 мм или канцелярскую скрепку в место, где отверстие накладки звена и отверстие корпуса натяжителя совпадают. Т.о. зафиксировать накладку звена и плунжер.

Снять цепь в следующем порядке: звездочку коленчатого вала (1), направляющую (2), рычаг натяжителя (3), цепь ГРМ (4), затем натяжитель (5).

Убрать фиксирующую проволоку;

• чтобы установить переднюю крышку двигателя, необходимо нанести на нее герметик, как показано на рисунке. Толщина ленты А: 5.0 – 6.0 мм, В: 2.5 – 3.5 мм.

Нанести на болты крепления передней крышки и кронштейна №3 герметик, затем ввернуть их в 4 этапа в течение 10 мин после нанесения герметика в последовательности согласно рисунку ниже.

Затянуть болты крепления передней крышки в 2 этапа в последовательности согласно рисунку ниже. Момент затяжки: 10 + (20-28) Н·м;

Примечание:
Болты необходимо ввернуть в течение 60 мин после нанесения герметика.

• вручную установить сальники крышки ГБЦ (сальник клапана регулирования подачей масла и сальник свечи зажигания), затем запрессовать с помощью специального приспособления и молотка;

• чтобы установить крышку ГБЦ, необходимо нанести на нее герметик, как показано на рисунке.

Справа

Слева

Установить крышку ГБЦ с новой прокладкой, затем ввернуть болты крепления в последовательности согласно рисунку ниже. Момент затяжки: 8.5 – 11.5 Н·м;

Внимание:
Крышку ГБЦ необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика на болты.

Справа

Слева

• вручную установить сальник передней крышки двигателя, затем запрессовать его с помощью специального приспособления и молотка. Предварительно нанести чистое моторное масло на поверхность отверстия передней крышки под сальник. Размеры приспособления: наружный диаметр – 58 – 70 мм, внутренний диаметр – 56 – 58 мм, толщина стенки – 2 мм;

• установить шкив коленчатого вала с шайбой с помощью специального приспособления. Предварительно смазать поверхность контакта переднего сальника (внутреннюю кромку) моторным маслом.

Затянуть гайку приспособления, чтобы установить шкив;

• чтобы установить стопорный болт шкива коленчатого вала, необходимо в первую очередь установить отвертку с плоским жалом в ведущий диск (чтобы зафиксировать коленчатый вал) согласно рисунку ниже. Затянуть стопорный болт в 4 этапа: 120 Н·м - 360º + (47-53 Н·м) + (85-90º). После затяжки болта установить стартер.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Снятие и установка

1. Вывернуть болты крепления ГБЦ в порядке согласно рисунку ниже.

2. Затянуть болты крепления ГБЦ в 6 этапов.

Внимание:
Не использовать старые болты крепления ГБЦ повторно.

Распределительный вал

Снятие

1. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и установить шпонку в положение «11 часов» (поршень цилиндра №1 находится в ВМТ).

Внимание:
Не поворачивать коленчатый против часовой стрелки, в противном случае можно повредить цепь ГРМ.

2. Отметить положение цепи ГРМ относительно меток звездочек.

Примечание:
Убедиться, что на цепи нанесены три метки.

При замене цепи перенести установочные метки со старой цепи на новую цепь ГРМ.

3. Отметить положение цепи распредвалов относительно меток звездочек.

Слева

Справа

4. Снять цепь в следующем порядке: натяжитель (1), цепь ГРМ (2), рычаг натяжителя (3), направляющую (4), затем звездочку коленчатого вала (5).

5. Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы установить шпонку в положение «9 часов».

6. Медленно сжать плунжер натяжителя цепи ГРМ (левой ГБЦ) вручную.

7. Установить проволоку толщиной 1 мм или канцелярскую скрепку в натяжитель (левой ГБЦ) цепи ГРМ, чтобы зафиксировать плунжер, как показано на рисунке.

8. Убедиться, что распредвалы (левой ГБЦ) находятся в нейтральном положении.

Примечание:
После снятия цепи ГРМ распределительный вал повернется под воздействием усилия клапанной пружины на угол 3º (в нейтральное положение).

9. Ослабить болты крепления крышек подшипников распредвалов (левой ГБЦ) в несколько этапов, как показано на рисунке.

Примечание:
На крышках есть номер, согласно которому крышки необходимо установить в оригинальное положение. Не перепутать крышки подшипников во время установки. Хранить детали в порядке снятия.

10. Снять распределительные валы (левой ГБЦ), звездочки, цепь распредвалов с натяжителем в сборе.

11. Медленно сжать вручную плунжер натяжителя цепи ГРМ (правого).

12. Установить проволоку толщиной 1 мм или канцелярскую скрепку в натяжитель (правый) цепи ГРМ, чтобы зафиксировать плунжер, как показано на рисунке.

13. С помощью ключа повернуть распредвалы (правой ГБЦ) против часовой стрелки, чтобы установить в нейтральное положение.

14. Ослабить болты крепления крышек подшипников распредвалов (правой ГБЦ) в несколько этапов, как показано на рисунке.

Примечание:
На крышках есть номер, согласно которому крышки необходимо установить в оригинальное положение. Не перепутать крышки подшипников во время установки. Хранить детали в порядке снятия.

10. Снять распределительные валы (правой ГБЦ), звездочки, цепь распредвалов с натяжителем в сборе.

Установка

1. Собрать натяжители цепей распредвалов с обеих сторон. Момент затяжки креплений: 8.5 – 11.5 Н·м.

2. Установить распредвалы правой ГБЦ. Для этого:

• совместить цветные звенья цепи распредвалов с метками на звездочках;

• установить распредвалы в сборе в правую ГБЦ в нейтральное положение;

• установить крышки подшипников и затянуть болты с моментом 8.5 – 11.5 Н·м в порядке согласно рисунку ниже;

• убрать проволоку с натяжителя;
• с помощью установочного болта звездочки распредвала повернуть распредвалы правой ГБЦ по часовой стрелке.

3. Установить распредвалы левой ГБЦ. Для этого:

• совместить цветные звенья цепи распредвалов с метками на звездочках;

• установить распредвалы в сборе в левую ГБЦ в нейтральное положение;

• установить крышки подшипников и затянуть болты с моментом 8.5 – 11.5 Н·м в порядке согласно рисунку ниже;

• убрать проволоку с натяжителя;
• повернуть распредвалы левой ГБЦ по часовой стрелке так, чтобы шпонка находилась в положении «11 часов».

Примечание:
Установку цепи ГРМ см. выше.

Проверка и регулирование клапанного зазора

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять крышку двигателя.

3. Отсоединить вентиляционный шланг.

4. Снять резонатор (см. главу «Система впуска и выпуска»).

5. Снять корпус дроссельной заслонки (см. главу «Система впуска и выпуска»).

6. Отсоединить проводку.

7. Снять катушки зажигания.

8. Снять масляный щуп.

9. Снять крышку ГБЦ.

10. Снять переднее колесо и шину (справа).

11. Снять нижнее защитное покрытие (справа).

12. Измерить клапанный зазор. Для этого:

• повернуть коленчатый вал и убедиться, что метка находится в положении согласно рисунку ниже (поршень цилиндра №1 в ВМТ);

• измерить клапанный зазор «А». Стандартные значения см. «Технические характеристики». Если измеренное значение не соответствует стандартному, тогда следует заменить толкатель. Величина клапанного зазора при этом должна быть равна среднему значению от стандартного;

• отметить положение шкива коленчатого вала и передней крышки;

• повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 360º, чтобы поршень цилиндра №5 находился в ВМТ;
• измерить клапанный зазор «В» (см. рисунок выше). Стандартные значения см. «Технические характеристики». Если измеренное значение не соответствует стандартному, тогда следует заменить толкатель. Величина клапанного зазора при этом должна быть равна среднему значению от стандартного.

Примечание:
Ширина нового толкателя = ширина снятого (старого) толкателя + измеренный клапанный зазор – стандартная величина зазора.

13. Установка выполняется в обратной последовательности.

Приводные ремни

Приводной ремень генератора и компрессора кондиционера

Проверка технического состояния

Примечание:
Приводной ремень оборудован автоматическим натяжителем, поэтому не требует проверки натяжения.

1. Убедиться, что положение индикаторной метки натяжителя не превышает максимально допустимую длину ремня. В противном случае необходимо заменить ремень.

2. Визуально проверить приводной ремень на повреждения. При необходимости заменить.

Снятие и установка

Примечание:
Для снятия ремня необходима помощь второго механика. Один механик должен ослабить натяжение ремня, второй – снять ремень.

1. Снять крышку двигателя.

2. Снять передние колеса.

3. Снять нижнее защитное покрытие (справа).

4. Установить монтировку по центру натяжного ролика, затем повернуть ролик, чтобы ослабить натяжение ремня.

5. Снять приводной ремень.

6. Установка выполняется в обратной последовательности.

Примечание:
При установке нового ремня индикаторная метка должна соответствовать номинальной длине ремня (см. рисунок выше).

Приводной ремень насоса гидроусилителя

Снятие и установка

1. Снять приводной ремень генератора и компрессора кондиционера.

2. Снять приводной ремень насоса гидроусилителя. Для этого:

• установить специальное приспособление между приводным ремнем и шкивом насоса ГУР;
• повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, одновременно снять приводной ремень;

3. Чтобы установить приводной ремень:

• установить специальное приспособление. Для этого необходимо ослабить гайку держателя;

Примечание:
Для установки приспособления нет надобности в снятии гайки.

• установить приспособление на шкив насоса ГУР так, чтобы держатель находился в отверстии шкива;
• вручную затянуть гайку держателя.

• установить приводной ремень на приспособление и шкив насоса ГУР. Вручную удерживать приспособление и ремень, пока приводной ремень не будет надежно зафиксирован;

• повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить приводной ремень. Убедиться, что ремень надежно закреплен на шкивах;

• установить приводной ремень генератора и компрессора кондиционера;
• убедиться, что положение индикаторной метки натяжителя не превышает максимально допустимую длину ремня.

Двигатель в сборе

Снятие и установка

1. Отсоединить обе клеммы АКБ.

2. Снять АКБ с полкой.

3. Слить жидкость ГУР (см. главу «Рулевое управление»).

4. Слить охлаждающую жидкость (см. главу «Система охлаждения»).

5. Снять крышку двигателя.

6. Отсоединить вентиляционный шланг.

7. Отсоединить вакуумный шланг.

8. Снять воздушный фильтр (см. главу «Система впуска и выпуска»).

9. Снять резонатор (см. главу «Система впуска и выпуска»).

10. Снять передние колеса.

11. Снять нижнее защитное покрытие (справа).

12. Снять приводной ремень генератора и компрессора кондиционера.

13. Снять передний правый приводной вал (см. главу «Приводные валы»)

14. Снять передний левый приводной вал (со стороны АКП).

15. Снять переднюю и промежуточную выпускные трубы (см. главу «Система впуска и выпуска»).

16. Снять карданный вал (для полноприводных автомобилей).

17. Отсоединить трос выбора передач от АКП (см. главу «Трансмиссия»).

18. Отсоединить шланг отопителя.

19. Отсоединить возвратный шланг ГУР.

20. Отсоединить шланг радиатора.

21. Отсоединить водяной шланг.

22. Отсоединить линии охлаждения трансмиссионного масла (см. главу «Трансмиссия»).

23. Отсоединить пластиковый топливный шланг.

24. Отсоединить проводку.

Примечание:
Не отсоединять проводку со стороны двигателя.

25. Снять компрессор кондиционера (см. главу «Система кондиционирования, отопления и вентиляции»).

26. Снять двигатель с АКП в порядке согласно рисунку ниже с учетом следующего:

1. Крепление №1 двигателя
2. Резиновое уплотнение крепления №3 двигателя
3. Стойка крепления №3 двигателя
4. Кронштейн крепления №4 двигателя
5. Двигатель с АКП

• чтобы снять крепление №1 двигателя, необходимо снять нижние покрытия А и В, затем снять поперечину (см. главу «Ходовая часть»).

Вывернуть болт крепления промежуточного вала, затем отсоединить рулевую колонку. Вывернуть болты А и В крепления №1 двигателя.

Снять крепление №1 двигателя, кронштейн с поперечиной;

• чтобы снять крепления №3 и №4 двигателя, необходимо зафиксировать двигатель с АКП на стенде;

• при опускании двигателя необходимо переместить его влево от автомобиля, чтобы убрать компрессор кондиционера в сторону.

27. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

Примечание:
Соблюдать последовательность установки креплений двигателя согласно описанию ниже.

• затянуть штифты крепления №3 двигателя с моментом 15.7 – 23.5 Н·м;

• зафиксировать двигатель с АКП с помощью домкрата и стенда;
• временно затянуть болты и гайки крепления №3 двигателя в порядке согласно рисунку ниже;

• временно затянуть болты и гайки крепления №4 двигателя в 2 этапа в порядке согласно рисункам ниже.

1-й этап – поверхность контакта детали не должна плотно прилегать к агрегату.

2-й этап - поверхность контакта детали должна плотно прилегать к агрегату;

• установить крепление №1 с передней поперечиной и кронштейном в сборе;
• затянуть болты крепления №1с моментом затяжки 93.1 – 116.6 Н·м;
• ввернуть болт крепления промежуточного вала, соединить рулевую колонку, установить поперечину и передние нижние покрытия;
• затянуть болты и гайки крепления №3 в последовательности согласно рисунку ниже. Момент затяжки креплений 1,2,7 – 74.5 – 104.9 Н·м, креплений 3 – 6 – 43.1 – 74.0 Н·м;

• затянуть болты и гайки крепления №4 в последовательности согласно рисунку ниже. Момент затяжки креплений №1,2,3: 66. – 93.1 Н·м, крепления №4: 4.5 – 104.9 Н·м.

28. После установки запустить двигатель и проверить:

• биение шкивов, также надежность зацепления шкива и приводного ремня;
• отсутствие утечек моторного масла, охлаждающей жидкости, жидкости ГУР и трансмиссионного масла;
• проверить угол опережения зажигания, обороты холостого хода.

Замена переднего сальника

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять крышку двигателя.

3. Убрать бачок для жидкости ГУР в сторону.

4. Снять передние колеса.

5. Снять нижнее защитное покрытие (справа).

6. Убрать датчики ABS в сторону.

7. Убрать переднюю правую стойку стабилизатора в сторону.

8. Убрать шаровую опору наконечника правой рулевой тяги в сторону.

9. Вывернуть нижние болты крепления переднего левого амортизатора, затем зафиксировать ступицу и детали поворотного кулака в стороне с помощью проволоки.

10. Отсоединить передний правый приводной вал.

11. Снять переднюю и промежуточную выпускные трубы.

12. Убрать карданный вал в сторону.

13. Снять генератор и приводной ремень компрессора кондиционера.

14. Снять приводной ремень насоса ГУР.

15. Снять детали согласно рисунку ниже с учетом следующего:

1. Стопорный болт шкива коленчатого вала
2. Крепление №3 двигателя
3. Стойка крепления №3 двигателя
4. Шкив коленчатого вала
5. Передний сальник*

• чтобы снять стопорный болт шкива коленчатого вала, необходимо в первую очередь снять крышку, как показано на рисунке.

Установить ключ на болт крепления ведущего диска, чтобы застопорить коленчатый вал, затем вывернуть стопорный болт с шайбой;

• чтобы снять крепление №3 двигателя, необходимо в первую очередь ослабить болт С.

Вывернуть болты А и В кронштейна крепления №1 двигателя.

Примечание:
Не снимать резиновое уплотнение крепления №1 с передней поперечины.

Убрать бачок с охлаждающей жидкостью в сторону. Снять рычаг с щеткой стеклоочистителя, переднюю решетку радиатора, переднюю панель облицовки подкапотного пространства, вывернуть болт крепления передней линии охлаждения;

• установить специальное приспособление для фиксирования двигателя. В первую очередь необходимо установить заднюю правую ось приспособления на болт крепления правого амортизатора, затем заднюю левую ось приспособления на болт крепления левого амортизатора.

Установить левую/правую переднюю ось приспособления с держателем на болт, как показано на рисунке. Отрегулировать положение боковых стоек приспособления так, чтобы они находились на одной высоте. Убедиться, что приспособление надежно закреплено. После установки приспособления снять крепление №3 двигателя;

• чтобы снять шкив коленчатого вала, необходимо ослабить опору специального приспособления (49 С017 5А0) и наклонить двигатель немного вниз. Снять шайбу со стопорного болта шкива коленчатого вала, затем установить прокладку толщиной 14 мм и диаметром 30 мм на болт. Ввернуть болт с прокладкой.

Снять шкив коленчатого вала с помощью специального приспособления, затем снять стопорный болт с прокладкой;

• снять передний сальник с помощью отвертки с плоским жалом.

16. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• вручную установить сальник передней крышки двигателя, затем запрессовать его с помощью специального приспособления и молотка. Размеры приспособления: наружный диаметр – 58 – 70 мм, внутренний диаметр – 56 – 58 мм, толщина стенки – 2 мм;

• установить шкив коленчатого вала с шайбой с помощью специального приспособления. Предварительно смазать поверхность контакта переднего сальника (внутреннюю кромку) моторным маслом.

Затянуть гайку приспособления, чтобы установить шкив;

• чтобы установить крепление №3 двигателя, необходимо поднять двигатель с помощью подвесного приспособления (49 С017 5А0). Затянуть болты А и В крепления № 1 двигателя, затем болт С (см. рисунки выше). Порядок затяжки болтов и гаек крепления №3 см. в установке двигателя в сборе. После затяжки креплений убрать подвесное приспособление.
• чтобы установить стопорный болт шкива коленчатого вала, необходимо в первую очередь установить отвертку с плоским жалом в ведущий диск (чтобы зафиксировать коленчатый вал) согласно рисунку ниже. Затянуть стопорный болт в 4 этапа: 120 Н·м - 360º + (47-53 Н·м) + (85-90º). В последнюю очередь установить крышку ведущего диска.

Замена заднего сальника

1. Снять АКП.

2. Снять ведущий диск.

3. Снять детали согласно рисунку ниже.

Примечание:
Задний сальник необходимо снять с помощью отвертки.

1. Сенсорное колесо датчика положения коленчатого вала
2. Задний сальник

4. Установка выполняется в обратной последовательности. Чтобы установить сальник:

• смазать кромку сальника чистым моторным маслом;
• вручную установить сальник;
• запрессовать сальник с помощью молотка и специального приспособления. Размеры приспособления: наружный диаметр – 105 мм или более, внутренний диаметр – 93 – 105 мм, ширина стенки – 2 мм.