Black Friday! Все книги на сайте со скидкой 50% с 27 ноября по 29 ноября!

Содержание

Введение

Часть 1. Руководство по эксплуатации Chery Amulet

Требования безопасности и предупреждения

Что надо знать перед началом движения

Эксплуатация и регулировка оборудования внутри автомобиля

Пуск и эксплуатация

Приборы и средства управления

Системы вентиляции и кондиционирования воздуха

Аудио система

Система питания

Внешние световые приборы

Неисправности

Двигатель

Часть 2. Отзывы владельцев

Общие сведения

Двигатель

Система смазки

Система охлаждения

Топливная система

Система выпуска отработавших газов

Система кондиционирования и вентиляции

Трансмиссия

Рулевое управление

Тормозная система

Подвеска и ходовая

Кузов и салон

  • Размеры салона и кузова
  • Уход за кузовом и салоном автомобиля
  • Как подготовить машину к зиме

Безопасность

Электрооборудование

Тюнинг

Часть 3. Приложение

  • Словарь автомобилиста
  • Таблица перевода англо-американских единиц измерений веса в метрическую систему
  • Таблица перевода англо-американских единиц измерений жидкости и сыпучих веществ в метрическую систему
  • Таблица времени определения наличия паров алкоголя
  • Покупка нового автомобиля – как избежать разочарований
  • Полезные советы при выборе подержанного автомобиля (советы специалистов)
  • Какие необходимо иметь документы при покупке автомобиля, постановке на учет и при прохождении технического осмотра
  • Порядок прохождения технического обслуживания. Ключевые моменты
  • Если вы попали в ДТП
  • Как получить страховку при ДТП
  • Подводные камни страхование автомобиля по схеме КАСКО
  • Как снизить стоимость КАСКО
  • Инструкция по использованию и заполнению бланка (ОСАГО) извещения о дорожно-транспортном происшествии
  • Как вычислить «утопленника»
  • Если вас остановил инспектор дорожно-патрульной службы (памятка водителю)
  • Коды регионов номерных знаков Российской Федерации и Украины
Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Система смазки Chery Amulet / Qiyun / Flagcloud / A15 с 1999 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Chery A15, замена масла Chery A15, давление масла Chery A15, масло для Chery A15, как проверить уровень масла Chery A15, уровень масла Chery A1, замена масла Chery A1, давление масла Chery A1, масло для Chery A1, как проверить уровень масла Chery A1, уровень масла Chery Flagcloud, замена масла Chery Flagcloud, давление масла Chery Flagcloud, масло для Chery Flagcloud, как проверить уровень масла Chery Flagcloud, уровень масла Chery Qiyun, замена масла Chery Qiyun, давление масла Chery Qiyun, масло для Chery Qiyun, как проверить уровень масла Chery Qiyun, уровень масла Chery Amulet, замена масла Chery Amulet, давление масла Chery Amulet, масло для Chery Amulet, как проверить уровень масла Chery Amulet

Система смазки

Описание системы смазки

система смазки Chery Amulet, система смазки Chery Amulet Qiyun, система смазки Chery Amulet Flagcloud, система смазки Chery Amulet A15

Рис.1. Схема смазки двигателя.

Система смазки служит для подвода масла к трущимся деталям двигателя, что уменьшает потери на трение, замедляет износ, охлаждает поверхности и очищает их от продуктов изнашивания. Масляный насос включен в масляную магистраль и закреплен с левой стороны передней части блока цилиндров.

система смазки Chery Amulet, система смазки Chery Amulet Qiyun, система смазки Chery Amulet Flagcloud, система смазки Chery Amulet A15

Рис.2. Масляный насос двигателя: 1 – прокладка; 2 – масляный насос двигателя; 3 – редукционный клапан.

Поддон картера (его часто называют еще масляный поддон), штампованный из тонколистового металла, монтируется в нижней части блока цилиндров двигателя. Уровень моторного масла контролируется с помощью щупа, вставленного в трубку с правой стороны задней части блока цилиндров.

Масляный насос засасывает через приемную трубку моторное масло из поддона картера и подает его под давлением по каналам масляной магистрали к наиболее нагруженным деталям двигателя. По одному каналу масло поступает под давлением к коренным шейкам коленчатого вала, шатунам, затем разбрызгиванием – к поршням и стенкам цилиндров, после чего стекает обратно в поддон картера. По другому каналу масло нагнетается к распределительному валу, стопорные шейки распределительного вала смазываются под давлением, кулачки – разбрызгиванием. Затем масло стекает в поддон картера. Для повышения надежности работы на приемном патрубке масляного насоса установлен сетчатый фильтр (во избежание попадания посторонних предметов в масляный насос), а в масляной магистрали – неразборный фильтр тонкой очистки (периодически меняется). Для поддержания постоянного давления в системе смазки предусмотрен редукционный клапан (расположен в масляном насосе). Для контроля уровня масла в картере на левой части блока цилиндров рядом с маслозаливной горловиной устанавливается измерительный щуп.

ТТД

Система смазки
Тип системы С принудительной циркуляцией
Масляного насоса Шестеренчатый с внутренним зацеплением
Масляный фильтр Полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
Объем системы смазки, включая масляный, фильтр, л. 1,6 л. SOHC
3,4

Редукционный клапан

На высоких частотах вращения количество масла, подаваемого маслонасосом, избыточно по сравнению с его количеством, необходимым для смазывания трущихся пар. Редукционный клапан предотвращает избыточную подачу масла. На низких частотах вращения клапан регулятора под действием пружины перекрывает перепускной (обводной) канал. Но на высоких частотах вращения давление масла резко возрастает, сила давления масла преодолевает усилие пружины, и клапан регулятора открывается. Избыточное масло через клапан, возвращается в поддон.

Масляный фильтр

система смазки Chery Amulet, система смазки Chery Amulet Qiyun, система смазки Chery Amulet Flagcloud, система смазки Chery Amulet A15

Масляный фильтр: 1 – перепускной клапан, 2 – гофрированный фильтрующий элемент.

Масляный фильтр – полнопоточного типа со сменным бумажным фильтрующим элементом. Частицы металла (продукты износа), частицы грязи, находящиеся в воздухе, частицы нагара и другие виды загрязнений могут попадать в масло в процессе его использования, что приводит к увеличению износа двигателя или к засорению (сужению каналов) маслопроводов, препятствуя циркуляции масла. Масляный фильтр, установленный в масляной магистрали, позволяет задерживать эти частицы при прохождении масла через него. Фильтр установлен на внешней стороне двигателя, что позволяет сравнительно просто заменять фильтрующий элемент. Перед фильтрующим элементом установлен перепускной клапан, который открывается при увеличении давления перед фильтром, возникающим в случае засорения фильтрующего элемента загрязняющими частицами. Перепускной клапан открывается, когда сила давления масла превысит усилие пружины клапана. В этом случае масло проходит через обводной канал, минуя масляный фильтр, и направляется прямо в главную масляную магистраль двигателя.

Моторное масло (советы специалистов)

Желтизна на деталях газораспределительного механизма может появляться в результате старения масла, возможно, это начало лакообразования. Несмотря на наличие в моторном масле антиокислительных и моющих присадок, эксплуатационные свойства масла со временем ухудшаются. Углеводороды масла окисляются, на скорость окисления могут оказывать многие факторы: режимы работы двигателя, степень его износа, применяемое топливо и многое другое, а также возможное применение дополнительных присадок. Появление желтого цвета на распредвале возможно также от картерных газов; продукты сгорания некачественного топлива, однажды залитого в бак, могут оказать очень сильное влияние. Несвоевременная замена масла также будет способствовать этому. Зона газораспределительного механизма – это зона низкотемпературных отложений, потому появление там желтого цвета на металле не окажет отрицательного действия на работу двигателя. Появление желтого цвета на поршнях значительно хуже.

Опасный осадок может убить двигатель

Образование отложений может происходить в двигателе независимо от технического обслуживания и пройденного пути. Автопроизводители, зная о потенциальной опасности, не всегда стремятся помочь.

Под воздействием длительных высоких температур моторное масло окисляется и разрушается, превращаясь в гелеобразную массу, блокирует масляную систему. Такие отложения ведут к ремонту двигателя на сумму, превышающую $800, или даже к замене двигателя. Хотя осадок часто возникает из-за недостаточного ухода – особенно от несвоевременной замены масла – некоторые двигатели оказываются склонными к этому.

О масле

Наверное, рассматривая канистры с маслом, вы встречали на некоторых надпись «гидрокрекинг». Зная, что масла бывают минеральные, синтетические и полусинтетические, возникает законный вопрос – что же это такое? К какому классу относить такие масла? Вот тут-то и начинается самое интересное. По цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству, как уверяет продавец, ничуть не хуже «синтетики». Но мы же понимаем, что если бы дело обстояло именно так, такое дорогое удовольствие, как синтетическое масло, вымерло бы как класс.

Основа масла

Чтобы понять, в чем разница, нужно немного углубиться в специфику производства масел. Все масла состоят из основы (базового масла) и активных добавок (присадок), улучшающих их функциональные свойства. Так вот, базовые масла производит небольшое количество крупных нефтяных компаний. Чем же объясняется огромное количество марок масел на рынке? А тем, что фирмы, владеющие маслосмесительными заводами, приобретают готовую основу и, добавляя в нее свои присадки, выпускают товар под собственной маркой.

Свойства масла определяются, прежде всего, химическим составом основы, присадки же предназначены для корректировки и улучшения этих характеристик.

Лишнее в масле

Минеральное масло – это продукт перегонки нефти, синтетическое – продукт синтеза из газов, полусинтетичекое – их смесь. Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже получается из нефти. Чем же оно тогда лучше? Как следует из названия, оно проходит более глубокую обработку при помощи гидрокрекинга. А на первых этапах его производство ничем не отличается от производства минерального масла. Нефть, которая представляет собой смесь углеводородов с цепочками самой разной длины, порой соединенных в кольца, сначала отправляют на атмосферную перегонку. Осадок после атмосферной перегонки, называемый мазутом, и идет на вакуумную перегонку для более тонкого разделения. Самые тяжелые из фракций и вакуумный остаток служат сырьем для высоковязких базовых моторных и трансмиссионных масел, более легкие дистилляты – для трансформаторных и легких индустриальных масел. Поскольку нефть содержит еще массу примесей, после вакуумной перегонки необходима очистка. Вот основные примеси:

  • соединения серы (sulfur, sulfur compounds) и органические кислоты (organic acids), вызывающие коррозию металлов;
  • непредельные углеводороды (unsaturated hydrocarbons), понижающие антиокислительную стойкость масла;
  • смолистые и асфальтеновые соединения (resins, bitumen), которые образуют лаковые отложения и нагар на горячих поверхностях деталей, ухудшают низкотемпературные свойства, подавляют эффективность антиокислительных и антикоррозионных присадок;
  • растворенные в масле твердые углеводороды – парафины (wax), которые повышают температуру застывания масла и ухудшают его низкотемпературную фильтруемость;
  • полициклические соединения (polycyclic aromatics, PCA), ухудшающие низкотемпературные свойства масла и способствующие образованию смолистых отложений и нагара.

Чистота масла – залог здоровья мотора

Из обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, асфальтеновые (битумные) вещества и ароматические полициклические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно – грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки».

Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом. А что же гидрокрекинг? Это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Каких? Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, расщепляются кольца, насыщаются связи, длинные парафиновые цепи рвутся на более короткие, такие, как нужно для масла. Но не все так просто. Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, местами могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться.

Эта неприятность исправляется специальными присадками, которые добавляют уже на маслосмесительных заводах.

Мы подходим к самому важному. Масла – это углеводороды с определенным количеством атомов углерода. Эти атомы могут быть соединены как в длинные и прямые цепи, так и разветвленные, как крона какого-нибудь дуба. ЧЕМ БОЛЕЕ «ПРЯМЫМИ» БУДУТ ЦЕПИ, ТЕМ ЛУЧШЕ БУДУТ СВОЙСТВА МАСЛА. Так, например, «ветвистым» молекулам легче свернуться в шарик, поскольку они более компактные – именно так происходит замерзание. То есть они будут замерзать при более высокой температуре, чем их «коллеги», состоящие из прямых цепей.

Итак, нам нужно получить масло, состоящее из красивых одинаковых прямых углеводородных цепей. Никаких вредных примесей, ненасыщенных связей или колец. Получаемое из нефти масло идет к «идеалу», отсеивая все ненужное более или менее изощренными способами. Если менее – это обычная «минералка», более – гидрокрекинговое масло. В процессе каталитического гидрокрекинга происходит «выпрямление» цепей – изомеризация. Свойство каталитического гидрокрекинга – перегруппировки. Изомеризация будет с такой же охотой идти и в противоположном направлении, более естественном, даже в специально созданных для обратной реакции условиях. Ну а синтетическое масло? Его получают из легких газов, «наращивая» длину цепи до нужного числа атомов углерода. Условия этой реакции намного лучше контролируются, поэтому можно получить практически линейные цепи заданной длины.

Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг – процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй – на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

Вывод

Итак, гидрокрекинговые масла – это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно – поэтому может быть справедливым большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания.

К слову сказать, и гидрокрекинг и синтез можно доводить до разной степени совершенства – здесь в игру вступает соотношение «цена-качество». Ну, и желание сэкономить, и боязнь потерять репутацию, конечно. Так что разные компании, делая базовое масло при слегка отличающихся условиях, могут получить совершенно разные продукты.

Какие-то компании причисляют гидрокрекинговые масла к «минералке», некоторые – выдают за «синтетику». Вот примеры «гидрокрекинга»: BP Visco 5000 5w-40, Castrol TXT Softec Plus 5w-40, Total Quartz 9000 5w-40, Ravenol LLO 10w-40. Так что в следующий раз поинтересуйтесь у продавца, какое масло вам предлагают. Просто так, чтобы иметь в виду.

Гидрокрекинг от полусинтетики на основе РАО отличается способом получения. РАО масла получают в большинстве своем из мономеров (длина цепочки ок. 4 атомов) углеводородов путем проведения полимеризации – таким образом, получают углеводороды с цепочкой длинной примерно в 12 атомов. Гидрокрекинг – процесс скорее обратный, в качестве исходных компонентов может выступать самое разнообразное сырье, например, парафин, удаляемый из минерального базового масла при депарафинизации, минеральное масло и др. У каждой компании свои источники сырья и своя технология, которая по смыслу мало отличается друг от друга. А смысл такой: более длинные углеводородные цепочки (например, парафин - длина цепочек ок. 20-30 атомов) рвутся в процессе крекинга, а затем соединяются, вновь образуя молекулы другой структуры, при этом происходит гидрирование (насыщение водородом) этих молекул и ряда сопутствующих соединений. В результате имеем перестроенную структуру молекул (масло), которое обладает очень хорошими низкотемпературными свойствами и высокой стабильностью к старению (т.е. дольше работает в двигателе по сравнению с минералкой). Вот примерно так выглядит процесс гидрокрекинга.

Можно ли назвать гидрокрекинг синтетическим сырьем – вопрос сложный, каждая компания решает его для себя по-своему. Одно большое и значимое преимущество гидрокрекинга по сравнению с «настоящей» РАО-синтетикой – более низкая цена, ниже примерно в 1,5-2 раза. Современные тенденции масляного бизнеса ведут к тому, что вскоре практически все РАО-масла будут вытеснены гидрокрекингом. Признаки этого на лицо – программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso построена на гидрокрекинге. Определить гидрокрекинговое масло это или нет по этикетке практически невозможно. Обычно если это гидрокрекинг в тексте есть упоминание о HC-синтезе (НС – Hydro Cracking) или магические слова «с синтетическими компонентами» или «на основе новой синтетической технологии». Хотя и это тоже не всегда работает. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне те самые магические буквы HC, причем это есть только на 1 л. канистрах, а на 4 л. этого нет! Многие фирмы используют свои обозначения гидрокрекинга, например, у Chevron это технология Isosyn, у Fuchs – МС-молекулярная конверсия, у Mobil – новая технология Super Syn (хотя по правде говоря точно этого никто, не знает, кроме самого Mobil, а они это не афишируют) и т.д.

Что важно для вас как потребителя? Гидрокрекинговые масла ни в чем не уступают настоящим РАО-маслам, разве только что в цене. И если вы хотите немного сэкономить денег при том же уровне качества, то выбор однозначный – гидрокрекинг, т.е. Leichtlauf. Но если вы причисляете себя к людям, которые хотят платить чуть больше за истинные РАО-масла, то ваш выбор Super Leichtlauf.

Таблица вязкостей SAE для моторных масел

SAE Максимальная вязкость Максимальная температура накачивания масла, °С Вязкость при температуре 100 °С, сСт
Ср (*) при температуре, °С Минимальная Максимальная
0W 3250 -30 -35 3,8 -
5W 3500 -25 -30 3,8 -
10W 3500 -20 -25 4,1 -
15W 3500 -15 -20 5,6 -
20W 4500 -10 -15 5,6 -
25W 6000 -5 -10 9,3 -
20 - - - 5,6 9,3
30 - - - 9,3 12,5
40 - - - 12,5 16,3
50 - - - 16,3 21,9
60 - - - 21,9 26,1

Таблица вязкости по ISO

Класс вязкости по ISO Средняя вязкость при 40 °C, мм2 Пределы кинемат. вязкости при 40 °C, мм2
min max
       
ISO VG 2 2,2 1,98 2,42
ISO VG 3 3,2 2,88 3,52
ISO VG 5 4,6 4,14 5,06
ISO VG 7 6,8 6,12 7,48
ISO VG 10 10 9,00 11,00
ISO VG 15 15 13,5 16,5
ISO VG 22 22 19,8 24,2
ISO VG 32 32 28,8 35,2
ISO VG 46 46 41,4 50,6
ISO VG 68 68 61,2 74,8
ISO VG 100 100 90,0 110
ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 220 220 198 242
ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 680 680 612 748
ISO VG 1000 1000 900 1100
ISO VG 1500 1500 1350 1650

Замена моторного масла и фильтра

1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

2. Прогрейте двигатель в течение нескольких минут до нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.

3. Снимите крышку маслозаливной горловины двигателя.

4. Отверните сливную пробку на масляном поддоне и слейте масло в подходящую емкость.

5. Установите новую прокладку и затяните сливную пробку.

6. Замените масляный фильтр.

а) Используя специальный ключ, выверните масляный фильтр.

б) Очистите и проверьте контактную поверхность под фильтром.

в) Нанесите чистое моторное масло на прокладку нового масляного фильтра.

г) Слегка заверните фильтр рукой до момента контакта между прокладкой фильтра и поверхностью блока.

д) Подходящим ключом доверните фильтр еще на 3/4 оборота.

7. Залейте новое моторное масло в двигатель.

Примечание:

Как известно, масло, циркулирующее по системе смазки двигателя, необходимо фильтровать от продуктов окисления, сажи и частиц износа деталей. Именно эти задачи и выполняет масляный фильтр. В большинстве современных двигателей они полнопоточные – все масло, циркулирующее по системе смазки, проходит через него. От конструкции и качества масляного фильтра зависит долговечность двигателя.

Полезный совет

При замене моторного масла одной фирмы на моторное масло другой, следует заменить и масляный фильтр.

Рекомендуемые масла (советы владельцев)

  • Рекомендованное масло 5W30. Есть 2 рекомендованные марки. Мой Amulet ездит на Texaco Havoline Energy SAE 5W-30, уже как минимум 16 тыс.км. Цена $32 за 4 литра.

Полезный совет

Если не знаете, какое масло было залито раньше, лучше его заменить с промывкой.

Кроме того, данным спецификациям соответствуют:

1. ESSO ULTRA (Formula 913 Plus) 5W – 30;

2. Castrol GTX A1, SLX A1 5W-30;

3. Mobil Super FE special 5W-30(WSS-M2C913-А);

4. Total QUARTZ 9000 5W30(WSS-M2C913-А);

5. Comma Xtech 5w-30;

6. BP Visco 5000 FE;

7. Agip Formula LL FO 5w-30;

8. MOTUL SPECIFIC Ford 913B 5W-30.

Неисправности системы смазки и способы их устранения

Ниже описаны те из наиболее часто встречающихся неисправностей системы смазки, которые возможно устранить, обладая определенными техническими навыками, с помощью соответствующего инструмента. В случае недостаточной квалификации исполнителя необходимо обращаться за помощью на специализированную станцию ТО.

Признак неисправности Неисправность Способ устранения
Отсутствует или низкое давление масла Недостаточный уровень масла в поддоне картера. Проверить уровень масла в поддоне картера, при необходимости дополнить.
Малые обороты холостого хода. Увеличить число оборотов холостого хода.
Неисправен датчик (или указатель) давления масла. Проверить, при необходимости заменить датчик (или указатель) давления масла.
Масло низкого качества или его вязкость не соответствует климатическим условиям эксплуатации. Проверить масло, при необходимости заменить его на соответствующее климатическим условиям эксплуатации.
Неисправен масляный насос. Проверить масляный насос, почистить, при необходимости заменить.
Засорен масляный фильтр. Заменить масляный фильтр.
Засорен сетчатый фильтр маслоприемника. Промыть, при необходимости заменить сетчатый фильтр маслоприемника.
Засорена или повреждена масляная магистраль. Прочистить, отремонтировать масляную магистраль, при необходимости заменить блок цилиндров.
Отсутствует, неправильно установлена заглушка. Проверить, при необходимости поставить или заменить заглушки.
Увеличенный зазор в коренном (шатунном) подшипнике коленчатого вала. Проверить при необходимости обеспечить необходимый зазор в подшипнике (путем замены соответствующего подшипника или ремонта коленчатого вала).
Увеличенный зазор в опорных подшипниках распределительного вала. Проверить, при необходимости заменить распределительный вал.