Приводные валы и главная передача JAC Rein с 2007 года

6. Приводные валы и главная передача

Общие сведения

Технические характеристики

Карданный вал

Примечание:
Длина карданного вала определяется по расстоянию между центральными точками карданных шарниров.

Вал привода колеса

Тип шарового шарнира

Предельно-допустимые значения

Дифференциал

Карданный вал в сборе

Карданный вал

1. Передний карданный вал.
2. Задний карданный вал.
3. ШРУС с компенсатором длины (DOJ) в сборе.
4. Фланец.
5. Фланцевая вилка.
6. Промежуточная опора в сборе.
7. Карданный шарнир в сборе.

Снятие

1. После нанесения установочных меток относительного положения фланца карданного вала и фланца ведущей шестерни дифференциала, снимите карданный вал.

Примечание:
Снимайте карданный вал в прямом направлении и горизонтальной плоскости так, чтобы не допустить повреждения защитного чехла об край металлической части чехла. Повреждение защитного чехла может быть предотвращено и выполнение операции снятия будет упрощено, если вставить кусок ветоши, либо иного подобного материала в область сужающейся части защитного чехла.

Проверка

1. Проверьте вилки карданных валов на отсутствие износа, деформаций или трещин.

2. Проверьте трубу карданного вала на отсутствие прогиба (биение), деформаций и скручивания.

3. Проверьте плавность перемещения карданных шарниров во всех плоскостях.

4. Проверьте плавность вращения подшипника промежуточной опоры карданного вала.

5. Проверьте резиновые элементы крепления промежуточной опоры карданного вала на отсутствие повреждения и ухудшение технического состояния.

6. Проверьте фланец на отсутствие повреждения и ухудшение технического состояния.

7. Проверьте биение карданного вала при помощи индикатора часового типа.

Примечание:
Предельно-допустимое значение: 0,5 мм.

Установка

1.Нанесите смазку на центральную часть фланца.

Примечание:
Рекомендуемая смазка: ALVANIA EP#2 (8 – 10 грамм).

2. Слегка вставьте центральную часть фланца в ведущую шестерню дифференциала.

Примечание:
Выпрямите карданный вал для сборки. Поддерживайте промежуточную опору в сборе.

3. Временно установите кронштейн крепления промежуточной опоры.

Примечание:
1. Установите кронштейн крепления промежуточной опоры так, чтобы установочная метка “R” была направлена в сторону задней части автомобиля.
2. Установите фланец так, чтобы он был обращен вверх, как показано на иллюстрации.

4. Совместите установочные метки относительного положения фланца карданного вала и фланца ведущей шестерни дифференциала. Установите карданный вал.

Примечание:
Моменты затяжки:
Фланцевая вилка к фланцу раздаточной коробки: 50 – 60 Н∙м;
Фланцевая вилка к резиной муфте: 100 – 120 Н∙м.

5. Затяните кронштейн крепления промежуточной опоры регламентируемым моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки: 40 – 50 Н∙м.

Разборка

1. Стопорное кольцо.
2. Подшипник карданного шарнира.
3. Крестовина карданного шарнира.
4. Фланцевая вилка.
5. Передний карданный вал.
6. Болт крепления ШРУСа с компенсатором длины (DOJ).
7. Шайба.
8. Хомут защитного чехла.
9. Защитный чехол ШРУСа с компенсатором длины (DOJ).
10. Резиновое уплотнение.
11. ШРУС с компенсатором длины (DOJ) в сборе.
12. Стопорное кольцо.
13. Гайка.
14. Шайба.
15. Фланец.
16. Промежуточная опора в сборе.
17. Задний карданный вал в сборе.
18. Фланец.
19. Гайка.

1. Снятие стопорных колец.

а) Перед снятием стопорного кольца нанесите установочные метки относительного положения крестовин и вилок карданного шарнира.

б) Снимите стопорные кольца с помощью специального инструмента.

2. Снятие подшипника крестовины карданного шарнира.

С помощью специального инструмента выпрессуйте подшипник из крестовины и вилки карданного шарнира.

Внимание:
Не допускается выбивание подшипников при снятии, так как это может привести к нарушению балансировки карданного вала.

3. Отворачивание болтов крепления ШРУСа с компенсатором длины (DOJ) в сборе.

а) Нанесите метки относительного положения фланца и ШРУСа с компенсатором длины (DOJ) в сборе.

б) Отверните болты крепления ШРУСа с компенсатором длины (DOJ) в сборе и отсоедините ШРУС от фланца.

4. Отворачивание самоконтрящейся гайки/снятие фланца.

а) Нанесите метки относительного положения заднего карданного вала и фланца.

б) Снимите фланец с заднего карданного вала.

5. Снятие промежуточной опоры в сборе.

а) Снимите промежуточную опору в сборе.

б) Потяните кронштейн промежуточной опоры и установите специальный инструмент.

6. Снятие ШРУСа с компенсатором длины (DOJ).

а) Снимите защитный чехол с ШРУСа "Лебро" в сборе.

б) Нанесите установочные метки относительного положения наружной обоймы, сепаратора и внутренней обоймы ШРУСа с помощью маркера.

Примечание:
Отметьте расположение шариков так, чтобы не перепутать их оригинальное расположение при установке.

в) С помощью универсального съемника снимите внутреннюю обойму и сепаратор ШРУСа с переднего карданного вала.

7. Снятие защитного чехла ШРУСа с компенсатором длины (DOJ).

Если предполагается повторная установка защитного чехла ШРУСа с компенсатором длины (DOJ), то перед снятием защитного чехла ШРУСа обмотайте шлицы заднего карданного вала изоляционной лентой.

Проверка

1. Проверьте шлицы карданного вала на отсутствие следов износа либо повреждений.

2. Проверьте канавки под шарики наружной и внутренней обойм ШРУСа "Лебро" на отсутствие неравномерного износа, повреждений или ржавчины.

3. Проверьте поверхность шариков на отсутствие ржавчины, износа или других повреждений.

4. Проверьте сепаратор ШРУСа "Лебро" на отсутствие ржавчины или повреждений.

Сборка

1. Установка защитного чехла ШРУСа с компенсатором длины (DOJ).

Обмотайте шлицы карданного вала изоляционной лентой и установите защитный чехол ШРУСа с компенсатором длины (DOJ).

2. Установка ШРУСа с компенсатором длины (DOJ) в сборе.

а) Нанесите тонкий слой специальной консистентной смазки в канавки под шарики на наружной и внутренней обоймах ШРУСа.

Примечание:
Рекомендуемая смазка: REAMAX FS NO.1.

б) Установите сепаратор на внутреннюю обойму ШРУСа, совместив установочные метки, и установите два шарика так, чтобы они были расположены во взаимно противоположных канавках. При этом, оба шарика следует установить в те же канавки, в которых они были установлены до разборки ШРУСа.

в) Установите внутреннюю обойму и сепаратор в сборе в наружную обойму, совместив установочные метки их относительного положения.

г) Установите остальные шарики в канавки в соответствии с их оригинальным расположением.

д) Проверьте и убедитесь в том, что наружная и внутренняя обоймы ШРУСа вращаются плавно.

е) Нанесите специальную консистентную смазку в ШРУС с компенсатором длины (DOJ) в сборе.

Примечание:
Рекомендуемая смазка: REAMAX FS NO.1 (95 ± 5 грамм).

ж) Нанесите небольшое количество специального герметика в трех точках на поверхности канавок под шарики, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга по окружности ШРУСа с компенсатором длины (DOJ), в которых есть проточки под резиновое уплотнение и затем установите резиновое уплотнение на ШРУС с компенсатором длины (DOJ).

Примечание:
Рекомендуемый герметик: быстросохнущий герметик 3M ATD Part No.8121, 3M ATD Part No.8155 либо аналогичный.

з) Установите ШРУС с компенсатором длины (DOJ) в сборе на карданный вал, совместив отверстия под болты крепления. Установите подходящую инструментальную головку на внутреннюю обойму ШРУСа и, постукивая молотком с пластиковым бойком, обеспечьте плотную посадку ШРУСа на место.

Примечание:
При установке расположите ШРУС с компенсатором длины (DOJ) так, чтобы сторона с проточками, на которые ранее было установлено резиновое уплотнение ШРУСа, была направлена к защитному чехлу ШРУСа.

и) Снова совместите отверстия под болты на защитном чехле ШРУСа и ШРУСе с компенсатором длины (DOJ) в сборе с помощью болтов крепления, и установите защитный чехол на ШРУС.

к) Установите резиновое уплотнение фланца на фланец. Процедура установки полностью аналогична процедуре, описанной в пункте «ж» (см. выше).

3. Установка хомута защитного чехла.

Внимание:
Расположите замок хомута защитного чехла так, чтобы он находился на противоположной стороне защитного чехла относительно бобышек чехла, обеспечивающих вентиляцию. Убедитесь в отсутствии смазки вокруг бобышек защитного чехла так, как смазка затруднит создаст препятствие для вентиляции через каналы.

4. Установка промежуточной опоры в сборе/установка фланца/установка самоконтрящейся гайки.

а) Установите подшипник и фиксатор в канавку промежуточной опоры.

б) Установите промежуточную опору в сборе на передний карданный вал так, чтобы пыльник промежуточной опоры был расположен со стороны переднего карданного вала.

в) Совместите ранее сделанные установочные метки относительного положения на фланце и заднем карданном валу.

г) Плотно прижмите фланец и промежуточную опору в сборе, затягивая самоконтрящуюся гайку.

5. Установка болтов крепления ШРУСа с компенсатором длины (DOJ) в сборе.

а) Совместите ранее сделанные метки относительного положения на фланце и ШРУСе с компенсатором длины (DOJ) в сборе перед установкой болтов крепления.

б) Соедините фланец и ШРУС с компенсатором длины (DOJ) в сборе болтами крепления.

в) Проверьте и убедитесь в отсутствии следов утечки смазки из чехла и фланца ШРУСа с компенсатором длины (DOJ).

6. Установка промежуточной опоры в сборе.

а) Установите подшипник и фиксатор в канавку резиновой опоры кронштейна крепления промежуточной опоры.

б) Установите пыльник промежуточной опоры в сборе так, чтобы он был расположен с передней стороны.

7. Установка крестовины карданного шарнира и подшипников крестовины карданного шарнира.

а) Нанесите универсальную консистентную смазку на следующие элементы карданного шарнира и подшипников:

• Шейки и маслосборные канавки крестовины;
• Рабочие кромки сальников;
• Игольчатые подшипники.

Примечание:
Рекомендуемая смазка: ALVANIA EP GRADE NO.2.

Внимание:
Не наносите чрезмерное количество смазки. Избыток смазки приведет к возникновению затруднений при сборке и, как следствие, к неправильному выбору стопорных колец.

б) С помощью специального инструмента запрессуйте подшипники в вилки карданного шарнира в соответствии со следующей последовательностью операций:

• Установите соответствующую оправку на специальный инструмент;
• Установите оба подшипника в вилку карданного шарнира и запрессуйте их с помощью специального инструмента.

8. Установка стопорных колец.

а) Установите стопорные кольца одинаковой толщины с обеих сторон вилки карданного шарнира.

б) С помощью бронзовой выколотки запрессуйте подшипник и крестовину в вилку карданного шарнира с одной стороны.

в) Измерьте осевой зазор подшипника крестовины карданного шарнира (между стопорным кольцом и подшипником) с помощью плоского щупа. Если осевой зазор превышает предельно-допустимое значение, то отрегулируйте его, подобрав стопорное кольцо подходящей толщины.

Примечание:
Номинальное значение: 0,02 – 0,06 мм.

Вал привода переднего колеса

Вал привода переднего колеса в сборе

Снятие

1. Снимите алюминиевую накладку колеса с помощью плоской отвертки.

2. Поднимите автомобиль и снимите переднее колесо.

3. Удалите шплинт и отверните гайку крепления вала привода колеса к ступице колеса.

4. Слейте масло из коробки передач.

5. Отсоедините провод датчика частоты вращения колеса от кронштейна крепления (на автомобилях оборудованных ABS).

6. Отсоедините тормозной шланг от кронштейна крепления.

7. Снимите два фланцевых болта и отсоедините поворотный кулак от стойки.

8. С помощью пластикового молотка отсоедините вал привода колеса от ступицы колеса.

9. Отсоедините вал привода колеса от коробки передач или внутренний вал от раздаточной коробки с помощью молотка и латунной выколотки.

Внимание:
1. Соблюдайте осторожность при отсоединении вала привода колеса с помощью монтировки, не повредите ШРУС вала.
2. Не вытягивайте вал привода колеса со значительным усилием, так как подобная операция приведет к повреждению внутренних деталей ШРУСа вала привода колеса, разрыву чехла или повреждению подшипника.
3. С помощью специальной заглушки закройте отверстие в коробке передач для предотвращения попадания внутрь грязи и посторонних частиц.
4. Надежно удерживайте вал привода колеса.
5. Всегда заменяйте стопорное кольцо после отсоединения вала привода колеса от коробки передач.
6. После того, как приводной вал извлечен, не следует подвергать подшипник воздействию нагрузки. Если необходимо передвинуть автомобиль, следует временно зафиксировать подшипник с помощью специального приспособления.

Проверка

1. Проверьте защитный чехол ШРУСа вала привода колеса на отсутствие повреждений и ухудшения технического состояния.

2. Проверьте шлицевую часть вала привода колеса (и ступицы) на предмет отсутствия следов повышенного износа или повреждений.

3. Проверьте шаровые шарниры на отсутствие повышенного износа и подвижность.

4. Проверьте динамический демпфер на отсутствие износа или повреждений.

Установка

1. Смажьте трансмиссионным маслом шлицы вала привода колеса и поверхности контакта корпуса дифференциала (в коробке передач).

2. Перед установкой вала привода колеса расположите стопорное кольцо так, чтобы замок кольца был направлен вниз.

3. После установки вала привода колеса проверьте и убедитесь в том, что вал надежно зафиксирован и не может быть снят усилием руки.

4. Установите шайбу выпуклой стороной наружу, затем затяните гайку крепления вала привода колеса и шплинт.

ШРУС с компенсатором длины (DOJ) и ШРУС "Бирфильда"

Разборка

Внимание:
1. Не разбирайте наружный ШРУС "Бирфильда" (BJ).
2. Для смазки ШРУСов вала привода колеса применяется специальная консистентная смазка. Не смешивайте старую и новую смазку, а также различные типы консистентных смазок.
3. После снятия заменяйте хомуты защитных чехлов ШРУСа новыми.

1. Снимите хомуты крепления защитного чехла внутреннего ШРУСа и снимите защитный чехол с наружной обоймы внутреннего ШРУСа.

Внимание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить защитный чехол при снятии.

2. С помощью плоской отвертки извлеките большое стопорное кольцо из наружной обоймы ШРУСа.

3. Извлеките вал привода колеса из наружной обоймы ШРУСа.

4. Снимите малое стопорное кольцо и извлеките внутреннюю обойму ШРУСа в сборе с сепаратором и шариками.

5. Очистите внутреннюю обойму ШРУСа в сборе с сепаратором и шариками не разбирая узел.

6. Снимите хомуты защитного чехла внешнего ШРУСа и снимите защитный чехол с корпуса наружного ШРУСа.

Внимание:
Если предполагается повторная установка защитного чехла ШРУСа, то оберните изоляционной лентой шлицевую часть вала, чтобы не допустить повреждения чехла.

Проверка

1. Проверьте наружную обойму внутреннего ШРУСа, внутреннюю обойму, сепаратор и шарики на отсутствие повреждений или ржавчины.

2. Проверьте шлицевую часть вала привода колеса на отсутствие следов повышенного износа.

3. Убедитесь в отсутствии воды, посторонних частиц, грязи или ржавчины в защитном чехле наружного ШРУСа.

Внимание:
Если предполагается повторная установка наружного ШРУСа в сборе, то не удаляйте из него смазку. Проверьте отсутствие посторонних частиц в смазке ШРУСа. При необходимости полностью очистите наружный ШРУС в сборе от загрязнений и смазки, затем заполните ШРУС новой консистентной смазкой.

Сборка

1. Оберните защитной лентой шлицевую часть вала привода колеса со стороны внутреннего ШРУСа для предотвращения повреждения защитного чехла.

2. Нанесите смазку на вал привода колеса и установите защитные чехлы ШРУСов.

Примечание:
Рекомендуемая смазка:
Наружный ШРУС (BJ): CENTOPLEX 278M/136K (MS511-50);
Внутренний ШРУС (DOJ): AMBLYGON TA 10/2A (MS511-50).

3. Нанесите специальную консистентную смазку на внутреннюю обойму и сепаратор ШРУСа. Установите сепаратор так, чтобы расстояние между сепаратором и внутренней обоймой соответствовало указанному на иллюстрации.

Примечание:
Используйте специальную смазку из ремонтного комплекта.

4. Нанесите специальную консистентную смазку на сепаратор внутреннего ШРУСа и установите шарики в сепаратор.

5. Расположите сторону (А) внутреннего ШРУСа, как показано на иллюстрации. Установите внутреннюю обойму ШРУСа на вал привода колеса и зафиксируйте стопорным кольцом.

6. Нанесите специальную консистентную смазку в наружную обойму внутреннего ШРУСа, установите ее на вал привода колеса и зафиксируйте стопорным кольцом.

Примечание:
ШРУС "Бирфильда" (BJ):
Общее: 135 ± 6 грамм;
В ШРУС: 70 ± 3 грамм;
В защитный чехол: 65 ± 3 грамм.

7. Заполните специальной консистентной смазкой наружную обойму внутреннего ШРУСа и защитный чехол внутреннего ШРУСа и установите его на место.

Примечание:
ШРУС с компенсатором длины (DOJ):
Общее: 105 ± 6 грамм;
В ШРУС: 65 ± 3 грамм;
В защитный чехол: 40 ± 3 грамм.

8. Закрепите защитный чехол внутреннего ШРУСа хомутами.

9. Добавьте специальную консистентную смазку в корпус наружного ШРУСа в количестве, которое соответствует количеству смазки, удаленной при проверке.

10. Установите защитный чехол наружного ШРУСа.

11. Закрепите защитный чехол наружного ШРУСа хомутами.

12. Установите хомуты защитных чехлов наружных ШРУСов на соответствующем расстоянии друг от друга (чтобы обеспечить необходимый объем воздуха внутри чехла), и затем надежно затяните хомуты.

ШРУС "Трипод" и ШРУС “Бирфильда”

Разборка

Примечание:
1. Не разбирайте наружный ШРУС "Бирфильда" (BJ).
2. Для смазки ШРУСов вала привода колеса применяется специальная консистентная смазка. Не смешивайте старую и новую смазку, а также различные типы консистентных смазок.
3. После снятия заменяйте хомуты защитных чехлов ШУРСов новыми.

1. Снимите хомуты крепления защитного чехла внутреннего ШРУСа и снимите защитный чехол с корпуса внутреннего ШРУСа.

Внимание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить защитный чехол при снятии.

2. Снимите стопорное кольцо с вала привода колеса, затем снимите трипод ШРУСа в сборе.

3. Очистите трипод ШРУСа в сборе.

4. Снимите хомуты защитного чехла наружного ШРУСа и снимите защитный чехол с корпуса наружного ШРУСа.

Внимание:
Если предполагается повторная установка защитного чехла ШРУСа, то оберните изоляционной лентой шлицевую часть вала, чтобы не допустить повреждения чехла.

Проверка

1. Проверьте шлицевую часть вала привода колеса на отсутствие следов повышенного износа или повреждений.

2. Убедитесь в отсутствии воды, посторонних частиц, грязи и/или следов ржавчины в защитном чехле наружного ШРУСа.

3. Проверьте, нормально ли вращаются ролики на осях трипода в сборе, нет ли следов повышенного износа или коррозии.

4. Проверьте канавку внутренней поверхности корпуса ШРУСа на предмет отсутствия следов износа или коррозии.

5. Проверьте динамический демпфер на отсутствие повреждений или трещин.

Сборка

1. Оберните изоляционной лентой шлицевую часть вала привода колеса со стороны внутреннего ШРУСа для предотвращения повреждения защитного чехла.

2. Нанесите рекомендованную смазку на вал привода колеса и установите защитные чехлы ШРУСов.

Примечание:
Рекомендуемая смазка:
Наружный ШРУС (BJ): CENTOPLEX 278M/136K (MS511-50);
Внутренний ШРУС (TJ): ONELUBER MK (MS511-50).

3. Для установки динамического демпфера, удерживая наружный ШРУС и вал привода колеса так, чтобы они находились на прямой линии, закрепите динамический демпфер хомутом в местах, указанных на иллюстрации и установите малый хомут защитного чехла наружного ШРУСа.

Примечание:
Номинальное значение (A): 160 мм.

4. Заполните специальной консистентной смазкой защитный чехол внутреннего ШРУСа и установите его на место.

Количество смазки для внутреннего ШРУСа (TJ): грамм

5. Закрепите защитный чехол внутреннего ШРУСа хомутами.

6. Добавьте специальную консистентную смазку в корпус наружного ШРУСа в количестве, которое соответствует количеству смазки, удаленной при проверке.

7. Установите защитный чехол наружного ШРУСа.

8. Закрепите защитный чехол наружного ШРУСа хомутами.

9. Установите хомуты защитных чехлов наружных ЩРУСов на соответствующем расстоянии друг от друга (чтобы обеспечить необходимый объем воздуха внутри чехла), и затем надежно затяните хомуты.

Примечание:
Номинальное значение (A):

Вал привода заднего колеса

Вал привода заднего колеса в сборе

ШРУС с компенсатором длины (DOJ) и ШРУС "Бирфильда"

Примечание:
Автомобили с постоянным полным приводом (4WD)

Снятие

1. Снимите алюминиевый колпак колеса с помощью плоской отвертки.

2. Поднимите автомобиль и снимите колесо.

3. Удалите шплинт задней ступицы и отверните гайку привода заднего колеса.

4. Снимите запасное колесо и кронштейн крепления основного глушителя, для обеспечения доступа к картеру дифференциала при снятии правого приводного вала.

5. После нанесения установочных меток относительного положения фланца карданного вала и фланца ведущей шестерни дифференциала, отверните болты и гайки крепления.

6. Используя трансмиссионный домкрат, подоприте корпус дифференциала, после чего отверните болты и гайки крепления его опоры.

7. Отсоедините вал привода колеса от корпуса дифференциала, используя для этого монтировку, установленную между корпусом дифференциала и приводным валом.

8. После того как трансмиссионный домкрат будет опущен, отвести корпус дифференциала назад и снять его.

9. Используя пластиковый молоток, отсоедините вал привода заднего колеса от ступицы заднего колеса.

Внимание:
1. Соблюдайте осторожность при отсоединении вала привода колеса с помощью монтировки, чтобы не повредить ШРУС вала.
2. Не вытягивайте вал привода колеса со значительным усилием, так как подобная операция может привести к повреждению внутренних деталей ШРУСа вала привода колеса, разрыву чехла или повреждению подшипника.
3. С помощью специальной заглушки закройте отверстие в коробке передач для предотвращения попадания внутрь грязи и посторонних частиц.
4. Надежно удерживайте вал привода колеса.
5. После того, как приводной вал извлечен, не следует подвергать подшипник воздействию нагрузки. Если необходимо передвинуть автомобиль, следует временно зафиксировать подшипник с помощью специального приспособления.

Проверка

1. Проверьте защитный чехол ШРУСа вала привода колеса на отсутствие повреждений и ухудшения технического состояния.

2. Проверьте шлицевую часть вала привода колеса (и ступицы) на предмет отсутствия следов повышенного износа или повреждений.

3. Проверьте шаровые шарниры на отсутствие повышенного износа и подвижность.

Установка

1. Установка производится в порядке, обратном снятию.

2. Затяжку болтов и гаек следует производить с моментом затяжки, регламентированным спецификацией (руководствоваться таблицей, приведенной ниже).

3. Установите шайбу выпуклой стороной наружу (как показано на иллюстрации), затем затяните гайку крепления вала привода колеса и установите шплинт.

3. Проверьте уровень масла в картере дифференциала и долейте при необходимости.

Разборка

Внимание:
1. Не разбирайте наружный ШРУС "Бирфильда" (BJ).
2. Для смазки ШРУСов вала привода колеса применяется специальная консистентная смазка. Не смешивайте старую и новую смазку, а также различные типы консистентных смазок.
3. После снятия заменяйте хомуты защитных чехлов ШРУСа новыми.

1. Снимите хомуты крепления защитного чехла внутреннего ШРУСа и снимите защитный чехол с наружной обоймы внутреннего ШРУСа.

Внимание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить защитный чехол при снятии.

2. С помощью плоской отвертки извлеките большое стопорное кольцо из наружной обоймы ШРУСа.

3. Вытяните вал привода колеса из наружной обоймы ШРУСа.

4. Снимите малое стопорное кольцо и извлеките внутреннюю обойму ШРУСа в сборе с сепаратором и шариками.

5. Очистите внутреннюю обойму ШРУСа в сборе с сепаратором и шариками, не разбирая узел.

6. Снимите хомуты защитного чехла наружного ШРУСа и снимите защитный чехол с корпуса наружного ШРУСа.

Внимание:
Если предполагается повторная установка защитного чехла ШРУСа, то оберните изоляционной лентой шлицевую часть вала, чтобы не допустить повреждения чехла.

Проверка

1. Проверьте наружную обойму внутреннего ШРУСа, внутреннюю обойму, сепаратор и шарики на отсутствие повреждений или следов коррозии.

2. Проверьте шлицевую часть вала привода колеса на отсутствие следов повышенного износа.

3. Убедитесь в отсутствии воды, посторонних частиц, грязи или ржавчины в защитном чехле наружного ШРУСа.

Внимание:
Если предполагается повторная установка наружного ШРУСа в сборе, то не удаляйте из него смазку. Проверьте отсутствие посторонних частиц в смазке ШРУСа. При необходимости полностью очистите наружный ШРУС в сборе от загрязнений и смазки, затем заложите в ШРУС новую консистентную смазку.

Сборка

1. Оберните изоляционной лентой шлицевую часть вала привода колеса со стороны внутреннего ШРУСа для предотвращения повреждения защитного чехла.

2. Нанесите смазку на вал привода колеса и установите защитные чехлы ШРУСов.

Примечание:
Рекомендуемая смазка:
Наружный ШРУС (BJ): CENTOPLEX 278M/136K (MS511-50);
Внутренний ШРУС (DOJ): AMBLYGON TA 10/2A (MS511-50).

3. Нанесите специальную консистентную смазку на внутреннюю обойму и сепаратор ШРУСа. Установите сепаратор так, чтобы расстояние между сепаратором и внутренней обоймой соответствовало указанному на иллюстрации.

Примечание:
Используйте специальную смазку из ремонтного комплекта.

4. Нанесите специальную консистентную смазку на сепаратор внутреннего ШРУСа и установите шарики в сепаратор.

5. Расположите сторону (А) внутреннего ШРУСа, как показано на иллюстрации. Установите внутреннюю обойму ШРУСа на вал привода колеса и зафиксируйте стопорным кольцом.

6. Нанесите специальную консистентную смазку в наружную обойму внутреннего ШРУСа, установите ее на вал привода колеса и зафиксируйте стопорным кольцом.

Примечание:
ШРУС "Бирфильда" (BJ):
Общее: 115 ± 6 грамм;
В ШРУС: 60 ± 3 грамм;
В защитный чехол: 55 ± 3 грамм.

7. Заполните специальной консистентной смазкой наружную обойму внутреннего ШРУСа и защитный чехол внутреннего ШРУСа и установите его на место.

Примечание:
ШРУС с компенсатором длины (DOJ):
Общее: 100 ± 6 грамм;
В ШРУС: 60 ± 3 грамм;
В защитный чехол: 40 ± 3 грамм.

8. Закрепите защитный чехол внутреннего ШРУСа хомутами.

9. Добавьте специальную консистентную смазку в корпус наружного ШРУСа в количестве, которое соответствует количеству смазки, удаленной при проверке.

10. Установите защитный чехол наружного ШРУСа.

11. Закрепите защитный чехол наружного ШРУСа хомутами.

12. Установите хомуты защитных чехлов наружных ШРУСов на соответствующем расстоянии друг от друга (чтобы обеспечить необходимый объем воздуха внутри чехла), и затем надежно затяните хомуты.

Примечание:
Номинальное значение (A):
2,4 МКП: 680,2 ± 2 мм;
2,7 АКП: 681,7 ± 2 мм.

Картер дифференциала

1. Крышка картера дифференциала в сборе.
2. Сапун.
3. Крышка подшипника.
4. Коробка дифференциала в сборе.
5. Распорная втулка бокового подшипника дифференциала.
6. Наружная обойма подшипника коробки дифференциала.
7. Внутренняя обойма подшипника коробки дифференциала.
8. Ведомая шестерня главной передачи.
9. Стопорный штифт (Для обычного дифференциала).
10. Ось сателлитов.
11. Сателлит.
12. Шайба сателлита.
13. Полуосевая шестерня.
14. Регулировочная шайба полуосевой шестерни.
15. Корпус дифференциала.
16. Корпус дифференциала повышенного трения в сборе.
17. Самоконтрящаяся гайка.
18. Шайба.
19. Ведущая шестерня главной передачи в сборе.
20. Фланец ведущей шестерни главной передачи.
21. Передняя регулировочная шайба ведущей шестерни (для регулировки предварительного натяга подшипников ведущей шестерни).
22. Распорная втулка ведущей шестерни.
23. Внутренняя обойма заднего подшипника ведущей шестерни.
24. Задняя регулировочная шайба ведущей шестерни (для регулировки положения ведущей шестерни).
25. Ведущая шестерня.
26. Сальник.
27. Внутренняя обойма переднего подшипника ведущей шестерни.
28. Наружная обойма переднего подшипника ведущей шестерни.
29. Наружная обойма заднего подшипника ведущей шестерни.
30. Сальник.
31. Картер дифференциала.
32. Заливная пробка.
33. Сливная пробка.

Проверка перед разборкой

Закрепите специальное приспособление (стенд-опору) в тисках и установите картер дифференциала в сборе в специальное приспособление.

Проверка зазора в зацеплении шестерен главной передачи

1. Удерживая ведомую шестерню от поворота, измерьте зазор в зацеплении шестерен главной передачи, установив индикатор часового типа на ведомую шестерню.

Примечание:
Измерение зазора производите в четырех или более точках по окружности ведомой шестерни.
Номинальное значение: 0,11 – 0,16 мм.

2. Если зазор не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте его заменой регулировочных шайб подшипников корпуса дифференциала.

Примечание:
После завершения регулировки зазора в зацеплении шестерен проверьте пятно контакта в зацеплении шестерен главной передачи.

Биение ведомой шестерни главной передачи

Производите проверку биения ведомой шестерни главной передачи в соответствии со следующей процедурой:

1. Измерьте биение ведомой шестерни по буртику на обратной стороне ведомой шестерни, индикатором часового типа.

Примечание:
Предельно-допустимое значение: 0,05 мм.

2. Если биение ведомой шестерни больше предельно-допустимого значения, то отсутствие посторонних частиц между задней поверхностью ведомой шестерни и корпусом дифференциала, или проверьте затяжку болтов крепления ведомой шестерни.

3. Если нет дефектов, указанных в пункте (2), то измените установку ведомой шестерни на коробке дифференциала, и затем повторите проверку биения.

Примечание:
Если устранить биение ведомой шестерни не удается, то замените, либо корпус дифференциала, либо ведущую и ведомую шестерни главной передачи комплектом.

Зазор в зацеплении шестерен дифференциала

1. Заблокируйте полуосевую шестерню от поворота, вставив клин между шестерней и сателлитом, измерьте зазор в зацеплении шестерен дифференциала с помощью индикатора часового типа, установив головку стержня индикатора на сателлите.

Примечание:
Проведите замеры в двух точках (в четырех – для дифференциала повышенного трения) сателлита.
Номинальное значение: 0,0 – 0,076 мм;
Предельно-допустимое значение: 0,20 мм.

2. Если зазор в зацеплении шестерен больше предельно-допустимого значения, то отрегулируйте его заменой регулировочных шайб подшипников корпуса дифференциала.

Примечание:
Если отрегулировать зазор в зацеплении шестерен дифференциала невозможно, то замените полуосевые шестерни и сателлиты дифференциала в комплекте.

Пятно контакта в зацеплении шестерен главной передачи

Производите проверку пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи в соответствии со следующей процедурой.

1. Нанесите тонкий слой берлинской лазури (либо разметочной краски) на обе боковые поверхности зуба ведомой шестерни.

2. Вставьте бронзовую выколотку (специальный инструмент) между картером дифференциала и корпусом дифференциала и от руки проверните за фланец ведущую шестерню главной передачи сначала по часовой стрелке (в направлении движения вперед), затем против часовой стрелки. Во время вращения нагружайте ведомую шестерню так, чтобы момент сопротивления вращению, приложенный к ведущей шестерне главной передачи, составлял приблизительно 2,5 – 3,0 Н∙м.

Внимание:
Излишнее количество оборотов ведомой шестерни приводит к размазыванию пятна контакта и затруднениям в идентификации состояния зацепления.

3. Проверьте пятно контакта на зубьях ведомой и ведущей шестерен главной передачи.

Нормальная форма пятна контакта 1. У узкой части зуба 2. У ведущей стороны зуба (при движении вперед) 3. У широкой части зуба 4. У разгруженной стороны зуба (при движении назад)
Неверная регулировка	Метод исправления
Форма пятна контакта при слишком большой высоте ведущей шестерни Ведущая шестерня расположена слишком далеко от центра ведомой шестерни.	Увеличить толщину регулировочной шайбы ведущей шестерни, чтобы установить ведущую шестерню ближе к центру ведомой шестерни. Кроме того, при регулировке зазора в зацеплении отодвинуть ведомую шестерню от ведущей шестерни.
Форма пятна контакта при слишком маленькой высоте ведущей шестерни Ведущая шестерня слишком близко подошла к центру ведомой шестерни.	Уменьшить толщину регулировочной шайбы, чтобы установить ведущую шестерню дальше от центра ведомой шестерни. Кроме того, при регулировке зазора в зацеплении приблизить ведомую шестерню к ведущей шестерне.

Примечание:
– Проверка пятна контакта проводится для того, чтобы подтвердить правильность регулировки положения ведущей шестерни (расположения ведущей шестерни относительно ведомой) и зазора в зацеплении. При необходимости выполните повторные регулировки положения ведущей шестерни и зазора в зацеплении, чтобы достигнуть требуемого пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи.
– Если отрегулировать пятно контакта зацепления не удается, то значит ведущая и ведомая шестерни изношены свыше предельно-допустимых значений, замените комплект шестерен главной передачи.

Разборка и сборка

Разборка

1. Снятие корпуса дифференциала в сборе.

Внимание:
Соблюдайте осторожность при снятии корпуса дифференциала в сборе, выполняйте операцию снятия медленно и осторожно, чтобы не уронить и не повредить наружные обоймы подшипников корпуса дифференциала.

2. Снятие внутренней обоймы подшипника корпуса дифференциала.

Наживите гайку на картер дифференциала и затем снимите внутреннюю обойму подшипника с помощью специального инструмента.

Примечание:
Установите захваты специального инструмента (съемника) за выступ внутренней обоймы подшипника через выемки на картере дифференциала.

3. Снятие ведомой шестерни главной передачи.

а) Нанесите установочные метки на ведомую шестерню главной передачи и коробку дифференциала.

б) Ослабьте болты крепления ведомой шестерни главной передачи в несколько приемов в диагональном порядке и снимите ведомую шестерню.

4. Снятие стопорного штифта (для обычного дифференциала).

5. Отворачивание самоконтрящейся гайки.

6. Снятие ведущей шестерни главной передачи.

а) Нанесите установочные метки на ведущую шестерню главной передачи и фланец ведущей шестерни.

Внимание:
Не наносите установочную метку на фланец ведущей шестерни в плоскости подсоединения карданного вала.

б) Снимите ведущую шестерню главной передачи вместе с распорной втулкой и передними регулировочными шайбами.

7. Снятие внутренней обоймы заднего подшипника ведущей шестерни.

8. Снятие сальника/снятие внутренней обоймы переднего подшипника ведущей шестерни/снятие наружной обоймы переднего подшипника ведущей шестерни.

9. Снятие наружной обоймы заднего подшипника ведущей шестерни.

Проверка

1. Проверьте фланец ведущей шестерни главной передачи на отсутствие следов износа или повреждений.

2. Проверьте подшипники на отсутствие износа или следов выкрашивания поверхности.

3. Проверьте картер дифференциала на предмет отсутствия трещин.

4. Проверьте ведущую и ведомую шестерни на отсутствие износа или трещин.

5. Проверьте полуосевые шестерни, сателлиты и ось сателлитов на отсутствие износа или повреждения.

6. Проверьте шлицевую часть полуосевых шестерен дифференциала на отсутствие следов повышенного износа или повреждений.

Сборка

Примечание:
Последовательность сборки соответствует порядку нумерации элементов на иллюстрации.

1. Картер дифференциала.
2. Сальник.
3. Наружная обойма заднего подшипника ведущей шестерни.
4. Наружная обойма переднего подшипника ведущей шестерни (Регулировка положения ведущей шестерни главной передачи).
5. Ведущая шестерня главной передачи.
6. Задняя регулировочная шайба ведущей шестерни (Для регулировки положения ведущей шестерни).
7. Внутренняя обойма заднего подшипника ведущей шестерни.
8. Распорная втулка ведущей шестерни (Регулировка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни).
9. Передняя регулировочная шайба ведущей шестерни (Для регулировки предварительного натяга подшипников ведущей шестерни).
10. Ведущая шестерня главной передачи в сборе.
11. Внутренняя обойма переднего подшипника ведущей шестерни.
12. Сальник.
13. Фланец ведущей шестерни главной передачи.
14. Шайба.
15. Самоконтрящаяся гайка.
16. Картер дифференциала.
17. Картер дифференциала повышенного трения в сборе.
18. Регулировочная шайба полуосевой шестерни.
19. Полуосевая шестерня.
20. Шайба сателлита.
21. Сателлит.
22. Ось сателлитов.
23. Стопорный штифт (Обычный дифференциал).
24. Ведомая шестерня главной передачи.
25. Внутренняя обойма подшипника коробки дифференциала.
26. Наружная обойма подшипника коробки дифференциала (Регулировка зазора в зацеплении шестерен главной передачи).
27. Регулировочная проставка подшипника картера дифференциала.
28. Картер дифференциала в сборе.
29. Крышка подшипника.
30. Сапун.
31. Крышка картера дифференциала в сборе.

Карта точек нанесения смазки и герметизирующего состава

Основные операции по сборке

Установка сальника:

1. С помощью специального инструмента запрессуйте сальник заподлицо с поверхностью картера дифференциала.

2. Смажьте рабочую кромку сальника универсальной консистентной смазкой.

3. С помощью специального инструмента установите наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни и наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни.

Внимание:
Запрессовывайте аккуратно, чтобы не перекосить наружную обойму подшипника.

Регулировка положения ведущей шестерни главной передачи

Отрегулируйте положение ведущей шестерни главной передачи в соответствии со следующей процедурой.

1. Установите специальные инструменты, внутреннюю и внешнюю обоймы подшипников в картер дифференциала в последовательности, указанной на иллюстрации.

Примечание:
Смажьте универсальной консистентной смазкой поверхности контакта шайбы и специального инструмента.

2. Затяните гайку специального инструмента так, чтобы момент сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи соответствовал номинальному значению.

3. Измерьте момент сопротивления вращению ведущей шестерни (без установки сальников) с помощью специального приспособления.

Номинальное значение:

Примечание:
– Постепенно затягивайте гайку специального приспособления с помощью ключа при проверке момента сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи.
– Так как при использовании специального приспособления один полный оборот не может быть сделан, то переставляйте специальное приспособление несколько раз, в пределах доступного диапазона, чтобы добиться полного оборота и после посадки подшипника измерьте момент сопротивления вращению.

4. Установите специальное приспособление в картер дифференциала на место подшипников корпуса дифференциала. Подберите заднюю регулировочную шайбу ведущей шестерни, толщина которой соответствует зазору между специальным инструментом и специальным приспособлением.

Примечание:
Тщательно очистите посадочные места подшипников корпуса дифференциала:
– При установке специального приспособления убедитесь, что лыски приспособления расположены, как показано на иллюстрации. Кроме того, убедитесь, что специальное приспособление плотно прижато к посадочным местам подшипников.
– При подборе задних регулировочных шайб ведущей шестерни старайтесь свести их количество к минимуму.

5. Установите выбранную регулировочную шайбу (шайбы) на ведущую шестерню главной передачи, напрессуйте внутреннюю обойму заднего подшипника с помощью специального инструмента.

Регулировка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни главной передачи

Отрегулируйте момент сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи в соответствии со следующей процедурой:

1. Установите переднюю регулировочную шайбу (шайбы) между распорной втулкой ведущей шестерни и внутренней обоймой переднего подшипника ведущей шестерни.

2. С помощью специального инструмента затяните гайку крепления фланца ведущей шестерни номинальным моментом затяжки.

Примечание:
Не устанавливайте сальник.

3. Измерьте момент сопротивления вращению ведущей шестерни (без установки сальника) с помощью специального приспособления.

Номинальное значение:

4. Если момент сопротивления вращению ведущей шестерни выходит за пределы номинального значения, то отрегулируйте его заменой передней регулировочной шайбы или распорной втулки ведущей шестерни.

Примечание:
Если при подборе передних регулировочных шайб ведущей шестерни количество выбранных шайб слишком велико, то установите распорную втулку ведущей шестерни соответствующего размера, чтобы уменьшить количество шайб до минимального значения.

5. Снимите фланец ведущей шестерни и ведущую шестерню главной передачи.

С помощью специального инструмента установите сальник в картер дифференциала рабочей кромкой вперед.

Смажьте универсальной консистентной смазкой рабочую кромку сальника.

6. Смажьте универсальной консистентной смазкой контактную поверхность шайбы и поверхность контакта фланца ведущей шестерни с сальником перед установкой ведущей шестерни в сборе.

7. Установите ведущую шестерню главной передачи в сборе и фланец ведущей шестерни, совместив ранее нанесенные установочные метки. Затяните самоконтрящуюся гайку крепления фланца ведущей шестерни номинальным моментом затяжки при помощи специального инструмента.

8. Измерьте момент сопротивления вращению ведущей шестерни (сальник установлен) с помощью специального инструмента для проверки правильности регулировки предварительного натяга подшипников ведущей шестерни главной передачи.

Номинальное значение:

Если момент сопротивления вращению ведущей шестерни выходит за пределы номинального значения, то проверьте правильность установки сальника и момент затяжки гайки крепления фланца ведущей шестерни главной передачи.

Регулировка зазора в зацеплении шестерен дифференциала

Отрегулируйте зазор в зацеплении шестерен дифференциала в соответствии со следующей процедурой:

1. Установите полуосевые шестерни, регулировочные шайбы полуосевых шестерен, сателлиты и шайбы сателлитов в картер дифференциала.

2. Временно установите ось сателлитов в коробку дифференциала.

Примечание:
Не фиксируйте ось сателлитов стопорным штифтом.

3. Заблокируйте полуосевую шестерню, вставив клин между шестерней и сателлитом. Измерьте зазор в зацеплении шестерен дифференциала с помощью индикатора часового типа, разместив измерительную головку стержня индикатора на сателлите.

Примечание:
Измерение зазора производите на обоих сателлитах независимо.
Номинальное значение: 0,0 – 0,076 мм;
Предельно-допустимое значение: 0,2 мм.

4. Если измеренный зазор больше предельно-допустимого значения, то отрегулируйте его заменой регулировочных шайб полуосевых шестерен дифференциала.

5. Снова измерьте зазор в зацеплении шестерен дифференциала и убедитесь, что зазор не превышает предельно-допустимого значения.

Примечание:
– После регулировки убедитесь, что зазор в зацеплении шестерен дифференциала не превышает предельно-допустимого значения и шестерни дифференциала вращаются плавно.
– Если регулировка зазора невозможна, то замените полуосевые шестерни и сателлиты дифференциала комплектом.

6. Установка стопорного штифта.

а) Совместите отверстие в оси сателлитов с отверстием в корпусе дифференциала и установите стопорный штифт.

б) Законтрите стопорный штифт в двух точках ударами керна.

7. Установка ведомой шестерни главной передачи.

а) Очистите болты крепления ведомой шестерни главной передачи.

б) Очистите резьбовые отверстия в ведомой шестерне главной передачи от остатков контрящего состава при помощи специального инструмента (метчик М10х1,25), затем продуйте отверстия сжатым воздухом.

в) Нанесите указанный контрящий состав в резьбовые отверстия в ведомой шестерне главной передачи.

Примечание:
Рекомендованный контрящий состав: LOCTITE #262 либо аналогичный.

г) Установите ведомую шестерню на корпус дифференциала, совместив ранее нанесенные установочные метки. Затяните болты крепления номинальным моментом затяжки (80 – 90 Н∙м) в диагональной последовательности.

8. Установка внутренней обоймы бокового подшипника.

Регулировка зазора в зацеплении шестерен главной передачи

Отрегулируйте зазор в зацеплении шестерен главной передачи в соответствии со следующей процедурой:

1. Установите регулировочные проставки подшипников корпуса дифференциала несколько тоньше ранее снятых на наружные обоймы подшипников корпуса дифференциала, затем установите корпус дифференциала в картер дифференциала.

Примечание:
Подберите регулировочные проставки одинаковой толщины для обоих подшипников корпуса дифференциала.

2. Отведите корпус дифференциала до упора к одной стороне, измерьте зазор между картером дифференциала и регулировочной проставкой подшипника корпуса дифференциала с помощью плоского щупа.

3. Подберите две одинаковых регулировочных проставки так, чтобы толщина каждой из проставок была равна сумме толщины установленных проставок (с одной стороны корпуса) и половины измеренного зазора плюс 0,05 мм, как показано на иллюстрации. Установите выбранные регулировочные проставки и наружные обоймы подшипников корпуса дифференциала в картер дифференциала.

4. Установите регулировочные проставки и корпус дифференциала в сборе в картер дифференциала, как показано на иллюстрации.

5. Слегка постукивая молотком через бронзовую выколотку по распорной втулке подшипника установить наружное кольцо бокового подшипника.

6. Совместите установочные метки на картере дифференциала и крышках подшипников, затем затяните болты крепления крышек.

7. Удерживая ведущую шестерню от поворота, измерьте зазор в зацеплении шестерен главной передачи, установив индикатор часового типа на ведомую шестерню.

Примечание:
Измерение зазора производите в четырех или более точках по окружности ведомой шестерни.
Номинальное значение: 0,11 – 0,16 мм.

8. Отрегулируйте зазор в зацеплении шестерен главной передачи, заменив регулировочные проставки на новые, толщину которых подберите в соответствии с приведенной ниже иллюстрацией.

Примечание:
При регулировке зазора старайтесь подобрать минимальное количество регулировочных проставок для каждого подшипника корпуса дифференциала.

9. Проверьте пятно контакта в зацеплении шестерен главной передачи. При необходимости отрегулируйте пятно контакта.

10. Измерьте биение ведомой шестерни по буртику на обратной стороне ведомой шестерни.

Примечание:
Предельно-допустимое значение: 0,05 мм.

11. Если биение больше предельно-допустимого значения, то поменяйте относительное положение ведомой шестерни на корпусе дифференциала и повторите измерения.

Дифференциал повышенного трения

1. Левая часть корпуса дифференциала.
2. Правая часть корпуса дифференциала.
3. Фиксатор пружины.
4. Полукруглая направляющая.
5. Распорная пластина.
6. Пружина.
7. Полуосевая шестерня.
8. Фрикционная пластина (с двусторонним углеродным покрытием).
9. Шайба сателлита.
10. Сателлит.
11. Распорный вал.
12. Фрикционный диск.
13. Упорная шайба.
14. Блокировка упорной оси.
15. Фрикционная пластина (с односторонним углеродным покрытием).
16. Болт TORX M6.

Снятие

1. Используя отвертку торкс T27, снимите с фланца четыре винта.

Примечание:
– Перед снятием, нанесите установочные метки.
– Если корпус дифференциала не разбирается руками, нанесите удар молотком, как показано на иллюстрации.

2. Отверните винты, снимите левую часть корпуса дифференциала, прокладку левой части корпуса дифференциала, шестерни левой части корпуса дифференциала в сборе (полуосевая шестерня, набор фрикционных дисков и полукруглые направляющие), распорную пластину и две пружины из правой части корпуса дифференциала в сборе.

Примечание:
Храните детали правой и левой частей дифференциала отдельно, не изменяя порядок установки деталей.

3. Для снятия фиксатора оси сателлитов используйте выколотку диаметром 4 мм и молоток.

4. Снимите распорный вал с полуосевой шестерни.

Примечание:
Распорный вал должен быть обращен в сторону отверстия стопорного штифта и сориентирован таким образом, как это показано на иллюстрации.

5. Произведите аналогичные процедуры с противоположной стороны корпуса дифференциала.

Примечание:
Следите за тем, чтобы не перепутать местами левые и правые части.

Проверка

1. Проверьте полуосевые шестерни, сателлиты, шайбы сателлитов и распорный вал на отсутствие износа и повреждений. Если имеется износ, трещины, сужение, задиры замените детали новыми.

2. Проверьте фрикционные поверхности контакта. После промывки растворителем, поверхность с углеродным покрытием должна приобрести узор. Если фрикционные поверхности контакта выработаны, изношены, присутствуют продукты износа, замените все фрикционные пластины и диски целиком.

3. Измерьте толщину фрикционной поверхности контакта дисков. Если толщина фрикционной поверхности меньше предельно-допустимого значения, замените диск новым.

4. Проверьте фрикционные диски с выступами. Если на них есть следы задиров или проскальзывания, замените все диски новым комплектом.

Выбор упорных шайб для дисков дифференциала

1. Измерение для правой части корпуса дифференциала.

Измерение при установке правой части корпуса дифференциала с осью сателлитов проводится так, как показано на иллюстрации.

2. Измерение для левой части корпуса дифференциала.

Измерение левой части корпуса дифференциала с осью сателлитов соответственно проводится по формуле и согласно приведенной иллюстрации.

Левая часть корпуса дифференциала = A + B - C

3. Измерение для полуосевой шестерни.

Как показано на иллюстрации, установите диск дифференциала, полуосевую шестерню, пружину и распорную пластину и, сжимая с двух сторон, добейтесь зазора не более 32 мм. В это время, зазор между боковыми левой и правой шестернями и верхней шестерней должен равняться расстоянию “D”.

4. Выберете шайбы для правильной регулировки положения полуосевой шестерни.

а) Ранее эксплуатировавшийся диск:

Толщина шайбы = толщина правой (левой) стенки корпуса дифференциала – высота правой (левой) шайбы – 6,45;

б) Новый диск:

Толщина шайбы = толщина правой (левой) стенки корпуса дифференциала – высота правой (левой) шайбы – 6,20.

Примечание:
– Толщина регулировочной шайбы должна быть в пределах 0,08 мм;
– В случае необходимости одного диска, следует производить замену всех дисков комплектом.

5. Спецификация шайб фрикционных дисков:

Сборка

1. Установите направляющую диска и диск дифференциала в первоначальное положение.

Примечание:
Перед сборкой нанесите смазку на направляющую диска и диск дифференциала.

2. Установите распорную пластину и полуосевую шестерню.

3. После установки оси сателлита, сателлита и шайбы, зафиксируйте фиксатор оси сателлита с помощью молотка.

4. Установите пружину и распорную пластину с противоположной стороны.

5. После установки фрикционных дисков и полуосевой шестерни на противоположную сторону корпуса дифференциала, соберите две части корпуса дифференциала.

6. Соедините составные части корпуса дифференциала и затяните крепежные винты (торкс).

Сервисные данные и спецификация

Моменты затяжки резьбовых соединений

Внимание:
После снятия замените самоконтрящиеся гайки новыми.

Смазочные материалы

Герметики и клеи

Специальные инструменты и приспособления

Инструмент	Номер части	Наименование	Назначение
	09493-43000	Приспособление для снятия и установки карданных шарниров.	Снятие и установка подшипника крестовины (Используется совместно с 09432-43100).
	09493-43100	Переходник к приспособлению для снятия и установки карданных шарниров.	Снятие и установка подшипника крестовины (Используется совместно с 09452-43000).
	09455-21000	Съемник подшипников и шестерен.	– Снятие промежуточной опоры карданного вала; – Выпрессовка внутренней обоймы подшипника ступицы колеса (Используется совместно с 09545-34100).
	09216-21100	Обойма съемника втулок.	Снятие зубчатого ротора ступицы заднего колеса (Используется совместно с 09457-34000).
	09216-22100	Обойма съемника втулок.	– Снятие наружной обоймы подшипника ступицы переднего колеса (Используется совместно с 09532-32000); – Установка зубчатого ротора ступицы заднего колеса.
	09457-34000	Съемник подшипников.	Снятие зубчатого ротора ступицы заднего колеса (Используется совместно с 09216-21100).
	09457-21000	Оправка для установки сальника.	Установка сальника ведущей шестерни дифференциала.
	09451-21500	Оправка для снятия и установки ступицы переднего колеса.	Снятие и установка ступицы переднего колеса (Используется совместно с 09517-29000 и 09517-3A000).
	09517-29000	Подставка для поворотного кулака.	Снятие и установка ступицы переднего колеса (Используется совместно с 09517-3A000 и 09517-21500).
	09527-4A000	Съемник подшипников.	Снятие заднего подшипника ведущей шестерни дифференциала.
	09517-3A000	Переходник подставки для поворотного кулака.	Снятие ступицы переднего колеса (Используется совместно с 09517-21500 и 09517-29000).
	09517-43001	Съемник подшипника.	– Снятие подшипника ступицы заднего колеса; – Снятие бокового подшипника дифференциала.
	09532-11600	Переходник для измерения предварительного натяга (инструментальная головка).	Измерение предварительного натяга подшипника ступицы переднего колеса. (Используется совместно с динамометрическим ключом).
	09532-32000	Оправка подшипника.	– Снятие внешней обоймы подшипника ступицы переднего колеса (Используется совместно с 09517-29000); – Установка внешней обоймы подшипника ведущей шестерни дифференциала.
	09545-34100	Съемник опоры нижнего рычага передней подвески.	Снятие ступицы колеса.
	09568-34000	Съемник шаровых шарниров.	Отсоединение шарового шарнира наконечника рулевой тяги и шаровой опоры нижнего рычага передней подвески от поворотного кулака.
	09545-26000	Оправка опоры нижнего рычага передней подвески.	Установка ступицы колеса.
	09532-32100B	Оправка для установки сальника.	Установка внешней обоймы заднего подшипника ведущей шестерни.
	09517-43401	Опорный стенд.	Закрепление дифференциала перед выполнением работ.
	09517-21700	Вильчатый держатель.	Отворачивание самоконтрящихся гаек дифференциала.
	09500-26000	Приспособление для измерения высоты ведущей шестерни дифференциала.	Измерение правильности регулировки ведущей шестерни дифференциала.
	09500-43131	Приспособление для измерения высоты ведущей шестерни дифференциала.