Электрооборудование двигателя JAC Refine с 2006 года

3. Электрооборудование двигателя

Общие сведения

Технические характеристики

Примечание:
Пиковый ток при прокрутке коленчатого вала стартером – сила тока, создаваемого аккумуляторной батареей в течение 30 секунд при напряжении 7,2 В при указанной температуре.
Резервная емкость – время, в течение которого аккумуляторная батарея может обеспечивать силу тока в 25 А при напряжении 10,5 В и температуре 26,7 °С.

Система зажигания

Общая информация

Угол опережения зажигания контролируется электронной системой управления. Величины оптимальных углов опережения зажигания для всех режимов работы двигателя записаны в память электронного блока управления двигателем (ECM).

Режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка, тепловое состояние двигателя и т.д.) определяется по сигналам различных датчиков. На основании сигналов от датчиков и данных об оптимальных углах опережения зажигания электронный блок управления двигателем (ECM) посылает сигнал прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания на силовой транзистор.

Во вторичной обмотке катушки зажигания наводится высокое напряжение, достаточное для искрообразования между электродами свечи, и таким образом происходит оптимальное управление углом опережения зажигания.

Система зажигания

Катушка зажигания (со встроенным силовым транзистором)

1. Измерение сопротивления первичной обмотки катушки зажигания

Подсоедините провод от отрицательной («–») клеммы источника питания с напряжением 3 В к выводу «2» катушки зажигания. Затем проверьте состояние цепи между выводами «1» и «2» катушки зажигания при отсоединенном и подсоединенном от вывода «3» катушки зажигания проводе положительной («+») клеммы источника питания.

Замените силовой транзистор, если он неисправен.

2. Измерение сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания

Измерьте сопротивление между высоковольтным выводом и выводом для свечного провода катушки зажигания.

Примечание:
Номинальное значение: приблизительно 12,1 кОм.

Проверка свечей зажигания

1. Подсоедините свечной провод высокого напряжения к свече зажигания, вывернутой из головки блока цилиндров.

2. Соедините наружный электрод (корпус) свечи с "массой" (с кронштейном на двигателе) и проверните коленчатый вал двигателя стартером.

3. Убедитесь, что между электродами свечи зажигания проскакивает искра.

Внимание:
При замене свечи зажигания новая свеча должна иметь встроенное сопротивление.

Проверка высоковольтных проводов

1. При работающем на холостом ходу двигателе поочередно отсоединяйте высоковольтные провода от свечей зажигания. Проверьте, наблюдаются ли при этом изменения в работе двигателя.

2. Побрызгайте распыленной водой на вторичный свечной провод высокого напряжения и наблюдайте за искрением.

Внимание:
Проверку проводите в резиновых перчатках.

3. Если изменений в работе двигателя нет, то измерьте сопротивление свечи зажигания и проверьте саму свечу.

4. Проверьте колпачок и изоляцию свечного провода высокого напряжения на отсутствие трещин.

5. Измерьте сопротивление высоковольтного провода.

Примечание:
Сопротивление свечного провода высокого напряжения не должно быть выше 10 кОм на метр длины провода. Если сопротивление провода выше указанной величины, то замените провод новым.

Система зарядки

Общая информация

Система зарядки состоит из аккумуляторной батареи, генератора со встроенным регулятором напряжения, контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи и проводки. В генераторе установлен выпрямительный блок, состоящий из шести диодов (три положительных и три отрицательных), проходя через которые переменное напряжение преобразуется в постоянное. Постоянное напряжение подается на вывод "В" генератора.

Кроме того, напряжение зарядки, выдаваемое генератором, регулируется системой поддержания постоянного уровня заряда аккумуляторной батареи.

Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямительный блок, щетки, подшипники и шкив для привода ремнем от коленчатого вала.

На щеткодержателе закреплен встроенный электронный регулятор напряжения.

Проверка

Проверка падения выходного напряжения генератора

Данная проверка необходима для оценки состояния проводки от вывода "В" генератора до положительной («+») клеммы аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).

Подготовка к проверке

1. Переведите ключ замка зажигания в положение "OFF".

Примечание:
Для точного определения неисправности в местах соединений убедитесь, что при выполнении проверки не повреждены оба вывода либо их соединения.

2. Подсоедините цифровой вольтметр к выводу "В" генератора и положительной («+») клемме аккумуляторной батареи. Подсоедините положительный («+») провод вольтметра к выводу "В" генератора, а отрицательный («–») провод вольтметра к положительной («+») клемме аккумуляторной батареи.

Условия проведения проверки

1. Запустите двигатель.

2. Считывайте показания вольтметра при работающем на холостом ходу двигателе и включенной нагрузке на генератор (фары головного освещения, вентилятор отопителя и т.д.).

Анализ результатов

1. Вольтметр должен показывать падение напряжения, соответствующее номинальному значению.

Примечание:
Номинальное значение: максимум 0,2 В.

2. Если величина падения напряжения превышает номинальное значение (больше 0,2 В), то причиной скорее всего является неисправность в проводке. В этом случае проверьте проводку между выводом "В" генератора и положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку). Проверьте отсутствие неисправности (плохого контакта) в разъемах и соединениях, изменения цвета изоляции проводов (вследствие перегрева) и т.д. Устраните неисправность и произведите повторную проверку.

3. После завершения проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите фары головного освещения, электрический вентилятор отопителя и другие нагрузки, затем поверните ключ замка зажигания в положение "OFF".

Проверка тока отдачи генератора

Данный тест определяет, соответствует ли ток отдачи генератора номинальному значению.

Подготовка к проверке

1. Перед началом теста выполните следующие проверки и, при необходимости, отремонтируйте:

а) Проверьте, что состояние аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, соответствует норме.

Примечание:
Аккумуляторная батарея, используемая при проведении данной проверки, должна быть слегка разряжена. Нагрузка, создаваемая полностью заряженной батареей, не подходит для точного проведения данной проверки.

б) Проверьте натяжение ремня привода генератора.

2. Поверните ключ замка зажигания в положение "OFF".

3. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините штатный провод от вывода "В" генератора.

5. Подсоедините амперметр (постоянного тока, с диапазоном 0 – 100 А) последовательно между выводом "В" генератора и его штатным проводом. Убедитесь, что отрицательный («–») провод амперметра подсоединен к штатному проводу, отсоединенному от генератора.

Примечание:
Надежно и плотно закрепляйте каждое соединение, так как на выводы будет подаваться ток большой силы. При подсоединении к электрической цепи не используйте зажимов (типа "крокодил").

6. Подсоедините вольтметр (со шкалой 0 – 20 В) между выводом "В" генератора и "массой". Подсоедините положительный («+») провод вольтметра к выводу "В" генератора, а затем отрицательный («–») провод вольтметра к подходящей "массе" (к кузову).

7. Подсоедините контрольный тахометр в соответствии с инструкций изготовителя прибора. Подсоедините провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

8. Оставьте капот двигателя открытым.

Процедура проверки

1. Убедитесь в том, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0 В, то произошел обрыв цепи между выводом "В" генератора и отрицательной («–») клеммой аккумуляторной батареи. Проверьте отсутствие перегорания плавкой вставки либо плохого соединения с "массой".

2. Запустите двигатель и включите фары головного освещения.

3. Включите дальний свет фар и установите переключатель электрического вентилятора отопителя в положение "HIGH", затем резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин и считайте максимальное значение силы тока отдачи генератора (показываемое амперметром).

Примечание:
После запуска двигателя сила тока отдачи генератора быстро падает. Проводите проверку как можно быстрее, чтобы успеть измерить максимальное значение тока отдачи.

Анализ результатов

1. Показания амперметра должны быть выше предельного допустимого значения. Если показания амперметра ниже предельно-допустимого значения, и при этом цепь вывода "B" генератора исправна, то снимите генератор с автомобиля и произведите его проверку на стенде.

Примечание:
Предельно-допустимое значение: генератор 95 А: минимум 63,0 А.
1 Номинальная сила отдачи генератора выбита на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
2. Величина тока отдачи изменяется в зависимости от нагрузки на генератор и температуры корпуса генератора. Поэтому номинальное значение силы отдачи может быть не достигнуто. В подобных случаях для увеличения электрической нагрузки (для того, чтобы разрядить аккумуляторную батарею) включите на некоторое время дальний свет фар или подключите систему наружного освещения другого автомобиля.
Номинальное значение силы тока отдачи генератора может быть не получено в результате перегрева корпуса генератора или при слишком высокой температуре окружающего воздуха. В подобных случаях дайте генератору охладиться, затем выполните проверку повторно.

2. После завершения проверки тока отдачи генератора постепенно снизьте обороты коленчатого вала двигателя до оборотов холостого хода, затем поверните ключ замка зажигания в положение "OFF".

3. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Снимите амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.

5. Подсоедините штатный провод к выводу "В" генератора.

6. Подсоедините провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

Проверка регулируемого напряжения (проверка регулятора напряжения)

Данная проверка определяет, правильно ли электронный регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора.

Подготовка к проверке

1. Перед началом теста выполните следующие проверки и, при необходимости, отремонтируйте:

а) Проверьте и убедитесь в том, что установленная на автомобиле аккумуляторная батарея полностью заряжена;

б) Проверьте натяжение ремня привода генератора.

2. Поверните ключ замка зажигания в положение "OFF".

3. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Подсоедините цифровой вольтметр между выводом "S (L)" генератора и "массой".

Подсоедините положительный («+») провод вольтметра к выводу "S (L)" генератора, затем отрицательный («–») провод вольтметра к подходящей "массе" (к кузову) либо к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините штатный провод от вывода "В" генератора.

6. Подсоедините амперметр (постоянного тока, с диапазоном 0 – 100 А) последовательно между выводом "В" генератора и отсоединенным штатным проводом. Подсоедините отрицательный («–») провод амперметра к отсоединенному штатному проводу.

7. Подсоедините контрольный тахометр в соответствии с инструкцией изготовителя прибора. Подсоедините провод отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

Процедура проверки

1. Поверните ключ замка зажигания в положение "ON" и убедитесь, что показания вольтметра совпадают с указанным значением напряжения.

Примечание:
Напряжение: напряжение аккумуляторной батареи.

Если вольтметр показывает 0 В, то либо произошел обрыв цепи между выводом "S (L)" генератора и положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи, либо перегорела плавкая вставка.

2. Запустите двигатель. Выключите все освещение и дополнительное электрооборудование.

3. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя равную примерно 2500 об/мин. Считайте показания вольтметра, когда ток отдачи генератора составляет 10 А или менее.

Анализ результатов

1. Если показания вольтметра соответствуют номинальным значениям регулируемого напряжения, приведенным в таблице, то регулятор напряжения исправен. Если же показания вольтметра не соответствуют диапазону номинальных значений, то неисправен либо регулятор напряжения, либо сам генератор.

Таблица номинальных значений регулируемого напряжения:

2. После завершения проверки постепенно снизьте обороты коленчатого вала двигателя до оборотов холостого хода, затем поверните ключ замка зажигания в положение "OFF".

3. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.

5. Подсоедините штатный провод к выводу "В" генератора.

6. Подсоедините провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

Проверка падения выходного напряжения генератора

Данная проверка необходима для оценки состояния проводки от вывода "В" генератора до положительной («+») клеммы аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).

1. Перед проведением теста всегда проверяйте следующее:

• Установку генератора и подсоединение проводов;
• Натяжение ремня привода генератора;
• Плавкую вставку;
• Отсутствие посторонних шумов от генератора при работающем двигателе.

2. Поверните ключ замка зажигания в положение "OFF".

3. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините штатный провод от вывода "В" генератора. Подсоедините амперметр (постоянного тока, с диапазоном 0–100 А) последовательно между выводом "В" генератора и его штатным проводом. (Подсоедините положительный («+») провод амперметра к выводу "В" генератора, а затем отрицательный («–») провод амперметра к отсоединенному от генератора проводу.)

Примечание:
Рекомендуется использовать амперметр с датчиком индуктивного типа ("токовыми клещами"), который позволяет производить измерение силы тока без отсоединения провода от вывода "B" генератора. Использование данного прибора исключает вероятность падения напряжения из-за плохого подсоединения к выводу "B" генератора.

5. Подсоедините цифровой вольтметр между выводом "В" генератора и положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи. (Подсоедините положительный («+») провод вольтметра к выводу "В" генератора, а затем отрицательный («–») провод вольтметра к положительной («+») клемме аккумуляторной батареи.)

6. Подсоедините отсоединенный ранее провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

7. Подсоедините контрольный тахометр или тестер.

8. Запустите двигатель.

9. Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя равной примерно 2500 об/мин, включайте и выключайте фары головного освещения и фонари наружного освещения, регулируя тем самым нагрузку на генератор таким образом, чтобы величина тока отдачи (показываемого на амперметре) была бы слегка выше 30 А.

Примечание:
Предельно-допустимое значение: максимум 0,3 В.
Если выходная мощность генератора высока и Вам не удается включением нагрузки снизить показания амперметра до 30 А, то установите ток отдачи генератора 40 А. Предельно-допустимое падение напряжения для тока отдачи 40 А составляет 0,4 В.

10. Если показания вольтметра превышают предельно-допустимое значение, то, вероятно, возникла неисправность в выходной цепи клеммы "B" генератора. В этом случае следует проверить цепи между выводом "В" генератора и положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).

Если крепление провода к выводу генератора ослабло, или если изоляция проводов в жгуте поменяла свой цвет вследствие перегрева, то устраните неисправность и произведите повторную проверку.

11. После завершения проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу.

12. Выключите все наружное освещение, затем поверните ключ замка зажигания в положение "OFF".

13. Отсоедините контрольный тахометр или тестер.

14. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

15. Отсоедините вольтметр и амперметр.

16. Подсоедините штатный провод к выводу "В" генератора.

17. Подсоедините провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

Проверка тока отдачи генератора

Данный тест определяет, соответствует ли ток отдачи генератора номинальному значению.

1. Перед проведением теста всегда проверяйте следующее:

• Установку генератора и подсоединение проводов;
• Аккумуляторную батарею;
• Натяжение ремня привода генератора;
• Плавкую вставку;
• Отсутствие посторонних шумов от генератора при работающем двигателе.

Примечание:
Аккумуляторная батарея, используемая при проведении данной проверки, должна быть слегка разряжена. Нагрузка, создаваемая полностью заряженной батареей, не подходит для точного проведения данной проверки.

2. Переведите ключ замка зажигания в положение "OFF".

3. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините штатный провод от вывода "В" генератора. Подсоедините амперметр (постоянного тока, с диапазоном 0 – 100 А) последовательно между выводом "В" и штатным проводом, отсоединенным от генератора. (Подсоедините положительный («+») провод амперметра к выводу "В" генератора, а затем отрицательный («–») провод амперметра к отсоединенному от генератора штатному проводу.)

Внимание:
Запрещается использование зажимов (типа "крокодил") при подсоединении к электрической цепи. Соединения затягивайте болтами с гайками. В противном случае при плохом соединении (при использовании зажимов типа "крокодил") может произойти серьезная неисправность (или даже несчастный случай), вызванный большой силой тока.

Примечание:
Рекомендуется использовать амперметр с датчиком индуктивного типа ("токовыми клещами"), который позволяет производить измерение силы тока без отсоединения штатного провода от генератора.

5. Подсоедините вольтметр (со шкалой 0 – 20 В) между выводом "В" генератора и "массой". (Подсоедините положительный («+») провод вольтметра к выводу "В" генератора, а затем отрицательный («–») провод вольтметра к "массе".)

6. Подсоедините контрольный тахометр или тестер.

7. Подсоедините провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

8. Оставьте капот двигателя открытым.

9. Проверьте, что напряжение, показываемое вольтметром, равно напряжению аккумуляторной батареи.

Примечание:
Если вольтметр показывает 0 В, то либо произошел обрыв цепи, либо перегорела плавкая вставка в цепи между выводом "В" генератора и положительной («+») клеммой аккумуляторной батареи.

10. Запустите двигатель и включите фары головного освещения.

11. Включите дальний свет фар и установите переключатель электрического вентилятора отопителя в положение "HIGH", затем резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин и считайте максимальное значение силы тока отдачи генератора (показываемое амперметром).

Примечание:
Предельно-допустимое значение: 70% от номинальной силы тока отдачи.
- Номинальный ток отдачи указан в "Технических характеристиках генератора";
- Так как после запуска двигателя сила тока, вырабатываемого аккумуляторной батареей, быстро падает, то процедуру по пунктам (10)-(11) следует выполнить как можно быстрее с тем, чтобы успеть измерить максимальное значение тока отдачи генератора;
- Величина тока отдачи будет зависеть от электрической нагрузки и температуры корпуса генератора;
- Если во время проверки электрическая нагрузка будет мала, то указанное значение силы тока отдачи генератора не будет достигнуто, несмотря на то, что генератор исправен;
- В подобных случаях для увеличения электрической нагрузки (для того, чтобы разрядить аккумуляторную батарею) включите на некоторое время дальний свет фар при неработающем двигателе, после чего выполните проверку повторно;
- Указанное значение силы тока отдачи генератора может быть не получено также в результате перегрева корпуса генератора или при слишком высокой температуре окружающего воздуха. В подобных случаях дайте генератору охладиться, и выполните проверку повторно.

12. Показания амперметра должны быть выше предельного допустимого значения. Если показания амперметра ниже предельно-допустимого значения, и при этом цепь вывода "B" генератора исправна, то снимите генератор с автомобиля и произведите его проверку на стенде.

13. После проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу.

14. Поверните ключ замка зажигания в положение "OFF".

15. Отсоедините контрольный тахометр или тестер.

16. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

17. Снимите амперметр и вольтметр.

18. Подсоедините штатный провод к выводу "В" генератора.

19. Подсоедините провод к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

Проверка регулируемого напряжения (проверка регулятора напряжения)

Данная проверка определяет, правильно ли регулятор напряжения генератора управляет выходным напряжением генератора.

1. Перед началом работы проверьте:

• установку генератора и подсоединение проводов;
• аккумуляторная батарея полностью заряжена;
• натяжение ремня привода генератора;
• плавкую вставку;
• отсутствие ненормального шума работы генератора.

2. Переведите ключ замка зажигания в положение "OFF".

3. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Подсоедините цифровой вольтметр к выводу "S" генератора и "массе". Подсоедините положительную («+») клемму вольтметра к выводу "S" генератора, отрицательную («–») клемму к подходящей "массе" (к кузову) либо к отрицательной («–») клемме аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините штатный провод от вывода "В" генератора.

6. Подсоедините амперметр (постоянного тока, с диапазоном 0 – 100 А) последовательно между выводом "В" генератора и отсоединенным штатным проводом. Подсоедините отрицательную («–») клемму амперметра к отсоединенному штатному проводу, положительную («+») клемму к выводу "В" генератора.

2. Подсоедините контрольный тахометр согласно инструкции изготовителя.

3. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Убедитесь в том, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи.

Примечание:
Если вольтметр показывает 0 В, то либо произошел обрыв цепи между выводом "S" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи, либо перегорела плавкая вставка.

9. Выключите все освещение и дополнительное электрооборудование.

10. Запустите двигатель.

11. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя равную 2500 об/мин.

12. Считайте показания вольтметра, когда ток отдачи генератора составляет 10 А или менее.

13. Если показания вольтметра соответствуют номинальным значениям регулируемого напряжения, приведенным в таблице, то регулятор напряжения исправен. Если же показания вольтметра не соответствуют диапазону номинальных значений, то неисправен либо регулятор напряжения, либо генератор.

Генератор

Снятие и установка

Примечание:
При снятии и установке, руководствоваться приведенной иллюстрацией.

Разборка

1. Отверните четыре стяжных болта.

2. Вставьте плоскую отвертку между передним кронштейном генератора и статором и, действуя отверткой как рычагом, отделите (вниз) передний кронштейн генератора.

Внимание:
1. Не вставляйте отвертку слишком глубоко, чтобы не повредить обмотку статора.
2. Может оказаться, что снять задний кронштейн генератора будет трудно, поскольку мешает стопорное кольцо, используемое для фиксации заднего подшипника. Для облегчения снятия заднего кронштейна подогрейте узел подшипника с помощью паяльника мощностью 200 Ватт.
Не применяйте для нагрева тепловой пистолет, так как в этом случае возможно повреждение выпрямительных диодов.

3. Зафиксируйте ротор в тисках таким образом, чтобы сторона со шкивом была обращена вверх.

Внимание:
Следите за тем, чтобы губки тисков не повредили ротор.

4. Отверните гайку крепления шкива, снимите пружинную шайбу, затем снимите шкив и проставку.

5. Снимите передний кронштейн генератора и два уплотнительных кольца.

6. Извлеките ротор из тисков.

7. Отверните винты крепления щеткодержателя и выпрямительного блока. Затем отверните гайку вывода "В" генератора.

8. Снимите статор в сборе с заднего кронштейна.

9. Снимите пылезащитное кольцо со щеткодержателя.

10. Перед снятием статора отпаяйте три провода обмотки статора от главных диодов выпрямительного блока.

Внимание:
1. При пайке/распайке контактов, соблюдайте осторожность, чтобы тепло от паяльника как можно меньше воздействовало на диоды. Производите данные операции как можно быстрее.
2. Соблюдайте осторожность, чтобы не приложить чрезмерных усилий к контактам диодов.

11. Перед отсоединением выпрямительного блока от щеткодержателя отпаяйте два контакта, припаянные к выпрямительному блоку.

Проверка

Ротор

1. Проверьте отсутствие обрыва в обмотке ротора.

Проверьте наличие замкнутой цепи между контактными кольцами. Если сопротивление с лишком мало (стремится к 0), то это означает наличие короткого замыкания. В случае обрыва в цепи обмотки ротора или наличия короткого замыкания замените ротор в сборе.

Примечание:
Сопротивление: приблизительно 3,1 Ом.

2. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на "массу". Проверьте отсутствие замкнутой цепи между контактным кольцом и сердечником. В случае наличия замкнутой цепи (замыкание на "массу") замените ротор в сборе.

Статор

1. Проверьте отсутствие обрыва в обмотке статора. Проверьте наличие замкнутой цепи между выводами обмотки статора. Если цепь обмотки разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности), то замените статор в сборе.

2. Проверьте отсутствие замыкания обмотки статора на "массу" (отсутствует замкнутая цепь между обмоткой статора и сердечником). Если цепь замкнута (сопротивление стремиться к нулю), то замените статор в сборе.

Проверка положительного вывода выпрямительного блока

С помощью омметра проверьте, что цепь между выводом "положительных" диодов выпрямительного блока и выводом обмотки статора замкнута (сопротивление мало). Поменяйте полярность подсоединения пробников омметра и измерьте сопротивление (если сопротивление мало, т.е. цепь замкнута в обоих направлениях, то диод пробит).

Замените выпрямительный блок в сборе.

Проверка отрицательного вывода выпрямительного блока

С помощью омметра проверьте и убедитесь в том, что цепь между выводом "отрицательных" диодов выпрямительного блока и выводом обмотки статора замкнута (сопротивление мало). Поменяйте полярность подсоединения пробников омметра и измерьте сопротивление (если сопротивление мало, т.е. цепь замкнута в обоих направлениях, то диод пробит).

Замените выпрямительный блок в сборе.

Проверка трех диодов выпрямительного блока

Проверьте три диода, подсоединяя омметр к обоим выводам каждого диода. Для каждого диода цепь должна быть замкнута только в одном направлении.

При отсутствии замкнутой цепи в обоих направлениях (либо при наличии замкнутой цепи в обоих направлениях) диод неисправен и выпрямительный блок (вместе с радиатором охлаждения) подлежит замене новым.

Замена щеток

1. Замените щетки, если износ щетки дошел до линии предельного износа.

Примечание:
Линия предельного износа: 2 мм.

2. Отпаяйте провод щетки и извлеките щетку генератора с пружиной.

3. Припаяйте провод щетки к щеткодержателю.

Сборка

Сборка проводится в порядке, обратном разборке. Обращайте внимание на следующее:

Перед установкой ротора в задний кронштейн, вставьте тонкую проволоку в маленькое отверстие в заднем кронштейне, чтобы зафиксировать поднятые щетки. Проволоку следует извлечь после установки ротора.

Аккумуляторная батарея

Описание

1. Необслуживаемая аккумуляторная батарея, как следует из названия, не требует обслуживания и не имеет вентиляционных пробок банок батареи.

2. Нет необходимости добавлять воду в электролит необслуживаемой аккумуляторной батареи.

3. Аккумуляторная батарея полностью герметична, за исключением маленького вентиляционного отверстия в крышке.

Визуальная проверка аккумуляторной батареи

1. Поверните ключ замка зажигания в положение "OFF" и выключите все дополнительное электрооборудование.

2. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи (сначала отсоедините провод от отрицательной клеммы).

3. Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:
Соблюдайте особую осторожность в случае, если на корпусе аккумуляторной батареи присутствуют трещины или другие источники утечек электролита, избегайте контакта электролита с кожей. При снятии аккумуляторной батареи следует всегда надевать подходящие резиновые перчатки (не используйте бытовые перчатки).

4. Проверьте состояние поддона аккумуляторной батареи на отсутствие коррозионных повреждений, вызванных утечкой кислоты (электролита). При наличии коррозии необходимо промыть поврежденные места раствором чистой теплой воды и соды. Очистите поврежденные места жесткой проволочной щеткой и протрите тканью смоченной в растворе соды.

5. Очистите верх аккумуляторной батареи раствором, как описано в пункте 4.

6. Проверьте корпус и крышку аккумуляторной батареи на отсутствие трещин. При наличии трещин замените аккумуляторную батарею новой.

7. Очистите клеммы аккумуляторной батареи соответствующим специальным очистителем.

8. Очистите внутреннюю поверхность фиксаторов контактов соединительных проводов аккумуляторной батареи соответствующим специальным инструментом. Замените поврежденные или изношенные соединительные провода и поврежденные фиксаторы контактов.

9. Установите аккумуляторную батарею на автомобиль.

10. Подсоедините контакты соединительных проводов к клеммам аккумуляторной батареи и проверьте, что торцы фиксаторов контактов установлены заподлицо с торцами клемм батареи.

11. Надежно затяните гайку фиксатора контакта соединительного провода.

12. После затяжки нанесите немного минеральной консистентной смазки на места всех соединений.

Внимание:
При зарядке аккумуляторной батареи под ее крышкой выделяется огнеопасный и взрывоопасный газ. Не курите и не пользуйтесь открытым источником огня в непосредственной близости с аккумуляторной батареей, находящейся на зарядке, либо которая была недавно заряжена. Не разъединяйте цепи, находящиеся под напряжением, вблизи клемм аккумуляторной батареи, находящейся на зарядке, так как может появиться искра между отсоединенными проводами (в разрыве цепи) и стать причиной взрыва. Держите легковоспламеняющиеся предметы подальше от открытой аккумуляторной батареи.

Система пуска двигателя

Общая информация

Система пуска двигателя состоит из аккумуляторной батареи, стартера, тягового реле, замка зажигания, соединительной проводки и проводов аккумуляторной батареи.

При повороте ключа замка зажигания в положение "START" ("Пуск") через втягивающую обмотку тягового реле стартера проходит ток. Якорь тягового реле перемещает рычаг привода (вилку), который в свою очередь вводит ведущую шестерню (выполненную заодно с обгонной муфтой) в зацепление с зубчатым венцом маховика. Одновременно перемещение якоря тягового реле замыкает контакты, и стартер начинает проворачивать коленчатый вал двигателя.

Для предотвращения повреждения стартера, вызванного высокой частотой вращения якоря стартера после запуска двигателя, обгонная муфта стартера выводит ведущую шестерню из зацепления.

Стартер

Проверка

Регулировка осевого зазора ведущей шестерни

1. Отсоедините провод обмотки статора от вывода "М" тягового реле.

2. Подсоедините провода от клемм 12 В аккумуляторной батареи (через выключатель) к выводам "S" («+») и "M" («–») тягового реле.

3. Установите выключатель в положение "ВКЛ", при этом ведущая шестерня стартера выдвинется вперед до упора.

Внимание:
Данную проверку необходимо производить быстро, не более 10 секунд, для предотвращения перегорания обмотки стартера.

4. С помощью щупа измерьте осевой зазор между ведущей шестерней и стопорным кольцом.

Примечание:
Номинальный зазор: 0,5 – 2,0 мм.

5. Если осевой зазор не соответствует норме, то отрегулируйте его путем снятия, либо установки регулировочных прокладок между тяговым реле и передним кронштейном стартера.

Проверка втягивающей обмотки тягового реле

1. Отсоедините провод обмотки статора от вывода "М" тягового реле.

2. Подсоедините 12 В аккумуляторную батарею к выводам "S" («+») и "M" («–») тягового реле.

Внимание:
Данную проверку необходимо производить быстро, не более 10 секунд, для предотвращения перегорания обмотки стартера.

3. Если ведущая шестерня выдвигается, то втягивающая обмотка тягового реле исправна. Если ведущая шестерня не выдвигается, то замените тяговое реле новым.

Проверка удерживающей обмотки тягового реле

1. Отсоедините провод обмотки статора от вывода "М" тягового реле.

2. Подсоедините 12 В аккумуляторную батарею к выводу "S" («+») и корпусу стартера.

Внимание:
Данную проверку необходимо производить быстро, не более 10 секунд, для предотвращения перегорания обмотки стартера.

3. Если ведущая шестерня, совершает движения назад-вперед, удерживающая обмотка реле неисправна. В этом случае замените тяговое реле.

Испытание в режиме холостого хода

1. Закрепите стартер. Соберите электрическую цепь, как показано на иллюстрации.

2. Диапазон измерений амперметра: 0 – 100 А.

3. Диапазон измерений вольтметра: 0 – 15 В.

4. Реостатом установите напряжение на стартере в 11 В. Считайте показания амперметра. Убедитесь в том, что сила тока соответствует номинальному значению, а якорь стартера вращается свободно, без рывков и заеданий.

Примечание:
Номинальная сила тока: 90 А либо менее;
Номинальная частота вращения: не менее 3000 об/мин.

Проверка возврата якоря тягового реле

1. Отсоедините провод обмотки статора от вывода "М" тягового реле.

2. Подсоедините провода от клемм 12 В аккумуляторной батареи к выводу "М" и корпусу стартера.

Внимание:
Данную проверку необходимо производить быстро, не более 10 секунд, для предотвращения перегорания обмотки стартера.

3. Вытяните рукой ведущую шестерню и отпустите. Если ведущая шестерня сразу же возвращается в исходное положение, то тяговое реле исправно. Если нет, то замените тяговое реле новым.

Проверка коммутатора

1. Уложите якорь стартера в измерительные призмы. Измерьте биение коммутатора.

Примечание:
Биение якоря стартера:
Номинальное значение: 0,05 мм;
Предельное значение: 0,1 мм.

2. Измерьте наружный диаметр коммутатора.

Примечание:
Диаметр коммутатора:
Номинальное значение: 29,4 мм;
Предельное значение: 28,4 мм.

3. Измерьте глубину подреза между ламелями коммутатора.

Примечание:
Глубина подреза:
Номинальное значение: 0,5 мм;
Предельное значение: 0,2 мм.

Проверка щеткодержателя

Проверьте отсутствие замкнутой цепи между пластиной (плюсом) щеткодержателя и щеткодержателем.

Если цепь замкнута, то замените щеткодержатель в сборе.

Проверка обгонной муфты

1. Вращайте ведущую шестерню, удерживая корпус обгонной муфты. Шестерня должна вращаться плавно, без заеданий в одном направлении, и не вращаться в противоположном направлении.

2. Проверьте состояние зубьев шестерни стартера. При наличии износа или скола зубьев замените обгонную муфту в сборе. Проверьте состояние зубчатого венца маховика.

Втулки переднего и заднего кронштейнов

Оцените состояние втулок. При наличии следов износа или задиров замените соответствующий кронштейн в сборе новым.

Установка ограничительного и стопорного колец

Установите сначала стопорное кольцо, затем стопорное кольцо на передний конец вала якоря стартера. Надвиньте ограничительное кольцо на стопорное кольцо до упора.

Очистка деталей стартера

1. Не промывайте якорь и статор стартера растворителем: возможно повреждение изоляции проводов обмоток. Прочищайте только сухой ветошью.

2. Не промывайте обгонную муфту погружением в растворитель: в муфту заложена смазка на весь срок службы и растворитель может вымыть смазку.

3. Очистку обгонной муфты проводите смоченной в растворителе щеткой, немедленно удаляйте излишки растворителя.

Проверка щетки

1. Изношенные до линии предельного износа или замасленные щетки следует заменить новыми.

2. Аккуратно снимите изношенную щетку, стараясь не оборвать провод щетки.

3. Зачистите наждачной бумагой конец провода щетки для обеспечения надежной пайки.

4. Припаяйте конец провода щетки.

5. Установите щетку на место, убедитесь в фиксации щетки пружиной.

Разборка

Снятие ограничительного кольца и стопорного кольца

1. Для снятия обгонной муфты с вала якоря стартера необходимо спрессовать ограничительное кольцо со стопорного.

2. После снятия стопорного кольца (с применением специального приспособления) ограничительное кольцо может быть снято с вала якоря стартера.

Сервисные данные и спецификация

Моменты затяжки резьбовых соединений