Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа KIA Sorento Prime (UM) с 2015 года

7. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

1. Поршневые кольца.
2. Поршень.
3. Шатун.
4. Верхний шатунный вкладыш.
5. Поршневой палец.
6. Нижний шатунный вкладыш.
7. Шатунная крышка.
8. Пеногаситель.
9. Верхняя часть масляного поддона.
10. Блок цилиндров.
11. Стопорные кольца.

1. Крышка отверстия для слива масла.
2. Прокладка крышки отверстия для слива масла.
3. Верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
4. Упорные полукольца.
5. Переходной диск.
6. Приводной диск.
7. Задний сальник коленчатого вала.
8. Корпус заднего сальника коленчатого вала.
9. Коленчатый вал.
10. Нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
11. Крышки коренных подшипников коленчатого вала.
12. Масляная крышка.
13. Прокладка масляной крышки.

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: нанести масло.

: нанести герметик.

Сепараторы рубашки охлаждения

1. Сепаратор рубашки охлаждения №1.
2. Сепаратор рубашки охлаждения №2.
3. Блок цилиндров.

Снятие сепараторов рубашки охлаждения

1. Снять левую и правую головки блока цилиндров с прокладками (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять сепараторы рубашки охлаждения №1 (А) и №2 (В).

Установка сепараторов рубашки охлаждения

1. Установить сепараторы №1 (А) и №2 (В) рубашки охлаждения.

Примечание:
Вставить сепаратор так, чтобы совместить его с внутренним выступом блока цилиндров. Сепаратор не должен выступать над поверхностью установки головки блока цилиндров.

2. Установить левую и правую головки блока цилиндров с прокладками (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Приводной диск

1. Приводной диск.
2. Переходной диск.

Снятие и установка приводного диска

1. Отсоединить отрицательную «-» клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять автоматическую коробку передач с двигателя (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач»).

3. Отвернуть болты крепления и снять переходной диск (В) с приводным диском (А).

Примечание:
Момент затяжки: 71.6 ~ 75.5 Н·м.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Задний сальник коленчатого вала

1. Задний сальник коленчатого вала.
2. Корпус заднего сальника коленчатого вала.

: нанести герметик.

Замена заднего сальника коленчатого вала

1. Снять автоматическую коробку передач с двигателя (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач»).

2. Снять приводной диск (см. раздел выше).

3. Извлечь задний сальник коленчатого вала (А).

4. Установить новый задний сальник коленчатого вала:

• Нанести моторное масло на кромки нового заднего сальника коленчатого вала.
• С помощью специального приспособления (09231-3C200, 09231-H1100) установить задний сальник коленчатого вала на двигатель.

Внимание:
Не использовать задний сальник коленчатого вала повторно.

5. Установить все остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Поршни и шатуны

1. Поршневые кольца.
2. Поршневой палец.
3. Стопорные кольца.
4. Поршень.
5. Шатун.
6. Верхний шатунный вкладыш.
7. Нижний шатунный вкладыш.
8. Шатунная крышка.

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: нанести масло.

Снятие и разборка поршней с шатунами

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждений отсоединять разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема.
- Проверить цепь привода газораспределительного механизма перед снятием головки блока цилиндров.
- Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) хода сжатия.
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять автоматическую коробку передач с двигателя (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач»).

3. Установить двигатель на сборочный стенд.

4. Снять впускной ресивер (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

5. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

6. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять цепи привода газораспределительного механизма.

8. Снять головки блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

9. Снять приводной диск с переходным диском (см. раздел выше).

10. Снять корпус заднего сальника.

11. Снять нижнюю и верхнюю части масляного поддона (см. главу 8 «Система смазки»).

12. Снять масляный насос (см. главу 8 «Система смазки»).

13. Снять корпус масляного фильтра (см. главу 8 «Система смазки»).

14. Снять пеногаситель (А).

15. Проверить боковой зазор шатунов (см. ниже).

16. Проверить масляные зазоры в шатунных подшипниках (см. ниже).

17. Извлечь поршни с шатунами из блока цилиндров:

• С помощью специальной развертки удалить нагар с верхней части цилиндра.
• Снять шатунные крышки.
• Вытолкнуть поршни с шатунами и верхними шатунными вкладышами через верх блока цилиндров.

Примечание:
- Не разукомплектовывать шатунные вкладыши, шатуны и шатунные крышки.
- Расположить поршни с шатунами в порядке, соответствующем цилиндрам двигателя.

18. Снять поршневые кольца:

• С помощью приспособления для разжатия поршневых колец снять два верхних компрессионных кольца.
• Вручную снять маслосъемное поршневое кольцо (два боковых и одно разжимное).

Внимание:
Не применять чрезмерных усилий к снятию маслосъемного поршневого кольца с поршня, поскольку оно может лопнуть.

Примечание:
Расположить поршневые кольца в правильной последовательности.

19. Отсоединить шатуны от поршней. Для этого удалить стопорные кольца с обеих сторон поршневого пальца и вытолкнуть поршневой палец из поршня и верхней головки шатуна.

Проверка состояния

Шатуны

1. С помощью набора плоских щупов измерить боковой зазор шатуна, перемещая его вперед и назад.

Если полученное значение выходит за пределы допустимого диапазона, установить новый шатун. Если и после замены шатуна значение бокового зазора по-прежнему не соответствует норме, заменить коленчатый вал.

Примечание:
Стандартный боковой зазор шатуна: 0.1 ~ 0.25 мм.

2. Проверить масляный зазор в шатунных подшипниках:

• Убедиться в том, что установочные метки на шатунной крышке совпадают с метками на шатуне.
• Отвернуть два шатунных болта.
• Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Очистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.
• Поместить круглый щуп Plastigage на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.
• Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Затянуть болты установленным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки: 27.5 ~ 31.4 Н·м + 68 ~ 72°.

Примечание:
Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Отвернуть болты и снять шатунные крышки с нижними шатунными вкладышами.
• Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:
Стандартный масляный зазор: 0.048 ~ 0.066 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить шатунные вкладыши новыми с теми же цветовыми метками. Повторно измерить масляный зазор в шатунных подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки шатунов для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:
- Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.
- Если метки на шатуне нечитаемы вследствие скопления грязи и пыли, не расчищать их проволочной щеткой или скребком. Использовать для очистки меток растворитель или моющее средство.

Расположение метки шатуна

Спецификация шатунов

Расположение меток шатунных шеек коленчатого вала

Спецификация шатунных шеек коленчатого вала

Идентификационные метки шатунных вкладышей

Спецификация шатунных подшипников

Таблица подбора шатунных вкладышей

3. Проверить шатуны:

• При установке убедиться в том, что номера цилиндров на шатунной крышке и шатуне совпадают. В случае установки нового шатуна убедиться в том, что пазы для фиксации шатунных вкладышей располагаются с одной стороны.
• Заменить шатун новым в случае наличия повреждений упорной поверхности с любой стороны. Кроме того, при обнаружении ступенчатого износа или шероховатостей на внутренней поверхности верхней головки шатуна, шатун также требуется заменить.
• Используя специальный стенд, проверить изгиб и кручение шатуна.

Примечание:
- Допустимый изгиб шатуна: не более 0,05 мм на 100 мм длины.
- Допустимое кручение шатуна: не более 0,1 мм на 100 мм длины.

• При установке на шатун шатунной крышки без шатунных вкладышей не должно быть выступов.

Поршни

1. Очистить поршень:

• С помощью скребка удалить нагар с днища поршня.
• С помощью специального инструмента или поломанного поршневого кольца очистить канавки в поршне под поршневые кольца.
• Используя растворитель и щетку, тщательно очистить поршни.

Примечание:
Не использовать проволочную щетку.

2. Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Для этого вычислить разность между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0.03 ~ 0.05 мм.

• С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в трех плоскостях в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
Стандартный диаметр: 92.00 ~ 92.03 мм.

• Измерить наружный диаметр поршня в 14 мм от края его юбки.

Примечание:
Стандартный диаметр поршня: 91.960 ~ 91.990 мм.

3. Подобрать поршни согласно размерному классу отверстий цилиндров.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром: 0.03 ~ 0.05 мм.

• Проверить размерный код отверстий цилиндров на блоке цилиндров.

Спецификация отверстий цилиндров

• Проверить размерный код поршня (А) и переднюю метку (В) на днище поршня.

Спецификация поршней

Поршневые кольца

1. Проверить боковой зазор поршневых колец.

Используя набор плоских щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и канавкой поршня).

Примечание:
Стандартная величина бокового зазора:
- Первое компрессионное кольцо: 0.04 ~ 0.08 мм.
- Второе компрессионное кольцо: 0.04 ~ 0.08 мм.
- Маслосъемное кольцо: 0.06 ~ 0.15 мм.

Предельно допустимый боковой зазор:

• Первое компрессионное кольцо: 0.1 мм.
• Второе компрессионное кольцо: 0.1 мм.
• Маслосъемное кольцо: 0.2 мм.

Если величина зазоров не соответствует норме, необходимо заменить поршень.

2. Проверить зазоры в замках поршневых колец.

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов.

Если зазор в замке слишком велик, перепроверить соответствие внутреннего диаметра отверстия цилиндра предельно допустимому значению. Если размер отверстия цилиндра не соответствует норме, заменить блок цилиндров новым.

Примечание:
Зазор в замке поршневого кольца:
(Стандартное значение):
- Компрессионное №1: 0.17 ~ 0.32 мм
- Компрессионное №2: 0.37 ~ 0.52 мм
- Маслосъемное (версия для этилированного топлива): 0.20 ~ 0.70 мм.
- Маслосъемное (версия для неэтилированного топлива): 0.20 ~ 0.50 мм.
(Предельно допустимое значение):
- Компрессионное №1: 0.6 мм
- Компрессионное №2: 0.7 мм
- Маслосъемное: 0.8 мм

Поршневые пальцы

1. Измерить наружный диаметр поршневого пальца микрометром.

Примечание:
Диаметр поршневого пальца: 21.097 ~ 22.000 мм.

2. Вычислить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Примечание:
Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0.004 ~ 0.013 мм.

3. Вычислить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна.

Примечание:
Стандартная величина: 0.005 ~ 0.019 мм.

Сборка и установка поршней и шатунов

Примечание:
- Тщательно очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести чистое моторное масло на поверхности трения.
- Заменять все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми.

1. Собрать поршни с шатунами:

• Установить поршни на шатуны, чтобы их передние метки находились с одной стороны (при установке – в сторону приводной цепи газораспределительного механизма).

• Установить поршневой палец с двумя стопорными кольцами. Убедиться в том, что стопорные кольца надежно установлены в канавках.

2. Установить поршневые кольца:

• Вручную установить разжимное и боковые кольца маслосъемного поршневого кольца.
• С помощью приспособления для разжатия поршневых колец установить два компрессионных кольца метками вверх.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы их замки находились в показанных на рисунке положениях. Замки компрессионных поршневых колец должны располагаться с противоположных друг от друга сторон. Аналогичным образом замки маслосъемных дисков и разжимного кольца маслосъемного поршневого кольца должны располагаться с противоположных друг от друга сторон.

3. Установить шатунные вкладыши:

• Совместить выступы вкладышей с канавками в шатунах и шатунных крышках.

• Установить шатунные вкладыши (А) в шатунах и шатунных крышках (В).

Примечание:
При установке шатунных крышек на шатуны убедиться в том, что их передние метки совпадают, а номера соответствуют цилиндрам двигателя.

4. Установить поршни с шатунами в сборе:

Примечание:
Перед установкой поршня нанести достаточное количество моторного масла на приспособление для сжатия поршневых колец и стенки цилиндра.

• Снять шатунную крышку и поместить обрезки резиновых шлангов поверх шатунных болтов.
• Сжать поршневые кольца с помощью специального приспособления. Поместить поршень на соответствующий цилиндр и, с помощью деревянной ручки молотка, протолкнуть его в цилиндр.

Примечание:
Прижимать приспособление для сжатия компрессионных колец к блоку цилиндров для предотвращения преждевременного разжатия поршневых колец до их попадания в цилиндр.

• Прекратить проталкивать поршень после освобождения поршневых колец из приспособления для сжатия. Убедиться в том, что шатун правильно попадает на шатунную шейку коленчатого вала, после чего протолкнуть поршень с шатуном до контакта с коленчатым валом.
• Установить шатунные крышки с вкладышами и затянуть болты установленным моментом, а затем с помощью специального приспособления (09221-4A000) (A) дотянуть болты дополнительно на требуемый угол.

Примечание:
Момент затяжки шатунных болтов: 27.5 ~ 31.4 Н·м + 68 ~ 72°.

Внимание:
Обязательно использовать новые шатунные болты. Шатунные болты затягиваются по пределу текучести, вследствие чего удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.

5. Установить пеногаситель.

Установить и равномерно затянуть болты пеногасителя за несколько подходов в указанной на рисунке последовательности.

Примечание:
Момент затяжки: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

6. Установить остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Коленчатый вал

1. Верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
2. Упорные полукольца.
3. Коленчатый вал.
4. Нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
5. Крышки коренных подшипников коленчатого вала.

: нанести масло.

Снятие коленчатого вала

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждений отсоединять разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема.
- Проверить цепь привода газораспределительного механизма перед снятием головки блока цилиндров.
- Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) хода сжатия.
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять автоматическую коробку передач с двигателя (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач»).

3. Установить двигатель на сборочный стенд.

4. Снять впускной ресивер (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

5. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

6. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять цепи привода газораспределительного механизма.

8. Снять головки блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

9. Снять приводной диск с переходным диском (см. раздел выше).

10. Снять корпус заднего сальника.

11. Снять нижнюю и верхнюю части масляного поддона (см. главу 8 «Система смазки»).

12. Снять масляный насос (см. главу 8 «Система смазки»).

13. Снять корпус масляного фильтра (см. главу 8 «Система смазки»).

14. Снять пеногаситель (А).

15. Снять корпус заднего сальника коленчатого вала (А).

16. Проверить боковые зазоры шатунов (см. выше).

17. Проверить масляные зазоры в шатунных подшипниках (см. выше).

18. Снять поршни с шатунами (см. раздел выше).

19. Снять крышки коренных подшипников коленчатого вала и проверить масляные зазоры в коренных подшипниках (см. ниже).

20. Проверить осевой зазор коленчатого вала (см. ниже).

21. Извлечь коленчатый вал (А) из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки коленчатого вала.

Примечание:
Расположить вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца в соответствующем порядке.

Проверка состояния

1. Проверить масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

• Для проверки зазора в коренных подшипниках коленчатого вала необходимо снять крышки коренных подшипников с нижними вкладышами.
• Очистить все коренные шейки коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников чистой ветошью.
• Поместить отрезки круглого щупа Plastigage вдоль коренных шеек коленчатого вала.
• Установить крышки с нижними вкладышами коренных подшипников, затем затянуть болты требуемым моментом затяжки в указанной последовательности.

Примечание:
Момент затяжки:
- №№ 1~8: 49.0 Н·м + 90°.
- №№ 9~16: 19.6 Н·м + 120°.
- №№ 17~24 Н·м: 29.4 ~ 31.4 Н·м.

Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снова снять крышки с нижними вкладышами коренных подшипников. Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание:
Зазор в коренных подшипниках: 0.022 ~ 0.040 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить вкладыши коренных подшипников новыми с теми же цветовыми метками. Повторно измерить масляный зазор в коренных подшипниках.

Примечание:
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки коренных подшипников для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера (большего или меньшего), после чего повторить измерение.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем или чистящим средством.

Идентификационные метки гнезд коренных подшипников блока цилиндров

Буквы, выштампованные на переднем торце блока цилиндров, обозначают размеры каждого из пяти гнезд коренных подшипников. Необходимо использовать эти метки и цифры или буквы, выштампованные на коленчатом валу (метки размерных групп коренных шеек), для подбора вкладышей коренных подшипников.

Спецификация блока цилиндров

Идентификационные метки коренных шеек коленчатого вала

Спецификация коренных шеек коленчатого вала

Идентификационная метка вкладыша коренного подшипника коленчатого вала

Таблица подбора вкладышей коренных подшипников

2. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

С помощью индикатора часового типа измерить осевой люфт, перемещая коленчатый вал вперед-назад с помощью отвертки.

Примечание:
Осевой зазор коленчатого вала: 0.10 ~ 0.28 мм.

Если осевой зазор коленчатого вала не соответствует норме, заменить упорные полукольца коленчатого вала.

Примечание:
Толщина упорного полукольца: 2.41 ~ 2.45 мм.

3. С помощью микрометра измерить диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала во взаимноперпендикулярных направлениях в двух плоскостях каждой шейки (см. рисунок).

Примечание:
- Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 68.942 ~ 68.960 мм.
- Диаметр шатунной шейки коленчатого вала: 54.954 ~ 54.972 мм.

Установка коленчатого вала

Примечание:
- Тщательно очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести чистое моторное масло на поверхности трения.
- Заменять все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми.

1. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
Верхние вкладыши коренных подшипников имеют масляные канавки и отверстия, нижние вкладыши – не имеют.

• Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд блока цилиндров, вставить четыре верхних вкладыша (А) в блок цилиндров.

• Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд крышек подшипников, вставить четыре нижних вкладыша в крышки подшипников.

2. Установить два упорных полукольца (А) с обеих сторон третьей коренной опоры блока цилиндров масляными канавками наружу.

3. Поместить коленчатый вал (А) в блок цилиндров.

4. Поместить крышки коренных подшипников на блок цилиндров.

5. Установить болты крышек коренных подшипников.

• Установить и равномерно затянуть болты крышек подшипников за несколько подходов в указанной на рисунке последовательности.

Примечание:
Момент затяжки:
- №№ 1~8: 49.0 Н·м + 90°.
- №№ 9~16: 19.6 Н·м + 120°.
- №№ 17~24 Н·м: 29.4 ~ 31.4 Н·м.

Использовать специальное приспособление (09221-4A000) для дотяжки болтов крышек коренных подшипников на определенный угол.

Внимание:
Обязательно использовать новые болты крышек коренных подшипников коленчатого вала. Болты крышек коренных подшипников затягиваются по пределу текучести, вследствие чего удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.

Если болты крышек коренных подшипников повреждены или деформированы, заменить их новыми.

• Убедиться в том, что коленчатый вал свободно вращается.

6. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

7. Установить поршни с шатунами (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

8. Установить корпус заднего сальника коленчатого вала (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

Перед установкой корпуса заднего сальника коленчатого вала очистить контактные поверхности.

Удалить посторонние материалы с поверхностей нанесения герметика.

Нанести герметик THREE BOND 1217H на корпус заднего сальника коленчатого вала и в течение пяти минут установить на блок цилиндров. Нанести герметик также внутри резьбовых отверстий.

9. Установить задний сальник коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше).

10. Установить пеногаситель. Равномерно затянуть болты пеногасителя за несколько подходов в указанной на рисунке последовательности.

Примечание:
Момент затяжки: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

11. Установить остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Примечание:
В случае если коленчатый вал заменяется новым, подобрать шатунные вкладыши соответствующего размера (см. раздел выше).

Блок цилиндров

Разборка блока цилиндров

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные покрытия.
- Во избежание повреждений отсоединять разъемы проводов осторожно, держась рукой за корпус разъема.
- Проверить цепь привода газораспределительного механизма перед снятием головки блока цилиндров.
- Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) хода сжатия.
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

1. Снять силовой агрегат с автомобиля (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Снять автоматическую коробку передач с двигателя (см. главу 14b «Автоматическая коробка передач»).

3. Установить двигатель на сборочный стенд.

4. Снять впускной ресивер (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

5. Снять впускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

6. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

7. Снять нижнюю часть масляного поддона (см. главу 8 «Система смазки»).

8. Снять цепи привода газораспределительного механизма.

9. Снять головки блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

10. Снять приводной диск с переходным диском (см. раздел выше).

11. Снять корпус заднего сальника.

12. Снять верхнюю часть масляного поддона (см. главу 8 «Система смазки»).

13. Снять масляный насос (см. главу 8 «Система смазки»).

14. Снять корпус масляного фильтра (см. главу 8 «Система смазки»).

15. Снять сепараторы водяной рубашки (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

16. Снять датчики детонации (А).

17. Снять пеногаситель (А).

18. Снять крышку отверстия для слива масла (А) с прокладкой (В).

19. Проверить боковые зазоры шатунов (см. выше).

20. Проверить масляные зазоры в шатунных подшипниках (см. выше).

21. Снять поршни с шатунами (см. соответствующий раздел выше).

22. Снять крышки коренных подшипников коленчатого вала и проверить масляные зазоры (см. выше).

23. Проверить осевой зазор коленчатого вала (см. выше).

24. Снять коленчатый вал (см. выше).

25. Снять масляные форсунки для охлаждения поршней (А).

26. Снять масляную крышку (А) с прокладкой (В).

Примечание:
Момент затяжки: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

Проверка состояния блока цилиндров

1. С помощью скребка удалить остатки прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, тщательно очистить блок цилиндров.

3. Проверить неплоскостность верхних поверхностей блока цилиндров.

Используя поверочную линейку и набор плоских щупов, измерить величину деформации контактной поверхности с головкой блока цилиндров.

Примечание:
Величина деформации контактной поверхности блока цилиндров:
- Не более 0.05 мм для общей поверхности.
- Не более 0.02 мм для участка 150×150 мм.

4. Визуально проверить цилиндры двигателя на наличие вертикальных царапин. При обнаружении глубоких царапин заменить блок цилиндров новым.

5. С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание:
Стандартный диаметр отверстий цилиндров: 92.00 ~ 92.03 мм.

6. Проверить размерные коды отверстий цилиндров на блоке цилиндров.

Размерные группы цилиндров двигателя

Расточка цилиндров

1. В случае необходимости расточки цилиндров двигателя необходимо подобрать поршни соответствующих ремонтных размеров.

Примечание:
Размер поршня выштампован на его днище.

2. Измерить наружный диаметр поршня, который будет устанавливаться.

3. Согласно измеренному наружному диаметру поршня вычислить новый размер отверстия цилиндра:

Новый размер цилиндра = Наружный диаметр поршня + 0.03~0.05 мм (зазор между поршнем и цилиндром) – 0.01 мм (припуск на хонингование)

4. Расточить каждый цилиндр двигателя до вычисленного значения размера.

Примечание:
Во избежание деформации вследствие повышения температуры при хонинговании цилиндров нужно растачивать цилиндры двигателя в последовательности работы цилиндров (воспламенения топливовоздушной смеси).

5. Хонинговать цилиндры, обработав их зеркала до необходимой величины (наружный диаметр поршня + зазор между поршнем и цилиндром).

6. Проверить величину зазора между поршнем и цилиндром.

Примечание:
Стандартный зазор между поршнем и цилиндром: 0.03 ~ 0.05 мм.

Внимание:
При растачивании цилиндров необходимо обрабатывать все цилиндры до одного и того же ремонтного размера. Не растачивать цилиндры по одному.

Сборка блока цилиндров

1. Установить масляные форсунки для охлаждения поршней (А).

Примечание:
Момент затяжки: 27.5 ~ 31.3 Н·м.

2. Установить коленчатый вал (см. соответствующий раздел выше).

3. Проверить масляные зазоры в коренных подшипниках и окончательно установить крышки коренных подшипников коленчатого вала (см. выше).

4. Проверить осевой зазор коленчатого вала (см. выше).

5. Установить поршни с шатунами (см. выше).

6. Проверить боковые зазоры шатунов (см. выше).

7. Установить крышку отверстия для слива масла (А) с новой прокладкой (В).

Примечание:
Момент затяжки: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

8. Установить корпус заднего сальника коленчатого вала (А).

Примечание:
Момент затяжки: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

Перед установкой корпуса заднего сальника коленчатого вала очистить контактные поверхности.

Удалить посторонние материалы с поверхностей нанесения герметика.

Нанести герметик THREE BOND 1217H на корпус заднего сальника коленчатого вала и в течение пяти минут установить на блок цилиндров. Нанести герметик также внутри резьбовых отверстий.

9. Установить задний сальник коленчатого вала (см. соответствующий раздел выше).

10. Установить пеногаситель. Равномерно затянуть болты пеногасителя за несколько подходов в указанной на рисунке последовательности.

Примечание:
Момент затяжки: 9.8 ~ 11.8 Н·м.

11. Установить верхнюю часть масляного поддона (см. главу 8 «Система смазки»).

12. Установить датчик детонации (А).

Примечание:
Момент затяжки: 15.7 ~ 23.5 Н·м.

13. Установить сепараторы водяной рубашки (см. соответствующий раздел выше).

14. Установить остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Примечание:
В случае замены блока цилиндров новым нужно подобрать подходящие коренные подшипники коленчатого вала и поршни согласно размерным меткам на блоке цилиндров (см. разделы выше).