Установка бортового компьютера Multitronics VG1031U Chery Amulet / Qiyun / Flagcloud / A15 с 1999 года

7. Установка бортового компьютера Multitronics VG1031U

Основное описание

Маршрутный бортовой компьютер VG1031U предназначен для установки на инжекторные автомобили в наиболее удобное для управления место. Работа прибора возможна как с ЭБУ (список поддерживаемых ЭБУ представлен ниже), так и непосредственно с датчиком скорости и форсункой, при этом работа с ЭБУ значительно расширяет функциональность бортового компьютера.

Комплект маршрутного бортового компьютера VG1031U состоит из универсального модуля VG1031, комплекта платиковых деталей (подиум) для крепления прибора и набора соединительных проводов.

Функционально универсальный модуль VG1031 одинаков для VG1031U, VG1031N, VG1031V и VG1031G.

Основные особенности маршрутного компьютера VG1031U

1. Работа прибора в 3-х режимах:

• Универсальный – для инжекторных автомобилей, используется подключение к датчику скорости и форсунке.

В данном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и с датчиком скорости на эффекте Холла.

• По ЭБУ - работа с определенным типом ЭБУ, расширенная функциональность и чтение кодов ошибок (совместимость см. ниже).
• OBD-2 - смешанный тип подключения для автомобилей (в основном иномарки), поддерживающих диагностический протокол OBD-2 (совместимость см. ниже).

2. Универсальное крепление – не требуется демонтаж составляющих интерьера (для VG1031U).

3. RGB дисплей произвольного цвета.

4. Более 100 функций.

5. Таксометр.

6. Чтение и сброс кодов ошибок (при работе с ЭБУ).

7. Голосовая расшифровка кодов ошибок (при работе с ЭБУ).

8. 6 параметров на дисплее одновременно (мультидисплей).

9. 3 программируемых мультидисплея пользователя.

10. 15 мультидисплеев.

11. Смена 6-и параметров одним касанием.

12. Голосовое сопровождение названий и значений всех параметров и режимов.

13. Голосовое предупреждение об авариях и выходах за пределы установок.

14. Автоматический расчет поправочных коэффициентов по скорости и расходу топлива.

15. Расширенные настройки.

16. Произвольная тарировка топливного бака.

17. Возможность подключения парктроника Multitronics.

18. Регулировка в 2 плоскостях (вверх-вниз, влево-вправо).

МК MULTITRONICS VG1031 может функционировать в трех различных режимах работы.

1. Универсальный режим

В универсальном режиме работы МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок. На основании этих сигналов, анализируя сигнал на замке зажигания, а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величину напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем индицируются на дисплее прибора.

Для расчета параметров в универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по К-линии диагностики. Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если МК не поддерживает работу по К-линии с ЭБУ.

В универсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров. Поэтому в универсальном режиме количество дисплеев мгновенных параметров «PARAM» – 2 шт., в отличие от режимов работы по К-линии, и OBD-2, где таких дисплеев 3 шт.

2. Режим работы с использованием К-линии диагностики

В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по К-линии. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по К-линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора.

Используя протокол обмена по К-линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров, как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д. Использование К-линии дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок.

Измерение напряжения и внешней температуры в режиме работы с К-линией диагностики производится аналогично универсальному режиму самим МК (эти параметры не считываются с К-линии).

Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея «PARAM» (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид дисплеев средних параметров, техобслуживания и дисплеев установок изменяться пользователем не могут.

3. Совмещенный режим с автомобилями, поддерживающими протокол OBD-2 (ISO 9141 / ISO 14230)

Многие автомобили и грузовики малой грузоподъемности, произведенные для продажи в Соединенных Штатах после 1996 (2001 – для Европы) совместимы с протоколом OBD-2 ISO 9141 / ISO 14230. О поддержке этого протокола смотрите в разделе диагностики руководства на ваше авто.

Если на разъеме диагностики J1962 отсутствует контакт №7, то авто точно не поддерживает ISO 9141 / ISO 14230. Если указанный контакт присутствует, авто может поддерживать, а может и не поддерживать ISO 9141/ISO 14230. При отсутствии описания, определить это можно опытным путем подключением прибора к К-линии в автоматическом или в ручном режиме.

Диагностический разъем обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для доступа к нему обычно не требуется разборки панелей или демонтажа оборудования. Для правильной работы прибора необходимо, чтобы автомобиль поддерживал стандарт обмена OBD-2 ISO 9141 / ISO 14230, при этом разъем диагностики должен иметь контакты 4, 5, 7, и 16. Контакта 15 может не быть.

Далеко не все автомобили, на которых установлен 16-контактный диагностический разъем, удовлетворяют требованиям OBD2/EOBD и поддерживают обмен с диагностическими сканерами по стандартным протоколам. Правила простые. Если автомобиль сделан для Америки, то в 1996 году и позднее, он обязан удовлетворять требованиям OBD2. Если автомобиль сделан для Европы, в 2001 году и позднее, он должен подчиняться требованиям EOBD. Не важно, кто произвел автомобиль, важно именно для какого рынка сбыта он сделан. В России сейчас действуют нормы Евро-2, что позволяет продавать автомобили, как удовлетворяющие, так и не удовлетворяющие OBD2/EOBD требованиям.

Маршрутные бортовые компьютеры VG1031 и SE-50 для работы по протоколу OBD-2 требуют подключения к 7 контакту диагностической колодки (К-линия). На автомобилях, работающих по протоколу OBD-2 и требующих дополнительного подключения к 15 контакту (L-линия), маршрутные бортовые компьютеры VG1031 и SE-50 не будут работать в режиме «OBD-2». Работа на таких машинах возможна только в универсальном режиме.

Внимание:

Проверка машины на поддержку протокола OBD-2 ISO 9141 / ISO 14230 с помощью диагностического сканера не может служить гарантией работы маршрутного компьютера по этому протоколу, т.к. протоколы различаются по скорости обмена информацией. Сканеры не выполняют функции МК, поэтому они не нуждаются в быстрой обработке информации от ЭБУ. Маршрутный же компьютер опрашивает ЭБУ с высокой скоростью для получения оперативных данных, поэтому при наличии медленного протокола OBD-2 ЭБУ может просто не ответить на запросы компьютера. В этом случае работа МК на машине возможна только в универсальном режиме.

Диагностический протокол OBD-2 ISO 9141 / ISO 14230 позволяет считывать ограниченное число параметров, поэтому в режиме работы OBD-2 прибор использует совмещенное подключение, аналогичное универсальному режиму (обязательно подключение к форсунке для контроля оборотов и расхода топлива), а также дополнительно используется соединение с К-линией.

Используя подключение к К-линии в режиме OBD-2, дополнительно к универсальному режиму индицируются: массовый расход воздуха, напряжение на датчике кислорода (могут не поддерживаться ЭБУ), температура двигателя, положение дроссельной заслонки, а также производится считывание и сброс кодов неисправностей.

Ввиду того, что разные производители автомобилей могут использовать различную интерпретацию кодов неисправностей, проговаривание неисправностей прибором в режиме OBD-2 в полном объеме не производится.

Установка

Общий вид, смотри фото 1.

Фото 1.

Снимаем уплотнитель с двери, смотри фото 2.

Фото 2.

Снимаем полочку для монтажа, смотри фото 3.

Фото 3.

Подключаем к колодке замка зажигания (у меня красный с черной полосой), смотри фото 4.

Фото 4.

Прокладываем шлейф (провода), смотри фото 5.

Фото 5.

Подключаем к форсунке. Я подключил к правому проводу, смотри фото 6.

Фото 6.

Подключаем к диагностическому разъему (у меня красный с черной полосой), смотри фото 7.

Фото 7.

Ставим бортовой компьютер в удобное место, смотри фото 8.

Фото 8.

Вот что в итоге получилось, вид на бортовой компьютер, смотри фото 9.

Фото 9.