Двигатель и его системы JAC Rein с 2007 года

2. Двигатель и его системы

Общие сведения

Механическая часть двигателя

Основные параметры

Головка блока цилиндров

Распределительный вал

Клапан

Направляющая клапана

Седло клапана

Пружина клапана

Блок цилиндров

Поршень

Поршневые кольца

Шатун

Коленчатый вал

Маховик

Система управления двигателем

Технические характеристики

Система смазки

Система охлаждения

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Система питания

Воздушный фильтр

Система выпуска

Технические операции на автомобиле

Проверка уровня моторного масла

1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке.

2. Прогрейте двигатель.

Примечание:
Если автомобиль долгое время находился на стоянке, то прогревайте двигатель приблизительно в течение 20 минут.
Заглушите двигатель, подождите приблизительно пять минут и затем проверьте уровень моторного масла.

3. Проверьте соответствие уровня моторного масла допустимому диапазону, указанному на масляном щупе двигателя. Если уровень моторного масла находится около минимального уровня (метка "L") или ниже его, то долейте масло до метки "F".

Примечание:
Для заливки используйте моторное масло, тип которого совпадает с типом масла, залитого в двигатель.

4. Проверьте отсутствие загрязнения моторного масла или примесей охлаждающей жидкости и бензина в масле. Проверьте и убедитесь в том, что моторное масло обладает соответствующей вязкостью.

Выбор моторного масла

Рекомендуемая классификация масла по API: Класс SD или выше, SE или выше [для стран EЕC]

Рекомендуемая вязкость масла (по классификации SAE)

^*1: Ограниченное применение по эксплуатационным и температурным условиям;

^*2: Не рекомендуется использовать при преобладании скоростных режимов в эксплуатации автомобиля.

Примечание:
Для лучшего использования мощности двигателя и защиты деталей на всех режимах эксплуатации выбирайте то моторное масло, которое:
1. Соответствует требованиям по классификации API;
2. Имеет достаточную вязкость для эксплуатации до следующей замены масла при предполагаемом температурном диапазоне.

Не рекомендуется применять моторные масла, не удовлетворяющие требованиям классификации API и не имеющие достаточной вязкости по классификации SAE. На емкости с маслом должны быть нанесены отметки соответствия указанным выше стандартам.

Проверка клапанов крышки радиатора

1. Используйте специальный переходник для подсоединения крышки радиатора к тестеру.

2. Увеличивайте давление до тех пор, пока стрелка манометра не остановится (давление открытия клапана).

Примечание:
Давление открытия основного клапана: 107,9 ± 14,7 кПа;
Давление закрытия основного клапана: 83,4 кПа.

3. Проверьте и убедитесь в том, что давление срабатывания клапанов крышки либо соответствует номинальному значению, либо несколько выше его.

4. Если давление срабатывания клапанов ниже номинального значения, то крышку радиатора следует заменить новой.

Примечание:
Перед проверкой убедитесь в том, что крышка радиатора чистая, поскольку ржавчина или другие посторонние вещества на уплотнительной прокладке крышки могут послужить причиной некорректных показаний манометра.

Проверка концентрации антифриза

1. Измерьте плотность охлаждающей жидкости с помощью ареометра.

2. Измерьте температуру охлаждающей жидкости и определите концентрацию антифриза с учетом зависимости между плотностью и температурой на основании данных приведенной ниже таблицы.

Зависимость между плотностью охлаждающей жидкости и концентрацией антифриза

Примечание:
Пример:
Температура безопасной эксплуатации составляет - 15 °С, когда измеренная плотность составляет 1,058 г/см³ при температуре охлаждающей жидкости 20 °С.

Внимание:
1. Если концентрация антифриза ниже 30 %, то антикоррозийные свойства охлаждающей жидкости значительно снижаются.
2. Если концентрация более 60 %, то повышается температура кристаллизации антифриза (уменьшается эффективность теплообмена), воздействуя неблагоприятно на двигатель. Поэтому убедитесь, что уровень концентрации антифриза находится в пределах указанного диапазона.
3. Не смешивайте антифризы различных торговых марок.

Рекомендуемая охлаждающая жидкость

Проверка компрессии

1. Перед измерением компрессии проверьте уровень и состояние моторного масла. Кроме того, проверьте и убедитесь в том, что состояния стартера и аккумуляторной батареи соответствуют норме.

2. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 80 – 95 °С.

3. Заглушите двигатель. Отсоедините свечные провода высокого напряжения.

4. Снимите свечи зажигания.

5. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером для удаления посторонних частиц из цилиндров.

6. Установите компрессометр в отверстие для свечи зажигания.

7. Нажмите на педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки.

8. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером и считайте показания компрессометра.

Примечание:
Номинальное значение компрессии:
Для бензиновых двигателей 2,0 л/2,4 л: 1200 кПа.
Минимально допустимое значение:
Для бензиновых двигателей 2,0 л/2,4 л: 1180 кПа.

9. Повторите операции по пунктам с 6 по 8 для всех оставшихся цилиндров и проверьте, что разность компрессии между цилиндрами меньше предельного допустимого значения.

Примечание:
Предельно-допустимое значение: не более 100 кПа.

10. Если в каком-либо цилиндре компрессия не соответствует диапазону допустимых значений, либо разность компрессий по цилиндрам превышает предельно-допустимое значение, то следует залить небольшое количество моторного масла в отверстие для свечи зажигания данного цилиндра, после чего повторите операции по пунктам с 6 по 9.

а) Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра;

б) Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причинами является заклинивание клапана, его прогорание, либо повреждение седла клапана, либо утечка газа (давления) через прокладку головки цилиндров.

Примечание:

Момент затяжки свечей зажигания: 20 – 30 Н∙м.

Затяжка болтов головки блока цилиндров

1. Ослабьте все болты и затяните их номинальным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки болтов головки блока цилиндров (температура двигателя приблизительно 20 °С): 25 Н∙м +(58°...62°) + (43°...47°).

2. При затяжке болтов крепления головки блока цилиндров применяется комбинированный динамометрическо-угловой способ затяжки.

3. Болты затягивайте в последовательности, указанной на иллюстрации.

Примечание:
Прогрейте двигатель до рабочей температуры. После остывания двигателя повторите процедуру дотяжки болтов.

Регулировка ремней привода навесного оборудования

1. Проверьте отсутствие повреждений ремня и правильность посадки ремня в канавках шкивов.

2. Приложите усилие 100 Н к обратной (нерабочей) стороне ремня в середине ветви между двумя шкивами, как показано на иллюстрации. Измерьте прогиб ремня с помощью измерителя натяжения.

Внимание:
1. При установке поликлинового ремня убедитесь в правильности посадки беговых дорожек ремня в канавках шкивов.
2. Если при работе ремень "визжит" или проскальзывает, то проверьте поверхности контакта со шкивами на отсутствие износа, повреждения или расслоения, а также проверьте шкив на отсутствие повреждений. Кроме того, проверьте степень натяжения ремня.

Номинальные значения

Примечание:
1. Натяжение ремня должно измеряется в середине ветви ремня между указанными шкивами.
2. При установке нового ремня отрегулируйте натяжение так, чтобы оно соответствовало среднему значению из допустимого диапазона в колонке "Для нового ремня" приведенной таблицы. После установки ремня дайте двигателю поработать в течение 5 минут или дольше, затем проверьте соответствие натяжения ремня номинальному значению из колонки "При проверке".
3. При регулировке ранее эксплуатировавшегося либо нового ремня, проработавшего на двигателе более 5 минут, пользуйтесь номинальными значениями, приведенными в колонке "Для ранее эксплуатировавшегося ремня".
4. При периодической проверке натяжения ремня пользуйтесь номинальными значениями, приведенными в колонке "При проверке".

Измеритель натяжения (тип "А")

Не допускайте касания циферблатом измерителя чего-либо при выполнении измерений.

Измеритель натяжения (тип "В")

1. При выполнении измерений поверните ручку RESET в направлении, указанном стрелкой, и установите указатель в положение RESET.

2. Если измеритель натяжения снять с ремня, то указатель останется в положении, соответствующем значению натяжения. Считайте показания после снятия измерителя натяжения.

Регулировка ремня привода генератора

Внимание:
Если натяжение ремня ослаблено, то это приведет к появлению звука проскальзывания и быстрому износу ремня.
При слишком большом натяжении возникает вероятность выхода из строя подшипников насоса охлаждающей жидкости или генератора.

1. Ослабьте гайку "А" шарнирного крепления генератора и стопорный болт "В" регулировочной планки генератора.

2. Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

3. Затяните стопорный болт "В" регулировочной планки генератора.

4. Затяните гайку "А" шарнирного крепления генератора.

5. Проверьте натяжение или прогиб ремня, и при необходимости проведите повторную регулировку.

Примечание:
Моменты затяжки:
Гайка "А": 35 – 55 Н∙м;
Болт "В": 20 – 25 Н∙м;
Регулировочный болт: 8 – 12 Н∙м.

Бензиновые двигатели 2,0 л и 2,4 л

Регулировка ремня привода насоса гидравлического усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера

1. Ослабьте стопорный болт "А".

2. Отрегулируйте натяжение ремня поворотом регулировочного болта "В".

3. Затяните стопорный болт "А".

4. Проверьте натяжение ремня. При необходимости повторите регулировку.

Примечание:
Перед повторной проверкой натяжителя ремня проверните коленчатый вал двигателя на один оборот.

Блок цилиндров (двигатели 2,0 л/2,4 л)

Блок цилиндров в сборе

Бензиновые двигатели 2,0 л и 2,4 л

Разборка

Снимите головку блока цилиндров, ремень привода газораспределительного механизма, переднюю крышку, масляный поддон, маховик, поршни и коленчатый вал.

Проверка

Блок цилиндров

1. Проверьте блок цилиндров на отсутствие сколов, коррозии, отложений накипи и ржавчины. Кроме того, проверьте отсутствие трещин и других повреждений. Замените блок цилиндров при обнаружении значительных дефектов.

2. Измерьте диаметр цилиндров с помощью индикатора-нутромера в трех поясах по высоте в двух взаимно-перпендикулярных направлениях "А" и "В".

Уровень 1: верхняя мертвая точка поршня;

Уровень 2: середина хода;

Уровень 3: нижняя мертвая точка поршня.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

3. Если овальность либо конусность цилиндра превышает предельно-допустимое значение, либо на зеркале цилиндра имеются царапины или следы заедания (задиры), то следует расточить в соответствующий ремонтный размер и отхонинговать цилиндры блока. После ремонта блока цилиндров установите поршни и поршневые кольца соответствующего ремонтного размера.

Примечание:
Номинальный диаметр цилиндра:
Бензиновые двигатели 2,0 л: 85,0 – 85,03 мм;
Бензиновые двигатели 2,4 л: 86,5 – 86,53 мм.
Предельно-допустимая овальность или конусность цилиндра:
Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л: не более 0,01 мм.

4. При наличии кольцевой канавки износа в зоне остановки первого компрессионного кольца в верхней мертвой точке, удалите гребень канавки с помощью развертки или шабером.

Ремонтный размер поршня:

5. При ремонте (расточке и хонинговании) цилиндров в ремонтный размер рассчитайте диаметр расточки цилиндра так, чтобы в результате ремонта обеспечивался номинальный зазор между поршнем и цилиндром. Все устанавливаемые поршни должны быть одного ремонтного размера. Измерения диаметра поршня производятся на расстоянии 2 мм от обреза юбки в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром:
Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л: 0,02 – 0,04 мм.

6. Убедитесь в отсутствии повреждений и трещин стенок блока цилиндров.

7. С помощью поверочной линейки и плоского щупа проверьте коробление контактной поверхности блока цилиндров под головку блока цилиндров. Перед проверкой удалите с контактной поверхности остатки старой прокладки и посторонние частицы.

Примечание:
Номинальное значение:
Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л: неплоскостность не более 0,05 мм.
Предельно-допустимое значение:
Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л: неплоскостность не более 0,1 мм.

Внимание:
При восстановлении поверхности механической обработкой толщина слоя снимаемого металла не должна превышать 0,2 мм.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Расточка цилиндров

1. При ремонте принимается во внимание максимальный диаметр цилиндра.

Примечание:
Номер ремонтного размера поршня выштампован на днище поршня.

2. Измерьте диаметр поршня, устанавливаемый в данный цилиндр.

3. Основываясь на измеренной величине наружного диаметра поршня, рассчитайте диаметр расточки цилиндра:

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л:

Диаметр расточки цилиндра = Наружный диаметр поршня + Зазор между поршнем и цилиндром (0,02 - 0,04 мм) – Припуск на хонингование (0,02 мм).

4. Расточите все цилиндры до расчетного диаметра.

Примечание:
При расточке для предотвращения возникновения тепловых деформаций стенок цилиндров расточку проводите в следующем порядке:
Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л: 2-4-1-3 цилиндры двигателя.

5. Хонингование стенок цилиндров проводите до обеспечения заданного зазора поршнем и цилиндром.

6. После хонингования перепроверьте величину зазора.

Примечание:
Номинальное значение зазора:
Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л: 0,02 – 0,04 мм.

Внимание:
Устанавливайте в двигатель поршни только одного и того же ремонтного размера.

Сборка

Установите в блок следующие детали:

1. Коленчатый вал;

2. Маховик;

3. Поршни;

4. Головку блока цилиндров;

5. Ремень привода газораспределительного механизма;

6. Переднюю крышку.

Передняя крышка (двигатели 2,0 л/2,4 л)

Корпус масляного насоса, масляный насос и уравновешивающие валы

Разборка

1. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

2. Отверните болты крепления масляного поддона.

3. Резиновым молотком сбейте поддон и снимите обе его части.

4. Снимите маслозаборник и его прокладку.

5. Снимите переднюю крышку в сборе.

6. Снимите датчик давления масла.

7. Снимите кронштейн масляного фильтра и его прокладку.

8. С помощью специального ключа (09213-33000) отверните пробку масляного насоса в передней крышке.

9. Отверните заглушку с левой стороны блока цилиндров и вставьте в отверстие заглушки отвертку диаметром 8 мм. Отвертка должна зайти на глубину более 60 мм.

10. Отверните болт крепления ведомой шестерни масляного насоса и левого уравновешивающего вала.

11. Отверните болты крепления передней крышки. Снимите крышку и прокладку. Снимите оба уравновешивающих вала.

12. Снимите с передней крышки крышку масляного насоса.

13. Извлеките шестерни масляного насоса.

14. Извлеките отвертку (установленную во время выполнения пункта 9).

Проверка

Передняя крышка:

1. Проверьте состояние масляных каналов крышки. Прочистите при необходимости.

2. Проверьте состояние переднего подшипника уравновешивающего вала. При любой неисправности подшипника замените переднюю крышку.

3. Проверьте отсутствие трещин крышки либо иных повреждений.

4. При необходимости замените переднюю крышку.

Уравновешивающий вал:

1. Проверьте отсутствие износа или задиров шеек уравновешивающего вала.

2. При наличии задира шеек тщательно проверьте состояние подшипников.

3. При необходимости замените подшипники или уравновешивающий вал.

Сальник:

1. Оцените состояние уплотнительной кромки сальника. Замените сальник при необходимости.

2. Проверьте рабочую кромку сальника на отсутствие ухудшения состояния. Замените сальник при необходимости.

Датчик-выключатель давления масла:

1. С помощью омметра проверьте наличие замкнутой цепи между выводом и корпусом датчика-выключателя. Если цепь разомкнута, то замените датчик-выключатель новым.

2. Вставьте тонкий стержень в отверстие датчика-выключателя и нажмите на диафрагму. Если между выводом и корпусом датчика-выключателя цепь осталась замкнутой, то замените датчик-выключатель новым.

3. Если между выводом и корпусом датчика-выключателя цепь разомкнута, когда на диафрагму датчика-выключателя действует разрежение 50 кПа, то датчик-выключатель исправен. Если разрежение не удерживается, то диафрагма датчика разрушена. Замените датчик-выключатель новым.

Масляный насос:

1. Установите шестерни масляного насоса в переднюю крышку. Проверьте плавность вращения шестерен и отсутствие чрезмерного зазора в зацеплении.

2. Проверьте отсутствие кольцевых следов износа торцевых поверхностей передней крышки и крышки масляного насоса (места контакта с шестернями).

3. Измерьте зазор между корпусом насоса и вершинами зубьев шестерен.

Примечание:
Номинальный зазор:
Ведущая шестерня: 0,16 – 0,21 мм;
Ведомая шестерня: 0,18 – 0,21 мм.
Предельный зазор:
Ведущая шестерня: 0,25 мм;
Ведомая шестерня: 0,25 мм.

4. Измерьте торцевой зазор.

Примечание:
Номинальный зазор:
Ведущая шестерня: 0,08 – 0,14 мм;
Ведомая шестерня: 0,06 – 0,12 мм.
Предельный зазор:
Ведущая шестерня: 0,25 мм;
Ведомая шестерня: 0,25 мм.

Подшипник уравновешивающего вала

Замена

1. С помощью специального инструмента демонтируйте из блока цилиндров передний подшипник правого уравновешивающего вала.

2. С помощью специального инструмента демонтируйте из блока цилиндров задний подшипник правого уравновешивающего вала

3. С помощью специального инструмента демонтируйте из блока цилиндров задний подшипник левого уравновешивающего вала. Инструмент закрепите на переднем торце блока цилиндров.

4. С помощью специального инструмента установите в блок цилиндров задний подшипник левого уравновешивающего вала.

Примечание:
1. При установке смажьте подшипник и его посадочное место моторным маслом.
2. Задний подшипник левого уравновешивающего вала не имеет отверстия подвода масла.

5. С помощью специального инструмента установите в блок цилиндров задний подшипник правого уравновешивающего вала.

Примечание:
1. При установке смажьте подшипник и его посадочное место моторным маслом.
2. Совместите отверстия подвода масла в подшипнике и блоке.

6. С помощью специального инструмента установите в блок цилиндров передний подшипник правого уравновешивающего вала.

Примечание:
Совместите отверстия подвода масла в подшипнике и блоке.

Сборка

1. Смажьте шестерни масляного насоса моторным маслом. Установите шестерни в корпус, совместив установочные метки.

2. С помощью оправки (09214-32000) установите в крышку передний сальник коленчатого вала.

3. Установите на коленчатый вал оправку (09214-32100). Смажьте оправку моторным маслом.

4. Установите новую прокладку передней крышки. Установите переднюю крышку. Наживите крепежные болты.

5. Затяните болты крепления регламентированным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления передней крышки: 20 – 27 Н∙м.

6. Вставьте отвертку в отверстие пробки с левой стороны блока. Проверьте глубину захода отвертки. При необходимости измените положение уравновешивающего вала. Затяните новый болт крепления вала.

7. Установите новое уплотнительное кольцо пробки масляного насоса.

8. С помощью специального ключа затяните пробку насоса регламентированным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки пробки масляного насоса: 20 – 27 Н∙м.

9. Нанесите на канавку фланца масляного поддона валик герметика, как показано на иллюстрации.

Примечание:
1. Диаметр валика герметика приблизительно 4 мм.
2. После нанесения герметика установите поддон в течении 15 минут.

10. Болты имеют различную длину. Внимательно следите за правильностью установки болтов на свои первоначальные места. Установите верхний и нижний поддоны, затяните болты крепления регламентированным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления масляного поддона: 10 – 12 Н∙м.

11. Нанесите на резьбу датчика-выключателя давления масла герметик. Удлиненной головкой 24 мм затяните датчик.

Примечание:
Герметик: Three Bond 1104 либо аналогичный.
Не превышайте регламентированный момент затяжки датчика-выключателя 8 – 12 Н∙м.

Распределительный вал (двигатели 2,0 л/2,4 л)

Разборка

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Отсоедините шланг принудительной вентиляции картера.

4. Снимите воздушный фильтр.

5. Снимите крышку ремня привода газораспределительного механизма.

6. Отверните болты крепления крышки головки блока цилиндров, снимите крышку и датчик положения коленчатого вала.

7. Снимите звездочки распределительных валов.

8. Отверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов. Снимите крышки подшипников, распределительные валы, толкатели и компенсаторы зазоров.

Внимание:
Болты крепления крышек подшипников отворачивайте в несколько приемов во избежание деформации распределительного вала.

Проверка

Толкатели

1. Проверьте плавность вращения ролика толкателя. При неравномерном вращении или при чрезмерном зазоре замените толкатель новым.

2. Оцените состояние поверхности ролика. При наличии выработки, повреждений и очевидных признаков заклинивания замените толкатель новым.

3. Проверьте состояние контактной поверхности толкателя (наконечника) с клапаном. При износе наконечника замените толкатель новым.

Распределительный вал

1. Проверьте шейки распределительного вала на отсутствие износа. Если шейки вала значительно изношены, то замените распределительный вал новым.

2. Проверьте вершины кулачков распределительного вала на отсутствие повреждений. Если кулачки вала повреждены или их износ превышает допустимую величину, то замените распределительный вал новым.

Примечание:
Номинальное значение высоты кулачков распределительного вала:
Впускной: 35,493 мм;
Выпускной:
2.4 л: 35,204 мм;
2.0 л: 35,317 мм.
Предельно-допустимое значение высоты кулачков распределительного вала:
Впускной: 34,993 мм;
Выпускной:
2.4 л: 34,704 мм;
2.0 л: 34,817 мм.

Сборка

1. Уложите распределительные валы в постели подшипников в головке блока цилиндров. На данном этапе толкатели не устанавливать.

Примечание:
1. Смажьте шейки и кулачки валов свежим моторным маслом.
2. Выпускной распределительный вал на заднем торце имеет прорезь под установку датчика положения распределительного вала.

2. Установите крышки подшипников распределительных валов. Метки на крышках подшипников указывают места установки (сторона впускных/выпускных клапанов).

I: впускной распределительный вал

Е: выпускной распределительный вал

3. Затяните болты крепления крышек подшипников распределительных валов номинальным моментом затяжки. Проверьте плавность вращения валов. Снимите крышки подшипников и установите толкатели.

4. Установите распределительные валы так, чтобы направляющие штифты расположились, как показано на иллюстрации.

5. Затяните болты крепления крышек подшипников распределительных валов номинальным моментом затяжки в два три приема и в последовательности, указанной на иллюстрации.

Примечание:
Проверьте и убедитесь в том, что коромысло клапана правильно установлено на гидрокомпенсаторе и стержне клапана.
Момент затяжки болта крепления крышки подшипника распределительного вала: 19 – 21 Н∙м.

6. С помощью специального инструмента (оправка для установки сальника распределительного вала: 09221-21000, 09221-21100) запрессуйте сальник распределительного вала. Смажьте уплотнительную кромку сальника моторным маслом. Наденьте сальник на распределительный вал со стороны звездочки ремня привода газораспределительного механизма, затем ударами молотка по оправке установите сальник до упора.

7. Установите звездочки распределительных валов и затяните болты крепления номинальным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления звездочки распределительного вала: 80 – 100 Н∙м.

8. Установите клапанную крышку.

Примечание:
Момент затяжки:
Болты крепления крышки головки блока цилиндров: 8 – 10 Н∙м;
Болты крепления центральной крышки: 4 – 5 Н∙м.
Герметик:
Зона А: Three Bond № 10 либо аналогичный;
Зона В: Three Bond № 1212D либо аналогичный.

Примечание:
Болты:
А: 13 ЕА (крышка головки блока цилиндров);
В: 4ЕА (центральная крышка).

9. Установите свечи и катушки зажигания. Подсоедините высоковольтные провода и установите центральную крышку.

10. Установите направляющий штифт звездочки впускного распределительного вала, как показано на иллюстрации.

11. Установите цилиндр и опору датчика положения коленчатого вала.

Шатунно-поршневая группа (двигатели 2,0 л/2,4 л)

Разборка

Крышка шатуна

Внимание:
Расположите снятые детали (шатуны, крышки шатунов, шатунные вкладыши) в порядке их соответствия номерам цилиндров, чтобы обеспечить последующую правильную сборку.

1. Отверните болты крепления крышки шатуна, затем снимите крышку шатуна и нижний шатунный вкладыш.

2. Вытолкните поршень и шатун в сборе из блока цилиндров в направлении головки блока цилиндров.

Разборка и сборка узла поршня и шатуна (снятие и установка поршневого пальца)

1. С помощью специальных инструментов (09234-33001 и 09234-33002) выполните разборку и сборку узла поршня и шатуна.

2. Поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна, в поршне посадка пальца скользящая.

3. Набор специальных инструментов состоит из основания с подставкой и вставками, направляющих, переходников, штока-толкателя для снятия и штока-толкателя для установки. При снятии или установке поршневого пальца поршень удерживается на основании приспособления. Направляющие приспособления облегчают позиционирование поршневого пальца при его снятии и установке, когда шатун опирается на вставки подставки.

4. Для снятия поршневого пальца уложите поршень на основание и расположите шатун на вставке подставки. Вставьте шток-толкатель (для снятия) через дугу верхней части основания в поршневой палец и извлеките палец с помощью пресса.

5. При установке нового пальца необходимо установить соответствующую вставку подставки для поддержки шатуна.

6. Расположите верхнюю головку шатуна внутри поршня. С одной стороны поршня вставьте соответствующую направляющую через поршень и шатун, затем слегка осадите направляющую от руки, чтобы она удерживалась поршнем. С другой стороны поршня вставьте поршневой палец и уложите вместе поршень и шатун на основание приспособления так, чтобы направляющая пальца была снизу.

Примечание:
Направляющая необходима для центрирования шатуна относительно бобышек поршня. Если сборка выполнена правильно, то направляющая пальца будет стоять точно по центру отверстия дуги верхней части основания и касаться вставки подставки. Если используется направляющая пальца неправильного размера, то поршень (и шатун) и поршневой палец не будут находиться на одной оси с отверстием основания.

7. Вставьте шток-толкатель (для установки) через отверстие дуги верхней части основания до упора в переходник на поршневом пальце и с помощью гидравлического пресса заведите палец в поршень и верхнюю головку шатуна. Продолжайте запрессовку до момента, когда направляющая пальца упадет снизу основания и шток-толкатель упрется в дугу верхней части основания.

Внимание:
При запрессовке поршневого пальца не превышайте усилия 1250 ± 500 кг при упоре штока-толкателя в дугу основания.

Проверка

Поршень и поршневой палец

1. Проверьте каждый поршень на отсутствие царапин, задиров, износа и прочих дефектов. Замените поршень при наличии дефектов.

2. Проверьте каждое поршневое кольцо на отсутствие изломов, повреждений или значительного износа. Замените дефектные кольца. При необходимости замены поршня одновременно следует заменить его поршневые кольца.

3. Проверьте и убедитесь в том, что поршневой палец входит в бобышки поршня. Замените поршень и поршневой палец комплектом при наличии дефектов. При комнатной температуре поршневой палец должен легко, без заедания входить в бобышки поршня от руки

Поршневые кольца

1. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня. Если измеренный зазор превышает предельно-допустимое значение, то установите новое поршневое кольцо и повторно измерьте зазор. Если измеренный зазор снова превышает предельно-допустимое значение, то замените поршень и кольца в сборе. Если измеренный зазор меньше предельно-допустимого значения, то замените только поршневые кольца.

Примечание:
Номинальное значение зазора между поршневым кольцом и канавкой поршня:
Компрессионное кольцо №1: 0,03 – 0,07 мм;
Компрессионное кольцо №2: 0,02 – 0,06 мм;
Маслосъемное кольцо: 0,06 – 0,15 мм.

2. Для измерения зазора в замке поршневого кольца установите поршневое кольцо в цилиндр. Расположите кольцо под прямым углом к образующей стенки цилиндра, осторожно перемещая его вниз с помощью поршня. Измерьте зазор в замке кольца с помощью плоского щупа. Если измеренный зазор превышает предельно-допустимое значение, то замените поршневое кольцо новым.

Примечание:
Номинальное значение зазора в замке поршневого кольца:
Компрессионное кольцо №1: 0,25 – 0,35 мм;
Компрессионное кольцо №2: 0,40 – 0,55 мм;
Маслосъемное кольцо: 0,10 – 0,40 мм.
Предельно-допустимое значение:
Компрессионные кольца №1 и №2: 0,8 мм;
Маслосъемное кольцо: 1,0 мм.

Шатуны

1. При установке крышки шатуна убедитесь в том, что метки номера цилиндра (сделанные при разборке) на шатуне и крышке шатуна совпадают. При установке нового шатуна убедитесь в том, что фиксирующие пазы вкладышей в крышке шатуна и шатуне расположены с одной стороны.

2. Замените шатун при наличии повреждения торцевой поверхности верхней или нижней головок. Если присутствует изгиб или скручивание шатуна или поверхность отверстия под поршневой палец в верхней головке шатуна значительно изношена, то замените шатун новым.

Сборка

1. Установите расширитель маслосъемного кольца.

2. Установите верхний скребок маслосъемного кольца. Для установки скребка сначала установите один конец скребка между расширителем и канавкой поршня, затем, удерживая конец скребка, нажимайте пальцем на скребок, чтобы завести его в канавку, как показано на иллюстрации.

Внимание:
Не применяйте расширитель поршневых колец при установке скребков маслосъемного кольца.

3. Установите нижний скребок маслосъемного кольца в соответствии с процедурой, приведенной в пункте 2.

4. Нанесите моторное масло на поршень и канавки поршня под кольца по всей окружности.

5. С помощью расширителя поршневых колец установите компрессионное кольцо №2.

6. Установите компрессионное кольцо №1.

7. Расположите замки колец, как можно дальше друг от друга. Убедитесь, что замок какого-либо кольца не находится на оси поршневого пальца или перпендикулярном данной оси направлении.

8. Перед установкой поршня и шатуна в цилиндр с помощью оправки сожмите поршневые кольца.

9. При установке убедитесь в том, что метка "перед" на поршне и метка "перед" на шатуне направлены к передней части двигателя (к ремню привода газораспределительного механизма).

10. При установке крышки шатуна номер цилиндра на крышке и шатуне должны располагаться с одной стороны.

11. При установке нового шатуна убедитесь, что фиксаторы вкладышей на шатуне и крышке шатуна расположены с одной стороны.

12. Затяните гайки крепления регламентированным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки гаек крепления крышек шатунов: 20 Н∙м + 90°.

13. Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

Примечание:
Боковой зазор нижней головки шатуна:
Номинальное значение: 0,10 – 0,25 мм;
Предельно-допустимое значение: 0,40 мм.

Коленчатый вал (двигатели 2,0 л/2,4 л)

Разборка

1. Снимите ремень привода газораспределительного механизма, переднюю крышку, маховик, головку блока цилиндров, и масляный поддон.

2. Снимите заднюю плиту блока цилиндров и задний сальник коленчатого вала.

3. Снимите крышки шатунов и вкладыши шатунных подшипников.

Примечание:
Для правильной последующей установки расположите снятые детали (крышки шатунов, вкладыши шатунных и коренных подшипников) в порядке их соответствия номерам цилиндров и ориентации в месте установки.

4. Отверните блок крышек коренных подшипников и снимите коленчатый вал. Расположите вкладыши коренных подшипников в порядке их соответствия номерам цилиндров.

Проверка

Коленчатый вал

1. Проверьте коренные и шатунные шейки коленчатого вала на предмет отсутствия повреждений (задиры и прихваты), чрезмерного износа и трещин. Прочистите масляные каналы вала. При необходимости отремонтируйте либо замените коленчатый вал новым.

2. Проверьте конусность и овальность коренных и шатунных шеек коленчатого вала.

Примечание:
Номинальное значение:
Диаметр коренной шейки: 56,982 – 57,000 мм;
Диаметр шатунной шейки: 44,980 – 45,000 мм;
Конусность и овальность коренных и шатунных шеек: не более 0,01 мм.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников

Визуально проверьте состояние поверхности каждого вкладыша (отслаивание фрикционного слоя, неравномерный контакт, риски, задиры и прочее). Замените дефектные вкладыши новыми.

Измерение зазора в подшипниках

Измерьте диаметр коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Измерьте внутренние диаметры отверстий под коренные подшипники в постели коленчатого вала (в блоке цилиндров и крышке подшипника) и отверстий под шатунные подшипники (в нижней головке шатуна и крышке шатуна). Измерьте толщину вкладышей шатунных и коренных подшипников. Вычислите зазор в подшипниках по результатам проведенных измерений (следует вычесть из значения внутреннего диаметра отверстия под подшипник величину диаметра шейки вала и две толщины вкладыша подшипника).

Примечание:
Зазор в коренном подшипнике:
Шейки № 1, 2, 4, 5: 0,018 – 0,036 мм;
Шейка № 3: 0,024 – 0,042 мм;
Зазор в шатунном подшипнике: 0,015 – 0,048 мм.
Предельный зазор: 0,1 мм.

Измерение зазора в подшипниках с помощью пластикового калибра

Определение величины зазора в коренных подшипниках коленчатого вала методом пластикового калибра.

1. Удалите с шеек вала масло, смазку или другие загрязнения. Промойте и просушите вкладыши подшипников.

2. Нарежьте пластиковый калибр на куски, равные по ширине шейкам вала. Уложите калибры на шейки вдоль оси вала (не укладывайте калибр на отверстия подвода масла).

3. Установите вкладыши подшипников, коленчатый вал и блок крышек коренных подшипников. Затяните болты крепления блока крышек регламентированным моментом затяжки. Не вращайте коленчатый вал! Снимите блок крышек. Измерьте максимальную ширину раздавленной части калибра с помощью шкалы на конверте калибров. Определите зазор в подшипнике. При необходимости отремонтируйте либо замените коленчатый вал или вкладыши подшипника. Если заменой вкладыша исправить зазор не удается, перешлифуйте шейки вала в ремонтный размер с соответствующей заменой вкладышей.

Сальник

Проверьте передний и задний сальники коленчатого вала на отсутствие повреждения или износа рабочих кромок. При наличии дефектов замените сальник новым.

Крышки подшипников

После установки блока крышек коренных подшипников проверьте и убедитесь в том, что коленчатый вал вращается плавно и осевой зазор коленчатого вала соответствует номинальному значению. Если осевой зазор превышает предельно-допустимое значение, то замените упорные полукольца подшипника и/или вкладыши подшипника.

Примечание:
Номинальное значение: 0,05 – 0,25 мм.

Маховик

1. Проверьте состояние плоскости маховика под установку ведущего диска сцепления. При глубоких царапинах или сильном износе замените маховик новым.

2. Проверьте биение маховика.

Примечание:
Предельное биение: 0,13 мм.

3. Проверьте состояние зубьев венца маховика. При необходимости замените венец.

Сборка

1. Установите верхние вкладыши коренных подшипников в постель коленчатого вала на блоке цилиндров. Верхние вкладыши имеют канавку распределения масла.

2. Установите нижние вкладыши (без канавок) в постели блока крышек коренных подшипников.

3. Вкладыши центральной шейки (с упорным подшипником) канавок распределения масла не имеют.

4. Нанесите свежее моторное масло на коренные шейки коленчатого вала. Установите коленчатый вал.

5. Установите нижние вкладыши и блок крышек коренных подшипников, сориентировав его таким образом, чтобы метка на его корпусе была обращена в сторону передней части двигателя.

6. Затяните болты крепления крышек номинальным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления крышки коренного подшипника: 25 Н∙м + 90°.

7. Затягивайте болты постепенно в четыре-пять этапов, затем затяните номинальным моментом затяжки. Дотяните болты на 90 градусов.

8. Проверьте свободу вращения коленчатого вала и измерьте осевой зазор.

9. С помощью специального инструмента (оправка для установки заднего сальника коленчатого вала 09231-21000) установите задний сальник коленчатого вала в корпус сальника, как показано на иллюстрации. Соблюдайте осторожность, правильно располагайте оправку, следите за тем, чтобы не допустить повреждения либо деформации сальника при установке.

10. Устанавливайте сальник таким образом, чтобы отверстие (указано стрелкой на иллюстрации) масляного сепаратора было направлено вниз (к масляному поддону).

11. Установите корпус сальника на новую прокладку. Затяните болты крепления.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления корпуса сальника: 10 – 12 Н∙м.

12. Установите заднюю плиту блока цилиндров и затяните болты ее крепления.

13. Установите маховик. Затяните болты крепления регламентированным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления маховика: 130 – 140 Н∙м.

Система управления двигателем

Расположение элементов системы снижения токсичности

Бензиновые двигатели 2.4 л

А. Клапан принудительной вентиляции картера.

B. Электромагнитный клапан продувки адсорбера.

C. Адсорбер.

D. Предварительный каталитический нейтрализатор (на выпускном коллекторе).

E. Основной каталитический нейтрализатор (под полом кузова автомобиля).

F. Клапан рециркуляции отработавших газов.

G. Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов.

H. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

А. Клапан принудительной вентиляции картера

В. Электромагнитный клапан продувки адсорбера

C. Адсорбер

D. Предварительный каталитический нейтрализатор (на выпускном коллекторе) [MCC]

E. Основной каталитический нейтрализатор (под полом кузова автомобиля) [UCC]

F. Клапан рециркуляции отработавших газов

G. Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов

Схема системы управления двигателем

Двигатели 2.4 л для неэтилированного топлива - модели с системой OBD-II

PCM: Электронный блок управления двигателем и АКП

MCC: Предварительный каталитический нейтрализатор (на выпускном коллекторе)

UCC: Основной каталитический нейтрализатор (под полом кузова автомобиля)

Клапан принудительной вентиляции картера

Работа клапана принудительной вентиляции картера

Со стороны впускного коллектора (Разрежения нет) Со стороны крышки головки блока цилиндров		Со стороны впускного коллектора (Большое разрежение) Со стороны крышки головки блока цилиндров
Состояние двигателя	Не работает	Состояние двигателя	Холостой ход или замедление
Клапан принудительной вентиляции картера	Закрыт (Не работает)	Клапан принудительной вентиляции картера	Полностью открыт
Расход картерных газов (проход для газов)	Нет (закрыт)	Расход картерных газов (проход для газов)	Низкий (маленький)
Со стороны впускного коллектора (Среднее разрежение) Со стороны крышки головки блока цилиндров		Со стороны впускного коллектора (Малое разрежение) Со стороны крышки головки блока цилиндров
Состояние двигателя	Нормальная работа (средние нагрузки)	Состояние двигателя	Ускорение и работа высокой нагрузке
Клапан принудительной вентиляции картера	Нормально открыт	Клапан принудительной вентиляции картера	Почти закрыт
Расход картерных газов (проход для газов)	Средний (большой)	Расход картерных газов (проход для газов)	Большой (очень большой)

Снятие

1. Отсоедините вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера. Снимите клапан с крышки головки блока цилиндров и подсоедините его к вентиляционному шлангу.

2. Запустите двигатель и дайте ему работать на режиме холостого хода. Закройте пальцем отверстие клапана и убедитесь, что ощущается наличие разрежения от впускного коллектора.

Примечание:
Плунжер внутри корпуса клапана принудительной вентиляции картера должен перемещаться вперед-назад.

3. Если разрежения не ощущается, то прочистите клапан принудительной вентиляции картера и вентиляционный шланг в очищающем растворе (растворителе) либо замените новым, при необходимости.

Проверка

1. Снимите клапан принудительной вентиляции картера.

2. Вставьте тонкий стержень в клапан принудительной вентиляции картера со стороны резьбовой части и проверьте подвижность плунжера.

3. Если плунжер неподвижен, то в клапане принудительной вентиляции картера присутствуют отложения. В этом случае необходимо прочистить клапан либо заменить новым в сборе.

Установка

Установите клапан принудительной вентиляции картера на место и затяните его номинальным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки клапана принудительной вентиляции картера: 8 – 12 Н∙м.

Система охлаждения

Шланги и патрубки системы охлаждения

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Проверка

Проверьте шланги и патрубки системы охлаждения на предмет отсутствия трещин, повреждений или отложений на их внутренних стенках. Замените при необходимости.

Сборка

Наденьте уплотнительное кольцо на подводящий патрубок охлаждения, нанесите на его наружную поверхность небольшое количество охлаждающей жидкости или воды, после чего установите патрубок на место.

Примечание:
1. Не допускайте попадание моторного масла, а также консистентной смазки на поверхность уплотнительного кольца патрубков системы охлаждения.
2. Не допускайте попадания на места соединения подводящего патрубка системы охлаждения песка, пыли и т.п.
3. Вставьте подводящий патрубок системы охлаждения в насос охлаждающей жидкости до упора.
4. Не устанавливайте ранее эксплуатировавшееся уплотнительное кольцо. Замените снятое уплотнительное кольцо новым.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие

1. Слейте охлаждающую жидкость ниже уровня установки датчика.

2. Отсоедините аккумуляторную батарею и разъем датчика температуры.

3. Снимите датчик.

Установка

1. Нанесите на резьбовую часть датчика рекомендованный герметик. Затяните датчик регламентированным моментом затяжки.

Примечание:
Герметик: Three Bond No. 1324N либо Loctite 262.
Момент затяжки датчика температуры охлаждающей жидкости: 20 – 40 Н∙м.

2. Подсоедините разъем датчика температуры.

3. Подсоедините аккумуляторную батарею.

4. Заполните систему охлаждения.

Водяной насос

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Снятие

1. Слейте охлаждающую жидкость и отсоедините от водяного насоса соединительный шланг подводящего патрубка системы охлаждения.

2. Снимите ремень привода генератора и шкив насоса охлаждающей жидкости.

3. Снимите крышки ремня привода газораспределительного механизма и натяжитель ремня привода газораспределительного механизма.

4. Отверните болты крепления водяного насоса, снимите регулировочную планку генератора.

5. Снимите водяной насос в сборе с блока цилиндров.

Проверка

1. Проверьте каждую деталь на отсутствие трещин, повреждения или износа, и замените водяной насос в сборе при необходимости.

2. Проверьте подшипник на отсутствие повреждения, повышенного шума при работе и медленного вращения, и замените водяной насос в сборе при необходимости.

3. Проверьте насос на отсутствие утечек охлаждающей жидкости. Если имеются утечки охлаждающей жидкости, то узел сальника неисправен. Замените насос охлаждающей жидкости в сборе.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Установка

1. Удалите остатки старой прокладки с контактной поверхности водяного насоса и блока цилиндров.

2. Установите в канавку впускного патрубка системы охлаждения уплотнительное кольцо. Смажьте уплотнительное кольцо водой (не наносите консистентную смазку или масло).

3. Установите водяной насос вместе с новой уплотнительной прокладкой и затяните болты крепления насоса номинальным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления водяного насоса к блоку цилиндров:
Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л: 20 – 27 Н∙м.

4. Установите натяжитель ремня привода газораспределительного механизма и сам ремень. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма. Установите крышки ремня.

5. Установите шкив водяного насоса и ремень привода генератора, и затем отрегулируйте натяжение ремня.

6. Заполните систему охлаждения чистой охлаждающей жидкостью.

7. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

Радиатор

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Снятие

1. Отсоедините аккумуляторную батарею.

2. Отсоедините разъем электродвигателя вентилятора радиатора.

3. Отверните сливную пробку радиатора и слейте охлаждающую жидкость.

4. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора и трубку расширительного бачка.

5. Отверните болт крепления верхней опоры радиатора.

6. Снимите радиатор вместе с электрическим вентилятором радиатора.

7. Снимите электрический вентилятор радиатора.

Проверка

1. Проверьте радиатор на отсутствие изгиба или повреждения пластин, и на отсутствие посторонних предметов между пластинами.

2. При необходимости осторожно распрямите пластины оребрения трубок.

3. Проверьте радиатор на отсутствие повреждений и отложений накипи, ржавчины или следов коррозии.

4. Проверьте шланги радиатора на отсутствие трещин, повреждений или ухудшения состояния (износ).

5. Проверьте расширительный бачок на отсутствие повреждений.

Установка

1. Заполните радиатор и расширительный бачок свежей охлаждающей жидкостью.

2. Запустите двигатель и прогрейте его до момента открытия клапана термостата. Затем заглушите двигатель.

3. Снимите крышку радиатора и долейте жидкость до основания наливной горловины радиатора, затем долейте жидкость в расширительный бачок до верхней метки.

4. Убедитесь в отсутствии утечек жидкости из радиатора, шлангов или соединений.

Электродвигатель вентилятора радиатора

Снятие

1. Отсоедините аккумуляторную батарею.

2. Отсоедините разъемы электродвигателя вентилятора и освободите провода из клипс дефлектора.

3. Отверните четыре болта крепления дефлектора.

4. Снимите дефлектор вместе с электродвигателем.

5. Удалите стопорное кольцо и снимите вентилятор.

6. Отверните три винта крепления электродвигателя, снимите электродвигатель.

Проверка

Электродвигатель вентилятора радиатора

1. Проверьте, что электровентилятор радиатора вращается, когда на выводы электродвигателя подается напряжение аккумуляторной батареи.

2. Проверьте отсутствие постороннего шума в работе электродвигателя.

Реле электродвигателя вентилятора

1. Снимите реле управления частотой вращения вентилятора с блока реле в моторном отсеке.

2. Проверьте наличие замкнутой цепи между выводами 2 и 4 реле. Проверьте цепи реле согласно таблице.

Установка

Установка проводится в обратной последовательности.

Примечание:
1. При установке не допускайте контактов вентилятора с дефлектором.
2. После установки проверьте работу узла в сборе.

Крышка радиатора

Проверка

Крышка радиатора

1. Проверьте крышку радиатора на предмет отсутствия повреждений, трещин и ухудшения состояния (износ и т.п.).

2. Подсоедините крышку радиатора к специальному приспособлению.

3. Изменяйте давление до тех пор, пока стрелка манометра не остановится (давление открытия клапана).

4. Если стрелка манометра остается неподвижной в течение 10 секунд при величине давления, превышающем предельно-допустимое значение давления срабатывания клапана, то крышка радиатора исправна.

Термостат

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Снятие

1. Слейте охлаждающую жидкость так, чтобы ее уровень был ниже термостата.

2. Снимите впускной патрубок системы охлаждения и прокладку.

3. Снимите термостат.

Проверка

1. Поместите термостат в горячую охлаждающую жидкость или воду, как показано на иллюстрации.

2. Проверьте, что клапан термостата работает должным образом.

3. Проверьте и убедитесь в том, что температура открытия клапана термостата соответствует номинальному значению.

Примечание:
Температура начала открытия клапана: 80 – 84 ºC;
Температура полного открытия клапана: 95 °С.

Установка

1. Проверьте, что термостат правильно установлен в корпусе и его фланец плотно прилегает к корпусу в месте установки.

2. Установите впускной патрубок системы охлаждения с новой прокладкой.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Примечание:
Момент затяжки болтов впускного патрубка:
Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л: 10 – 15 Н∙м.

3. Заполните систему охлаждения свежей охлаждающей жидкостью.

Система питания

Педаль акселератора

Снятие

1. Отсоедините втулку и трос педали акселератора от рычага педали акселератора.

2. Потяните на себя левую часть педали акселератора, затем снимите педаль акселератора с рычага акселератора.

3. Отверните болты крепления и снимите кронштейн педали акселератора в сборе.

Проверка

1. Проверьте внутренний трос и оплетку троса педали акселератора на отсутствие повреждения.

2. Проверьте свободу перемещения внутреннего троса педали акселератора в оплетке.

3. Проверьте рычаг педали акселератора и ось рычага (на кронштейне) на отсутствие деформации.

4. Проверьте возвратную пружину педали акселератора на отсутствие износа и ухудшения состояния.

5. Проверьте надежность соединения втулки и металлического наконечника оплетки троса педали акселератора.

6. Проверьте правильность работы педали акселератора.

Установка

1. При установке возвратной пружины на ось рычага педали акселератора нанесите универсальную консистентную смазку во всех местах контакта пружины и оси рычага с рычагом педали акселератора.

2. Нанесите герметик в отверстия для болтов крепления, затем установите кронштейн педали акселератора и затяните болты крепления.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления кронштейна педали акселератора: 8 – 12 Н∙м.

3. Надежно установите пластиковую втулку троса педали акселератора на конец рычага педали акселератора.

Форсунки

Проверка

1. Измерьте сопротивление обмотки форсунки между выводами ее разъема с помощью омметра.

Примечание:
Номинальное значение: 13 - 16 Ом при 20°С.

2. Если сопротивление не соответствует диапазону номинальных значений, то замените форсунку новой.

Топливопроводы

Снятие

1. Стравите остаточное давление из топливопроводов высокого давления, чтобы не допустить разбрызгивания топлива.

Внимание:
Вследствие наличия остаточного давления в топливопроводе высокого давления, накройте топливный фильтр ветошью для предотвращения разбрызгивания топлива.

2. Снимите топливный коллектор вместе с форсунками.

Установка

1. Установите новое уплотняющее кольцо корпуса форсунки и новую кольцевую прокладку распылителя форсунки.

2. Перед установкой нанесите небольшое количество веретенного масла либо бензина на кольцевую прокладку распылителя форсунки.

3. Поворачивая вправо-влево форсунку, осторожно установите ее в топливный коллектор (соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кольцевую прокладку).

4. После установки проверьте, плавно ли поворачивается форсунка в топливном коллекторе.

Примечание:
Если форсунка не поворачивается в топливном коллекторе плавно, то, возможно, произошло защемление кольцевой прокладки. В таком случае необходимо снять форсунку с топливного коллектора, снова установить ее в топливный коллектор и проверить плавность ее вращения.

Топливопроводы и магистрали отвода паров топлива

Снятие

1. Снимите крышку заливной горловины топливного бака для снижения давления в баке. Поднимите автомобиль и отсоедините разъем топливного насоса.

Внимание:
1. Стравите остаточное давление в топливной системе перед отсоединением топливных трубок или шлангов для предотвращения разбрызгивания топлива.
2. В процессе отсоединения топливных трубок или шлангов, закройте данный участок чистой ветошью.

2. Отверните винты крепления топливного насоса, затем извлеките топливный насос в сборе из топливного бака.

3. Отсоедините шланг и магистраль возврата топлива.

4. Отсоедините шланг и магистраль удаления паров топлива.

Проверка

1. Проверьте топливные трубки и шланги на отсутствие трещин, деформаций, и повреждений.

2. Проверьте электромагнитный клапан продувки адсорбера на отсутствие засорений.

3. Проверьте топливный насос в сборе на отсутствие засорений и повреждений.

Установка

1. Подсоедините шланг системы улавливания паров топлива и шланг возврата топлива.

• Если топливная магистраль имеет ступенчатую структуру, подсоедините топливный шланг так, как показано на иллюстрации.
• Если же топливная магистраль не имеет ступенчатой структуры, необходимо просто надежно надеть шланг на топливную магистраль.

2. Установите топливный насос в сборе и закрепите его установочными болтами.

Топливный бак

Снятие

1. Для стравливания остаточного давления из топливопроводов и шлангов высокого давления отсоедините разъем топливного насоса, затем запустите двигатель и дайте ему поработать. После того, как двигатель самостоятельно заглохнет, поверните ключ замка зажигания в положение "OFF" (ВЫКЛ).

Примечание:
Чтобы не допустить разбрызгивания топлива убедитесь, что остаточное давление в топливопроводах высокого давления снижено перед отсоединением основных топливных трубок и шлангов.

2. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку заливной горловины топливного бака.

4. Отсоедините шланг возврата топлива и шланг системы улавливания паров топлива.

5. Отсоедините разъем топливного насоса.

6. Отсоедините топливный шланг высокого давления от топливного бака.

7. Отверните две самоконтрящиеся гайки и снимите две ленты крепления бака.

8. Отсоедините шланг заливной горловины и дренажный шланг от топливного бака.

9. Снимите шланг системы улавливания паров топлива и топливный бак.

Проверка

1. Проверьте топливные трубки и шланги на отсутствие трещин и повреждений.

2. Проверьте исправность клапана крышки и состояние крышки заливной горловины топливного бака.

3. Проверьте топливный бак на отсутствие деформации, коррозии или трещин.

4. Проверьте топливный бак на отсутствие пыли или посторонних частиц внутри.

5. Проверьте топливный фильтр насоса в баке на отсутствие повреждения или засорения.

6. Проверьте исправность двухходового клапана.

7. Используя ручной вакуумный насос, проверьте работу двухходового клапана.

Установка

1. Подсоедините дренажный шланг и шланг заливной горловины к топливному баку так, чтобы шланг был надет на трубку на расстояние приблизительно 40 мм от ее края.

2. При подсоединении шланга заливной горловины убедитесь в том, что конец шланга с короткой прямой частью расположен со стороны трубки топливного бака.

3. Убедитесь в том, что обе ленты правильно охватывают топливный бак. Установите топливный бак на место, затяните самоконтрящиеся гайки до упора, (до тех пор, пока концы лент не коснутся кузова автомобиля).

4. Подсоедините шланг системы улавливания паров топлива и возвратный шланг. При подсоединении шланга к трубке убедитесь, что шланг надет на трубку должным образом, как это показано на иллюстрации.

5. Подсоедините топливный шланг высокого давления к топливному насосу, затяните накидную гайку от руки, затем затяните гайку номинальным моментом затяжки.

Убедитесь в том, что топливный шланг не перекручен.

Примечание:
Момент затяжки накидной гайки топливного шланга высокого давления: 30 – 40 Н∙м.
При затягивании накидной гайки, не допускайте скручивания и изгиба топливной магистрали, во избежание повреждения штуцера топливного насоса.

6. Подсоедините разъем топливного насоса.

Система впуска и выпуска

Выпускной коллектор и патрубок системы выпуска

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Снятие

1. Снимите теплозащитный кожух выпускного коллектора.

2. Снимите с головки блока цилиндров выпускной коллектор в сборе.

3. Снимите прокладку выпускного коллектора.

Проверка

1. Проверьте выпускной коллектор на отсутствие трещин и повреждений.

2. С помощью разметочной линейки и плоского щупа измерьте коробление контактной поверхности выпускного коллектора.

Примечание:
Номинальное значение: 0,15 мм;
Предельно-допустимое значение: 0,30 мм.

Установка

1. Установка выпускного коллектора производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
Момент затяжки болтов выпускного коллектора:
М8: 25 – 30 Н∙м;
М10: 35 – 55 Н∙м.

Внимание:
Перед установкой на место замените прокладку выпускного коллектора новой.

2. Установите тепловые экраны.

Впускной коллектор

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Снятие

1. Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки шланг вентиляции картера.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

2. Отсоедините трос педали акселератора и системы подержания постоянной скорости (круиз-контроля, при наличии).

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

3. Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки шланг системы охлаждения.

4. Отсоедините шланг клапана системы принудительной вентиляции картера и вакуумный шланг усилителя тормозов.

5. Снимите штуцер вакуумного шланга.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

6. Снимите крышку форсунок (для бензиновых двигателей 2,0 л и 2,4 л).

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

7. Перед отсоединением топливного шланга высокого давления от топливного коллектора сбросьте остаточное давление в системе.

8. Отсоедините разъем жгута проводов топливных форсунок.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

9. Снимите топливный коллектор вместе с форсунками.

Внимание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить падения топливного коллектора.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

10. Ослабьте крепление стойки впускного коллектора (для бензиновых двигателей 2,0 л и 2,4 л).

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

11. Снимите впускной коллектор в сборе с прокладкой.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Проверка

Впускной коллектор и ресивер

1. Проверьте детали на предмет отсутствия трещин и повреждений.

2. Проверьте состояние каналов прохода воздуха, рубашки охлаждения и штуцеров вакуумных шлангов. Прочистите при необходимости.

3. С помощью разметочной линейки и плоского щупа измерьте коробление контактной поверхности впускного коллектора.

Примечание:
Номинальное значение: 0,15 мм;
Предельно-допустимое значение: 0,20 мм.

Установка

1. Замените прокладку впускного коллектора новой и установите впускной коллектор на место.

Примечание:
Момент затяжки:
Для бензиновых двигателей 2,0 л и 2,4 л:
Болты крепления впускного коллектора: 15 – 20 Н∙м;
Гайки крепления впускного коллектора: 30 – 42 Н∙м.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

2. Установите топливный коллектор вместе с форсунками.

Внимание:
Следите за правильностью установки уплотнений форсунок.

3. Подсоедините разъем жгута проводов топливных форсунок. Установите крышку форсунок.

4. Установите стойку впускного коллектора.

Примечание:
Момент затяжки крепления стойки впускного коллектора: 18 – 25 Н∙м.

5. Подсоедините топливный шланг высокого давления.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

6. Подсоедините шланг системы принудительной вентиляции картера и вакуумный шланг усилителя тормозов.

7. Подсоедините к корпусу дроссельной заслонки воздушный шланг.

8. Подсоедините трос педали акселератора и системы подержания постоянной скорости (круиз-контроля, при наличии).

9. Подсоедините разъем сервопривода регулятора оборотов холостого хода и разъем датчика положения дроссельной заслонки.

Глушитель

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Снятие

Основной глушитель

Внимание:
Перед началом операций снятия или проверки компонентов системы выпуска убедитесь, что они достаточно остыли.

1. Отсоедините основной глушитель от центрального патрубка системы выпуска.

2. Снимите резинометаллические кронштейны и снимите основной глушитель.

Приемный патрубок системы выпуска (с каталитическим нейтрализатором)

1. Отверните болты крепления приемного патрубка системы выпуска к центральному патрубку.

2. Отверните болты и гайки крепления приемного патрубка системы выпуска к выпускному коллектору.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

3. Снимите приемный патрубок системы выпуска с резинометаллических кронштейнов.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Проверка

1. Проверьте отсутствие деформаций, прогаров и трещин на глушителе и патрубках системы выпуска.

2. Оцените состояние резинометаллических кронштейнов.

Установка

1. Установите компоненты системы выпуска в следующем порядке: сначала приемный патрубок системы выпуска (с каталитическим нейтрализатором), затем центральный патрубок системы выпуска и основной глушитель. Временно затяните крепление компонентов системы выпуска отработавших газов.

2. Подвесьте компоненты на резинометаллических кронштейнах и выровняйте зазоры с кузовом с обеих сторон.

3. Надежно затяните крепления компонентов системы выпуска. Убедитесь в отсутствии контакта компонентов системы выпуска с какими-либо элементами кузова автомобиля.

Воздушный фильтр

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

Снятие

1. Отсоедините впускной воздуховод от воздушного фильтра и резонатора.

2. Отсоедините разъем датчика расхода воздуха.

3. Отверните три болта крепления корпуса воздушного фильтра.

4. Снимите корпус воздушного фильтра.

Бензиновые двигатели 2,0 л/2,4 л

5. Снимите с впускного воздуховода датчик расхода воздуха.

Внимание:
Не переносить и не подвешивать датчик за провода.

Проверка

1. Проверьте корпус, крышку и фильтрующий элемент воздушного фильтра на отсутствие деформации, коррозии или повреждений.

2. Проверьте впускной воздуховод на отсутствие повреждений.

3. Проверьте фильтрующий элемент на отсутствие засорения, загрязнения или повреждений. Если фильтрующий элемент незначительно загрязнен или засорен, то удалите пыль и другие загрязнения, продув его сжатым воздухом снаружи (со стороны, обращенной к впускному коллектору).

Установка

Установите воздушный фильтр в порядке, обратном снятию.

Сервисные данные и спецификация

Основные данные для регулировок и контроля

Система питания

Система управления двигателем

Герметики

Моменты затяжки резьбовых соединений (двигатели 2,0 л/2,4 л)

Специальные инструменты и приспособления

Инструмент	Номер части	Наименование	Назначение
	(09212-32000)	Съемник подшипника уравновешивающего вала.	Снятие переднего подшипника уравновешивающего вала.
	(09212-32100)	Съемник подшипника уравновешивающего вала.	Снятие заднего подшипника уравновешивающего вала (Использовать вместе с 09212-32300).
	(09212-32200)	Оправка.	Установка подшипников уравновешивающего вала.
	(09212-32300)	Направляющая плита.	Снятие и установка заднего подшипника уравновешивающего вала (Использовать вместе с 09212-32100, 09212-32200).
	(09213-33000)	Ключ пробки.	Снятие и установка пробки корпуса масляного насоса.
	(09214-32000)	Оправка для установки переднего сальника коленчатого вала.	Установка переднего сальника коленчатого вала (Использовать вместе с 09214-32100).
	(09214-32100)	Направляющая втулка для установки переднего сальника коленчатого вала.	Установка переднего сальника коленчатого вала (Использовать вместе с 09214-32000).
	(09221-21000)	Оправка для установки сальника распределительного вала.	Установка сальника распределительного вала (Использовать вместе с 09221-21100).
	(09221-21100)	Направляющая сальника распределительного вала.	Установка сальника распределительного вала (Использовать вместе с 09221-21000).
	(09221-32001)	Ключ для болта крепления головки блока цилиндров.	Ослабление и затяжка болтов крепления головки блока цилиндров.
	(09221-29000А 09221-22000В)	Оправка для установки направляющей втулки клапана.	Снятие и установка направляющей втулки клапана.
	(09222-28000, 09222-28100)	Приспособление для сжатия клапанных пружин и переходник.	Снятие и установка впускных и выпускных клапанов.
	(09222-28200)	Оправка для установки маслоотражательных колпачков клапанов.	Установка маслоотражательных колпачков клапанов.
	(09222-28400)	Переходник оправки для установки направляющей клапана.	Установка направляющей клапана.
	(09231-21000)	Оправка для установки заднего сальника коленчатого вала.	1. Установка заднего сальника двигателя; 2. Установка заднего сальника коленчатого вала.
	(09234-33001)	Набор для выпрессовки и запрессовки поршневого пальца.	Выпрессовка и запрессовка поршневого пальца.
	(09234-33002)	Вставка к набору для выпрессовки и запрессовки поршневого пальца.	Выпрессовка и запрессовка поршневого пальца (Использовать вместе с 09234-33001).
	09353-38000	Адаптер переходника	Подсоединение манометра к топливному коллектору для измерения давления в топливной системе.
	09353-24100	Манометр и шланг