Блок цилиндров дизельного двигателя Hyundai Solaris / Hyundai Accent с 2010 года

5. Блок цилиндров

*32.4 – 36.3 Н·м 22.6 – 26.5 Н·м 8.8 – 12.7 Н·м 12.7 Н·м + (87 - 93°) 19.6 – 26.5 Н·м 68.6 78.5 Н·м 19.6 – 24.5 Н·м*

1. Крышка масляного фильтра 2. Масляный фильтр 3. Корпус масляного фильтра в сборе с охладителем моторного масла 4. Водяной патрубок 5. Кожух сцепления в сборе с нажимным диском 6. Ведомый диск сцепления 7. Маховик 8. Задняя уплотнительная манжета коленчатого вала 9. Шатунно-поршневая группа 10. Вкладыши шатунного подшипника 11. Крышка шатуна 12. Рамка лестничного типа крышек коренных опор коленчатого вала 13. Вкладыши подшипников коренных опор коленчатого вала 14. Коленчатый вал 15. Масляная форсунка 16. Блок цилиндров

Разборка и сборка

Разборка

1. Снять маховик (автомобили с АКП).

2. Снять ведущую пластину (автомобили с МКП).

3. Установить двигатель на специальный стенд для разборки.

4. Снять приводную цепь ГРМ.

5. Отвернуть болты крепления и снять впускной и выпускной коллекторы.

6. Отвернуть болты крепления и снять головку блока цилиндров.

7. Снять патрубки системы охлаждения (А), как показано на рисунке.

8. Отвернуть болт и гайки крепления, затем снять масляный фильтр в сборе с охладителем.

9. Отвернуть болты крепления в несколько подходов и снять рамку коренных опор коленчатого вала (А).

10. Снять заднюю уплотнительную манжету (А).

11. Отвернуть болты крепления и снять крышки шатунов (А).

Примечание:

Не разукомплектовывать крышки и шатуны. Для предотвращения разукомплектовки, нанести на шатуны и крышки номера цилиндров.

12. Извлечь поршни в сборе с шатунами.

- Используя специальный скребок, удалить нагар с поверхности блока цилиндров.

- Извлечь поршень в сборе с шатуном, через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:

Не разукомплектовывать шатун, поршень и вкладыш подшипника.

13. Извлечь коленчатый вал (А) из блока цилиндров. Быть осторожным, чтобы не повредить коренные шейки коленчатого вала.

Примечание:

Выложить вкладыши коренных опор и упорные подшипники в той последовательности, в которой они находятся в блоке.

14. Отвернуть болты крепления и снять масляные форсунки (А).

15. Проверить зазор между поршнем и поршневым пальцем. Переместить поршень относительно пальца вперед / назад, при обнаружении биения, необходимо заменить поршень в сборе с поршневым пальцем.

16. Снять поршневые кольца.

- Используя специальное приспособление, снять компрессионные кольца.

- Вручную снять маслосъемное кольцо.

17. Используя гидравлический пресс, выпрессовать палец из поршня. Отсоединить шатун от поршня.

Проверка технического состояния

Шатуны

1. Проверить осевой зазор шатуна. Используя набор щупов, измерить осевой зазор, перемещая шатун вперед / назад. Стандартная величина зазора: 0.05 ~ 0.302 мм.

Примечание:

Если осевой зазор шатуна превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить шатун новым.

Если после установки нового шатуна, осевой зазор также превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить коленчатый вал.

2. Проверить зазор в подшипниках шатуна. Для этого:

- Проверить и убедиться в том, что установочные метки на крышке совпадают с метками на шатуне.

- Отвернуть два болта крепления крышки шатуна.

- Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.

- Прочистить и промыть шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.

- Положить пластиковый калибр на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.

- Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Всегда использовать новые болты крепления. Затянуть болты с моментом затяжки 12.7 Н∙м + 90°.

Внимание:

Не проворачивать коленчатый вал.

- Отвернуть два болта крепления и снять крышку шатуна вместе с вкладышем.

- Измерить толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору). Определить величину зазора. Стандартная величина зазора: 0.025 ~ 0.043 мм.

- Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:

Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

- Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:

Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Предостережение:

Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Расположение меток на шатуне

*Метка Перед*

Размеры шатуна

Идентификационные метки шатунных шеек коленчатого вала

*Метка «U» метка*

Размеры шатунных шеек коленчатого вала

Расположение меток вкладышей подшипников шатунных шеек

*Цвет*

Размеры вкладышей подшипников шатунных шеек

- Подобрать вкладыш, используя приведенную ниже таблицу.

3. Проверить техническое состояние шатунов.

- При установке, убедиться в том, что номера цилиндров нанесенные на шатуны и крышки шатунов совпадают. При установке нового шатуна, убедиться в том, что выборки для удержания вкладышей расположены с одной стороны.

- Заменить шатун при повреждении торцовых поверхностей. Также, при обнаружении задиров или повышенного износа втулки малой головки шатуна, необходимо заменить шатун.

- Используя набор специальных приспособлений, измерить изгиб и скручивание шатуна. Если величина деформации шатуна не превышает допустимой, необходимо произвести правку. При превышении допустимых изменений геометрии шатуна, его необходимо заменить новым. Предельно допустимая величина изгиба шатуна: 0.05 мм / 100 мм или менее. Предельно допустимая величина скручивания шатуна: 0.1 мм / 100 мм.

Коленчатый вал

1. Проверить зазор в подшипниках коренных опор коленчатого вала.

- Отвернуть болты крепления рамки коренных опор лестничного типа.

- Промыть и очистить каждую коренную шейку коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников.

- Положить на каждую коренную шейку полоску специального пластикового калибра.

- Установить рамку коренных опор коленчатого вала. Затянуть болты крепления в два подхода с моментом затяжки: 24.5 Н∙м (длинные болты) и 32.4 – 36.3 Н∙м (короткие болты).

Примечание:

Не проворачивать коленчатый вал.

- Отвернуть болты крепления и снять рамку коренных опор коленчатого вала. Измерить толщину пластикового калибра специальной шкалой (прилагается к набору). Стандартная величина зазора в коренных подшипниках коленчатого вала: 0.024 ~ 0.042 мм.

- Если ширина пластикового калибра слишком большая и наоборот, необходимо извлечь верхние и нижние вкладыши подшипников и установить на их место новые, с метками одного цвета. Повторить операции по измерению зазора в подшипниках.

Примечание:

Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши, для регулировки зазора.

- Если после повторной проверки, зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, необходимо заменить вкладыши на вкладыши следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание:

Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Предостережение:

Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

Расположение идентификационных меток отверстий коренных опор

Примечание:

На блок цилиндров нанесены метки, характеризующие все пять отверстий коренных опор.

*Метка*

Размеры отверстий коренных опор блока цилиндров

Расположение идентификационных меток коренных шеек коленчатого вала

*Метка «U» метка*

Размеры коренных шеек коленчатого вала

Расположение метки на вкладыше подшипника коренной опоры

*Цвет*

Размеры толщины вкладышей подшипников коренных опор

- Подобрать вкладыши, используя приведенную ниже таблицу.

5. Используя индикатор часового типа, измерить осевой зазор коленчатого вала, перемещая его вперед / назад, как показано на рисунке ниже. Стандартная величина осевого зазора: 0.08 ~ 0.28 мм. Предельно допустимая величина: 0.30 мм. Если величина осевого зазора превышает предельно допустимую норму, необходимо заменить упорные подшипники. Толщина упорных подшипников: 2.335 ~ 2.385 мм.

6. Используя микрометр, измерить наружные диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Стандартная величина диаметров: 53.972 ~ 53.990 мм (коренные шейки) и 45.997 ~ 46.015 мм (шатунные шейки).

Блок цилиндров

1. Используя специальный скребок, удалить остатки герметика и прокладки с поверхности разъема блока цилиндров с головкой.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, очистить все поверхности блока цилиндров.

3. Используя специальную линейку и набор щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой блока. Стандартная величина неплоскостности: менее, чем 0.05 мм. Менее, чем 0.02 мм – 100 х 100 мм.

4. Проверить внешним осмотром техническое состояние зеркала цилиндра. При обнаружении, каких-либо глубоких задиров или царапин, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.

5. Используя нутромер с индикатором часового типа, измерить внутренний диаметр цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях в трех местах. Стандартная величина внутреннего диаметра цилиндра: 77.200 ~ 77.230 мм.

6. Проверить код, характеризующий внутренний диаметр цилиндров, нанесенный на боковую часть блока.

*Метка*

Ремонтные размеры цилиндров

7. Проверить ремонтный размер поршней по нанесенной метке на его днище (А).

*Перед Метка*

Ремонтные размеры поршней

8. Подобрать поршень с размером, соответствующим размеру цилиндра. Стандартная величина зазора между поршне и цилиндром: 0.060 ~ 0.080 мм.

Поршни и поршневые кольца

1. Промыть и очистить поршень в сборе.

- Используя специальный скребок, удалить с поршня нагар.

- Используя специальный инструмент или поломанное поршневое кольцо, очистить выборки в поршне под поршневые кольца.

- Используя растворитель и щетку, промыть окончательно поршень.

Примечание:

Не использовать щетку с металлической щетиной.

2. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня. Замер необходимо производить на расстоянии 10 мм от нижней части и в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца. Стандартная величина диаметра: 77.13 ~ 77.16 мм.

3. Вычислить разность между внутренним диаметром цилиндра и наружным диаметром поршня. Полученная величина – это зазор между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора: 0.06 – 0.08 мм.

4. Используя набор щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и выборкой). Стандартная величина бокового зазора: 0.09 – 0.13 мм (компрессионное кольцо №1), 0.08 – 0.12 мм (компрессионное кольцо №2) и 0.03 – 0.07 мм (маслосъемное).

Примечание:

Если величина зазоров не соответствует предельно допустимой, необходимо заменить поршень.

5. Проверить зазор в замках поршневых колец. Для этого:

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Затем, переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо заменить блок цилиндров в сборе. Стандартная величина зазора в замке кольца: 0.20 ~ 0.35 мм (компрессионное №1), 0.35 ~ 0.50 мм (компрессионное №2), 0.20 ~ 0.40 мм (маслосъемное).

Поршневые пальцы

1. Используя микрометр, измерить наружный диаметр поршневого пальца. Стандартная величина: 27.995 ~ 28.000 мм.

2. Измерить зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Стандартная величина зазора: 0.004 – 0.015 мм.

3. Измерить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна. Стандартная величина: 0.022 – 0.039 мм.

Сборка

Примечание:

Перед сборкой промыть и прочистить все поверхности.

Перед сборкой, нанести на все трущиеся поверхности тонкий слой моторного масла.

Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и уплотнительные манжеты новыми.

1. Собрать поршень с шатуном.

- Используя гидравлический пресс, запрессовать в поршень поршневой палец.

- Метки, нанесенные на поршень и на шатун, должны быть направлены в сторону приводной цепи ГРМ, как показано на рисунке.

*Метка*

2. Установить поршневые кольца.

- Установить вручную рейки и распорку маслосъемного кольца.

- Используя специальное приспособление, установить компрессионные кольца.

- Выставить поршневые кольца, так, чтобы их замки были расположены, как показано на рисунке.

3. Установить вкладыши подшипника шатуна.

- Совместить выступ на вкладыше с выборкой на шатуне или крышке шатуна.

- Установить вкладыши (А) в шатун и шатунную крышку (В).

4. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:

Верхние вкладыши коренных опор имеют выборки под подвод масла, нижние – не имеют.

- Совместить выступ на вкладыше и выборкой на блоке цилиндров. Установить 5 верхних (А) вкладышей коренных опор в блок цилиндров.

- Совместить выступы на вкладышах с выборками на рамке коренных опор. Установить вкладыши.

5. Установить масляные форсунки. Затянуть болты крепления моментом затяжки 8.8 – 12.7 Н∙м.

6. Положить коленчатый вал в блок цилиндров.

7. Установить на блок цилиндров рамку коренных опор лестничного типа.

Примечание:

Нанести на поверхность контакта рамки с блоком герметик. Марка герметика: LOCTITE 5205, HYLOMAR3000, Dreibond 5105.

Перед нанесением герметика, убедится в том, что поверхность контакта на рамке коренных опор чистая и сухая.

Нанести герметик на поверхность рамки на расстоянии 3 мм от края.

Сборку необходимо произвести в течение 5 минут после нанесения герметика.

После сборки, выждать не менее 30 минут, перед заполнением системы смазки моторным маслом.

8. Установить болты крепления рамки коренных опор.

Примечание:

Болты крепления рамки затягиваются в два подхода.

Если какой-либо из болтов крепления поврежден, его необходимо заменить новым.

- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбовую часть болтов крепления.

- Установить и затянуть болты крепления (А) рамки в несколько подходов в указанной на рисунке последовательности. Длинные болты (1 - 10): 24.5 Н∙м. Короткие болты (11 - 20): 32.4 – 36.3 Н∙м.

- Проверить и убедиться, что коленчатый вал вращается плавно.

9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

10. Установить поршни в сборе с шатунами.

Примечание:

Перед установкой, нанести слой моторного масла на замки поршневых колец и на зеркало цилиндра.

- Снять крышки шатунов, надеть отрезки резиновой трубки на резьбовые части болтов крепления крышек.

- Установить приспособление для сжатия поршневых колец, затем установить поршень в цилиндр и нанося легкие удары рукояткой молотка, ввести поршень в цилиндр.

- Остановиться, после того, как приспособление для сжатия колец высвободится. Проверить правильность расположения шатуна относительно коленчатого вала.

- Нанести моторное масло на резьбовую часть ботов крепления. Затем установить крышки шатунов (А) с вкладышами и затянуть болты крепления с моментом затяжки 12.7 Н∙м + 90°.

11. Установить заднюю уплотнительную манжету.

- Нанести тонкий слой моторного масла на поверхность уплотнительной манжеты.

- Используя специальное приспособление (09231-H1200, 09231-H1100) (А) и молоток, запрессовать новую уплотнительную манжету.

12. Установить масляный фильтр и охладитель масла в сборе (А). затянуть болты крепления с моментом затяжки 19.6 – 26.5 Н∙м.

13. Подсоединить патрубки системы охлаждения.

14. Установить головку блока цилиндров.

15. Установить впускной и выпускной коллекторы.

16. Установить приводную цепь ГРМ.

17. Снять двигатель со стенда и установить на автомобиль.

18. Установить ведущую пластину (автомобили с АКП). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 68.6 – 78.5 Н∙м.

19. Установить маховик (автомобили с МКП). Затянуть болты крепления с моментом затяжки 68.6 – 78.5 Н∙м.