Техническое обслуживание полуосей привода передних колес Great Wall Hover с 2004 года

Техническое обслуживание полуосей привода передних колес

СНЯТИЕ

1. Отвернуть болты крепления ступицы колеса снять ступицу.

2. Отвернуть болты крепления кронштейна, как указано на рисунке.

3. Снять стопорные кольца.

4. С помощью специального приспособления выпрессовать полуось.

Рисунок 3.1 – Вал привода передних колес.

РАЗБОРКА

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке валов в тиски следить за тем, чтобы не повредить их.

1. Проверить приводной вал в сборе.

2. Проверить перемещение вала в разных направлениях, как указано на рисунке. Вал должен перемещаться свободно без люфта.

3. С помощью плоскогубцев снять хомут чехла шарнира равных угловых скоростей.

4. Нанести установочные метки на корпус и на вал шарнира равных угловых скоростей.

ВНИМАНИЕ
Установочные метки наносить после удаления смазочного материала.

5. Снять стопорное кольцо трипода.

6. Нанести установочные метки, как показано на рисунке.

7. С помощью стержня и молотка сбить трипод.

8. Снять чехол с внутреннего шарнира равных угловых скоростей.

ПРИМЕЧАНИЕ
Перед снятием чехла удалить весь смазочный материал

9. Используя отвертку, снять хомут с чехла внешнего шарнира равных угловых скоростей.

10. Снять чехол.

ВНИМАНИЕ
Не разбирать корпус внешнего шарнира равных угловых скоростей.

11. Используя отвертку и молоток сбить грязеотражатель.

СБОРКА

1. Используя молоток и отвертку установить грязеотражатель.

2. Установить хомут на чехол внешнего шарнира равных угловых скоростей.

3. Установить чехол внешнего шарнира равных угловых скоростей. Затем установить малый хомут уплотнения чехла.

4. Установить хомут на чехол внутреннего шарнира равных угловых скоростей.

5. Установить чехол, затем установить малый хомут уплотнения чехла.

ПРИМЕЧАНИЕ
Чехол шарнира равных угловых скоростей необходимо заменить при обнаружении повреждений.

6. Установить трипод желобком к внутреннему валу.

ПРИМЕЧАНИЕ
При обнаружении повреждений трипод необходимо заменить

7. Совместить установочные метки.

8. Используя молоток и стержень, установить трипод в сборе во внешний вал.

9. Используя плоскогубцы, установить стопорные кольца.

10. Установить чехол на внешний корпус шарнира равных угловых скоростей.

ПРИМЕЧАНИЕ
Перед установкой чехла заложить смазочный материал (CAPLEX или KY1). Необходимое количество 110 грамм.

11. Установить внутренний корпус шарнира равных угловых скоростей на внешний вал.

ПРИМЕЧАНИЕ
Перед установкой заложить смазочный материал (CAPLEX или KY1). Необходимое количество 140 грамм.

12. Совместить установочные метки. Нанесенные при разборке шарнира равных угловых скоростей.

13. Используя плоскогубцы установить хомуты на чехлы шарниров равных угловых скоростей.

14. Установить малый хомут уплотнения чехла внутреннего корпуса шарнира равных угловых скоростей.

ПРИМЕЧАНИЕ
Убедиться в том, что и большой и малый хомуты крепления чехла шарнира равных угловых скоростей находятся в соответствующих углублениях вала.

15. Используя специальное приспособление, зафиксировать хомуты крепления чехла шарнира равных угловых скоростей.

16. Убедиться в том, что показанное на рисунке расстояние не превышает нормы. Нормальная длина 400.5 мм.

УСТАНОВКА ВАЛОВ ПРИВОДА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

1. Установить кронштейн на приводной вал с уплотнительной манжетой. Используя плоскогубцы, установить стопорное кольцо.

ПРИМЕЧАНИЕ
Поврежденную уплотнительную манжету заменить новой.

2. Использовать специальный инструмент для установки подшипника.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке подшипника необходимо поддержать нижний конец приводного вала.

3. Используя плоскогубцы, установить стопорное кольцо внешнего приводного вала.

4. Повторить вышеуказанные операции для установки стопорного кольца, уплотнительной манжеты другой стороны.

5. Установить приводной вал шлицами в шестерни дифференциала.

6. Затянуть болты крепления кронштейна к корпусу редуктора в порядке указанном на рисунке. Момент затяжки 90 – 110 Н.м

7. Установить карданный вал. Затянуть болты крепления карданного вала к фланцу главной передачи, предварительно совместив установочные метки. Момент затяжки болтов 75 – 85 Н.м.

Рисунок 3.2 – Передний редуктор в сборе.

ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ МАНЖЕТЫ ПЕРЕДНЕГО РЕДУКТОРА

1. Слить трансмиссионное масло с редуктора.

2. Отсоединить карданный вал и приводные валы передних колес.

ПРИМЕЧАНИЕ
Нанести установочные метки в указанных на рисунке местах

3. Снять редуктор.

4. Используя зубило и молоток, расшплинтовать гайку крепления фланца редуктора.

5. Используя специальное приспособление, зажать фланец, чтобы открутить гайку крепления.

6. Используя стержень и молоток, сбить фланец главной передачи в сборе с грязеотражателем.

7. Используя специальное приспособление, снять уплотнительную манжету.

8. Используя оправку для установки уплотнительной манжеты, установить манжету.

ПРИМЕЧАНИЕ
Верхняя часть манжеты должна быть направлена к редуктору.

ВНИМАНИЕ
На внешнюю поверхность уплотнительной манжеты необходимо нанести смазочный материал на литиевой основе.

9. Установить фланец редуктора в сборе с грязеотражателем.

10. Используя специальное приспособление, затянуть гайку крепления фланца. Момент затяжки 140 - 160 Н.м.

ПРИМЕЧАНИЕ
После каждой разборки использовать новую гайку крепления фланца.

11. Используя динамометрический ключ, проверить сопротивление вращению ведущей шестерни редуктора. Нормальное сопротивление вращению 1.2 – 1.7 Н.м.

ПРИМЕЧАНИЕ
1. Если момент меньше допустимого, убрать регулировочную шайбу (шаг толщины 0.03 мм).
2. Если момент превышает допустимый, добавить регулировочную шайбу.

12. Используя индикатор часового типа, проверить осевой люфт на фланце редуктора. Допустимое значение 0.1 мм.

13. Используя индикатор часового типа, проверить радиальный люфт на фланце редуктора. Допустимое значение 0.1 мм.

14. Используя молоток и зубило, зашплинтовать гайку крепления фланца.

15. Установить редуктор в сборе.

16. Завернуть сливную пробку моментом затяжки 30 – 35 Н.м. Залить трансмиссионное масло (марка масла GL-5).

17. Завернуть маслозаливную пробку моментом затяжки 140 – 150 Н.м.

18. Установить карданный вал, совместив установочные метки, и затянуть болты крепления моментом затяжки 75 – 85 Н.м.

ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ МАНЖЕТ ПОЛУОСЕЙ

Рисунок 3.3 – Полуось переднего моста.

1. Выключить двигатель автомобиля. Снять переднюю приводную ось в сборе.

2. Гаечным ключом открутить болты крепления кронштейна.

3. Разъединить штекеры проводки электросцепления.

4. Отвернуть болт крепления корпуса электросцепления. Используя латунную оправку демонтировать шестерню сепаратора.

ПРИМЕЧАНИЕ
Перед разборкой подставить под полуось емкость для сбора трансмиссионного масла

5. Используя плоскогубцы, снять стопорное кольцо подшипника полуоси.

6. Используя специальное приспособление, снять полуось в сборе с подшипником и стопорным кольцом.

7. Используя специальное приспособление, снять уплотнительную манжету полуоси.

ВНИМАНИЕ
При снятии уплотнительной манжеты не повредить поверхность фланца.

8. Удалить старую прокладку с поверхности фланца.

ВНИМАНИЕ
При удалении прокладки не повредить поверхность фланца

9. Используя специальное приспособление, установить уплотнительную манжету в паз корпуса.

ПРИМЕЧАНИЕ
- Перед установкой уплотнительной манжеты нанести на внешнюю поверхность смазочный материал на литиевой основе.
- При установке следить за правильностью положения уплотнительной манжеты.

10. Установить полуось в редуктор. Используя латунную чашку и молоток, запрессовать полуось в сборе с подшипником в корпус.

ПРИМЕЧАНИЕ
При запрессовке следить за тем, чтобы не повредить внутреннюю поверхность подшипника.

11. Используя плоскогубцы, установить стопорное кольцо.

12. Очистить ветошью поверхность полуоси и поверхность фланца крепления к электросцеплению.

13. Выровнять пазы шестерни сепаратора и промежуточного приводного вала с пазом вилки перемещения сепаратора. Затем установить шестерню сепаратора.

14. Покрыть показанную на рисунке поверхность равномерным слоем специального изолирующего вещества (марка 1596).

ВНИМАНИЕ
Не допускать попадание изолирующего вещества в отверстия болтов крепления.

15. Установить корпус с шестерней сепаратора к корпусу электросцепления. Завернуть болты крепления моментом затяжки 90 – 110 Н.м.

ВНИМАНИЕ
Не допускать попадания на полуось посторонних предметов.

16. Затянуть болты крепления кронштейна моментом затяжки 25 Н.м.

17. Отвернуть заливную пробку на корпусе электросцепления, извлечь уплотнитель и долить трансмиссионное масло (марка трансмиссионного масла GL-5) до нормального уровня.

18. Установить уплотнитель и затянуть заливную пробку моментом затяжки 140 – 150 Н.м.

19. Подключить все разъемы.

РАЗБОРКА ПЕРЕДНЕГО РЕДУКТОРА

Рисунок 3.4 – Элементы редуктора передней оси.

1. Отвернуть болты крепления и снять приводные валы колес в сборе.

2. Используя отвертку, отсоединить все разъемы.

3. Отвернуть болты крепления электросцепления.

4. Отвернуть пробку слива масла, извлечь уплотнитель.

5. Отвернуть болты крепления корпуса электросцепления к корпусу полуоси. Снять шестерню сепаратора с втулкой выключения.

ПРИМЕЧАНИЕ
Подставить емкость для сбора трансмиссионного масла.

6. Используя плоскогубцы, снять стопорное кольцо внешнего кольца подшипника полуоси.

7. Используя специальный инструмент, снять полуось.

8. Используя специальный инструмент, снять уплотнительную манжету.

9. Используя плоскогубцы, снять стопорное кольцо внутреннего кольца подшипника полуоси.

10. Выпрессовать кольцо подшипника на прессе или сбить с помощью стержня и молотка.

ПРИМЕЧАНИЕ
При снятии кольца подшипника не повредить поверхность полуоси

11. Используя специальный инструмент демонтировать игольчатый подшипник.

ПРИМЕЧАНИЕ
Использование специального инструмента возможно при закреплении полуоси в тисках.

12. Отвернуть болты крепления указанных на рисунке элементов.

13. Отвернуть болты крепления кронштейна.

14. Отвернуть болты и гайки крепления корпуса редуктора к картеру.

15. Снять корпус редуктора.

16. Используя специальное приспособление, измерить биение ведомого колеса редуктора. Вращением ведомого колеса определить величину биения. Максимально допустимая величина 0.07 мм. При превышении допустимого предела заменить ведомое колесо в сборе с ведущей шестерней.

17. Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке.

18. Вращая ведомое колесо по и против часовой стрелки, определить радиальное биение. Допустимая величина 0.15 – 0.25 мм.

19. Проверить пятно контакта ведомого колеса с ведущей шестерней.

20. Проверить сопротивление вращению. Допустимое значение 1.2 – 1.7 Н.м.

21. Расшплинтовать гайку крепления фланца.

22. С помощью специального приспособления открутить гайку крепления фланца.

23. Снять фланец в сборе с грязеотражателем.

24. Используя специальное приспособление, снять уплотнительную манжету.

25. Используя специальное приспособление, снять внутреннее кольцо подшипника.

26. Отвернуть болты крепления крышек подшипников, как показано на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ
Не разукомплектовывать крышки подшипников.

27. Используя латунный прут, извлечь корпус дифференциала в сборе.

28. Снять наружные кольца подшипника. Нанести метки, как показано на рисунке.

29. Снять регулировочные прокладки, измерить их толщину и нанести метки в соответствии с положением.

30. Снять ведущую шестерню в сборе. Затем снять уплотнитель с втулки шестерни.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА РЕДУКТОРА

1. Используя специальное приспособление, выпрессовать большой подшипник ведущей шестерни.

2. Установить уплотнитель. Используя специальное приспособление, установить большой подшипник ведущей шестерни редуктора.

3. Используя стержень и молоток, выпрессовать внешнее кольцо большего подшипника.

4. Использовать специальное приспособление для запрессовки нового кольца подшипника.

5. Используя стержень и молоток, выпрессовать кольцо малого подшипника.

6. Используя специальное приспособление, запрессовать новое кольцо малого подшипника ведущей шестерни.

7. Используя специальное приспособление, спрессовать подшипник с корпуса дифференциала.

8. Отвернуть болты крепления ведомого колеса от корпуса дифференциала.

ВНИМАНИЕ
Перед демонтажем ведомого колеса нанести установочные метки на колесо и на корпус дифференциала.

9. Используя специальное приспособление, выбить установочные штифты и разобрать дифференциал.

10. Выбить вал сателлитов. Затем извлечь сателлиты и шестерни полуосей.

СБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. Промыть корпус дифференциала, шестерни полуосей и сателлиты.

2. Установить упорную пластину на шестерню полуоси, затем установить шестерню в корпус дифференциала.

3. Вращая полуосевые шестерни, установить сателлиты дифференциала. Установить вал сателлитов.

4. Используя специальное приспособление, запрессовать установочные штифты.

ПРИМЕЧАНИЕ
После сборки все шестерни дифференциала должны вращаться свободно без биения.

5. Установит специальное приспособление для измерения зазора между упорной пластиной полуосевой шестерни и корпусом дифференциала. Допустимая величина зазора 0.4 – 0.75 мм.

6. Очистить поверхность корпуса дифференциала. Установить ведомое колесо редуктора на корпус дифференциала.

ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ведомого колеса совместить установочные метки.

7. Завернуть болты крепления ведомой шестерни редуктора. Момент затяжки 80 – 95 Н.м.

ВНИМАНИЕ
Болты закручивать в два захода, при этом корпус дифференциала должен быть горизонтально расположен.

8. Используя специальное приспособление, запрессовать подшипники корпуса дифференциала.

9. Установить регулировочные прокладки, затем установить корпус дифференциала в сборе.

10. Установить крышки подшипников дифференциала и завернуть болты крепления крышек. Момент затяжки 90 – 115 Н.м.

11. Используя специальное приспособление, проверить радиальное биение ведомого колеса. Для этого установить индикатор часового типа и, вращая колесо замерить величину биения.

СБОРКА КОРПУСА РЕДУКТОРА

1. Используя специальное приспособление, запрессовать большой подшипник на ведущую шестерню редуктора.

2. Установить уплотнитель, запрессовать малый подшипник, установить втулку.

3. Используя специальное приспособление, установить уплотнительную манжету.

4. Установить фланец в сборе с грязеотражателем.

5. Используя специальное приспособление, затянуть гайку ведущей шестерни редуктора. Момент затяжки 140 – 200 Н.м.

6. Используя специальное приспособление, проверить сопротивление вращению ведущей шестерни. Допустимое значение 1.2 – 1.7 Н.м.

7. Установить корпус дифференциала в сборе. Установить регулировочные прокладки.

8. Используя специальное приспособление, измерить величину радиального биения. Максимально допустимое значение 0.15 мм.

9. Измерить толщину регулировочных прокладок.

10. Подобрав толщину прокладки одной стороны, подобрать прокладку другой стороны. Для этого необходимо измерить длины, показанные на рисунке, затем из большей вычесть меньшую. Из полученной величины вычесть толщину подобранной прокладки.

11. Установить регулировочные прокладки.

12. Используя индикатор часового типа, измерить зазор между зубьями ведомого колеса и ведущей шестерни. Допустимая величина зазора 0.15 – 0.25 мм.

13. Если величина зазора превышает допустимое значение, необходимо отрегулировать зазор с помощью регулировочных прокладок.

Для этого измерить толщину прокладки следующего размера, затем заменить ею установленную.

14. Повторить операцию по измерению зазора между зубьями.

ПРИМЕЧАНИЕ
Перед проверкой зазора между зубьями убедиться в том, что регулировочная прокладка установлена без зазора.

15. После регулировки зазора установить крышки подшипников и затянуть болты крепления моментом затяжки 90 – 115 Н.м.

16. Измерить величину сопротивления вращению редуктора. Допустимая величина 1.8 – 2.4 Н.м.

17. Проверить пятно контакта зубьев редуктора. Для этого нанести краску на 3 – 4 зуба ведомого колеса и провернуть ведущую шестерню по и против часовой стрелки.

18. Измерить пятно контакта. Если размер пятна не соответствует размерам, указанным на рисунке, необходимо отрегулировать ведущую шестерню.

Рисунок 3.5 – Регулировка пятна контакта в зацеплении ведущей шестерни и ведомого колеса.

19. Снять ведущую шестерню. Выпрессовать подшипник шестерни.

20. Установить регулировочную прокладку с соответствующей толщиной. Запрессовать подшипник на ведущую шестерню редуктора.

21. Установить уплотнитель, втулку и фланец в сборе с грязеотражателем.

22. Проверить пятно контакта.

23. Используя специальное приспособление, измерить осевое биение фланца. Допустимая величина 0.1 мм.

24. Используя специальное приспособление, измерить радиальное биение фланца. Допустимая величина 0.1 мм.

25. Зашплинтовать гайку крепления фланца.

26. Установить кронштейн и затянуть болты крепления. Момент затяжки болтов 20 – 26 Н.м.

27. Используя пневмоотвертку, завернуть установочные штифты в картер редуктора.

28. Очистить поверхность сопряжения картера с корпусом редуктора и нанести кремниевый герметик (марка герметика 1596).

ВНИМАНИЕ
Избегать попадание герметика в отверстия под болты крепления корпуса редуктора к картеру.

29. Установить корпус редуктора в сборе на картер редуктора. Затянуть болты крепления корпуса к картеру. Момент затяжки 18 – 25 Н.м.

ПРИМЕЧАНИЕ
Болты затягивать по диагонали.

30. Установить уплотнитель и пробку заливного отверстия. Пробку не затягивать.

31. Установить уплотнитель и пробку слива масла. Момент затяжки пробки 30 – 35 Н.м.

32. Использовать специальное приспособление для установки уплотнительной манжеты полуоси.

ПРИМЕЧАНИЕ
Перед установкой уплотнительной манжеты нанести на ее внешнюю поверхность литиевый смазочный материал.

33. Использовать специальное приспособление для установки уплотнительного кольца полуоси.

34. Запрессовать подшипник полуоси.

35. Использовать плоскогубцы для установки стопорного кольца.

36. Использовать латунную чашку и молоток, чтобы установить полуось в шестерню редуктора.

ВНИМАНИЕ
При установке полуоси не повредить шлицы.

37. Использовать плоскогубцы для установки стопорного кольца.

38. Установить шестерню сепаратора в полуось до упора.

39. Проверить зазор между вилкой электросцепления и втулкой вилки. Допустимая величина зазора 0.2 – 0.4 мм.

40. Установить втулку вилки в корпус.

41. Установить корпус сепаратора на фланец корпуса полуоси. Закрутить болты крепления моментом затяжки 90 – 110 Н.м.

ПРИМЕЧАНИЕ
Перед установкой корпуса сепаратора удалить старую прокладку с фланца корпуса полуоси. На поверхность сопряжения нанести герметик марки 1596.

42. Установить установочные штифты в корпус сепаратора.

ПРИМЕЧАНИЕ
- Поверхности сопряжения корпуса сепаратора с корпусом электросцепления должны быть чистыми, без повреждений.
- Не допускать попадание герметика в отверстия крепежных болтов.

43. Установить корпус электросцепления в сборе, затянуть болты крепления. Момент затяжки 23 – 26 Н.м.

44. Установить фиксатор на кронштейн трубки.

45. Присоединить разъем передней оси к разъему корпуса электросцепления и к электросцеплению.

46. Отвернуть заливную пробку. Залить трансмиссионное масло марки GL-5.

47. Затянуть заливную пробку моментом затяжки 140 – 150 Н.м.

48. Залить трансмиссионное масло (марки GL-5) в корпус электросцепления. Затянуть пробку моментом затяжки 140 – 150 Н.м.

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО МОСТА В СБОРЕ

1. Установить мост в сборе на раму и затянуть болты крепления моментом затяжки 200 – 220 Н.м.

2. Установить карданный вал в соответствии с нанесенными метками. Затянуть болты крепления моментом затяжки 75 – 85 Н.м.

ЗАДНИЙ МОСТ

Рисунок 3.6 – Задняя полуось в сборе.

РАЗБОРКА ПОЛУОСИ

1. Снять колесо, тормозной диск, суппорт.

2. Закрепить специальное приспособление на полуоси, затем снять полуось в сборе с механизмом стояночной тормозной системы.

3. Используя плоскогубцы, снять стопорное кольцо полуоси.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОЛУОСИ

1. Проверить биение полуоси и фланца полуоси. Допустимая величина биения полуоси 2.0 мм, фланца – 0.2 мм.

2. Проверить поверхность установки уплотнительной манжеты на наличие залипания или повреждения. При необходимости заменить.

3. Проверить подшипник и корпус уплотнительной манжеты на наличие повреждений. При обнаружении дефектов заменить детали.

4. Установить специальное приспособление как указано на рисунке.

5. Молотком сбить подшипник и корпус уплотнительной манжеты.

ВНИМАНИЕ
При снятии корпуса уплотнительной манжеты не повредить саму манжету.

6. Установить новую уплотнительную манжету.

ПРИМЕЧАНИЕ
Перед установкой нанести на внешнюю поверхность манжеты смазочный материал марки HP-R.

7. Установить подшипник и корпус уплотнительной манжеты.

8. Для установки подшипника и корпуса уплотнительной манжеты использовать пресс.

9. Установить стопорное кольцо.

10. Проверить уплотнительную манжету ступицы колеса.

11. Используя специальное приспособление, снять уплотнительную манжету.

12. Установить новую уплотнительную манжету.

13. Используя специальное приспособление, установить полуось.

14. Установить задний тормозной диск.

15. Установить суппорт, подсоединить тормозные шланги, прокачать тормозную систему.

РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА

РАЗБОРКА РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА

1. Проверить радиальное биение ведомого колеса редуктора. Допустимая величина биения 0.15 – 0.25 мм.

2. Используя индикатор часового типа, измерить зазор между зубьями ведомого колеса и ведущей шестерни. Допустимая величина зазора 0.45 – 0.55 мм.

3. Если величина зазора превышает допустимое значение, необходимо отрегулировать зазор с помощью регулировочных прокладок.

Для этого заменить установленную прокладку прокладкой большего размера.

4. Проверить сопротивление вращению редуктора. Допустимая величина 0.9 – 1.3 Н.м.

5. Снять корпус дифференциала в сборе с ведомым колесом редуктора. Предварительно нанести установочные метки на крышки подшипников.

ПРИМЕЧАНИЕ
Не разукомплектовывать подшипники с крышками и регулировочными кольцами.

6. Используя специальное приспособление, отвернуть гайку крепления и снять фланец в сборе с грязеотражателем.

7. Используя специальное приспособление, снять уплотнительную манжету.

8. Снять ведущую шестерню с втулкой.

9. Снять маслоотражатель и передний подшипник.

10. Используя специальное приспособление и пресс, выпрессовать задний подшипник.

11. Используя специальное приспособление, установить регулировочные шайбы и новый задний подшипник.

12. Используя специальный инструмент, выпрессовать внешние кольца заднего и переднего подшипника.

13. Используя специальное приспособление, снять подшипники корпуса дифференциала.

14. Отвернуть болты крепления ведомого колеса к корпусу дифференциала.

15. Нанести установочные метки на корпус и на ведомое колесо.

16. Используя молоток и латунный стержень, сбить ведомое колесо с корпуса.

СБОРКА РЕДУКТОРА

1. Используя специальный инструмент, запрессовать внешние кольца заднего и переднего подшипников ведущей шестерни редуктора.

2. Установить задний подшипник и регулировочную шайбу.

3. Установить перед втулкой ведущей шестерни регулировочную шайбу необходимую для обеспечения нормального пятна контакта между зубьями шестерен редуктора.

4. Установить внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель и уплотнительную манжету ведущей шестерни редуктора.

5. Установить фланец в сборе с грязеотражателем.

6. Установить ведущую шестерню редуктора в сборе с задним подшипником, втулкой и регулировочной шайбой.

7. Используя специальное приспособление, затянуть гайку крепления фланца. Момент затяжки 140 – 160 Н.м.

8. Проверить момент сопротивления вращению ведущей шестерни. Допустимая величина 1.2 – 1.7 Н.м.

ПРИМЕЧАНИЕ
При несоответствии величины момента сопротивления необходимо заменить регулировочную шайбу под втулкой ведущей шестерни.

9. Установить ведомое колесо редуктора на корпус дифференциала, в соответствии нанесенным меткам.

10. Затянуть болты крепления колеса к корпусу. Момент затяжки 65 - 95 Н.м.

ПРИМЕЧАНИЕ
Болты затягивать по диагонали.

11. Используя молоток и зубило, зафиксировать стопорную пластину.

12. Напрессовать подшипники корпуса дифференциала.

13. Установить дифференциал в сборе.

14. Установить регулировочные кольца.

15. Установить крышки подшипников в соответствии нанесенным меткам.

16. Установить стопорную пластину на крышку подшипника.

17. Затянуть болты крышек подшипников моментом затяжки 78 – 115 Н.м.

18. Проверить зазор между ведущей шестерней и ведомым колесом. Для этого установить индикатор часового типа и, вращая ведомое колесо, измерить зазор. Допустимая величина зазора 0.13 – 0.18 мм.

19. При несоответствии величины зазора допустимой величине, необходимо отрегулировать зазор.

20. Вращая левое и правое регулировочные кольца специальным инструментом, отрегулировать зазор.

21. Проверить зазор после регулировки, при необходимости повторить регулировку.

22. Проверить пятно контакта (проверка пятна контакта cм. «Редуктор переднего моста»).

23. Проверить сопротивление вращению. Допустимая величина момента сопротивления 1.8 – 2.4 Н.м.

ПРИМЕЧАНИЕ
- При повышенном сопротивлении вращению заменить регулировочную шайбу.
- При сопротивлении ниже нормы открутить гайку крепления фланца и затянуть медленно с моментом затяжки не превышающим 160 Н.м.

24. Проверить осевое и радиальное биение фланца. Допустимая величина биения не должна превышать 0.1 мм.

25. Зашплинтовать гайку крепления фланца.

26. Установить картер и корпус редуктора в сборе.

27. Присоединить карданный вал в соответствии меткам. Затянуть болты крепления моментом затяжки 78±5 Н.м.

28. Установить пробку слива масла.

29. Залить трансмиссионное масло (марка масла GL-5 SAE80W/90)

ПРИМЕЧАНИЕ
Масло заливать до уровня маслозаливного отверстия.

30. Завернуть маслозаливную пробку моментом затяжки 140 – 150 Н.м.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Рисунок 3.7 – Детали дифференциала.

РАЗБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. Используя молоток и специальный инструмент, выбить установочные штифты.

2. Извлечь ось сателлитов, сателлиты, полуосевые шестерни.

СБОРКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

1. Установить упорные пластины и полуосевые шестерни.

2. Установить стопорные шайбы на сателлиты.

3. Щупом измерить зазор между упорной пластиной и корпусом дифференциала. Зазор должен составлять 0.45 – 0.75 мм.

4. Используя молоток и специальный инструмент, установить штифт в ось сателлитов.

5. Установить дифференциал в корпус главной передачи в сборе.