Шины и диски Chery Amulet / Qiyun / Flagcloud / A15 с 1999 года

3. Шины и диски

Технические характеристики

Стальные диски

Радиальное биение: 0,8 мм (0,03 дюйма)

Боковое биение: 1,0 мм (0,04 дюйма)

Литые диски

Радиальное биение: 0,25 мм (0,01 дюйма)

Боковое биение: 0,25 мм (0,01 дюйма)

Предварительные проверки

Проверьте степень износа шин и измерьте давление в шинах. В зависимости от комплектации и условий эксплуатации данные предельного давления в холодных шинах.

Проверьте высоты рисунка в протекторах.

Чем меньше высота рисунка протектора, тем больше риск скольжения шины. Эффективность шин для движения по снегу существенно теряется, если протектор изнашивается до высоты, меньшей, чем 4 мм. Проверьте высоту рисунка протектора. Минимальная высота рисунка протектора для летних шин: 1 мм.

Замена шин

При замене шин используйте только шины одинаковых размеров и конструкции с одинаковым рисунком протектора и с равнозначной или большей нагрузочной способностью. Использование шины любых других размеров или типа может серьезно повлиять на управляемость, комфортабельность, точность показаний спидометра/одометра, клиренс, расстояние между кузовом и шиной или цепью противоскольжения.

Внимание:

Не совмещайте радиальные и диагональные шины. Это может стать причиной потери управляемости автомобиля и привести к аварии.

Рекомендованные марки шин и колес

Примечание:

Вышеперечисленные показатели относятся к колесам из стали или алюминиевого сплава. Если вы планируете установить нестандартные шины или колеса (например, колеса из легкосплавных материалов или зимние шины), необходимо убедиться, что они отвечают техническим требованиям.

Перестановка колес

Рекомендуется сменить все четыре шины или, по меньшей мере, обе передних или задних шины одновременно. Каждые 5000 км меняйте местами шины по схеме, указанной на рис. 9 (Перестановка колес).

Если колесо ремонтировалось, то после ремонта необходимо провести балансировку колес. Балансировка необходима также и в случаях перестановки колес

Рис. 9. Перестановка колес.

Износ шин напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля, дорожных условий, стиля вождения и т. п. Обычно шины передних колес изнашиваются быстрее задних. Для обеспечения одинакового износа шин и продления срока их службы, следует, производить периодическую перестановку колес (каждые 5000 км пробега), а также контролировать давление в шинах и проверять крепление колес.

Шины

Каркас современной шины насчитывает до 25 элементов.

Наиболее известными производителями шин являются: Bridgestone, Yokohama, Gislaved, Nokian, Michelin, Pirelli.

Маркировка шин

В соответствии с европейской инструкцией ECE-R 30 за обозначением размера шин для легковых автомобилей идет обозначение эксплуатационных характеристик, состоящее из коэффициента нагрузки и условного обозначения скорости.

Позиция 1. Ширина профиля шины представляет собой выраженное в миллиметрах линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины без учета возвышений из-за наличия маркировки, отделки или защитных поясов или ободов.

Позиция 2. Высота профиля представляет собой половину разности общего диаметра покрышки и номинального диаметра обода. В процессе развития конструкции шин их форма изменялась от почти круговой до более широких типов с более плоской поверхностью. При этом отношение высоты профиля к его ширине (ВП/ШП) изменялось от 100% до 70%, 60%, 50% и до еще меньших значений.

Позиция 3. Конструкция шин радиального типа показывается буквой «R» в помещаемом на боковине шины обозначении размера.

Позиция 4. На приведенной схеме показана фактическая точка измерения, относительно которой определяется номинальный диаметр обода.

Позиция 5. Максимальная расчетная нагрузка обозначается коэффициентом нагрузки (КН) и фактическими значениями нагрузки в кг.

Позиция 6. Условное обозначение скорости показывает максимальную расчетную скорость шины. В таблице (см. ниже) указывается эквивалентная максимальная скорость в км/ч. На автомобиле могут использоваться только такие шины, которые отвечают требованиям, указанным в документации на автомобиль. Могут использоваться шины, предназначенные для грязи и снега в зимних условиях («M&S») и обладающие меньшей расчетной скоростью по сравнению с той, которая указана в документации на автомобиль. В некоторых странах требуется, чтобы в непосредственной видимости от водителя была расположена наклейка, указывающая максимальную расчетную скорость шины. Эту скорость нельзя превышать при пользовании установленными на автомобиле шинами.

Позиция 7. Слово «БЕСКАМЕРНАЯ» («TUBELESS») указывает на то, что шину надлежит использовать без камеры.

Позиция 8. Отметка соответствия типу, указанному в инструкции ЕСЕ, и номер типа указывает на то, что шина отвечает требованиям инструкции R30 ЕСЕ.

Позиция 9. Показывает на расположение отметок остаточной высоты рисунка протектора (высота 1,6 мм) в основных канавках протектора шины.

Позиция 10. Буквы «M&S» указывают на то, что шина рассчитана на эксплуатацию в зимних условиях или может использоваться при наличии грязи и снега.

Позиция 11. Дата изготовления шины показана тремя цифрами в начале порядкового номера, причем первые две обозначают неделю изготовления, а третья – год изготовления.

Например:

159И21378, где: 15 – неделя выпуска шины (01+52);9 – год изготовления шины (1989 г.); И - буквенный индекс завода изготовителя: 21378 – порядковый номер шины.

Позиция 12. Условное обозначение «DOT» (министерство транспорта) указывает на соответствие требованиям нормативных документов США, касающихся шин.

Позиция 13. Код изготовителя, присвоенный министерством транспорта, представляет собой закодированное обозначение конструкции шины и ее признаки в соответствии с нормативными документами США.

Позиция 14. Страна изготовителя указывает на место выпуска шины.

Позиция 15. Фирменное обозначение шины (например, Vector, GT 80, Eagle NCT и т.д.)

Позиция 16. Подробные сведения о конструкции шины, требуемые министерством транспорта США.

Позиция 17. Максимальные расчетные нагрузка и давление в шине в соответствии с требованиями нормативных документов США, КАНАДЫ и Австралии.

Позиция 18. Шина имеет «РАДИАЛЬНУЮ» («RADIAL») конструкцию.

Позиция 19. Маркировка, требуемая согласно действующим в США правилам Единообразной классификации качества шин (ЕККШ).

Таблица грузоподъемности шин

Таблица индексов скорости

Как отличить фирменную шину от подделок (советы специалистов)

Чтобы отличить настоящую импортную шину от контрафактной, нужна лупа. На оригинале есть буква «Е». Поддельная шина тоже имеет букву «Е», обведенную кружочком, что якобы соответствует евростандарту. Но на оригинале рядом с «Е» стоит одно из чисел от 1 до 16. Это обозначение страны, имеющей право проводить испытания и присваивать знак и номер техконтроля. Таких государств 16 (Россия не входит). Те, кто выдает отечественные шины за импортные, обычно не рискуют ставить цифры – боятся скандала. Но не всегда – нахальных производителей у нас хоть отбавляй.

Еще один способ обнаружить подделку – по меткам износа шины. В наших правилах дорожного движения оговорено, что резина с протекторами высотой меньше 1,6 мм к эксплуатации не допускается. На Западе износ определяется по меткам. Найти, где они расположены, можно по стрелочкам или значку из трех букв NWI. Напротив значка или стрелки, на протекторе есть жирная отметина. Подделать ее малореально. Или очень хлопотно. Так что ищите значок, вооружившись лупой. Когда найдете, дышите свободно – перед вами оригинальная покрышка.

Но есть мастера, продающие оригинальные шины импортного производства, правда, слегка бракованные. Их закупают за рубежом по сниженным ценам, а продают у нас по самым высоким. За границей есть три цвета для шин с браком. Красная полоска означает, что на покрышке при прохождении техконтроля обнаружены косметические дефекты, и она уценена, переведена из класса А в класс В. Такая резина даже имеет гарантию, и ездить на ней можно. Но стоить она должна процентов на 30 дешевле. Желтый цвет говорит о том, что покрышка по качеству зачислена в класс С. У такого изделия нарушен состав каучуковой смеси. Стоит она дешево, гарантии на нее нет и покупать ее, значит, рисковать головой. Зеленая краска соответствует классу D и от нее лучше бежать подальше. Хорошо, если наш коммерсант не удосужился стереть краску, но это редкость – продавцы народ ушлый. Вновь пригодится лупа. В микропорах краска, как правило, остается. Потому смотрите внимательно, цветная метка наносится обычно на ободе шины.

Тщательно просматривайте и шипованную резину. Наконечники должны быть на одном уровне. У многих зарубежных шин шипы убираются при нажатии на них отверткой. Не стесняйтесь проверить. Хорошенько осмотрите и патрон, в котором сидит каждый шип.

Техническое обслуживание и хранение шин (советы владельцев)

Перед зимой большинство меняет колеса с летних на зимние, и чтобы весной опять переобуться в неиспорченные шины следует ознакомиться с правилами хранения шин.

При длительном хранении шин нужно придерживаться нескольких простых правил.

Не бросайте шины где-нибудь в углу!

Перед заменой шин промаркируйте место установки их на автомобиле, например, ЛП – левое переднее колесо, ПЗ – правое заднее. После этого очистите шины, полностью удаляя частицы гравия.

Шины должны храниться в сухом, прохладном, темном помещении, подальше от нефти, бензина, жира и любых других химикатов, поскольку они разрушают шину и могут значительно уменьшать срок её службы.

Шины на дисках никогда не должны храниться в «стоячем» положении – они должны быть подвешены или находиться в горизонтальном положении (в идеале, на деревянных поддонах).

Шины, которые не смонтированы на диск, должны храниться вертикально, и их следует слегка вращать каждые четыре недели, чтобы избежать действия давления только в одних местах. Они не должны подвешиваться или складываться одна на другую.

Если вы хотите избежать проблем с хранением шин, то можете обратиться к дилерам, которые предлагают данную услугу, а это гарантирует вам, что шины будут храниться правильно.

Прежде чем вновь начать эксплуатировать шины после долго хранения, проверьте их на повреждения и износ, а также оцените оставшуюся глубину протектора и любой возможный дисбаланс. Балансировка колес – сервис, предоставляемый многими продавцами шин, поможет вам избежать неравномерного износа, а также многих других проблем, связанных с дисбалансом в колесах.

Зимняя резина (полезная информация)

Почему зимой не стоит ездить на летней резине

Для изготовления летних и зимних шин используется разная резина. Для летней жесткая, а для зимней – более мягкая. Летние шины при низких температурах теряют свою эластичность, и, как следствие, их сцепление с дорогой снижается – чем жестче протектор, тем больше тормозной путь. Зимние же шины «дубеют» на морозе как раз до той степени, чтобы обеспечить необходимое сцепление колес с дорогой. Также не рекомендуется использовать зимние шины летом. Из-за своего сопротивления качению на сухом асфальте они сильно шумят, вызывают повышенный расход топлива и ухудшают управляемость автомобиля. Кроме того, из-за своей мягкости такая резина быстро изнашивается на асфальте.

Не стоит проверять на собственном опыте ошибки тех умников, которые ставят зимнюю резину только на ведущую ось автомобиля, на второй оставляя летний комплект шин. Разница коэффициентов сцепления летних и зимних (особенно шипованных) шин настолько велика, что обутая в летние шины ось неизбежно будет уходить в занос. Все четыре колеса должны быть одинаковой сезонности и желательно одной модели, поскольку у различных моделей покрышек еще и различные ходовые характеристики.

Когда ставить зимние шины

Зимние шины не теряют своих эксплуатационных свойств, если среднесуточная температура около 5-7 градусов тепла. В средней полосе это где-то середина-вторая половина октября. Разумеется, в первую очередь, это правило касается тех, у кого нешипованная зимняя резина. Понятно, что шипованную резину хочется поставить тогда, когда уже выпадает снег, дабы не оставить все шипы на асфальте. Однако наш совет – переобуваться не позже второй половины октября, т.к. зима, как правило, наступает для всех нежданно и негаданно. Однако в том случае, если у вас достаточно времени для «разборок» со страховыми компаниями, или вы хотите дать подзаработать автосервисам в «день жестянщика», то можете поставить свое авто на зимние шины, когда вашей душе будет угодно.

Классификация зимних шин

Собственно первые шины с элементами противоскольжения (послужившие прообразом для современных зимних шин) появились еще в начале XX века. За это время техническая мысль ушла так далеко вперед, типов и видов зимней резины появилось столько, что даже самый въедливый и капризный покупатель может сейчас найти своей машине шины для передвижения в зимних условиях. По сложившейся традиции все зимние шины делятся на два основных типа – по рисунку протектора – европейский и скандинавский.

Европейский тип чем-то похож на летнюю противодождевую резину. Его характерные особенности – диагональное построение рисунка с развитой сетью водоотводящих каналов, большим количеством тонких прорезей, которые называют ламелями, и мощными грунтозацепами по периферии протектора. Чем больше длина ламелей, тем больше длина кромок, которыми шина может цепляться за дорожное покрытие, вбирая в прорези воду и снег, осушая и очищая тем самым пятно контакта шины с дорогой.

Скандинавский тип – это рисунок более разреженный, с большим количеством прямоугольных или ромбовидных «шашек», размещенных в шахматном порядке. Расстояние между мелкими шашками достаточно велико. Это сделано для того, чтобы протектор легко продавливал прочную верхнюю корку льда или снежного наста и хорошо очищался от снега и грязи. Основная задача у шин с таким рисунком – сделать наилучшим сцепление с заснеженной или заледенелой дорогой.

Каждый из этих типов предназначен для разных зимних дорог. Так, специалисты считают, что шины европейского типа приспособлены для движения по мокрым дорогам с небольшим количеством грязи и снега и, как правило, но не обязательно, не предназначены для ошиповки. Такую резину чаще используют в Центральной и Южной Европе.

Скандинавский же тип наиболее распространен в северных регионах Европы, где зимой нередки сильные морозы и мощные снегопады. Материал скандинавских зимних шин тверже и более морозостоек. Подавляющее большинство подобных шин шипуют, поэтому многие фирмы снабжают свои зимние шины специальными посадочными гнездами.

Шипованная/нешипованная резина

Что касается наших автолюбителей, то, по мнению экспертов, тем, кто не намерен зимой надолго выбираться «в глушь», а будет наматывать километры по улицам родного города, имеет смысл выбрать резину с европейским рисунком. Особенно это касается мест, где зачастую зимой плюсовая температура может держаться несколько дней, и потому часто приходиться ездить по раскисшему снегу и мокрому асфальту. Шины со скандинавским рисунком очень хорошо ведут себя в глубоком снегу и потому их рекомендуют для эксплуатации в Сибирском регионе, где часты обильные снегопады и в северных районах России, где свирепствуют морозы, а также тем, чьи маршруты постоянно пролегают по нечищеным дорогам.

Согласно исследованию компании «Bridgestone» в СНГ зимой примерно 30% водителей отдают предпочтение шинам без шипов, а 70% приобретают шипованные шины. Однако в крупных мегаполисах, где автомагистрали стараются (пусть и не всегда удачно) оперативно очищать от снега, нешипованная резина пользуется не меньшей популярностью, чем шипы. Почти все специалисты сходятся на том, что шипы, безусловно, полезны в тех условиях, когда приходится двигаться, в основном, по заснеженным и обледенелым дорогам – в особенности на загородных трассах с малой интенсивностью движения и в сельской местности.

Колесные диски (советы специалистов)

Один из основных элементов дизайна современного автомобиля. Эстетика внешнего вида дисков наиболее полно дополняет гармонию и изящество форм автомобильной моды высоких скоростей. Кроме этого диски – важная часть конструкции трансмиссии автомобиля.

Внимание:

Если машина на гарантии. Покупка нештатного колеса взаимозаменяемого размера – достаточная причина отказать вам в гарантийном обслуживании автомобиля. Выясните в техцентре, осуществляющем гарантийное обслуживание – шины (и соответственно диски) какого размера разрешается ставить на вашу машину. Часто именно в вашем техцентре продаются нужные вам зимние (летние) шины и диски к ним. Иногда цены бывают «несправедливые». Но ведь никто не может заставить купить такой же товар в другом месте!

Внимание:

Сборка шины и диска. Иногда бывает такая проблема – диски новые, шины новые. Даже машина новая – а колесо «бьёт» на определённых скоростях. И приходится покупателю мотаться внутри треугольника: «продавец шин – продавец дисков – шиномонтажник». Чтобы не попадать в треугольник делайте всё в одном месте.

Примечание:

Крепление дисков. Для надёжного крепления литого диска к ступице необходимо чтобы геометрия той части болта или гайки, которая контактирует при затяжке с металлом диска (фаска) совпадала с геометрией отверстия в диске. Возможны варианты – сфера или конус.

Толщина штампованного диска намного меньше литого, поэтому штампованные диски имеют всегда коническую фаску. Болты для литых дисков из-за большей толщины диска, как правило, имеют большую длину. Поэтому затяжка таким болтом штамповки может привести к тому, что слишком длинный болт пройдёт сквозь ступицу и упрётся в детали тормоза – это недопустимо.

И наоборот – затяжка слишком коротким болтом литого диска может привести к тому, что диск будет держаться на двух-трёх витках резьбы каждого болта. Это уже опасно – по мере повышения скорости и, соответственно, ударных поперечных нагрузок при попадании в выбоины дороги.

Так же следует знать – не все болты одинаковые. Болты одинакового диаметра и длины могут иметь разную резьбу, например с шагом 1.5 мм и 1.75 мм. Без должного опыта бывает трудно отличить «на глаз». В результате, неопытный шиномонтажник «вкрутит» (например пневмогайковёртом) болты так, что потом придётся делать дорогостоящий ремонт ступицы. Но перед этим потом вы можете испытать прелестные ощущения – невозможность открутить спущенное колесо где-нибудь по дороге при 20-градусном морозе.

Будьте внимательны при выборе крепежа для дисков! Пользуйтесь услугами профессиональных шиномонтажей!

Подумайте – стоит ли, заплатив за комплект шин и дисков $1000, экономить $10, обращаясь к непрофессионалам. Покупая шины, диски, делая шиномонтаж в надёжном месте, вы получаете гарантию на все товары и услуги.

Чтобы правильно купить колёсный диск, нужно определиться – какого типа диск вам нужен и быть уверенным, что диск подходит к вашему автомобилю.

Типы дисков

В настоящее время промышленность выпускает колёсные диски для массового использования двух типов – стальные и легкосплавные. Стальные изготавливаются путём штамповки из листовой стали. Легкосплавные изготавливаются методом литья или ковки из сплавов лёгких металлов. Основные достоинства легкосплавных дисков по сравнению со штампованными – лёгкость, красивый внешний вид, стойкость к коррозии. Единственный недостаток – более высокая стоимость. Владельцам автомобилей, имеющим два комплекта шин – для зимы и для лета рекомендуем иметь и два комплекта дисков. Т. е. при переходе с летних шин на зимние вы просто меняете колёса. Несмотря на кажущеюся дороговизну у этого варианта есть аргументы «за» – прежде всего вы имеете возможность кататься на шинах более «правильного» для данного сезона размера, не нарушаете работоспособную, отбалансированную систему шина-диск. Каждая разборка-сборка уменьшает срок службы шины, стоит денег, требует повторной балансировки колеса. Ну и, наконец, имеющие навыки водители могут сэкономить время и деньги, переставив колёса самостоятельно. Рациональным решением будет использование зимой штампованных дисков, а летом литых.

Геометрия колесного диска. Как подобрать диск

1. ЕТ – вылет (или вынос) диска (измеряется в мм). Это расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и плоскостью ступицы. Вылет может быть нулевым (плоскость симметрии диска совпадает с плоскостью ступицы машины), положительным (плоскость симметрии диска находится ближе к центру машины, чем плоскость ступицы – как на рисунке 1) и отрицательным (дальше). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитан производителем так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость машины, а также наименьшую нагрузку на подшипники ступиц.

Рис. 1.

Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы – DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Желание поставить появившиеся в последние годы более широкие низкопрофильные шины (иногда на дисках большего размера R) приводит к тому, что приходится подбирать диск с уменьшенным ЕТ (т.е. шина стала шире – нужно сдвинуть её наружу от кузова, иначе начнёт задевать за него). Уменьшение ЕТ делает колею колес шире, что повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид. Излишнее уменьшение ЕТ нежелательно, т.к. может привести к увеличению нагрузки на подшипники ступицы. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно – диск упрется в тормозной суппорт.

2. Монтажный диаметр диска (измеряется в дюймах, 1 дюйм = 25,4 мм). Соответствует внутреннему (посадочному) диаметру шины. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последние годы наметилась тенденции к переводу автомобилей на всё большие монтажные диаметры – машины, для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски переводят на 14-дюймовые, 15-дюймовые – на 16-дюймовые и т.д. Это объясняется стремлением (несмотря на более высокую стоимость) использовать низкопрофильные шины взаимозаменяемого размера, поскольку их ездовые качества по ряду причин лучше, чем шин высокого профиля.

А чем ниже профиль шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла – ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь – это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом. На спортивных версиях автомобилей тормозные суппорты больше, чем на неспортивных (мощному двигателю – надёжные тормоза). Следовательно, и диски должны быть большего монтажного диаметра, иначе тормозной суппорт упрется в обод изнутри диска.

3. D – диаметр центрального отверстия диска (отверстия под ступицу). У штатных колёсных дисков центральное отверстие часто точно подогнано к ступице оси, т. е. диск надевается на ступицу с минимальным зазором и затягивается крепёжными болтами или гайками. Но, покупая понравившийся новый диск, не пугайтесь того, что центральное отверстие может оказаться больше положенного – точность и надёжность крепления диска к ступице обеспечивается сверлением отверстий в ступице высокоточными станками на конвейере производителя автомобиля. Производители дисков часто делают центральное отверстие заведомо увеличенного диаметра, это позволяет использовать диск на разных моделях автомобилей (у разных автомобилей разные диаметры ступиц – стандартов на этот параметр не существует, а линейка PСD стандартизирована). В этом случае установка переходного кольца между ступицей и диском позволяет нормально эксплуатировать автомобиль. Очень часто центровочные кольца продаются в комплекте с диском.

Примечание:

Так выглядят проставочные пластиковые кольца. В данном случае – переходные, с диаметра 72 мм кованых дисков «Орион» от ВСМПО на штатный диаметр 56,5 мм, смотри фото 1, 2.

Фото 1.Фото 2.

4. PCD – диаметр центров крепёжных отверстий (измеряется в мм, обозначается PCD – Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.

Например, PCD4х100 означает – 4 отверстия, расположенные на окружности диаметром 100 мм (радиус 50 мм от центра оси диска). Эти параметры должны абсолютно точно соответствовать геометрии ступицы. Измерения «на глазок» и линейкой тут не допускаются.

Например, на ступицу с PCD 4х98 можно надеть диск PCD 4х100. 98 мм от 100 мм на глаз не отличишь (если вы не токарь с 20-летним стажем). В результате из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет», и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом – посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой, а это уже небезопасно. Производители могут выпускать диски разного посадочного диаметра на одну и ту же машину, но PCD при любом диаметре диска должно соответствовать геометрии ступицы.

5. Ширина обода (измеряется в дюймах). Должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, вы ищете диск под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма – обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.

Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины шины) крайне нежелательно: нарушается проектная геометрия пятна контакта шины и дороги (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ездовые характеристики шины – реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость, сопротивление аквапланированию, шина неправильно изнашивается – из-за этого резко уменьшается её пробег.

Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма – для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину. В особенности это касается низкопрофильных серий шин.

Таким образом, маркировка диска, например, 6/15 4/114,3 ЕТ46 D67.1 расшифровывается так:

• диск диаметром 15 дюймов,
• шириной 6 дюймов,
• имеющий 4 крепёжных отверстия,
• расположенных на окружности 114,3,
• вынос диска 46 мм,
• диаметр отверстия под ступицу 67,1 мм.

Подытожим – алгоритм покупки колеса выглядит так: вы выясняете, какая шина подходит к вашей машине по размерам, выясняете PСD вашей машины (автопроизводители практически никогда не меняют этот параметр на машинах одного класса), подбираете диск подходящий к машине по PСD, а к шине по диаметру и ширине обода, при этом учитываете ЕТ (зависит от ширины профиля шины) и D (диск с маленьким D просто не налезет на ступицу).