Меняем штатную акустику Chery Amulet / Qiyun / Flagcloud / A15 с 1999 года

8. Меняем штатную акустику

Колонки Creative с активным сабвуфером, специально для Amulet, смотри фото 1.

Фото 1.

К сабвуферу подключается пульт управления, который устанавливается в любом месте салона, смотри фото 2.

Фото 2.

Сам сабвуфер устанавливается в нишу (слева или справа) в багажнике и не занимает лишнего места.

Всем, кто хочет иметь в машине качественный звук, за относительно небольшие деньги – стоимость комплекта из 5 колонок плюс сабвуфер ~ $115-150.

Плюсы:

1. Колонки врезать не требуется, так как они уже сделаны в корпусах, размеры которых идеально подходят для Amulet (в штатные места).

2. Не надо покупать дополнительно усилитель, так как сабвуфер активный (с усилителем).

3. На установку требуется минимум усилий и времени.

4. Воровство исключено! Колонки ставятся в штатные места Amulet и не заметны – не привлекают внимание воров.

5. Относительно невысокая цена. Аналогичный автомобильный комплект из 5 колонок с активным сабвуфером будет стоить минимум в 2 раза дороже.

Минусы:

1. Глубокий бас проявляется только на малой и средней громкости. На максимальной громкости есть некое «бубнение», присуще всем сабвуферам.

Изготовление задней полки и установка динамиков (советы владельцев)

Основа – лист фанеры от 16 мм или ДСП от 20 мм. Толще – лучше.

Вариант 1. На щите из фанеры крепятся овалы динамиков заподлицо, поверх наклеивается сетка, чтобы карпет не провисал в диффузоры и обтягивается карпетом, смотри фото 1, 2, 3, 4.

Примечание:

Сетка также продается в магазинах автозвука.

Вариант 2. Бюджетный. На щит наклеивается сверху лист поролона с вырезами под выступающие решетки динамиков. Поверх проклеиваем карпетом.

На самом деле все предельно просто и главное правильно выкроить полку из листа.

Но возникает проблема – необходимо хорошо изолировать объем багажника от салона. Иначе отдача не будет соответствовать вложенным средствам и силам. Поэтому на универсалы и лифтбеки (подобные Amulet) не вижу смысла городить этот огород.

Фото 1. Фото 2.

Фото 3. Фото 4.

Как подключить сабвуфер (советы владельцев)

Во-первых, убедись в совместимости головного устройства и сабвуфера – у головы должны быть линейные выходы. Если их нет, то надо посмотреть, предусмотрены ли на усилителе сабвуфера высокоуровневые входы. Если их нет, то такая пара не совместима. Если у головы есть линейные выходы – то все решается просто. Покупаешь межблочный кабель нужной длины. На его качестве экономить не рекомендую категорически – цена должна быть не менее $15 за 3-5 м кабеля.

Далее приобретаешь силовой кабель. Его рассчитывают, исходя из мощности усилителя и длины. На активном сабвуфере скорее всего стоит ~ 80-100 Вт (RMS), поэтому покупай силовой кабель 8-го калибра – по нашему стандарту это сечение 8,35-10 кв. мм.

Примечание:

Рекомендации по размеру силового кабеля, скорее всего, приложены к сабвуферу.

Еще нужен предохранитель на ~ 20 А и корпус для него. Кабели, предохранители и корпуса для них обычно продаются там же, где и сабвуферы.

Примечание:

На силовых кабелях можно сэкономить раз в 5-6, если поставить отечественный провод ПГРО, который лучше среднестатистических импортных, но который, к сожалению, трудно достать.

Также еще необходима хорошая клемма с винтовыми зажимами на «+» аккумулятора.

Примечание:

Штатные клеммы аккумулятора рекомендую выкинуть в мусор всем владельцам Amulet.

К «+» аккумулятора подсоединяем отрезок силового кабеля длиной не более 400 мм, на него вешаем предохранитель в корпусе, далее протягиваем силовой кабель через моторный отсек и салон до клеммы «+» усилителя сабвуфера. В моторном отсеке на кабель необходимо одеть такую же гофро - трубку, в какой проложена вся электропроводка машины, и закрепить пластиковыми хомутами или изолентой от колебаний. В салоне можно воспользоваться для дополнительной изоляции гладкой трубкой-кебриком диаметром 8-10 мм.

Силовой кабель на минус усилителя сабвуфера делают коротким – 500-600 мм. Его подсоединяют к любому удобному месту на корпусе авто вблизи сабвуфера. Для этого подойдут места крепления ремней безопасности.

На конце минусового кабеля надо поставить и обжать наконечник с отверстием (из латуни, меди или позолоченный). Под гайку крепления нужна корончатая шайба. Место подсоединения кабеля на корпусе необходимо зачистить до металла.

Межблочный провод прокладываем между передними сиденьями, а силовой кабель вдоль правого порога автомобиля.

Внимание:

Они ни в коем случае не должны проходить параллельно рядом на расстоянии менее 250 мм. Их пересечение допускается только под прямым углом. Иначе в системе будут возникать активные наводки.

Примечание:

После соединения всех компонентов системы и завершения инсталляции не поленитесь и проверьте звучание аудиосистемы во всех режимах. Еще до того как вы собрали салон автомобиля. Включите все электрооборудование автомобиля: фары, обогрев стекол, аварийную сигнализацию. Возможно, действующие потребители создадут дополнительные помехи для изначально не фонящей системы.

Способы борьбы с активными и пассивными наводками (советы специалистов)

АКТИВНЫЕ НАВОДКИ

1. СО СТОРОНЫ СИЛОВОГО КАБЕЛЯ – НА МЕЖБЛОЧНЫЙ

Активные наводки чаще всего возникают в результате размещения сигнального межблочного кабеля в магнитном поле силовых кабелей. Это могут быть как кабели аудиосистемы, так и силовые кабели штатной проводки автомобиля. Почему наводка происходит в основном на межблочные кабели? Ответ прост. Амплитуда сигнала в этих кабелях невысокая, обычно порядка 1–2 В. Кстати, красивые обещания производителей вроде горделивого 4V-Preout на головных устройствах сродни обещанным 4х55 Вт мощности встроенного усилителя. Такие значения напряжения магнитола, может, и обеспечивает, но на практике они превращаются в половину обещанного номинала. В такой сигнал несложно «подмешать» пару ложек звукового дегтя в виде высокочастотного писка.

2. КАБЕЛИ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ АКУСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Реже возникают наводки на кабели подключения акустических систем, их уже можно укладывать недалеко от силовых. Здесь главное правило следующее: если нет возможности помещать их вдали от силовых, то следует размещать эти два вида кабелей по возможности перпендикулярно к друг другу. Таким образом, силовые и сигнальные кабели, ни при каких условиях не должны располагаться параллельно друг другу. Лучше пусть они лежат рядом и пересекаются, чем на расстоянии, но параллельно.

Вторым средством борьбы с наводками на кабели является применение свитых между собой экранированных проводников. Как правило, наиболее дешевые кабели имеют слабую защиту от помех, ограничиваясь лишь использованием витой пары, тогда как в более дорогих конструкциях применен дополнительный защитный экран. Кроме того, следует свивать между собой кабели левого и правого канала. Кстати, по мнению некоторых ведущих производителей кабельной продукции, именно такая конструкция обладает наибольшей помехоустойчивостью относительно моделей, где левые и правые проводники выполнены раздельно.

3. ШТАТНАЯ ЭЛЕКТРОНИКА

Современный автомобиль настолько сильно нашпигован электроникой, что порой никакая конструкция межблочного кабеля не позволяет избавиться от помех. В таком случае выходом может быть экспериментальный подбор трассы, по которой будет проложен проводник, и путь этот может быть весьма необычным. Например, пустить кабель от головного устройства по центральному тоннелю до средней стойки, дальше на крышу, и лишь затем в багажник к усилителю.

4. ОДНА ТОЧКА ИЛИ НЕСКОЛЬКО

Следующая причина возникновения фона – это результат совместной работы всех активных компонентов аудиосистемы, которые питаются из разных точек. Классический пример: головное устройство подключено к штатной проводке, усилитель и активный кроссовер питаются от кабеля, идущего к аккумулятору. Точки подключения минусового кабеля также взяты из разных мест кузова. При таком подключении почти всегда гарантированы шумы и помехи. Правило борьбы простое – все активные компоненты системы следует подключать к единым точкам «плюса» и «минуса». Кроме этого не следует забывать о том, что крепить активные компоненты системы к кузову автомобиля нужно через диэлектрик (обычная фанерная фальшпанель).

ПАССИВНЫЕ НАВОДКИ

Пассивные наводки по природе своей не такие коварные, как активные, и диагностируются достаточно легко. При отключенной аудиосистеме необходимо отсоединить межблочные кабели от усилителя. Если при этом твитеры продолжают издавать назойливый писк, то, вероятнее всего, наводка происходит на пассивный кроссовер, менее вероятно – подвержен влиянию кабель подключения акустических систем. Вполне возможно возникновение наводки при соприкосновении неизолированного кабеля подключения АС с кузовом автомобиля. Подобная проблема устраняется переносом пассивных кроссоверов в другое место или перекладкой кабелей подключения АС.

ФОН

Другой разновидностью помех в системе является фоновый шум, не зависящий от того, заведен автомобиль или нет. Такой фон чаще всего рожден чрезмерной чувствительностью усилителя. Достаточно ее немного уменьшить при помощи соответствующего регулятора.

ЩЕЛЧКИ

Еще одна неприятность, связанная с качеством компонентов системы, может проявляться в виде сильных щелчков при включении или выключении системы. Способов решения проблемы два. Первый способ логичный и простой – замена компонента на заведомо исправный либо замена марки. Если же усилитель дорог сердцу и ушам, можно применить схему раздельного включения усилителей и головного устройства. Если щелчок выдает головное устройство, усилитель следует включать с небольшой задержкой по времени. Сделать это можно с помощью простого реле задержки или раздельного включения усилителя и головного устройства, что очень неудобно для пользователя, но порой является единственным эффективным решением.

Причины возникновения наводок в аудиосистеме весьма разнообразны. Приведенные рекомендации именно рекомендациями и являются. Их не следует применять как догму. Чаще всего борьба с фоном в сложных системах с большим количеством усилителей, мониторов и дополнительных источников будет сводиться к экспериментальному подбору расположения и марки кабелей, к выбору точек питания, изменению схем подключения, вплоть до замены одних компонентов на другие. Выглядит это приблизительно так. Фонящая аудиосистема разбирается, затем собирается за пределами автомобиля, далее происходит пошаговый перенос и установка каждого компонента в машину, затем регистрируется «участник» или этап, на котором появляется фон, после чего принимаются соответствующие меры.

Примечание:

В абсолютно не фонящей системе может вдруг ни с того ни с сего без видимой причины появиться фон, причем достаточно громкий. Не спешите расстраиваться, возможно, в автомобиле просто сильно посажен аккумулятор и в короткий промежуток времени по цепи зарядки протекают сильные токи, вызывая наводки в хорошо сбалансированной системе. Аккумулятор подзарядится в течение короткого времени, обычно 3–5 минут и звучание вновь станет чистым.