Проблемы эксплуатации Chery Amulet / Qiyun / Flagcloud / A15 с 1999 года

3. Проблемы эксплуатации

Конечно, самая актуальная тема в диалоге между водителями это надёжность. Не будем лить воду на мельницу ни одной из сторон. Попробуем лучше обозначить наиболее типичные проблемы, возникающие по ходу эксплуатации Amulet.

Главное: нет запчастей. Гарантийный ремонт может затянуться на 1,5-2 месяца только потому, что приходится ждать заказанные запчасти. У Chery пока нет единого склада, а дилеры не держат про запас нужное количество наименований. Возможно, пока набирают статистику по отказам. Но Amulet продаётся более года, характерные неисправности уже выявлены. Однако дилеры не спешат развивать сервис; может быть потому, что пока все машины гарантийные, следовательно, не очень выгодные в обслуживании и ремонте? Вот закончится гарантия у «первой волны» Amulet – тогда «официалы» станут расторопнее, помяните слово. Иногда даже дилерам приходится разбирать новые машины, чтобы временно снять с них запчасти! Многие советуют вообще отказаться от гарантии и обслуживать машины в неофициальных сервисах. У них, почему-то, проблем с запчастями нет, цены ниже, а квалификация почти всегда выше. Таких сервисов, специализирующихся на конкретных «китайцах», уже довольно много. Насколько это целесообразно? Ровно настолько, насколько потребитель не любит длительных ожиданий, словесных баталий с инженерами по гарантии, жалоб и судебных исков на невыполнение условий гарантийного обслуживания. Если он ещё способен некоторые несложные операции проводить самостоятельно (замена масла, колодок, ремней и т.п.), то смысла держаться за официальную гарантию, наверное, немного. Пока, во всяком случае. Отказ от неё ещё и развяжет руки для доработок и тюнинга. Amulet в этом смысле – поле непаханое.

Теперь частности.

Интересно устроен механизм привода генератора – он свистит даже тогда, когда, по всем признакам, свистеть не должен – отсутствие износа, проскальзывания, нормальное (но не избыточное) натяжение. Иногда помогает специальная смазка на основе силикона, но очень ненадолго. Ремень, равно как и весь механизм привода генератора расположен таким образом, что открыт «всем ветрам». Естественно, туда попадают грязь, пыль, вода. Поэтому ролики, шкивы, ремни без дополнительной защиты живут недолго, а некомфортность своего положения проявляют всякими посторонними звуками. Лечение нужно начинать с организации специальной защиты агрегатов и всего капотного пространства, прежде всего – установка нормальных подкрыльников. Это довольно несложно, вполне можно «примастырить» комплект от ВАЗ 2109. А на защиту картера саморезами можно прикрутить дополнительные алюминиевые «крылышки». Потом дополнительно следует смазать ролики, особенно тот, который ближе к радиатору. Посмотреть, насколько натяжитель выполняет свои функции. И конечно, заменить ремень. Оригинальный типоразмер 6Р1268 вряд ли есть в свободной продаже, но его легко можно заменить на 6PK1270, допустим, Contitech или Gates. Если всё это не помогло избавиться от призвуков, остаётся смазать подшипник генератора.

Почти на всех экземплярах отваливается задний стоп-сигнал, приклеенный к стеклу. Вероятно, стоит его сразу немного «пошевелить» и если соединение покажется ненадёжным, лучше приклеить его заново. Отличный контактный клей делает Liqui Moly.

ЛКП, в целом, довольно неплохое, но вот покраска пластиковых бамперов проводится явно «экономичным» способом, с экономией на качестве грунтовки (или не соблюдается технология?). Бамперы, особенно передний, довольно быстро начинают «облезать». Тут возможен интересный вариант решения проблемы: защитная плёнка. В Европе такая технология очень распространена. То есть, некоторые уязвимые детали (или даже всю машину) покрывают прозрачной тонкой плёнкой, которая при правильном нанесении визуально себя никак не выдаёт. Отпадает необходимость в защитных покрытиях и полировках, а при продаже машины плёнка легко удаляется, обнажая практически нетронутое лакокрасочное покрытие. Недостаток – со временем плёнка мутнеет, покрываясь сетью микроцарапин. Поэтому в нашем климате придётся менять раз в 1,5-2 года. У Amulet бамперы имеют довольно незамысловатую конфигурацию и, думаю, их вполне можно защитить таким образом. Равно как и крышку капота; её, пожалуй, даже в первую очередь.

Оригинальные амортизаторы Amulet отнюдь не верх совершенства. И тоже долго не живут. При появлении стуков или раскачки кузова лучше всего поменять все четыре на фирменные. Впрочем, причиной стуков могут быть и сайлент-блоки передних рычагов, тоже замеченные в малой ходимости. А всё оттого, что оригинальные «резинки» имеют такое качество, что устанавливаются только с перекосом!

Есть проблемы с приводом переключения передач – он на новой машине требует обязательной протяжки и регулировки. Иначе люфты скоро достигают ужасающей амплитуды и, в ряде случаев, передачи перестают включаться вообще.

Ещё одно слабое место – кондиционер. Недозаправка на новых машинах, утечки, проблемы с управлением – всё это довольно типично, чтобы не сказать – системно.

И что же? Здесь надо бы остановиться. Иначе о машине сложится совсем тенденциозное впечатление. Между тем, список характерных неисправностей у Amulet вряд ли больше, чем у ВАЗов, но последние не комплектуются подушками, кондиционером и ABS. Штатная «музыка» и ГУР для ВАЗов тоже в диковинку. И это при сопоставимой – а иногда и превосходящей цене! В этом и есть, если позволите это выражение, «китайская парадигма». В том, что все проблемы, с которыми сталкивается потребитель Amulet, экономически оправданы! Даже в не самой базовой комплектации Amulet будет более рациональной покупкой, чем ВАЗ 2112, преимуществом которого, пожалуй, можно назвать только 16-клапанный двигатель и хороший выбор расцветок кузова. В остальном Amulet «переигрывает» ВАЗ. А с появлением комплектации с чёрным салоном в пользу Chery появился ещё один аргумент. Правда, те, кто занимался выбором материалов для чёрного салона (а материалы там другие), тоже следовал китайской методике – чтобы выглядело лучше, чем на самом деле. Поэтому торпедо получило приятное на ощупь мягкое покрытие, на котором остаются следы от любого прикосновения.

Отзывы владельцев

• Никакими выдающимися достижениями Chery Amulet похвастаться не может. Размеры, дизайн, эргономика, ходовые качества – все как у всех, на среднем и вполне удовлетворительном уровне, как и положено доступной модели гольф-класса. А чего, собственно говоря, еще ожидать от римейка европейского Seat Toledo начала 90-х годов? Отнюдь не сенсационна и цена. Она – не демпинговая. Просто чуть ниже, чем у завсегдатаев рынка. Аналогичным приемом широко пользуются корейские автопроизводители, всегда предлагавшие покупателям «все как у всех», но чуть дешевле. Вот и Chery Amulet стоит меньше, чем соперники из Кореи.

Нам еще свойственно некоторое предубеждение к китайским товарам. У многих до сих пор свежи недобрые воспоминания о выгодных (на первый взгляд) приобретениях, сделанных в постперестроечные времена на вещевом рынке. Но время дешевых поделок с клеймом «Made in China» и непроизносимым названием (напоминающим по написанию известные европейские и японские бренды) уходит в прошлое. Качество продукции из Поднебесной заметно выросло, и необходимость маскироваться под кого-то сама по себе отпала. Chery – китайский автомобиль, сделан в Китае и продается под китайским брендом. Заводской индекс модели – «А15», имя собственное у себя на родине Flagcloud, российское название (не режущее ухо наших сограждан) – Amulet. Никаких ссылок на лицензионное производство и родство с некогда популярной (и кстати, неплохо себя зарекомендовавшей) моделью Seat Toledo.

Хорошо это или плохо? В смысле долговременной стратегии все делается правильно – покупателей надо приучать к новым маркам. Но стратегическое преимущество, как утверждают учебники по военному делу и маркетингу, нередко достигается ценой тактического проигрыша. А он в данном случае налицо: продавался бы автомобиль даже под не самой известной у нас маркой Seat – торговля шла бы куда бойчее.

Общаемся с потенциальными покупателями, нерешительно разглядывающими Amulet в салон:

– Нравится машина?

– Наверное, да.

– Купите?

– Наверное, нет.

– Вас что-то в ней не устраивает?

– Вот если бы она была сделана, например, в Корее.

– Ясно, это аргумент, а все остальное хорошо?

– Вполне.

• Если сделать поправку на цену автомобиля, то в целом он довольно неплох. По длине Amulet вплотную подбирается к верхней границе гольф-класса: 439 см от бампера до бампера – это почти на 20 см длиннее Hyundai Accent, который пророчат в главные конкуренты китайскому новичку. Большой (относительно) автомобиль за небольшие (тоже относительно) деньги – это практически всегда залог успеха на рынке. А если он еще и седан, то в благосклонности покупателей (по крайней мере, наших) можно не сомневаться. Amulet на самом деле не седан, а лифтбек – то есть хэтчбек с удлиненной кормой. В профиль его можно принять за седан – как это было с Seat Toledo, который послужил прообразом для китайской модели. Такое решение позволяет совместить престиж с практичностью. Крышка багажника поднимается вверх вместе с задним стеклом, открывая гигантский проем. Создается ощущение, что кузов автомобиля раскладывается пополам и верхняя половинка на газовых упорах приподнимается над нижней. Объем багажника тоже впечатляет: 420 л. – уже много, а если разложить задний ряд сидений (хоть полностью, хоть по частям), то пространство под груз и вовсе становится необъятным. Все портит только возвышающееся горбом запасное колесо (нормальное, полноразмерное). Вроде бы и место в багажнике есть, а положить туда что-либо объемистое – неудобно. В Toledo, помнится, была «докатка», которая помещалась в специальную нишу практически заподлицо с поверхностью пола. Интерьер «китайца» тоже балансирует на зыбкой грани между практичностью и показной роскошью. Часто ли вам приходилось видеть «белый» салон на компактном автомобиле эконом-класса? В Европе так не принято, а в Азии это выглядит абсолютно нормальным. Непрактично, зато отделка из двухцветного бежевого пластика (достаточно мягкого на ощупь) в сумерках (или если слегка прищуриться) чем-то напоминает благородную кожаную обивку. С ней гармонично сочетаются по цвету велюровые чехлы сидений и вставки на дверных панелях. Черные элементы (рулевое колесо, блок приборов, дефлекторы вентиляции, магнитола, блок выдвигающихся подстаканников и т.д.) смотрятся на светлом фоне предельно контрастно и визуально усложняют незамысловатую архитектуру передней панели.

На первый взгляд – шик! Но, скажем, удобно усесться за рулем вдруг оказывается не слишком просто. Не хватает диапазона регулировок водительского сиденья (а кто из «китайцев» этим не грешит?), да и геометрия самого кресла далека от идеала. Слишком короткая подушка и неприятный изгиб спинки (где-то на уровне лопаток) требуют привыкания. Придется привыкнуть и к тому, что управлять климатом можно исключительно на ощупь: клавиши и регуляторы, устанавливающие режимы работы «печки», вентилятора и кондиционера, расположены в самом низу центральной консоли. Без риска для здоровья нагнуться так, чтобы были видны символы, нанесенные на клавиши и рукоятки, решительно невозможно.

Не слишком просторно и на заднем ряду сидений. Чудес не бывает, за огромный багажник надо платить. В данном случае – местом для ног задних пассажиров. Троим взрослым там придется несладко, но вдвоем поездку, например, километров за полтораста на дачу, вполне можно пережить. Впрочем, предок Amuletа – Seat Toledo во многих европейских странах долгое время использовался в качестве такси, и ничего – пассажиры не жаловались.

• Слабые места Amulet совершенно не зависят от качества сборки и предпродажной подготовки. По счастью, пока их выявлено не так и много. Иногда у двигателя на 3-5 тыс. об/мин возникают провалы. Но в этом случае требовать капитального ремонта не стоит. На самом деле достаточно поставить новую «прошивку мозгов», что стоит от 20$ до нескольких сотен в зависимости от жадности руководства автосервиса.

Другая проблема связана с тормозными колодками. На передние колеса, увы, можно поставить только оригинальные. А они скрипят и имеют небольшой ресурс.

Еще можно отметить задние амортизаторы. Тоже не слишком надежные. Поэтому владельцы Amulet часто ищут в магазинах подходящие амортизаторы от Volkswagen. И правильно делают.

Еще жалуются на правую подушку двигателя, которая на первых машинах была чересчур мягкая и быстро выходила из строя. Однако данную проблему решают прокладкой дополнительных шайб, а сейчас подушки стали уже надежней.

Да и вообще, качество автомобилей в последнее время растет (все портит только калининградская сборка, хотя и здесь заметна положительная динамика). Иногда даже складывается ощущение, что китайцы сидят на российских форумах, читают про возникшие проблемы и тут же стараются их исправить. Так, на первых машинах очень быстро протекали радиаторы. Сейчас на этот элемент жалуются намного реже. То же можно сказать и про коробку передач – раньше многие были недовольны тем, что вылетает первая скорость, да и четвертая включается с трудом. Но в последние месяцы эта проблема пропала. Или взять заднее стекло. Еще год-полтора назад оно часто лопалось, а сейчас про него мастера начинают потихоньку забывать. Автомобили с подушкой безопасности еще совсем недавно имели характерную проблему – перетирался небольшой проводок, который подходит к подушке. Мастера говорят, что в начале 2007 года проводки ломались уже через полгода эксплуатации. Но сейчас нареканий к ним все меньше и меньше. И список решенных проблем можно продолжать – не зря говорят, что китайцы очень быстро учатся и при возможности стараются в режиме «он-лайн» устранять появляющиеся проблемы.

• Приобретению «Amuletа» предшествовали визиты в различные автосалоны.

Поддерживать бездарный российский автопром не очень хотелось. Варианты с «японцами», «американцами» не прошли, так как не хотелось связывать руки кредитом. Сравнили несколько машин из одной ценовой категории. Amulet мне понравился богатой комплектаций и кузовом лифтбэк (псевдоседан). Выглядит как седан, но поднимаешь крышку багажника и понимаешь, что это по объему почти универсал. Сиденья складываются, можно положить холодильник средних размеров.

После Лады Amulet произвел приятное впечатление. Резвый разгон, довольно комфортная подвеска, КПП переключается четко, легкий руль (конечно, благодаря гидроусилителю), неплохие тормоза, высокая посадка, хороший обзор. Нигде ничего не скрипит. К 4 тыс. км пробега исчезли лишние шумы. Машина стала еще приемистее. Да, это не Жигули. Это совершенно другая машина, это нормальная иномарка.

Сиденье достаточно удобное: за 500-километровый вояж на дачу и обратно спина так и не заныла. Правда, обивка не очень нравится – светлая, маркая, пестрая, немного детская. Да и материал у нее шершавый, не во всякой одежде повернешься, если надо.

Из дополнительных услуг заказали в салоне антигравийное и антикоррозионное покрытие кузова, защиту картера и установку сигнализации. У меня Amulet II комплектации, поэтому в машине была «музыка». Динамики размещены только спереди. Однако для полноты музыкальной картины задних динамиков все же не хватало, Сзади для них есть штатные места, но динамики для них подходят не любые. Нашли, решили ставить самостоятельно. Проблем с установкой особых не было. На машинах Amulet II комплектации проводка к местам их установки выполнена на заводе, Единственное, что вызвало небольшое неудобство – слишком близко стоящая с одной стороны катушка ремня безопасности для задних сидений. Динамик не проходил. Ничего удивительного, российская сборка.

• Недостатки, проявившиеся на «Amuletах» других владельцев, моей машины пока не коснулись. Но после прохождения ТО-1 обнаружила под защитой картера подозрительную лужицу зеленоватого цвета. Неужели антифриз? Но подтеков, ни на защите, ни на радиаторе, ни на патрубках не наблюдается. Говорят, некоторые владельцы уже сталкивались с потекшими радиаторами и вынуждены были подолгу ждать замены (по гарантии), т.к. на складе их не было. Кто-то менял штатные хомуты на винтовые, но у меня и к «родным» нет претензий. Да и подтеканий больше нет. Что это было? На всякий случай проверяю уровень охлаждающей жидкости. Это единственный повод заглянуть под капот.
• Пробег 50 тыс. км за 8 месяцев (3 месяца работы в такси по Киеву и области). Как только взял, ощущения самые приятные, ходовая мягкая, глотает все швы, комфорт на уровне, салон не скрепит. Единственный минус на новой машине – при 3000 об/мин в бочке глушителя на пару секунд появлялся гул и потом сразу пропадал. Поехал в сервис, где посадили со мной главного китайского механика с переводчиком. Он послушал, что-то по-китайски сказал, загнали в бокс, перевернули глушитель пару раз, что-то подкрутили – сказали, что гофра гудит. Заводской дефект, но дефектом не считается – менять не будут, т.к. поломки нет. Но это мелочи, потом привык; не так сильно и гудело, даже прикольно, как прямоток! На гарантии был до 20 000 км, потом посоветовали с гарантии уйти – до 100 000 км все равно ничто не поломается, только лишние деньги на ТО выкинешь! Ушел с гарантии и не жалею. С 20000 км до 40000 км не менял масло и фильтры – решил проверить на крепость. Поменял передние тормозные колодки на 30000 км, задние не менял.

У всех Amulet проблема с прокладкой на коллекторе (штанах), там шпильки и гайки от перепада температур раскручиваются, прокладка быстро прогорает, пробовал почти все, ничего не помогает! Раз в неделю заезжаю на яму, поджимаю гайки, чтобы не рычала. После 30 000 км побега стала заметно жестче подвеска, стойки, наверно, уже умирают, все ямы чувствуешь! Но у меня особый случай – мой Amulet работает в очень жестких режимах, езжу на нем, не жалея. На ямы особо не смотрю, гружу под завязку! Люблю погоняться со всеми! Об этом отдельный разговор: динамика у Amulet очень хороша, если уметь обращаться с машиной. Не знаю, конечно, сколько он проживет еще, но пока живет. Так вот о динамике! Первая передача очень короткая, вторая кажется тоже, но тут есть секрет: давишь на газ на второй до сорока – вроде уже все 50 км/ч – газ как будто проваливается, тяги вроде больше нет. Но! Дави педаль дальше, и Amulet на второй оживает и подрывается легко до 70 км/ч с потрясающей динамикой, потом третья 90-100 км/ч, четвертая 140-160 км/ч, а потом пятая – и все сзади! Я разгонял до 190 км/ч. Двигателем доволен – тяги хватает на всех передачах; кто водит Amulet, тот знает о пятой – на пятой передаче Amulet спокойно выходит на горку средних размеров при скорости от 40 км/ч! И при этом не дергается и не бурчит.

• Автомобилем доволен, хотя мелочи всякие есть, но каждый раз, когда вспоминаю, сколько за новый отдал – $9800, улыбаюсь. Из мелочей – все ручки на стеклах менял уже два раза, прокладка глушителя, стойки слабоваты. Начал поскрипывать салон, что-то начало чиркать в районе сцепления – есть подозрения на выжимной, шумноват двигатель, напрягает светлый салон. На 50 000 км с рулевым появились проблемы, еще не знаю, но чувствую – что-то не то! А так, всем советую брать, и не боятся, за эти деньги машина супер! Я описал свою машину, которая работает в сложных и не щадящих режимах. По трассе меньше 150-160 км/ч не езжу!

Внимание:

Кто купил Amulet, сразу снимите защитную планку под глушителем возле задней балки – она на двух болтах по бокам (цепляет все, что больше и выше 5 см над дорожным покрытием).

• Купил машину в сентябре 2006 года. До этого ездил только на наших машинах.

Авто понравилось. За время эксплуатации провел два ТО (фактически подарил в сумме $350 за замену масла) и три неисправности: 1. Отвалился задний фонарь, три раза пытались его обратно приклеить – бесполезно; 2. Течет масло с клапанной крышки (замена, почему-то за мой счет, но при этом прокладки нет); 3. Течет радиатор двигателя – два раза его клеили – бесполезно. Казалось бы дефекты плевые – день машиной позаниматься и будет полный порядок. Однако проблема стоит и раздражает по полной уже больше полгода из года эксплуатации! Я не знаю, кто виноват – то ли СТО с их нежеланием работать, то ли дистрибьюторы, не желающие поставлять запчасти. Но у меня однозначное мнение – надо избавляться от автомобиля, чем быстрее, тем лучше! Как не ругают российский автопром, но таких дутых проблем там не создают.

• Машину взял 1,5 месяца назад. Выбор начал с 10-ки (и ее модернизаций) дошел до иномарок (Logan, Accent). Визуально понравился Amulet – просторнее Accent, а Logan как будто из колоды вырубили тупым топором! В Amulet поразил багажник. Даже не смотря на выпирающую (не понятно зачем) запаску, я туда столько запихаю! Да и по опциям приятно удивил. Прождал три недели, доплатив менеджеру $200, получил машину из ближайшей партии. Сел и поехал. Хорошо! Через 200 км запала кнопка сигнала (загудел на ровном месте на трассе). Меняли по гарантии (я ждал машину 6 часов). На следующий день (600 км) струей толщиной в палец полился бензин из бензобака под днищем. В сервисе сказали, что, мол, я на что-то налетел. Пригрозил судами и скандалами. Бензобак поменяли по гарантии (в этот же день), оказалось, заводской брак – забита какая-то трубка для стравливания воздуха.

Впечатления о машине смазываются.

ТО-1 (входит масло и фильтр) не дорогое. После 2000 км придавил педаль поглубже, начали прыгать обороты холостого хода. При выключенном кондиционере до 1800 об/мин при включенном 1400 об/мин. Замена датчиков не помогла. Заменили мозги (по крайней мере, так сказали), обороты в норме, но мне кажется, что машина стала тупить. Поеду к товарищу на станцию, сделаю диагностику (спецам в салоне не доверяю). На спидометре 3500; потихоньку вновь возвращается уверенность в авто.

• Китайский автопром шагает вперед семимильными шагами. Машины становятся все лучше и лучше. И, судя по их количеству на улицах городов, многие согласны помочь успеху автопроизводителей из КНР, приобретая их автомобили. Когда эту машину только «выводили» на рынок, и в прессе появились первые публикации о ней, журналисты в один голос утверждали, что это не «пиратская», а лицензионная копия испанского Seat Toledo. Поэтому изначально можно отнестись к Amulet не как к «подделке», а как к полноценному автомобилю.

Автомобиль «примерил» несколько названий, его неоднократно модернизировали, но конструкцию и дизайн существенно не меняли. На машину неплохой спрос как в самом Китае, где ее используют в качестве такси, так и у нас.

• Я сильно разочаровался в данной машине; хотя, возможно, если бы были запчасти и сервис, то нет.

Купил в январе 2007 г. Машина понравилась по внешнему виду, много опций для такой цены. Импонировало, что есть ГУР, ABS, регулировка зеркал, литьё, 4 стеклоподъемника, центральный замок, 2 подушки безопасности, черный цвет, черная отделка салона (не привлекательна, но практична), mр3. Но на этом приятные ощущения закончились. Так сказать, наступила «черная» действительность.

После покупки в салоне надо было гнать её домой (мороз -25 °С.). Через сутки, придя в свой гараж (температура -23 °С), я не смог завести новую машину, так как аккумулятор не мог провернуть двигатель. Я решил, что двигатель еще не обкатался, поэтому на морозе его очень проблематично будет запустить, и решил поставить в капитальный гараж, где температура -13 °С, но и это не помогло. При проверке АКБ оказалось, что плотность в одной из банок – ноль. В фирме по замене АКБ получил отказ, хотя он тоже на гарантии, попросили приехать (это 400 км в одну сторону). На вопрос, как запустить машину, если даже с исправной АКБ она не запускается, мне посоветовали «прикурить».Что при этом может произойти, и кто за это «прикуривание» будет отвечать, работники фирмы промолчали.

В итоге:

1. Отказ фирмы менять АКБ.

2. После ТО-1 ($150) погасла панель приборов – 2 месяца обещаний (и это зимой, когда световой день короткий, и мне приходилось ездить с фонариком, чтобы разглядеть приборный щиток и увидеть, с какой скоростью едешь, сколько бензина и т.д.).

3. Салонный фонарь стоп-сигнала отваливался 5 раз, сервис отказались его клеить бесплатно.

4. При запуске холодного двигателя ремень свистит, подшипники генератора свистят, гидрокомпенсатор клацает как зубы на морозе.

5. Развалился подшипник ступицы левого переднего колеса. Отказали в гарантийной замене, так как диск на этом колесе был погнут, в итоге ремонт и ТО-2 после 10000 км ($220) обошлись в $400.

6. При трогании с места и торможении с левой стороны от водителя в носовой части резкий металлический щелчок (прохожие даже оборачиваются), на что было указано работникам сервиса, но они сделали вид, что забыли. И на этом, я думаю, ещё не конец! Вот вам и цена, и качество – собрано в Калининграде! ТО через каждые 10000 км превратятся в сущий кошмар с таким сервисом и за такие деньги.

• Первая неожиданность (приятная, надо сказать) была в том, что седан на деле оказался лифтбэком.

В этом исполнении размеру багажного отделения можно только позавидовать. А ведь еще можно и задние кресла сложить. Правда, в ширину салон оказался не очень просторным: на заднем сиденье вольготно поместятся лишь 2 человека, зато их колени не будут упираться в спинки передних сидений. Ну и, конечно, самое удобное место для пассажира – переднее кресло: простора достаточно, обзор шикарный, подлокотник удобный. Надо заметить, что качество звучания магнитолы на очень хорошем уровне, это еще одна приятная неожиданность, ведь не секрет, что практически в любых машинах штатные динамики обычно ставят средненькие. Немного есть скрип панелей, но с этой бедой можно справиться быстро и недорого (много специализированных сервисов).

Теперь самое главное – поведение на дороге. Настройки у ходовой достаточно жесткие, ямки и кочки чувствуются всем телом. С другой стороны, в этом и большой плюс: машина управляется хорошо, крены минимальны, траектория предсказуема. Огромный шаг вперед по сравнению с ВАЗ – наличие ABS. Периодически на разных интернет-сайтах возникает дискуссия на тему, нужна ли ABS? Суть вопроса в том, что, пересев с ВАЗ на иномарку, кое-кто убежден, что, двигаясь юзом и с блокировкой колес, можно быстрее зайти в поворот или развернуться. Ответ на это всегда стандартный – если ты гонщик, то гоняй себе на здоровье на закрытой трассе. А вот на дорогах общего пользования на первом месте – безопасность: твоя, твоей семьи в машине, пешеходов, людей в соседних автомобилях. Если еще учесть, что ABS не только позволяет легко маневрировать в торможении, но и сокращает тормозной путь, то предмета для спора вообще не остается. Конечно, в Amulet стоит ABS старого поколения, ее отличительная особенность от новых многоканальных – громкий тарахтящий звук при срабатывании и сильная отдача в педаль тормоза. Зато со своей работой она справляется на отлично: если руль стоит прямо, то ни перед, ни корму вбок не кидает. ГУР тоже старого образца, в песчаной или снежной колее будет трудно уловить, как повернуты колеса. Ради справедливости скажу, что на многих ЭУР (у Toyota, например) происходит то же самое.

Но самое сильное впечатление оставляет двигатель. Вроде бы, ничего особенного, обычный 1.6 8V. Ну, форсирован слегка, мощность 87 л.с. (у «десятки» 1.6 16V – 89 л.с.). Но как он едет! Ураган! С перекрестка можно «сделать» практически любую машину. Кстати, с непривычки мы все на 1-й передаче пускали колеса «в прокрутку». Чувствуется, что крутящего момента здесь с излишком. Специально попробовал стартовать со 2-й передачи («зимний» режим). Обычный в этих случаях алгоритм: отжать сцепление, включить 2-ю передачу, короткая подгазовка, отпустить сцепление. На Amulet можно начинать движение «по-грузовому»: просто воткнули 2-ю передачу – и поехали. А в движении ощущается легкость, отклик на «газ» очень быстрый, разгон стремительный. Причем машина очень легко идет на 5-й передаче при скорости 60 км/ч, при нажатии на «газ» получаем адекватный разгон. Единственный минус в свете динамичной езды – слишком большие ходы у рычага КПП, на околоспортивных машинах они очень короткие и очень четкие. Кстати, у двигателя 8V на Amulet есть еще несколько преимуществ по сравнению с 16V: надежность, простота в ремонте, долговечность.

• Если начинать знакомство с этой машиной с официальной информации, то можно слегка поплыть рассудком. На сайте производителя она называется Flagcloud, а в скобках – А15. Потом её стали называть Amulet. Далее продолжают запутывать потребителей: на одной странице официального сайта указана мощность в 87 л.с., а на другой – уже в 94 л.с. В спецификации задняя подвеска именуется как «двойная со стабилизатором поперечной устойчивости». Двойная, говорите? Ну-ну.

Поясню на всякий случай: 94 л.с. снимается с версии мотора с шестнадцатиклапанной головкой, она у нас не продаётся. Хочется думать – пока. А под двойной подвеской скрывается обычная поперечная балка, как у ВАЗ 2108. А что количество дверей согласно описанию равняется четырём, то отнесём на трудности перевода с китайского на международный.

• Не доволен авто.

1. Еще когда получал ПТС, увидел, что в машине 87 лошадей вместо 94. Был ошарашен, но пути назад уже нет. Ладно пускай.

2. Узнал, что внутри порогов антикоррозийное покрытие не наносили.

3. Через 1 км пошёл дождь, и мне на плечо потекла вода! Ужас! Позвонил менеджеру, он направил в сервис-центр по гарантии. Записали только через неделю.

4. Руль стоял криво.

5. Декоративные бампера вообще без усилителя – одна пластмасса; если стукнуть, пластмасса рассыпается (сзади пальцем легко продавливается).

6. Приехал в сервис, там поправили руль и попутно выяснили, что дверь стоит несколько выше, чем положено, поэтому задевает кузов и царапается. Правая передняя и задняя двери тоже стоят криво, но не настолько. И ещё очень туго двери открывались, прямо бесило.

7. Я весь расстроенный ехал домой, думал, что делать, потом решил помыть авто и обнаружил в задней пластмассовой вставке, где замок, поролон – весь мокрый, хоть отжимай! Недолго подумав, я решил его снять. Для этого понадобилось снять обшивку двери.

8. После снятия обшивки обнаружил, что крышка багажника даже не везде покрашена! Звоню менеджеру, он предлагает только покрыть антикором, я в ужасе. Терпение лопнуло, набрал номер отдела Защиты прав потребителя. Связался с юристом, написали претензию, по которой автосалон обязан исправить всё и возместить часть цены авто. После чего я поехал в автосалон, где целый час отказывались принимать претензию, но, в конце концов, приняли. Через 14 дней пришёл ответ об осмотре авто, я пригнал прямо в центр. Сервис хоть и не Chery, а ГАЗ, но двери мне поправили за час, замки починили. На крыше нашли пятно от чего не знаю, его я увидел после мойки – в центре крышу будто скребли. Все заполировали и покрасили, даже там, где дверь терлась, пока стояла криво. Забыл про скрип в левой передней стойке. Двери чем-то смазали, они вообще легко так стали открываться. После этого поехал на ТО-1. Сделали протяжку, поменяли масло, все обошлось в $220. За что?!

9. Еще не нравиться, как при опускании правое стекло чуть дергается; как-то странно работает кондиционер, то очень сильно морозит, то вообще не морозит. Сказали, что когда вообще перестанет морозить, тогда и приезжай, а стекло – вообще бессильны!

10. Дал добро на скорость без ограничений, до этого только 80 км/ч ездил и больше 4000 оборотов не крутил. Когда решил поддать до 5000 оборотов, появился такой жуткий шум, как на самолёте.

11. На скорости больше 100 км/ч сильно приходится держать руль – очень чувствительный.

12. Не нашел корректор фар. И люка нет, и заднее сидение без подлокотника – хотя в инструкции пишут о наличии! Из плюсов могу назвать:

1. Очень легкий руль.

2. Достаточно легкие педали.

3. Хорошо держит дорогу на виражах, правда сильно пока не гонял.

4. Задний багажник со стеклом поднимается (лифтбек).

5. Довольно просторный салон и удобные кресла, высокая посадка.

6. Одним нажатием все стекла опускаются до конца (вот только вверх, почему-то не поднимаются одним нажатием, надо держать).

7. Обнаружил в задних дверных замках защиту от открывания, удобно, когда есть дети.

• Купил Amulet в ноябре 2006 года.

Пришлось подождать 2 недели, т.к. денег хватало на самую дешевую комплектацию. За это время потратил неимоверное число нервов, три раза хотел забрать предоплату и купить «нашу отечественную» марку. И все из-за того, что читал в Интернете отзывы, многие, из которых, скорее всего, заказные. Но вот, настал тот счастливый день, когда я смог забрать свой Amulet. Сначала постоянно не покидало чувство страха, что вот сейчас что-нибудь сломается или отвалится. Но день за днем машина доказывала свою надежность. Я по роду работы – водитель спецназначения. Довелось водить авто разных классов и ценовых категорий. Смело могу утверждать, что нашему автопрому придется догонять уже и китайцев – и по комфорту, и по надежности. С каждым днем уверенность в машине возрастала. Сел, завел и поехал, так охарактеризую свою эксплуатацию авто до сегодняшнего дня.

О минусах:

1. Начнем с сигнализации. Не подключили заднюю дверь. На первом ТО заставил подключить, пытались взять деньги, но я потребовал снять сигнализацию, мотивируя тем, что мне не нужна сигнализация, которая не охраняет авто.

2. Полез как-то в багажник, под коврики – сухо. Полез в двери – сухо. Потеплеет, полезу под подкрылки, наверняка будет сухо. Найду время, поеду к этим негодяям узнавать, за какую такую антикоррозийную обработку я заплатил $300.

В итоге: машина мне очень нравится, думаю скоро (да уже и сейчас) многие раскусят сладенькое. Никого за уши не тяну, высказываю своё мнение. Amulet – классная машина за свои деньги. Я еще ни разу не пожалел, что взял её. Каждый раз, садясь за руль наших авто, благодарю Бога, что не отказался от этой машины.

• Недавно решил сменить авто. До этого ездил на ВАЗ 2106 и Hyundai Trajet. Долго выбирал, читал, сравнивал. Остановился на Daewoo Nexia. Сразу оговорюсь, что хотел именно новую машину, поэтому ходил и выбирал в салоне. Пришел заказывать Daewoo и тут увидел Amulet. Сел, посидел – понравилось. Торпедо приятное, современное. Увидел багажник и понял, что туда легко влезет холодильник, а при складывании задних сидений в нем и спать можно. В общем, купил Amulet. Хотя очень мало о нем информации у дилеров. В салоне даже не дали сервисной книжки и инструкции. Пришлось самому покупать. Но машина, за такие деньги! За $10 000 машина с 2-мя подушками безопасности, ABS, ГУР, кондиционером, литыми дисками и СD-магнитолой с 6-ю динамиками. Сказка! На мои вопросы типа «А почему так дешево?» ответили, мол, рекламная цена – через пару месяцев подорожает. Так и есть, поспрашивал по другим салонам, там у всех за $12 000. Кстати Chery – государственная компания КНР (и в Пекине эта машина используется как такси).

Сел за руль. Сравнивать с ВАЗ 2106 нет смысла. А вот с Hyundai Trajet очень даже сравнивается.

1.Качество сборки кузова. На моем Amulet все зазоры в кузове одинаковые (хотя видел в салоне машины с перекошенными багажниками), но больше чем на Hyundai. Покраска и металл одинаковый. Оцинкованы пороги и лонжероны.

2. Предпродажная подготовка. Hyundai уже с рождения тянуло вправо (устранили на ТО-2, но теперь стоит криво руль), не работал корректор фар (устранили на ТО-1). На Amulet все работает и никуда не тянет. Машина в том виде, в котором она должна быть.

По мелочи: немного перекошена кнопка открывания правой передней двери. Немного туже работают двери, чем на Hyundai.

3. Управление и динамика. Hyundai на автомате, 2 л. (140 л.с.) и 1900 кг – тупит страшно по сравнению с Amulet, у которого 1.6 л. (94 л. с.). Причем Amulet еще на обкатке, но рвет сильно. В поворотах Hyundai, конечно, кренится меньше, но и Amulet не особо сильно, особенно если не скидывать газ. В подобных ситуациях ВАЗ 2106 все время пыталась перевернуться. Подвеска Hyundai работает лучше, но он и тяжелее.

4. Комфорт за рулем и шумоизоляция. Во мне 192 см роста, поэтому основным критерием при выборе авто было «чтобы было куда ноги деть». По этому критерию были забракованы Accent, Spectra и Lanos (был шанс у Reanault Logan, но уж очень он убогий). В Hyundai Trajet сижу, как король, в Amulet – как король на мягком троне с отличной боковой поддержкой. Сиденье Amulet намного удобнее сиденья Trajet. В ВАЗ 2106 сиденье тоже нравилось, но приходилось перебрасывать ногу через кулису, чтоб 4-ю включить. По шумоизоляции Trajet вне конкуренции – до 120 км/ч можно шепотом разговаривать. В Amulet только до 3000 оборотов (90 км/ч). Расположения приборов на консоли у Hyundai тоже удобнее, но и на Amulet все вроде под рукой. Печка на Hyundai вроде неплоха, но ноги у меня все время мерзли. На Amulet печка зверь и греет во все стороны.

По надежности про Amulet сказать пока ничего не могу.

• Я своим Amulet доволен. Есть, конечно, недостатки, но вполне терпимые. Я взял самую простую комплектацию, есть только ГУР и кондиционер. Примерно за такие же деньги можно взять ВАЗ 21010 в комплектации люкс. В ней были стеклоподъемники, литые диски и подогрев сидений. Сборка ужас, панели перекошены. Короче хотел уходить из салона, решил опять купить подержанного японца. Продавец предложил посмотреть Chery. Скажу честно, были сомнения. Уехал домой, искал отзывы в сети, обзванивал знакомых. Решился только через 5 дней. Пока доволен. Согласен, плохой дальний свет, шумноват двигатель (нужна 6 передача), жестковата подвеска, посредственная шумоизоляция.

Но ведь много и плюсов. Тяговитый мотор, ГУР и кондиционер, нормальный клиренс, сборка аккуратная (ВАЗ и ГАЗ отдыхает), даже на плохой дороге ничего не скрипит (значит, жесткость кузова приемлемая).

Сравнивал с Hyundai Accent. По цене несравнимы. Корректнее сравнивать именно с ВАЗ, так как корейцы и тем более европейцы в сходных комплектациях дороже. Кстати Accent лучше Chery только по динамике, в остальном я не вижу преимуществ. Я его тоже смотрел в салоне и даже прокатился. Салон теснее, багажник меньше, задних подголовников нет и при этом дороже. По крайней мере, мне разница в цене показалась неоправданно завышенной.

Поломок моего Chery пока не было, так что о надежности сказать ничего существенного не могу. Ездит, не ломается. За первое ТО взяли $100. Цена вместе с маслом и фильтром. Я узнавал, за ВАЗ 21010 и Accent почти в два раза дороже. Так что прежде чем ругать посмотрите, что еще предлагают за эти деньги. Кстати, по-моему, не совсем разумно брать Amulet в люксовых комплектациях. Цена возрастает, и по деньгам уже есть конкуренты. Тот же Ford Focus уже рядом. На мой взгляд, прелесть Amulet именно в базовой комплектации. Есть ГУР (удобно в городе), кондиционер (приято не потеть, и отгородиться от выхлопных газов и шума улицы). Все остальное сильно поднимает цену, но на комфорт существенно не влияет.

• Купил машину в январе 2006 года, купил сразу и спонтанно. Так как ехал выбирать машину Kia или Daewoo, а увидев машину Amulet, её цену и базовую комплектацию, сразу решил покупать её. Первое впечатление – непрактичный светлый салон, именно из-за него я не снял пленки с сидений. Пластик смотрится не совсем элегантно, но цена машины не космическая. Багажник – вот это да! Большой просторный, хотя и с колесом посередине (колесо не докатка, а полноценное). Оптика тоже на высоте, хотя нет корректировки передних фар. Очень понравился подлокотник, что спереди, что сзади.

Теперь о движении. Движок создает большой шум при превышении 3 тыс. оборотов; максимум я шел по трассе 120 км/ч, хотя можно разогнаться и до 170 км/ч. Но при 170 км/ч нужно, наверное, музыку ставить на всю громкость. Ходовая жестковата, но при наших дорогах это и к лучшему. Тормоза хорошие.

При первом ТО появился непонятный звук возле переднего правого колеса, сказали, что это ремень ГРМ, но после ТО звук как был так и остался, езжу с ним до второго ТО. Сломался держатель капота, просто вылетел из гнезда, буду делать при ТО-2. На морозе более -25 °С просто не хотела заводиться, наверное, это из-за того, что стоит сигнализация с автозапуском, потому-то при замене предохранителей машина через пол часа заводилась. Помыл машину при морозе – перестал открываться один из замков багажника. Приехал на СТО, где все сделали. Просто замерз (правда, я его перед этим случайно сломал, пытался сам открыть багажник, да не получилось). При разгоне, конечно, уступает 16-ти клапанным машинам, но стартовать с буксами Amulet тоже может, и даже неплохо получается. Разгон до 100 км идет примерно за 10-12 секунд, хотя точно не мерил.

В принципе, машина нравиться, ездить можно, но следующие буду покупать с 16-ти клапанным движком. Хотя с ними есть большая проблема: при обрыве ГРМ гнутся клапана и головку можно выкидывать, что не происходит с 8-ми клапанным двигателем. Короче, если вам нужен автомобиль тяговитый, с небольшим расходом топлива и не очень высокой динамикой по скоростным характеристикам, то Amulet как раз для вас, и цена умеренная, хотя она будет повышаться и очень скоро. Да и присмотритесь к багажнику – он очень большой.

По сравнению со старой моей машиной Nissan Primera 1991 года Amulet проигрывает, наверное, только в габаритах (меньше на 5-10 см) и скоростным данным (у Nissan Primera 16 клапанов, у Amulet только 8).

Итог: машина пока нравиться, что будет дальше, посмотрим.

Чувствую, что русский автопром при наплыве остального парка китайских машин все таки перейдет либо на танки, либо на грузовики, как это сделал ГАЗ. Хотя очень жаль.

• Печальные итоги пробега 40 000 км.

Решил поделиться результатами пробега моего Amulet. Машина на гарантии. Куплена была в октябре 2006 г. у официального дилера. Там и обслуживал все время. Сам не делал почти ничего, только перепрошивку мозгов.

Теперь список всего, что сделал за эти 40000 км и полтора года эксплуатации:

1. Машину не забрал, были царапины, ждал другую. Заменили без проблем.

2. После 500 км звон в правой двери. Вскрытие показало – незакрученный болт в динамике.

3. После 1500 км замена сцепления (диск и корзина), вроде как было не отрегулировано. Деньги платил только за диск.

4. После 2000 км заскрипело торпедо, потом это прошло, но до сих пор не полностью.

5. После 4000 км сгорела магнитола – замену провели по гарантии. Подтянули замок багажника – не закрывался. Грузовик сломал правое зеркало – замена (грузовик не нашелся).

6. После 10 000 км обнаружили, что внешний правый пыльник порван, заменили только через 5000 км. Не было на складе. Начал облезать передний бампер (после каждой мойки по 2-5 см²).

7. После 15 000 км заменили пыльник, подтянули замки дверей водителя и пассажира, обнаружили, что порван еще один пыльник (внутренний), заменили. По глупости убил обе противотуманки (на морозе протирал влажной тряпкой на горячую). Замена, платил деньги.

8. После 20 000 км прогорели «штаны», приемная труба (заменили по гарантии). Потекли задние амортизаторы. Причем, оба сразу, заменил на BILSTEIN, платил деньги.

9. После 25 000 км пошел тосол в масло (поменяли прокладку под ГБЦ, масло, фильтры и антифриз). Был 3 дня без машины.

10. После 27 000 км не помогло – месяц без машины (замена ГБЦ, масла, фильтров, свечей, антифриза), платил только за расходники.

11. После 30 000 км замена радиатора по гарантии, заменен еще один пыльник, платил деньги. Замена сцепления (корзина и диск), корзина просто развалилась, платил деньги.

Мой совет – до 20 000 км смело обращайтесь на сервис, гарантия в это время широкая, а вот потом, после 20 000 км мало на что есть гарантия.

12. После 35 000 на морозе -26 °С при пуске двигателя вылетел сальник распредвала (выгнало все масло), успел вовремя заметить, это и спасло двигатель. Результаты – $100 за эвакуатор, возил машину по всему городу. Нашел официального дилера, он делать бесплатно отказался, причем без объяснений причин. Пришлось назвать несколько фамилий, которые были известны директору этого автосалона. Сделали бесплатно, платил только за масло.

13. После 36 000 в меня въехала дама, причем моя машина была на тротуаре, а я был дома. ДТП оформили без меня (надо менять задний бампер).

14. После 37 000 разболтались замки дверей, пора подтягивать. Потерялась декоративная решетка на переднем бампере. Нестабильные обороты на холостом ходу.

• Amulet продаётся не первый день, потому уже выявлены характерные неисправности машины. К счастью, большинство из них вовсе не страшные, и многие владельцы могут решить их без особых денежных и нервных затрат.

Почти на всех экземплярах отваливается задний стоп-сигнал, приклеенный к стеклу. Вероятно, стоит его сразу немного «пошевелить» и, если соединение покажется ненадёжным, лучше приклеить его заново.

Бамперы, особенно передний, довольно быстро начинают «облезать». Эта проблема легко устраняется приклеиванием специальной защитной плёнки.

Оригинальные амортизаторы Amulet тоже долго не живут. При появлении стуков или раскачки кузова лучше всего поменять все четыре на фирменные.

Есть проблемы с приводом переключения передач – на новой машине он требует обязательной протяжки и регулировки.

Ещё одно слабое место – кондиционер. Нередко случаются его поломки.

Сервисов, специализирующихся на конкретных «китайцах», уже довольно много. Многие советуют вообще отказаться от гарантии и обслуживать машины в неофициальных сервисах. У них проблем с запчастями нет и цены ниже. А если они ещё способны некоторые операции проводить самостоятельно (замена масла, колодок, ремней и т.п.), то смысла держаться за официальную гарантию, наверное, немного. Отказ от неё ещё и развяжет руки для доработок и тюнинга. Однако и официальные сервисы совершенствуются с каждым днём, особенно с окончанием гарантии «первой волны», так что не стоит переживать по этому поводу. Тем более что специалисты давно подсчитали, что все проблемы, с которыми сталкивается потребитель Amulet, экономически оправданы! Даже вне самой базовой комплектации Amulet будет более рациональной покупкой, чем некоторые отечественные марки.

Подводя итог, можно сказать, что теперь понятно увеличивающееся количество этих автомобилей на наших улицах. Amulet берет своей ценой и реально составляет конкуренцию отечественному автопрому. Чего уж греха таить, с Mitsubishi или Toyota, конечно, на него вряд ли кто пересядет, а вот с отечественных автомобилей народ уже потянулся. Chery Amulet – автомобиль для людей разного пола и возраста, Не для экстрималов, конечно, и не для завзятых модников, а, скорее, для людей спокойных, деловых и практичных. Проходят те времена, когда слово «китайский» означало отсутствие качества. Китайцы народ упорный и трудолюбивый. И пусть результат их труда – автомобиль Chery Amulet – станет настоящим амулетом удачи для каждого, кто решил его приобрести.