Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач AW6A-EL/AW6AX-EL и передний межколесный дифференциал Mazda CX-9 с 2007 года

2. Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач AW6A-EL/AW6AX-EL и передний межколесный дифференциал

Обслуживание

Проверка давления в линии

1. В первую очередь необходимо проверить следующее (см. главу «Двигатель»):

• уровень охлаждающей жидкости;
• уровень моторного масла;
• уровень трансмиссионного масла;
• обороты холостого хода;
• угол опережения зажигания.

2. Соединить специальные приспособления (49 HD64406 А, 49 0378 400С) с сервисным отверстием для проверки давления, затем заменить приспособление (49 0378 400С) на приспособление (49 В019901В).

3. Запустить двигатель и прогреть трансмиссионное масло до температуры 60º – 70ºС.

4. Установить рычаг селектора в положение D.

Внимание:
Тест необходимо выполнить минимум 3 раза.

5. Зафиксировать измеренное давление во время работы двигателя на оборотах холостого хода и включенном режиме D, М или R. Стандартные значения см. «Технические характеристики».

6. Остановить двигатель, затем заменить приспособление (49 В019901В) на приспособление (49 0378 400С).

7. Подсоединить оборудование для диагностики.

8. Измерить силу тока соленоида регулирования давления.

9. Запустить двигатель.

10. Надавить на педаль тормоза левой ногой до упора.

12. Установить рычаг селектора в положение D.

13. Постепенно выжать педаль акселератора правой ногой.

Внимание:
Если педаль акселератора удерживать более 5 секунд при нажатой педали тормоза, то это может привести к повреждению АКП. Проверку необходимо выполнять в течение 5 секунд.

14. При начале повышения оборотов двигателя немедленно зафиксировать измеренное значение давления, затем отпустить педаль акселератора.

15. Установить рычаг селектора в положение N и оставить двигатель работать на оборотах холостого хода в течение 1-й минуты, чтобы охладить трансмиссионное масло.

16. Проверить характеристики АКП согласно рисунку ниже.

17. Убрать специальные приспособления.

Внимание:
Снимать приспособления необходимо после остывания АКП.

18. Завернуть пробку сервисного отверстия с моментом 5.9 – 8.8 Н·м.

19. Если характеристики АКП, определяемые в данном тесте не соответствуют стандартным, тогда необходимо выполнить поиск неисправностей согласно таблице ниже, затем устранить.

Проверка оборотов блокировки гидротрансформатора

1. В первую очередь необходимо проверить (см. главу «Двигатель»):

• уровень охлаждающей жидкости;
• уровень моторного масла;
• уровень трансмиссионного масла;
• обороты холостого хода;
• угол опережения зажигания.

2. Запустить двигатель.

3. Надавить на педаль тормоза левой ногой до упора.

4. Установить рычаг селектора в положение D.

Внимание:
- Если педаль акселератора удерживать более 5 секунд при нажатой педали тормоза, то это может привести к повреждению АКП. Проверку необходимо выполнять в течение 5 секунд.
- Тест необходимо проводить минимум 3 раза.

5. Постепенно выжать педаль акселератора правой ногой.

6. В момент, когда обороты двигателя перестанут повышаться, необходимо немедленно зафиксировать показания тахометра.

7. Установить рычаг селектора в положение N и оставить двигатель работать на оборотах холостого хода в течение 1-й минуты, чтобы охладить трансмиссионное масло.

8. Выполнить проверку в режимах М и R. Обороты блокировки гидротрансформатора для всех режимов см. «Технические характеристики».

9. Остановить двигатель.

Проверка времени включения передачи

1. В первую очередь необходимо проверить (см. главу «Двигатель»):

• уровень охлаждающей жидкости;
• уровень моторного масла;
• уровень трансмиссионного масла;
• обороты холостого хода;
• угол опережения зажигания.

2. Запустить двигатель и прогреть трансмиссионное масло до температуры 60º – 70ºС.

3. Переключить рычаг селектора из положения N в положение D.

4. С помощью секундомера измерить время от момента включения рычага селектора до момента включения передачи. Выполнить измерения 3 раза, затем посчитать среднее арифметическое значение.

5. Аналогично выполнить измерения при переключении рычага селектора из положения N в положение R. Стандартное значение: 1.5 с.

6. Если измеренное значение не соответствует стандартному, тогда необходимо выполнить поиск неисправностей согласно таблице ниже.

Проверка и замена трансмиссионного масла

1. Проверить качество трансмиссионного масла (на загрязнение, наличие постороннего запаха) согласно таблице ниже.

2. Проверить уровень трансмиссионного масла:

Внимание:
Уровень трансмиссионного масла изменяется в зависимости от температуры. При проверке уровня или замене масла необходимо измерить температуру с помощью термометра.

• установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности;
• включить стояночный тормоз и установить противооткатные упоры;
• отрегулировать длину температурного зонда аналогично длине масляного щупа;
• установить температурный зонд в маслоналивную горловину и измерить температуру масла;

• при необходимости проверить температуру масла перед прогревом. В этом случае температура должна составлять 15º - 20ºС;
• прогреть двигатель, чтобы температура трансмиссионного масла составляла 60º - 70ºС;
• поочередно переключить рычаг селектора в каждое положение (P-D) и задержать на некоторое время, одновременно нажав на педаль тормоза;
• установить рычаг селектора в положение Р;
• уровень трансмиссионного масла должен находиться в пределах интервала НОТ (при температуре 65ºС и оборотах холостого хода).

3. Чтобы заменить трансмиссионное масло:

Внимание:
Трансмиссионное масло должно быть холодным.

• извлечь масляный щуп;
• отвернуть пробку сливного отверстия с прокладкой;

• слить трансмиссионное масло в подходящую емкость;
• установить новую прокладку и завернуть сливную пробку с моментом 23.5 – 54.9 Н·м;
• налить трансмиссионное масло через наливную горловину до нижней отметки щупа;
• проверить уровень масла (см. выше) и, при необходимости, долить. Объем и тип трансмиссионного масла см. «Технические характеристики».

Внимание:
- Низкий уровень трансмиссионного масла в коробке передач может привести к нарушениям в работе, так как возможно попадание воздушных пузырьков в масляный насос, в результате чего упадет давление в системе. Возникнет задержка при переключении передач и проскальзывание муфт.
- Чрезмерное количество трансмиссионного масла в коробке передач может привести к его вспениванию шестернями. Как результат - возникновение перебоев в работе, таких же, как и при низком уровне масла. Воздушные пузырьки могут привести к перегреву масла и его окислению, что может привести к поломке клапанов и муфт. Также, при превышении уровня, трансмиссионное масло может вытекать через уплотнительные манжеты.

Механизм переключения режимов АКП

1. Трос блокировки
2. Трос выбора передач
3. Рычаг селектора

Проверка технического состояния

Механизм блокировки переключения АКП

1. Установить замок зажигания в положение ON.

2. Убедиться, что рычаг селектора находится в положении Р.

3. Убедиться, что рычаг селектора невозможно переключить в положение Р без нажатия педали тормоза.

4. Убедиться, что рычаг селектора невозможно переключить из положения Р при нажатой педали тормоза.

5. При обнаружении неисправностей проверить трос блокировки.

Замок зажигания

Убедиться, что ключ невозможно извлечь при всех включенных режимах АКП, кроме режима Р. В противном случае необходимо проверить трос блокировки.

Трос блокировки

1. Установить замок зажигания в положение ON.

2. Снять крепление с основы рычага селектора, затем снять трос блокировки с U-образной канавки.

3. Снять трос блокировки с рычага селектора.

4. Трос должен перемещаться свободно при нажатой педали тормоза.

5. Если обнаружена неисправность, тогда необходимо проверить, не перекручен ли трос. В противном случае нужно заменить трос.

Рычаг селектора

1. Установить замок зажигания в положение ON (двигатель при этом не должен работать).

2. Надавить на педаль тормоза. Убедиться, что при переключении передач слышен щелчок.

3. Переключение рычага селектора должно выполняться без затруднений.

4. Убедиться, что при каждом переключении из режима Р в режим М слышен щелчок.

5. Положение рычага селектора и показания индикатора должны совпадать. В противном случае необходимо отрегулировать переключатель.

Регулирование троса блокировки

1. Установить замок зажигания в положение ON.

2. Извлечь фиксатор троса, затем открепить.

3. Снять крепление с основы рычага селектора, затем снять трос блокировки с U-образной канавки.

4. Снять трос блокировки с рычага селектора.

5. Снять блокирующее приспособление с кронштейна.

6. Убедиться, что метка на ползуне находиться в положении согласно рисунку ниже.

7. Надавить на трос блокировки.

8. Установить круглый стержень диаметром 1.5 мм в отверстие А, ползун при этом должен быть полностью выжат.

9. Полностью вытянуть трос блокировки.

10. Установить круглый стержень диаметром 1.5 мм в отверстия В и С блокирующего механизма насквозь (см. рисунок выше).

11. Отсоединить разъем переключателя тормозов, затем снять переключатель.

12. Установить новый переключатель тормозов.

Внимание:
Не соединять разъем переключателя тормозов, не завершив регулирование троса.

13. Установить блокирующий механизм на кронштейн.

14. Повернуть ползун, чтобы разблокировать его.

15. Убедиться, что ползун контактирует с резиновым упором педали тормоза. Повернуть ползун, чтобы заблокировать.

16. Установить наконечник троса блокировки на шток рычага селектора.

17. Установить трос блокировки в U-образную канавку, затем установить крепление в основы рычага селектора.

18. Надавить на фиксатор троса, чтобы закрепить его.

Внимание:
Если приложить нагрузку на трос во время установки фиксатора, то может сработать блокирующий механизм.

19. Убрать ранее установленные стержни из отверстий (см. рисунки выше).

20. Отпустить педаль тормоза, затем соединить разъем переключателя тормозов.

Примечание:
- Зазор между переключателем и педалью тормоза регулируется автоматически. Если переключатель установлен не должным образом, то это может привести к незначительной неисправности после соединения разъема. Поэтому перед тем, как установить разъем, необходимо проверить положение переключателя.
- Автоматическое регулирование зазора переключателем выполняется 1 раз. При замене вакуумного усилителя или педали тормоза, также регулировании хода педали необходимо заменять переключатель.

Регулирование троса выбора передач

1. Снять центральную консоль (см. главу «Кузов»).

2. Установить рычаг селектора в положение Р.

3. Открепить фиксатор троса выбора передач, как показано на рисунке.

4. Убедиться, что вал ручного управления находится в положении Р.

5. Закрепить трос выбора передач, как показано на рисунке.

6. Установить центральную консоль.

7. Убедиться, что при переключении рычага селектора из положения Р в положение M не возникает затруднений.

Рычаг селектора

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять трос блокировки. Для этого необходимо снять следующие детали:

• крышку рулевой колонки (см. главу «Рулевое управление»);
• нижнюю панель облицовки передней части салона (со стороны водителя);
• педаль акселератора.

3. Снять трос выбора передач. Для этого необходимо снять следующие детали:

• АКБ с полкой;
• воздушный фильтр (см. главу «Система впуска и выпуска»);
• передний кондиционер (см. главу «Система отопления, вентиляции и кондиционирования»).

4. Чтобы снять рычаг селектора, необходимо снять консоль (см. главу «Кузов»).

5. Снять детали согласно рисунку ниже. Чтобы снять трос выбора передач:

1. Крепление 
2. Крепление 
3. Крепление 
4. Крепление 
5. Крепление
6. Разъем блокирующего механизма
7. Трос блокировки
8. Трос выбора передач
9. Разъем рычага селектора
10. Рычаг селектора
11. Ручка рычага селектора
12. Панель облицовки
13. Рычаг селектора

• снять крепление;

• снять трос выбора передач с кронштейна.

6. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

Примечание:
Установку троса блокировки см. выше.

Чтобы установить трос выбора передач:

• установить трос с креплением на кронштейн (см. рисунок выше);
• убедиться, что рычаг селектора находится в положении Р;
• закрепить трос выбора передач, как показано на рисунке;

• убедиться, что вал механизма ручного управления находится в положении Р;

Примечание:
Не скручивать трос выбора передач во время установки.

• установить крепление, как показано на рисунке;

• установить рычаг селектора на рычаг вала механизма ручного управления так, чтобы на трос выбора передач не действовала нагрузка. Крепление троса должно находиться сверху;
• выступающая часть рычага вала механизма ручного управления должна проходить через наконечник троса выбора передач;
• зафиксировать трос выбора передач на кронштейне.

АКП в сборе

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять следующие детали:

Примечание:
Снятие и установку деталей кузова см. главу «Кузов».

• АКБ с полкой;
• воздушный фильтр (см. главу «Система впуска и выпуска»);
• крышку двигателя;
• стеклоочиститель ветрового стекла (см. главу «Электрооборудование»);
• переднюю декоративную решетку;
• переднюю панель облицовки моторного отсека;
• переднее колесо;
• нижнее защитное покрытие кузова;
• боковое покрытие;
• карданный вал (со стороны раздаточной коробки) (см. главу «Приводные валы»).

3. Слить трансмиссионное масло.

4. Снять АКП согласно рисунку ниже с учетом следующего:

Внимание:
Не наклонять АКП во время снятия в сторону гидротрансформатора.

1. Разъем модуля управления АКП
2. «Масса»
3. Кронштейн крепления проводки
4. Трос выбора передач
5. Болт крепления АКП (верхний)
6. Вал рулевой колонки
7. Стойка стабилизатора
8. Шаровая опора наконечника рулевой тяги
9. Шаровая опора нижнего рычага подвески
10. Кронштейн крепления №1 двигателя
11. Траверса
12. Кронштейн крепления поперечины
13. Поперечина
14. Приводной вал 
15. Приводной вал
16. Кронштейн крепления раздаточной коробки
17. Масляный шланг
18. Охладитель масла
19. Стартер
20. Линия отопителя
21. Гайки крепления гидротрансформатора
22. Кронштейн №4 крепления двигателя
23. Болт крепления АКП (нижний)
24. АКП
25. Маслоналивная горловина, щуп и вентиляционный шланг

• чтобы отвернуть гайки крепления гидротрансформатора, необходимо в первую очередь снять крышку, как показано на рисунке. Повернуть гидротрансформатор и совместить отверстия.

Установить отвертку с плоским жалом в сервисное отверстие корпуса гидротрансформатора, чтобы застопорить ведущий диск.

Отвернуть гайки крепления гидротрансформатора;

• вывернуть болты А и В кронштейна крепления №1 двигателя.

Снять крепление №1 с кронштейном и передней поперечиной в сборе;

• чтобы снять кронштейн крепления №4 двигателя, необходимо установить специальное приспособление следующим образом. Установить заднюю правую ось приспособления на болт крепления правого амортизатора. Установить заднюю левую ось приспособления на болт крепления левого амортизатора.

Установить правую и левую передние оси приспособления с опорой №2 на болт, как показано на рисунке. Отрегулировать положение боковых стоек приспособления так, чтобы они находились на одинаковой высоте. Убедиться в надежности установки приспособления.

Зафиксировать двигатель с помощью специального приспособления, затем снять кронштейн крепления №4 двигателя;

• чтобы снять АКП, необходимо подпереть ее домкратом, затем вывернуть болты крепления.

5. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• чтобы установить АКП, необходимо зафиксировать ее домкратом. Повернуть ведущий диск так, чтобы логотип находился сверху.

Повернуть гидротрансформатор так, чтобы метка находилась сверху.

Установить кронштейн и ввернуть болты крепления АКП с моментом 37 – 52 Н·м;

• чтобы установить кронштейн крепления №4 двигателя, необходимо временно затянуть гайки А и В крепления, затем временно затянуть болт С. Затянуть крепления в следующем порядке: В→А→С с моментом 66.6 – 91.3 Н·м, после чего затянуть болт D с моментом 74.5 – 101.4 Н·м;

• чтобы установить кронштейн крепления №1 двигателя, необходимо затянуть болты А и В, затем болт С с моментом 93.1 – 116.6 Н·м;

• установить рычаг селектора на рычаг вала ручного управления так, чтобы на трос выбора передач не действовала нагрузка. Выступающая часть рычага вала ручного управления должна проходить через наконечник троса.

Сальник корпуса гидротрансформатора

Снятие и установка (2WD)

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Слить трансмиссионное масло.

3. Снять правый приводной вал

Внимание:
Не допускать контакта шлицов вала с сальником.

4. Снять кромку сальника с помощью лезвия.

Внимание:
Не повредить поверхность сальника.

5. Снять сальник с помощью отвертки с плоским жалом.

6. С помощью специального приспособления (49 F027009) и молотка запрессовать новый сальник. Размеры приспособления: наружный диаметр –

76.8 мм, толщина – 2 мм или более.

7. Установить ранее снятые детали в обратной последовательности.

Снятие и установка (4WD)

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Слить трансмиссионное масло.

3. Снять АКП.

4. Снять корпус гидротрансформатора с корпуса АКП.

5. Снять сальник с помощью отвертки с плоским жалом.

Внимание:
Не повредить АКП.

6. С помощью специального приспособления (49 L033 101) и молотка запрессовать новый сальник. Размеры приспособления: наружный диаметр – 73.0 – 76.3 мм, внутренний диаметр – 69.0 мм или более, длина – 20 мм или более.

7. Установить ранее снятые детали в обратной последовательности.

Сальник дифференциала (со стороны АКП)

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Слить трансмиссионное масло.

3. Снять левый приводной вал (см. главу «Приводные валы»).

Внимание:
Не допускать контакта шлицов вала с сальником.

4. Снять кромку сальника с помощью лезвия.

Внимание:
Не повредить корпус АКП и дифференциала.

5. Снять сальник с помощью отвертки с плоским жалом.

6. С помощью специального приспособления (49 Н028202) и молотка запрессовать новый сальник. Размеры приспособления: наружный диаметр – 54.5 – 61.0 мм, внутренний диаметр – 52.0 мм или более, толщина стенки – 2 мм или более.

7. Установить ранее снятые детали в обратной последовательности.

Сальник масляного насоса

Снятие и установка

1. Снять АКП.

2. Снять гидротрансформатор.

Внимание:
- Сальник можно легко повредить шлицами гидротрансформатора. Не допускать контакта шлицов и сальника.
- Не допускать падения гидротрансформатора.
- Во время снятия проявлять осторожность, чтобы не защемить пальцы рук.

3. С помощью отвертки снять сальник с корпуса масляного насоса.

4. С помощью специального приспособления (49 U027 003) и молотка запрессовать новый сальник. Размеры приспособления: наружный диаметр – 67 мм или более, внутренний диаметр – 54 - 61 мм или более, толщина стенки – 2 мм или более.

5. Смазать кромку сальника.

6. Установить ранее снятые детали в обратной последовательности.

Блок клапанов/датчик температуры трансмиссионного масла/датчик частоты вращения вала турбины гидротрансформатора

Снятие

Внимание:
Перед снятием очистить поверхность АКП растворителем.

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Снять воздушный фильтр.

3. Слить трансмиссионное масло.

4. Снять охладитель масла.

5. Отсоединить маслопровод.

6. Вывернуть болты крепления крышки блока клапанов.

7. Нанести удары пластиковым молотком по крышке блока клапанов, чтобы снять ее.

Внимание:
- Не повредить поверхность контакта АКП и крышки блока клапанов.
- Не допускать деформации крышки блока клапанов.

8. Отсоединить разъемы соленоидов переключения передач, датчика скорости автомобиля и датчика частоты вращения вала турбины гидротрансформатора. Чтобы отсоединить разъем соленоида:

• установить отвертку с обратной стороны разъема, как показано на рисунке;

• повернуть отвертку в направлении стрелки, чтобы отсоединить разъем.

Внимание:
- Не повредить блок клапанов или разъемы отверткой.
- Не тянуть за проводку, чтобы отсоединить разъем.

9. Открепить фиксаторы, указанные на рисунке.

10. Снять стопорную пластину, затем извлечь датчик температуры трансмиссионного масла из блока клапанов.

11. Снять уплотнительное кольцо датчика.

12. Зафиксировать соединительный элемент на корпусе АКП изолентой, как показано на рисунке.

13. Снять разъемы датчика скорости автомобиля и датчика частоты вращения вала турбины гидротрансформатора с крепления соленоида.

14. Зафиксировать проводку датчика скорости автомобиля и датчика частоты вращения вала турбины гидротрансформатора на корпусе АКП.

15. Снять крышку с прокладкой.

16. Вывернуть болты крепления блока клапанов в порядке согласно рисунку ниже.

Внимание:
Болты необходимо равномерно ослабить в порядке согласно рисунку ниже, затем снять.

17. Отсоединить шток клапана механизма ручного управления от блока клапанов.

Установка

1. Соединить шток клапана механизма ручного управления с блоком клапанов (см. рисунок выше).

2. Ввернуть болты согласно рисунку ниже. Длина болта А – 31 мм, болта В – 17 мм, болта С – 21 мм.

3. Установить крышку с прокладкой. Для этого необходимо совместить отверстия, затем ввернуть болты (см. рисунок в «Снятие»).

4. Затянуть болты крепления блока клапанов в последовательности согласно рисунку ниже с моментом затяжки 8 - 12 Н·м.

5. Установить разъемы датчика скорости автомобиля и датчика частоты вращения вала турбины гидротрансформатора на крепления соленоида. Проводка датчиков должна располагаться согласно рисунку ниже.

6. Установить на датчик температуры трансмиссионного масла новое уплотнительное кольцо (см. рисунок в «Снятие»).

7. Установить стопорную пластину, датчик температуры трансмиссионного масла на блок клапанов. Затянуть болт с моментом 8 – 12 Н·м (см. рисунок в «Снятие»).

8. Соединить разъемы соленоидов, датчика скорости автомобиля и датчика частоты вращения вала турбины гидротрансформатора

9. Установить компоненты соединительной муфты на крепления.

10. Удалить герметик и масло с поверхности контакта блока клапанов и корпуса АКП.

11. Нанести герметик на новую крышку блока клапанов.

12. Установить крышку блока клапанов с новыми болтами. Затянуть болты с моментом 9.8 – 15.7 Н·м.

Внимание:
Во время установки крышки не защемлять соединительный элемент.

13. В остальном установка выполняется в обратной последовательности.

Ведущий диск

Снятие и установка

1. Снять АКП.

2. Снять детали согласно рисунку ниже. Чтобы вывернуть болты крепления ведущего диска:

1. Болт крепления ведущего диска
2. Шайба
3. Ведущий диск

• установить специальное приспособление на диск, затем вывернуть болты.

3. Установка выполняется в обратной последовательности. Чтобы установить ведущий диск:

• удалить герметик с отверстий под болты в коленчатом вале, также с болтов;
• установить ведущий диск с шайбой;
• установить специальное приспособление на диск;
• затянуть новые болты крепления диска в 2-3 этапа с моментом 73 – 87 Н·м.

Система охлаждения АКП

Охладитель масла

Очистка

Примечание:
Если АКП подлежит замене, тогда необходимо прочистить охладитель масла.

1. Отсоединить шланг охладителя.

2. Установить чистую улавливающую ванну под впускным выводом шланга.

3. Подать сжатый воздух под давлением 491 – 882 кПа к выпускному отверстию шланга, чтобы удалить остатки масла.

4. Добавить трансмиссионное масло к выпускному выводу шланга, затем подать сжатый воздух под давлением 491 – 882 кПа.

5. Повторить вышеуказанные действия 2-3 раза.

6. Убедиться, что в масле отсутствуют металлические включения размером более 0.5 мм и остатки фрикционов.

7. Повторить шаги 1,2, чтобы прочистить охладитель масла изнутри.

8. Если в масле есть металлические включения и остатки фрикционов муфт, тогда необходимо заменить охладитель.

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму АКБ.

2. Слить трансмиссионное масло.

3. Слить охлаждающую жидкость (см. главу «Система охлаждения»).

4. Снять детали согласно рисунку ниже.

1,6,8 Масляный шланг

2,3,5,7 Хомут

4,9 Маслопровод

10. Радиатор

11. Охладитель масла*

5. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

• после установки охладителя необходимо очистить его (см. выше);
• чтобы очистить маслопроводы, необходимо подать сжатый в течение как минимум 1-й минуты;

• установить масляный шланг в трубку согласно установочным меткам так, как показано на рисунке. Установить хомут на шланг;

6. Проверить герметичность маслопроводов и шлангов для охлаждающей жидкости.

7. Проверить давление в линии.

Разборка и сборка АКП

1. Масляный патрубок и уплотнительное кольцо
2. Гидротрансформатор
3. Сливная пробка
4. Прокладка
5. Пробка наливного отверстия
6. Уплотнительное кольцо
7. Крышка блока клапанов
8. Крышка блока клапанов
9. Стопорная пластина
10. Крышка
11. Уплотнительное кольцо
12. Блок клапанов
13. Стопорная пластина соединительного элемента
14. Соединительный элемент
15. Уплотнительное кольцо
16. 16 Прокладка
17. Датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора
18. Сальник (со стороны корпуса гидротрансформатора)
19. Уплотнительное кольцо (со стороны корпуса гидротрансформатора (2WD))
20. Сальник (со стороны АКП)
21. Уплотнительное кольцо (со стороны АКП)
22. Сальник вала механизма ручного управления

1. Вентиляционная трубка
2. Уплотнительное кольцо
3. Прокладка корпуса АКП
4. Прокладка
5. Прокладка 
6. Масляный насос
7. Маслоприемник
8. Муфта сцепления С3
9. Передняя планетарная передача и входной вал
10. Болт крепления обода тормозной муфты
11. Обод тормозной муфты В1
12. Стопорное кольцо
13. Крышка плунжера тормозной муфты
14. Плунжер тормозной муфты В1
15. Возвратная пружина
16. Упорный подшипник
17. Кольцо подшипника
18. Муфта сцепления С1
19. Внутренний диск солнечной шестерни
20. Кольцо подшипника
21. Приводная шестерн
22. Приводная шестерня
23. Межколесный дифференциал
24. Стопорная шайба
25. Приводная шестерн
26. Датчик скорости автомобиля
27. Прокладка
28. Стопорное кольцо
29. Упорный подшипник
30. Кольцо подшипника
31. Упорный подшипник
32. Задняя планетарная передача и муфта одностороннего хода
33. Стопорное кольцо
34. Удерживающее кольцо
35. Пакет ведущих пластина
36. Пакет ведомых пластин
37. Удерживающее кольцо
38. Муфта сцепления С2
39. Упорный подшипник

1. Крепление патрубка
2. Стопорная пластина масляного бачка
3. Магнит
4. Маслопровод

1. Штифт
2. Крышка упорной пружины
3. Упорная пружина
4. Вал рычага механизма парковки
5. Возвратная пружина рычага механизма парковки
6. Направляющая
7. Торсионная пружина
8. Кронштейн
9. Рычаг механизма парковки
10. Рычаг механизма ручного управления
11. Шток механизма парковки
12. Палец
13. Крепление патрубка
14. Пластина №1 корпуса АКП
15. Крепление проводки
16. Отводящий патрубок охладителя масла 17,18 Уплотнительное кольцо 19. Пластина №2 корпуса АКП 20. Пластина №3 корпуса АКП

Разборка

1. Снять маслопроводы с уплотнительными кольцами.

2. Снять гидротрансформатор.

Внимание:
- Не повредить сальник.
- Не допускать падения гидротрансформатора.

3. Отвернуть сливную пробку с прокладкой.

4. Слить трансмиссионное масло (см. выше).

5. Вывернуть штифты.

6. Снять модуль управления АКП.

Внимание:
Не касаться клемм модуля.

7. Установить специальное приспособление, как показано на рисунке.

Внимание:
При установке специального приспособления на АКП использовать болты М12×1.25, длина резьбы болтов – 90 мм.

8. Установить специальное приспособление в отверстия ранее снятых штифтов.

9. Вывернуть болты крепления блока клапанов.

Внимание:
- Не повредить поверхность контакта крышки блока клапанов и корпуса АКП.
- Не повредить крышку блока клапанов.

10. Снять блок клапанов (см. выше в подразделе «Блок клапанов»).

11. Снять стопорную пластину соединительного элемента.

Внимание:
Не повредить проводку.

12. Снять соединительный элемент с АКП.

13. Снять уплотнительное кольцо с прокладкой с соединительного элемента.

Внимание:
Не повредить датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора.

14. Снять датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора.

15. Вывернуть болты крепления корпуса АКП, как показано на рисунке.

16. Нанести удары пластиковым молотком по корпусу гидротрансформатора, затем снять.

Внимание:
Не повредить поверхность контакта корпуса гидротрансформатора и корпуса АКП.

17. Снять прокладки корпуса АКП.

18. Снять прокладки, указанные на рисунке ниже.

19. Снять крепления и стопорную пластину масляного резервуара.

20. Снять магниты со стопорной пластины масляного резервуара.

Внимание:
Не повредить дренажный канал для смазки дифференциала.

21. С помощью отвертки снять маслопровод.

22. С помощью лезвия снять кромку сальника.

23. Обмотать отвертку с плоским жалом изолентой, затем снять сальник со стороны корпуса гидротрансформатора.

Внимание:
Не повредить корпус гидротрансформатора.

24. Снять масляный насос, предварительно вывернуть болты крепления.

25. Снять сальник и маслоотражатель с масляного насоса.

26. Снять муфту сцепления С3, входной вал и переднюю планетарную передачу в сборе.

Примечание:
В некоторых случаях на входном валу установлен упорный роликовый подшипник.

27. Снять муфту сцепления С3 с входного вала и передней планетарной передачи.

Примечание:
В некоторых случаях на муфте С3 может быть установлена упорная шайба.

28. Вывернуть болт крепления обода тормозной муфты.

29. Снять обод тормозной муфты В1.

30. Проверить накладку обода:

• если накладка отслаивается или изменился цвет, также если она изношена или стерта индикаторная метка, тогда необходимо заменить обод тормозной муфты и муфту сцепления С3;

• проверить поверхность контакта между барабаном муфты С3 и ободом тормозной муфты В1. Если на поверхности присутствуют царапины или изменился цвет – заменить детали.

Примечание:
Перед установкой нового обода тормозной муфты В1 необходимо вымочить его в трансмиссионном масле в течение 2-х часов.

31. Снять стопорное кольцо с помощью щипцов.

32. Снять крышку плунжера тормозной муфты В1, плунжер и возвратную пружину.

Внимание:
- Плунжер находится под воздействием возвратной пружины. Соблюдать осторожность при снятии.
- Не допускать падения плунжера или крышки.

33. Снять упорный подшипник, кольцо подшипника и муфту сцепления С1.

Примечание:
В некоторых случаях на муфте С1 может быть установлена упорная шайба.

34. Снять упорный подшипник, кольцо подшипника и внутренний диск солнечной шестерни.

35. Снять крышку упорной пружины вместе с пружиной. Для этого необходимо вывернуть болт, указанный на рисунке.

36. Снять возвратную пружину и вал рычага механизма парковки.

Внимание:
Во время снятия не прикладывать излишнего усилия к возвратной пружине.

37. Снять торсионную пружину с направляющей.

Внимание:
Во время снятия не прикладывать излишнего усилия к торсионной пружине.

38. Снять рычаг механизма парковки с кронштейном.

39. Отсоединить шток механизма парковки от рычага механизма ручного управления.

40. Снять рычаг механизма ручного управления с корпуса АКП.

41. Снять шток механизма парковки с корпуса АКП.

42. Снять палец механизма парковки с корпуса АКП.

43. Снять приводную шестерню.

Примечание:
Для облегчения снятия необходимо наклонить шестерню.

44. Снять межколесный дифференциал.

45. Открепить проводку датчика скорости автомобиля от крепления отводящего патрубка охладителя масла.

Внимание:
Не повредить проводку датчика скорости автомобиля.

46. Снять крепление трубки, пластину корпуса АКП, крепление проводки и отводящий патрубок охладителя масла.

47. Снять уплотнительные кольца с отводящего патрубка охладителя масла.

48. С помощью отвертки и молотка отогнуть обжимы стопорных шайб.

Внимание:
Если обжим будет недостаточно отогнут, тогда невозможно будет установить приспособление на болт.

49. Снять стопорные шайбы, шайбы и приводную шестерню.

50. Снять датчик скорости автомобиля с шайбой с приводной шестерни.

51. С помощью отвертки снять стопорное кольцо.

52. Снять заднюю планетарную передачу и муфту одностороннего хода.

Примечание:
- В некоторых случаях на солнечной шестерне крепится кольцо подшипника.
- После снятия задней планетарной передачи упорная шайба, расположенная с обратной стороны, должна остаться в корпусе АКП.

53. Снять упорный подшипник и кольца подшипника.

54. С помощью отвертки снять стопорное кольцо.

55. Снять удерживающие, ведущие и ведомые пластины.

Примечание:
Посчитать количество пластин.

56. Проверить накладки пластин:

• если накладка отслаивается или изменился цвет, также если она изношена или стерта индикаторная метка, тогда необходимо заменить комплект пластин;

• проверить поверхность контакта пластин на отсутствие царапин и изменение цвета. Заменить детали при необходимости.

Примечание:
Перед установкой новых пластин необходимо вымочить их в течение 2-х часов в трансмиссионном масле.

57. Снять муфту сцепления С2 с упорным подшипником.

58. Снять уплотнительные кольца с корпуса АКП.

59. Снять пластину №2 корпуса АКП, предварительно вывернуть болт.

60. Снять пластину №3 корпуса АКП, предварительно вывернуть болт.

Внимание:
Не повредить корпус АКП.

61. С помощью лезвия снять кромку сальника.

62. Обмотать жало отвертки изолентой, затем снять сальник со стороны корпуса АКП.

63. С помощью отвертки снять сальник вала механизма ручного управления.

Сборка

Примечание:
Некоторые пояснительные рисунки (расположение детали, внешний вид) к нижеуказанным действиям по сборке см. в подразделе «Разборка».

1. Выполнить подборку шайб и подшипников согласно рисунку и таблице ниже.

2. С помощью специального приспособления и молотка установить новый сальник в корпус АКП. Размер приспособления: наружный диаметр – 27 мм, внутренний диаметр – 15 – 18 мм.

3. Нанести трансмиссионное масло на уплотнительные кольца и поверхность контакта корпуса АКП.

4. Сжать уплотнительные кольца, как показано на рисунке, затем установить в корпус АКП.

Внимание:
Не сжимать слишком сильно уплотнительные кольца.

Примечание:
После установки уплотнительные кольца должны свободно вращаться.

5. Установить пластину №3, затем пластину №2 АКП. Ввернуть болт крепления с моментом 3.9 – 6.9 Н·м.

6. Нанести трансмиссионное масло или смазку на упорный подшипник, затем установить его на муфту сцепления С2.

7. Нанести трансмиссионное масло на уплотнительное кольцо и резиновую поверхность муфты С2 в месте крепления втулки.

8. Установить муфту С2 в корпус АКП.

Внимание:
Не повредить уплотнительное кольцо.

9. Нанести трансмиссионное масло на удерживающие пластины, пакет ведущих и ведомых пластин.

Примечание:
Перед установкой вымочить пакет пластин в трансмиссионном масле в течение 2-х часов.

10. Установить пакет из 6-ти или 7-ми комплектов пластин в порядке: удерживающая пластина – ведущая – ведомая -…- ведущая - удерживающая пластина.

11. Проверить число пластин.

12. С помощью отвертки установить стопорное кольцо в канавку. Установить замок кольца согласно рисунку ниже.

13. Нанести трансмиссионное масло на упорный подшипник и кольца подшипника, затем установить их в корпус АКП.

14. Нанести трансмиссионное масло на каждую шестерню и втулку, затем установить заднюю планетарную передачу в корпус АКП.

Примечание:
Совместить шлицы ведущих пластин муфты сцепления С2 и тормозной муфты В1 перед установкой задней планетарной передачи.

15. Нанести трансмиссионное масло на поверхность контакта муфты одностороннего хода, затем установить муфту в корпус АКП.

16. С помощью отвертки установить стопорное кольцо в канавку. Установить замок кольца согласно рисунку ниже.

17. Удерживая муфту одностороннего хода проверить, чтобы планетарная передача вращалась по часовой стрелке (вправо), но ни в коем случае против часовой стрелки.

18. Установить датчик скорости автомобиля с шайбой на приводную шестерню, затем затянуть с моментом 3.9 – 6.9 Н·м.

19. Нанести трансмиссионное масло на шлицы приводной шестерни и шлицы ведущей шестерни дифференциала.

20. Установить приводную шестерню в корпус АКП.

Примечание:
Убедиться, что выступы стопорных шайб направлены вверх.

21. Установить новые стопорные шайбы и ввернуть новые болты с моментом 82.7 – 93.6 Н·м. Длина болта А – 28 мм, болта В – 35 мм.

22. С помощью молотка и отвертки отогнуть обжимы стопорной шайбы.

23. Нанести трансмиссионное масло на новое уплотнительное кольцо.

24. Установить уплотнительные кольца на отводящий патрубок охладителя масла.

25. Установить отводящий патрубок охладителя масла, крепление патрубка, пластину №1 корпуса АКП и крепление проводки на корпус гидротрансформатора. Затянуть крепления с моментом 7.8 – 11.8 Н·м.

26. Установить проводку датчика скорости автомобиля на крепление.

27. Нанести трансмиссионное масло на подшипник и шестерню дифференциала. Установить межколесный дифференциал в корпус АКП.

28. Нанести трансмиссионное масло на подшипник и приводную шестерню, затем установить шестерню в корпус АКП.

Примечание:
- Если при установке приводной шестерни возникают затруднения, тогда необходимо снять межколесный дифференциал, установить приводную шестерню, затем снова установить дифференциал.
- Для облегчения установки необходимо немного наклонить приводную шестерню.

29. Установить палец и шток механизма парковки в корпус АКП.

30. Установить рычаг механизма ручного управления в корпус АКП.

31. Соединить шток механизма парковки с рычагом механизма ручного управления.

32. Установить рычаг механизма парковки, кронштейн и шток в корпус АКП. Затянуть крепление с моментом 7.8 – 11.8 Н·м.

33. Установить направляющую и торсионную пружину. Затянуть болт с моментом 7.8 – 11.8 Н·м.

Внимание:
Не прилагать излишнего усилия к торсионной пружине.

34. Установить возвратную пружину рычага на вал механизма парковки.

35. Установить возвратную пружину с валом механизма парковки в корпус АКП.

Примечание:
В первую очередь необходимо установить возвратную пружину, затем вал.

36. Установить крышку упорной пружины и пружину в корпус АКП. Затянуть болт с моментом 7.8 – 11.8 Н·м.

Внимание:
Не прилагать излишнего усилия к упорной пружине.

Примечание:
При установке убедиться, что центр упорной пружины совмещен с центральной частью рычага механизма ручного управления.

37. Установить внутренний диск солнечной шестерни в корпус АКП.

38. Нанести трансмиссионное масло на кольцо подшипника и упорный подшипник, затем установить их в корпус АКП.

39. Установить муфту С1 в корпус АКП.

40. Нанести трансмиссионное масло на кольцо подшипника и упорный подшипник, затем установить их в корпус АКП.

41. Установить входной вал и переднюю планетарную передачу в корпус АКП.

Примечание:
- Перед установкой входного вала и передней планетарной передачи совместить шлицы ведущих пластин муфты С1.
- Во время установки входного вала необходимо удерживать муфту С1 и переднюю планетарную передачу.

42. Нанести трансмиссионное масло на втулку муфты С3.

43. Установить муфту С3 в корпус АКП.

Примечание:
Перед установкой совместить шлицы ведущих пластин муфты сцепления С3 и тормозной муфты В1.

44. Установить обод тормозной муфты В1 в корпус АКП.

45. Ввернуть болт крепления обода тормозной муфты с моментом 133.3 – 199.9 Н·м.

46. Установить возвратную пружину плунжера тормозной муфты В1, плунжер с крышкой в корпус АКП.

47. С помощью специального приспособления запрессовать крышку плунжера в канавку стопорного кольца.

48. Нанести трансмиссионное масло на сальник.

49. Установить маслоприемник и сальник в масляный насос.

50. Нанести трансмиссионное масло на резиновую поверхность масляного насоса.

51. Установить масляный насос в корпус АКП. Затянуть болты крепления с моментом 19.6 – 29.4 Н·м. Длина болта (измеряется от нижней части головки болта) А – 22 мм, болта В – 35 мм.

52. Убедиться, что входной вал вращается свободно.

53. С помощью индикатора часового типа измерить осевой зазор входного вала. Стандартное значение: 0.349 – 1.081 мм.

54. Нанести метку на штоке плунжера в месте пересечения с корпусом АКП.

55. Подать сжатый воздух под давлением в 400 кПа к масляному отверстию и проверить расстояние между корпусом АКП и меткой штока. Ход штока плунжера: 5.50 – 6.00 мм. Если измеренное значение не соответствует стандартному, тогда необходимо подобрать плунжер нужного размера согласно таблице ниже.

56. Установить трубку для подачи масла к дифференциалу в корпус гидротрансформатора.

57. Установить магниты на стопорную пластину масляного резервуара.

58. Установить стопорную пластину масляного резервуара и крепление патрубка в корпус гидротрансформатора. Момент затяжки болтов: 3.9 – 6.9 Н·м.

59. Нанести трансмиссионное масло на новые прокладки.

60. Установить прокладки в корпус АКП, как показано на рисунке.

Примечание:
Устанавливать прокладки необходимо согласно рисунку ниже.

61. Удалить остатки уплотняющего материала с поверхности контакта корпуса АКП и корпуса гидротрансформатора. Не допускать попадания масла на поверхность.

62. Очистить поверхность контакта корпуса АКП и корпуса гидротрансформатора, также отверстия под болты.

63. Нанести трансмиссионное масло на уплотнительное кольцо масляного насоса.

64. Нанести уплотняющий материал на корпус гидротрансформатора, как показано на рисунке.

Примечание:
Не наносить уплотняющий материал на корпус АКП.

65. Установить корпус гидротрансформатора на корпус АКП. Во время установки нужно нанести легкие удары пластиковым молотком по поверхности контакта корпусов.

Внимание:
Не повредить сальник корпуса АКП и уплотнительное кольцо масляного насоса.

66. Вручную затянуть болты согласно рисунку ниже.

67. Затянуть болты А, В, С с моментом затяжки 23.5 – 35.3 Н·м, болты D, E – с моментом 29.4 – 41.2 Н·м.

68. Установить датчик частоты вращения турбины гидротрансформатора в корпус АКП. Момент затяжки: 3.9 – 6.9 Н·м.

Внимание:
Не повредить датчик во время установки.

69. Нанести трансмиссионное масло на новую прокладку, как показано на рисунке.

70. Установить прокладку на соединительный элемент блока клапанов.

71. Установить новое уплотнительное кольцо на соединительный элемент блока клапанов.

Внимание:
Не наносить на уплотнительное кольцо трансмиссионное масло.

72. Установить соединительный элемент в корпус АКП, одновременно закрепить фиксаторы.

Внимание:
Не прикладывать излишнего усилия во время установки к соединительному элементу блока клапанов.

73. Установить новую стопорную пластину соединительного элемента блока клапанов.

74. Установить блок клапанов (см. подраздел «Блок клапанов» в разделе «АКП в сборе»).

Внимание:
При установке компонентов блока клапанов соединительный элемент не должен быть защемлен между разделительной перегородкой и блоком клапанов.

75. После установки блока клапанов проверить техническое состояние разъема соединительного элемента и уплотнительного кольца.

76. Совместить разъемы соединительного элемента и корпуса АКП.

77. Совместить установочную метку модуля управления АКП.

78. Убедиться в правильности установки модуля управления АКП и соединительного элемента.

79. Установить модуль управления в корпус АКП.

Внимание:
Не поворачивать модуль на угол более 60º от установочной метки.

80. Ввернуть штифты в корпус АКП.

Внимание:
- Не повредить корпус АКП.
- Запрещено ремонтировать резьбу штифтов с помощью метчика.
- Не затягивать чрезмерно штифты. Длина выступающей части штифта над корпусом АКП должна составлять 47 мм.
- Если штифты будут чрезмерно затянуты, тогда могут повредиться резьбовые отверстия. В случае повреждения отверстий под штифты необходимо заменить АКП.

81. С помощью специального приспособления (49 Н028202) и молотка запрессовать новый сальник со стороны корпуса АКП. Размеры приспособления: наружный диаметр – 54.5 – 61.0 мм, внутренний диаметр – 52.0 мм или более, толщина стенок – 2 мм или более.

82. С помощью специального приспособления (49 F027009) или (49 L033101) (в зависимости от типа АКП) и молотка запрессовать новый сальник корпуса и гидротрансформатора. Размеры приспособления (49 F027009): наружный диаметр – 76.8 мм, толщина – 2 мм или более. Размеры приспособления (49 L033101): наружный диаметр – 73.0 – 76.3 мм, внутренний диаметр – 69.0 мм или более, длина – 20 мм или более.

83. Установить новую прокладку и сливную пробку. Момент затяжки: 23.5 – 54.9 Н·м.

84. С помощью отвертки расположить ведущую шестерню по центру масляного насоса, затем установить гидротрансформатор.

85. Чтобы убедиться в правильности установки гидротрансформатора, необходимо измерить расстояние А между гидротрансформатором и корпусом. Стандартное значение: 31.4 мм.

85. Установить маслопроводы и уплотнительные кольца.

86. Налить трансмиссионное масло.

Масляный насос

Разборка

1. Снять уплотнительное кольцо.

2. Снять упорную шайбу.

3. Снять уплотнительные кольца.

4. С помощью отвертки снять сальник с корпуса масляного насоса.

Внимание:
Не повредить втулку корпуса масляного насоса.

Сборка

1. С помощью специального приспособления молотка установить сальник в корпус масляного насоса. Размеры приспособления: наружный диаметр – 67 мм, внутренний диаметр – 54 – 61 мм, толщина стенки – 2 мм или более.

2. Нанести смазку на кромку сальника.

3. Нанести трансмиссионное масло на новые уплотнительные кольца и поверхность контакта масляного насоса.

4. Сжать уплотнительные кольца, как показано на рисунке. После установки убедиться, что кольца вращаются плавно.

Внимание:
Не сжимать чрезмерно уплотнительные кольца.

5. Нанести смазку на поверхность крепления упорной шайбы, затем установить ее на масляный насос.

6. Нанести трансмиссионное масло на уплотнительное кольцо, затем установить кольцо на масляный насос.

7. Повернуть приводную шестерню с помощью отвертки и убедиться, что вращение происходит без затруднений.

Муфта сцепления С3

Разборка

1. С помощью отвертки снять стопорное кольцо с барабана муфты.

2. Снять удерживающие, ведущие и ведомые пластины. Посчитать число пластин.

3. Установить специальное приспособление на противовес муфты, затем сжать возвратную пружину с помощью пресса.

4. С помощью щипцов снять стопорное кольцо. Не разжимать чрезмерно стопорное кольцо.

5. Снять противовес, возвратную пружину и держатель с барабана муфты С3.

Внимание:
Не повредить уплотнение противовеса.

6. Вручную надавить на плунжер муфты С3, одновременно подать сжатый воздух под давлением 392 кПа к масляному каналу, как показано на рисунке, затем снять плунжер с барабана муфты. Во время подачи сжатого воздуха закрыть три остальных масляных отверстия рукой.

7. Снять уплотнительные кольца с барабана муфты.

Проверка технического состояния

1. Проверить накладки всех пластин муфты.

• если накладка отслаивается или изменился цвет, также если она изношена или стерта индикаторная метка, тогда необходимо заменить пластину;

• проверить поверхность контакта пластин на отсутствие царапин и изменение цвета. Заменить детали при необходимости.

Примечание:
Перед установкой новых пластин необходимо вымочить их в течение 2-х часов в трансмиссионном масле.

• с помощью штангенциркуля измерить длину возвратной пружины плунжера в свободном состоянии. Стандартное значение: 12.91 мм. Если измеренное значение меньше стандартного – заменить пружину.

Сборка

1. Нанести трансмиссионное масло на новое уплотнительное кольцо и барабан муфты.

2. Установить уплотнительное кольцо в барабан.

3. Нанести трансмиссионное масло на поверхность контакта плунжера муфты.

4. Установить плунжер на барабан муфты.

5. Нанести трансмиссионное масло на противовес муфты.

6. Установить держатель, возвратную пружину и противовес в барабан муфты.

7. Установить специальное приспособление на противовес муфты, затем сжать возвратную пружину прессом.

8. Установить стопорное кольцо в канавку с помощью щипцов. При установке зазор кольца должен располагаться согласно рисунку ниже.

9. Установить пластины муфты в порядке: ведомая – ведущая -…- ведущая – удерживающая. Проверить порядок установки и число пластин.

10. С помощью отвертки установить стопорное кольцо в канавку. Замок кольца должен быть расположен в месте согласно рисунку ниже.

11. Установить муфту С3 на масляный насос, затем установить индикатор часового типа, как показано на рисунке ниже. Подать сжатый воздух под давлением в 200 кПа и измерить ход плунжера. Стандартное значение: 0.6 – 0.8 мм. Если измеренное значение не соответствует стандартному – подобрать удерживающую пластину нужной толщины согласно таблице ниже.

Передняя планетарная передача

Разборка

1. Снять упорную шайбу.

2. Снять планетарную передачу с входного вала.

3. Снять упорную шайбу с планетарной передачи.

Примечание:
В некоторых случаях упорная шайба может быть установлена на входном валу.

4. Снять солнечную шестерню, упорный подшипник и кольцо подшипника с входного вала.

Примечание:
Если при снятии кольца подшипника возникают затруднения, тогда необходимо поддеть его отверткой.

5. Снять уплотнительные кольца с входного вала.

Сборка

1. Нанести трансмиссионное масло на новые уплотнительные кольца и поверхность контакта входного вала.

2. Сжать уплотнительные кольца, как показано на рисунке, затем установить их на входной вал.

Внимание:
Не сжимать чрезмерно кольца.

3. Нанести трансмиссионное масло на кольцо подшипника, затем установить на входной вал.

4. Нанести смазку на поверхность контакта упорной шайбы.

Внимание:
- Не наносить смазку на масляные отверстия упорной шайбы.
- Не допускать падения упорной шайбы.

5. Установить упорную шайбу на планетарную передачу.

6. Установить планетарную передачу на входной вал.

7. Нанести трансмиссионное масло на упорный подшипник, затем установить его на входной вал.

8. Установить солнечную шестерню.

9. Нанести трансмиссионное масло на новые уплотнительные кольца и поверхность контакта входного вала.

10. Сжать уплотнительные кольца, как показано на рисунке, затем установить их на входной вал. После установки колец убедиться, что они свободно вращаются.

Внимание:
Не сжимать чрезмерно кольца.

11. Нанести смазку на поверхность контакта упорной шайбы, затем установить шайбу на планетарную передачу.

Внимание:
- Не наносить смазку на масляные отверстия упорной шайбы.
- Не допускать падения упорной шайбы.

Муфта сцепления С1

Разборка

1. С помощью отвертки снять стопорное кольцо с барабана муфты.

2. Снять удерживающие, ведущие и ведомые пластины. Посчитать число пластин.

3. Установить специальное приспособление на противовес муфты, затем сжать возвратную пружину с помощью пресса.

4. С помощью щипцов снять стопорное кольцо. Не разжимать чрезмерно стопорное кольцо.

5. Снять противовес, возвратную пружину и держатель с барабана муфты С1.

Внимание:
Не повредить уплотнение противовеса.

6. Вручную надавить на плунжер муфты С1, одновременно подать сжатый воздух под давлением 392 кПа к масляному каналу, как показано на рисунке, затем снять плунжер с барабана муфты. Во время подачи сжатого воздуха закрыть другое масляное отверстие рукой.

7. Снять уплотнительные кольца с барабана муфты.

Проверка технического состояния

1. Проверить накладки всех пластин муфты.

• если накладка отслаивается или изменился цвет, также если она изношена или стерта индикаторная метка, тогда необходимо заменить пластину;

• проверить поверхность контакта пластин на отсутствие царапин и изменение цвета. Заменить детали при необходимости.

Примечание:
Перед установкой новых пластин необходимо вымочить их в течение 2-х часов в трансмиссионном масле.

• с помощью штангенциркуля измерить длину возвратной пружины плунжера в свободном состоянии. Стандартное значение: 17.0 мм. Если измерено значение меньше стандартного – заменить пружину.

Сборка

1. Нанести трансмиссионное масло на новое уплотнительное кольцо и барабан муфты.

2. Установить уплотнительное кольцо в барабан.

3. Нанести трансмиссионное масло на поверхность контакта плунжера муфты.

4. Установить плунжер на барабан муфты.

5. Нанести трансмиссионное масло на противовес муфты.

6. Установить держатель, возвратную пружину, противовес в барабан муфты.

7. Установить специальное приспособление на противовес муфты, затем сжать возвратную пружину прессом.

8. Установить стопорное кольцо в канавку с помощью щипцов. При установке зазор кольца должен располагаться согласно рисунку ниже.

9. С помощью щипцов установить стопорное кольцо в канавку.

10. Установить пластины муфты в порядке: ведомая – ведущая -…- ведущая – удерживающая. Проверить порядок установки и число пластин.

11. С помощью отвертки установить стопорное кольцо в канавку. Замок кольца должен быть расположен в месте согласно рисунку ниже.

11. Установить муфту С1 на входной вал, затем установить индикатор часового типа, как показано на рисунке ниже. Подать сжатый воздух под давлением в 200 кПа и измерить ход плунжера. Стандартное значение: 1.2 – 1.4 мм. Если измеренное значение не соответствует стандартному – подобрать удерживающую пластину нужной толщины согласно таблице ниже.

Приводная шестерня

Разборка

1. С помощью приспособления разжать стопорное кольцо, затем снять коронную шестерню задней планетарной передачи.

2. С помощью отвертки снять стопорное кольцо с коронной шестерни.

3. Снять кромку коронной шестерни задней планетарной передачи.

4. С помощью отвертки и молотка отогнуть фиксаторы шайбы.

5. Установить специальное приспособление, затем отвернуть гайку и снять шайбу.

6. С помощью отвертки снять стопорное кольцо с приводной шестерни.

7. С помощью специального приспособления снять приводную шестерню и роликовый подшипник.

8. С помощью отвертки и молотка снять внутреннее кольцо подшипника.

9. С помощью отвертки и молотка снять наружное кольцо подшипника.

10. С помощью отвертки снять стопорное кольцо.

Примечание:
Роликовый подшипник невозможно снять с центральной опоры. Снимать детали необходимо только в сборе.

Сборка

1. С помощью специального приспособления и пресса установить роликовый подшипник и центральную опору в сборе. Размеры приспособления: наружный диаметр - 70 – 76 мм, внутренний диаметр – 68.2 мм или более, толщина стенки – 2 мм или более.

2. С помощью отвертки установить стопорное кольцо на приводную шестерню.

3. Используя старое кольцо подшипника и стальную пластину установить новое наружное кольцо подшипника, как показано на рисунке.

4. Используя старое кольцо подшипника и стальную пластину установить новое внутреннее кольцо подшипника так же, как показано на рисунке выше.

5. С помощью специального приспособления и пресса установить приводную шестерню с роликовым подшипником. Размеры приспособления: наружный диаметр - 70 – 81 мм, толщина стенки – 1 мм или более.

Примечание:
Убедиться, что лапки шайбы находятся в канавке центральной опоры.

6. Установить шайбу с гайкой.

7. С помощью специального приспособления затянуть гайку.

8. С помощью пружинных весов измерить момент сопротивления вращению и момент вращения приводной шестерни (стандартные значения см. «Технические характеристики»). При необходимости отрегулировать момент путем затяжки гайки. Если момент невозможно отрегулировать, тогда необходимо полностью ослабить гайку, затем затянуть снова.

9. Установить шайбу с помощью отвертки и молотка.

10. В остальном установка выполняется в обратной последовательности.

Задняя планетарная передача и муфта одностороннего хода

Разборка

1. Снять муфту одностороннего хода.

2. Снять упорные шайбы с задней планетарной передачи.

3. Снять солнечную шестерню и кольца подшипника.

Примечание:
Если при снятии кольца подшипника возникают затруднения, тогда необходимо поддеть кольцо отверткой.

Проверка технического состояния задней планетарной передачи

1. С помощью индикатора часового типа измерить внутренний диаметр втулок планетарной передачи. Стандартное значение: 33.26 – 33.286 мм. Если измеренное значение превышает стандартное – заменить заднюю планетарную передачу. После замены планетарной передачи необходимо проверить поверхность контакта солнечной шестерни. При выявлении царапин или изменения цвета необходимо заменить солнечную шестерню.

Примечание:
Измерения необходимо выполнять в нескольких местах, затем посчитать среднее арифметическое значение.

2. С помощью индикатора часового типа измерить внутренний диаметр втулок солнечной шестерни. Стандартное значение: 24.2 – 24.226 мм. Если измеренное значение превышает стандартное – заменить солнечную шестерню. После замены планетарной передачи необходимо проверить поверхность контакта промежуточного вала. При выявлении царапин или изменения цвета необходимо заменить промежуточный вал.

Сборка

1. Нанести смазку на поверхность контакта упорных шайб, затем установить шайбы на планетарную передачу.

Внимание:
Не наносить смазку на масляные отверстия шайбы.

2. Нанести трансмиссионное масло на кольцо подшипников и упорный подшипник.

3. Установить кольца подшипника на солнечную шестерню.

4. Установить солнечную шестерню на планетарную передачу.

Муфта сцепления С2

Разборка

1. Снять упорный подшипник с промежуточного вала.

Примечание:
Если при снятии подшипника возникают затруднения, тогда необходимо подать воздух между промежуточным валом и подшипником.

2. С помощью отвертки снять стопорное кольцо с промежуточного вала.

3. Снять удерживающие, ведущие и ведомые пластины. Посчитать число пластин.

4. Установить специальное приспособление на противовес муфты, затем сжать возвратную пружину с помощью пресса.

5. С помощью щипцов снять стопорное кольцо. Не разжимать чрезмерно стопорное кольцо.

6. Снять противовес, возвратную пружину и держатель с промежуточного вала.

Внимание:
Не повредить уплотнение противовеса.

7. Вручную надавить на плунжер муфты С2, одновременно подать сжатый воздух под давлением 392 кПа к масляному каналу, как показано на рисунке, затем снять плунжер. Во время подачи сжатого воздуха закрыть три остальных масляных отверстия рукой.

8. Снять уплотнительные кольца с промежуточного вала.

Проверка технического состояния

1. Проверить накладки всех пластин муфты.

• если накладка отслаивается или изменился цвет, также если она изношена или стерта индикаторная метка, тогда необходимо заменить пластину;

• проверить поверхность контакта пластин на отсутствие царапин и изменение цвета. Заменить детали при необходимости.

Примечание:
Перед установкой новых пластин необходимо вымочить их в течение 2-х часов в трансмиссионном масле.

• с помощью штангенциркуля измерить длину возвратной пружины плунжера в свободном состоянии. Стандартное значение: 14.02 мм. Если измерено значение меньше стандартного – заменить пружину.

Сборка

1. Нанести трансмиссионное масло на новые уплотнительные кольца и промежуточный вал.

2. Установить уплотнительные кольца на промежуточный вал.

Размеры уплотнительных колец

3. Нанести трансмиссионное масло на поверхность контакта плунжера муфты.

4. с.

5. Нанести трансмиссионное масло на противовес муфты.

6. Установить держатель, возвратную пружину, противовес на промежуточный вал.

7. Установить специальное приспособление на противовес муфты, затем сжать возвратную пружину прессом.

8. Установить стопорное кольцо в канавку с помощью щипцов.

9. С помощью щипцов установить стопорное кольцо в канавку.

10. Установить пластины муфты в порядке: ведомая – ведущая -…- ведущая – удерживающая. Проверить порядок установки и число пластин.

11. С помощью отвертки установить стопорное кольцо в канавку.

12. Нанести трансмиссионное масло на упорный подшипник, затем установить подшипник на промежуточный вал.

13. Установить промежуточный вал в корпус АКП, затем установить индикатор часового типа. Подать сжатый воздух под давлением в 400 кПа и измерить ход плунжера. Стандартное значение: 0.45 – 0.65 мм. Если измеренное значение не соответствует стандартному – подобрать удерживающую пластину нужной толщины согласно таблице ниже.

Тормозная муфта В2

Снятие и установка плунжера

1. Чтобы снять плунжер муфты:

• с помощью отвертки снять стопорное кольцо с корпуса АКП;

• снять возвратную пружину с корпуса АКП;

• надавить на плунжер тормозной муфты рукой, затем подать сжатый воздух под давлением 392 кПа к масляному каналу корпуса АКП, как показано на рисунке ниже, затем снять плунжер;

• снять уплотнительные кольца с плунжера.

2. Чтобы установить плунжер муфты:

• нанести трансмиссионное масло на новые уплотнительные кольца;
• установить уплотнительное кольцо на плунжер;
• нанести трансмиссионное масло на поверхность контакта корпуса АКП;
• установить плунжер в корпус АКП.

3. Чтобы установить возвратную пружину:

• установить возвратную пружину в корпус АКП;
• установить специальное приспособление, запрессовать пружину в канавку стопорного кольца;

• с помощью отвертки установить стопорное кольцо в канавку. Зазор кольца должен располагаться согласно рисунку ниже.

Проверка технического состояния

1. Нанести на пластины муфты трансмиссионное масло (только на старые пластины).

Примечание:
Перед установкой новых пластин необходимо вымочить их в течение 2-х часов в трансмиссионном масле.

2. Установить пластины муфты в порядке: ведущая – ведомая-…- ведущая – удерживающая. Проверить число и порядок установки пластин.

3. С помощью отвертки установить стопорное кольцо в канавку. Зазор кольца должен располагаться согласно рисунку ниже.

4. Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке.

5. Подать сжатый воздух под давлением 200 кПа к масляному каналу, как показано на рисунке, измерить зазор муфты и проверить плавность работы плунжера. Зазор муфты В2: 1.20 – 1.40 мм. Если измеренное значение не соответствует стандартному – подобрать удерживающую пластину нужной толщины согласно таблице ниже.

6. Установить индикатор часового типа на корпус АКП. Измерить внутренний диаметр втулки. Стандартное значение: 21.932 – 21.953 мм. Если измеренное значение превышает стандартное – заменить корпус АКП. В случае замены корпуса АКП необходимо проверить поверхность контакта втулки промежуточного вала. При выявлении царапин и изменения цвета необходимо заменить промежуточный вал.

Примечание:
Измерения необходимо выполнять в нескольких местах, затем посчитать среднее арифметическое значение.

2. С помощью штангенциркуля измерить длину возвратной пружины плунжера муфты. Стандартное значение: 19.01 мм.