Виготовлення вантажного причепа до автомобіля

9. Виготовлення вантажного причепа до автомобіля

Одним із найпоширеніших побутових проектів, при виконанні якого використовується зварювальне обладнання, є виготовлення вантажного причепа. Даний проект цілком під силу навіть зварювальникам-початківцям, хоча не рекомендується використовувати його як перший проект. Відточуйте навички з різання, встановлення та зварювання на інших менш важливих проектах, наприклад, при виготовленні полиці або стійки для зберігання інструментів, залізних воріт або решітки, решітки для барбекю або візка для зварювального агрегату. Як правило, як перший проект після деякого часу тренувань останній варіант підійде найкраще. Багато досвідчених зварювальників, з якими ми зустрічалися, кажуть, що виготовили візок для агрегату для киснево-ацетиленового зварювання близько 20 років тому, при цьому вони дуже пишаються, що досі використовують його.

Так як цей причіп використовуватиметься на міських дорогах і навіть, можливо, на високошвидкісних шосе, якість зварювання має бути високою, а зварні шви - міцними, а не просто акуратними. Основні принципи виготовлення причепа досить прості, незалежно від його розміру. Необхідно зібрати прямокутну раму із сталевих труб або залізних куточків, приєднати підвіску та міст, додати підлогу та бічні панелі, освітлення причепа, ланцюги безпеки та тягово-зчіпний пристрій у передній частині.

9.1. Подібний вантажний причіп розмірами 1,0×2,4 м буде чудовим проектом, який ви виконаєте, як тільки освоїте технологію зварювання та встановлення. Якщо у вас з'явиться вантажний причіп, через деякий час ви просто не зможете уявити, як без нього обходилися раніше.

9.2. Знайдіть неподалік спеціалізований магазин з продажу запасних деталей до причепів, щоб придбати деталі підвіски, електричні проводи, освітлення, а також компоненти тягово-зчіпного пристрою.

Більшу частину невеликих вантажних причепів розмірами 1,2×2,4 м і менших габаритів можна виготовити із труби 50×50 мм або із залізного куточка того ж січення, залежно від необхідної вам міцності. Причіп, показаний на ілюстрації, може перевозити мотоцикли, карти, обладнання для кемпінгу, будівельні матеріали, дерево або добрива. За наявності кількох стрижнів і тканини ви дійсно можете використовувати цей причіп як саморобний намет для кемпінгу. Ми виготовили даний причіп з однієї труби перетином 50×76 мм, стали з алмазним покриттям та труби з товщиною стінок 3 мм із перетином 50×50 мм, оскільки дані матеріали були в наявності. Витрати на виробництво подібного причепа повністю залежать від матеріалів, які ви використовуватимете. Якщо ви збираєтеся виготовити потужніший причіп, необхідно використовувати два мости, бажано з гальмами, при цьому підлогу краще виготовити зі сталі з алмазним покриттям.

Якщо ви можете придбати на складі металобрухту велику кількість сталі, роздобути використану фанеру або пластину сталі з алмазним покриттям, а також зняти міст і підвіску зі старого автомобіля, подібний причіп може обійтися вам на третину або навіть у половину дешевше, ніж новий причеп того ж розміру. Звичайно ж, вам знадобиться обладнання для різання металу, крім ножівки, інакше ваші руки дуже швидко втомляться. Навіть щоб виготовити найпростіший причіп, вам доведеться розрізати велику кількість металу. Ви можете спланувати всі дії у вашому гаражі, придбати всі необхідні матеріали, потім принести їх до майстерні, де фахівці розріжуть їх на необхідні деталі. Після цього ви зможете зварити їх у гаражі. Подібний проект можна виконати з використанням будь-якого виду зварювання, який ми обговорювали в цій книзі, однак, звичайно ж, найкраще підійде електродугове зварювання або зварювання металевим електродом у середовищі інертного газу.

Для виготовлення бічних панелей причепа ми використовували недорогу фанеру. Висота бічних панелей склала 60 см. Підлога була виготовлена ​​з більш міцної фанери товщиною 19 мм і закріплена на рамі за допомогою болтів, таким чином, підлога причепа буде досить гладкою, що значно полегшить навантаження та розвантаження. Як тільки ви виготовите подібний причіп, ви зрозумієте, наскільки він зручний.

9.3. Ми придбали задній нерозрізний міст та ресори автомобіля Chevrolet Sprint на аварійному майданчику дуже дешево. Нові мости та пружини підвіски можуть коштувати дорого, проте ви можете використовувати деталі зі старих автомобілів, до того ж можна придбати старий причіп для човна та переробити його на вантажний.

9.4. З'єднайте пружини, болти-скоби, ресорні листи та сережки за допомогою болтів, переконавшись, що пружини розташовуються під прямим кутом по відношенню до центральної лінії мосту, а також на однаковій відстані від передньої та задньої частини причепа.

9.5. Під'єднайте тягово-зчіпний пристрій до фаркопа на автомобілі і перевірте правильність макета, таким чином ви зможете отримати уявлення про розміри причепа, який ви хочете виготовити, а також місце розташування мосту і коліс. Більша частина рами повинна розташовуватися в передній частині моста, щоб переконатися, що навантаження на тягово-зчіпний пристрій буде відповідним.

Відкидний борт кузова був виготовлений зі сталевої труби площею перерізу 1 дюйм з товщиною стінок 1,6 мм, потім до цієї труби за допомогою зварного шва була приєднана сталева сітка. Відкидний борт причепа на петлях подібної конструкції дозволяє повітрю циркулювати багажним відділенням, що значно знижує витрату палива, порівняно з цілісним відкидним бортом.

Для нашого проекту ми використали нерозрізний задній міст та підвіску з компактного передньопривідного автомобіля Chevrolet Sprint, оснащеного однолистовими задніми ресорами. Пізніше ми з'ясували, що доведеться додати допоміжні пружини, щоб використовувати причіп для перевезення вантажів. Розміри причепа 1,2 м 2,4 м дозволяють перевозити вантаж значної маси. Тому ми просто придбали дві задні ресори з того автомобіля, відрізали вуха по краях за допомогою агрегату для плазмового різання і використовували їх як додаткові листи з кожного боку. Таким чином, вантажопідйомність причепа збільшилася, при цьому підвіска не буде надто жорсткою за максимального завантаження.

9.6. У нашому випадку ми вирішили, що міст автомобіля Chevrolet Sprint занадто вузький для наших цілей, оскільки ми хотіли постелити на підлогу лист фанери розмірами 1,2 м×2,4 м, а отже, необхідно було збільшити міст на 17,8 см.

9.7. Видаліть фарбу з центральної частини моста, позначте центральну лінію по всьому колу труби і розріжте його за допомогою ножівки. Хомут зі шланга можна використовувати для того, щоб зробити рівним розріз.

9.8. Даний міст виготовлений з товстостінної труби, а так як ми хочемо забезпечити глибоке проплавлення та міцність, необхідно зняти фаску з країв зрізу за допомогою шліфувального верстата. На трубі ліворуч було знято фаску приблизно в половину її товщини.

9.9. З'єднайте краї моста, встановивши між ними нову товстостінну трубу того ж розміру, і поєднайте три відрізки за допомогою залізного куточка.

9.10. Потім необхідно виконати прихвати у кількох місцях за допомогою агрегату для зварювання металевим електродом.

Оскільки ви використовуєте міст легкового автомобіля, на ньому вже встановлені гальма, які потім можна приєднати до електричної системи автомобіля, купивши необхідні деталі у спеціалізованому магазині. Для навантажень, яким повинен піддаватися наш причіп, наприклад, перевезення дров, меблів та обладнання для кемпінгу, це не обов'язково. Ви також можете придбати спеціальний міст для причепа з ресорами підвіски та гальмами, проте це може коштувати дуже дорого, особливо, якщо міст новий. Саме тому набагато вигідніше використовувати задні нерозрізні мости старих передньопривідних автомобілів.

Правил щодо виготовлення причепа практично не існує, крім одного: необхідно розташовувати міст із підвіскою не в центрі, а посередині задньої частини основної рами, щоб забезпечити відповідне навантаження на тягово-зчіпний пристрій. Навантаження на тягово-зчіпний пристрій повинне становити приблизно 10 % від загальної маси причепа в нерухомому стані. Єдине, що може зробити причіп нестійким, це занадто маленьке навантаження на тягово-зчіпний пристрій. Тому при навантаженні важчий вантаж необхідно розташовувати в передній частині причепа.

9.11. Як тільки міст буде надійно закріплений за допомогою прихватів, виконаних у кількох місцях, витягніть залізний куточок і виконайте зварний шов по колу труби в кожній точці з'єднання. Перевірте з'єднання на міцність після того, як деталь охолоне.

9.12. Якщо підлога вашої майстерні досить плоска, покладіть труби та перевірте точність усіх виконаних вимірювань. Обережно виконайте зрізи з'єднань під кутом. Потім, розклавши відрізки, відміряйте відстань від одного кута до протилежного по діагоналі, щоб переконатися, що рама квадратна. Під час виконання прихватних швів та зварювання кілька разів перевірте це.

9.13. Ми використовували матеріали, які були в наявності, тобто трубу з перерізом 50×76 мм для основних напрямних та труби з перетином 50×50 мм для виготовлення інших деталей. При з'єднанні труб з різним перерізом відріжте одну трубу під кутом 45°, потім встановіть в неї іншу трубу, вирівняйте, нанесіть мітки на другій трубі, щоб дотримати необхідний кут, потім можна виконувати зріз.

9.14. Ви можете різати труби та залізні куточки за допомогою ножівки, проте це займе багато часу і буде досить стомлюючим заняттям. Ми вирішили взяти в оренду портативний стрічковий відрізний верстат, який дозволив спростити процедуру припасування та різання труб.

9.15. Встановіть втулки в передні вуха ресор і використовуйте картон, щоб виготовити шаблони для чотирьох передніх опорних пластин для вушок, які необхідно приварити до рами.

9.16. Після різання пластин за допомогою киснево-ацетиленового пальника або плазмового різання відшліфуйте краї і з'єднайте їх разом за допомогою затискних скоб. Ви можете просвердлити отвори в чотирьох пластинах одночасно, заощадивши час і переконавшись, що всі отвори для встановлення болтів будуть поєднані.

9.17. Опорні пластини передньої ресори закріплені за допомогою болтів з кожного боку через вуха, які встановлені на напрямних та закріплені за допомогою затискачів для виконання прихватних швів.

9.18. Після виконання зварного шва витягніть ресори таким чином, щоб не переплутати втулки, потім необхідно приварити чотири опори передньої ресори, після чого необхідно встановити на місце ресори і закріпити їх за допомогою болтів.

9.19. З заднього боку короткий відрізок важкої труби з внутрішнім діаметром, що відповідає діаметру втулок ресори, приварюється до нижньої частини напрямних (виконайте прихватний шов, потім необхідно зняти втулки, щоб закінчити зварювальні роботи). Труби необхідно розташувати таким чином, щоб ресори сережки переміщалися вгору і вниз. Коли причіп буде готовий, вони прогнуть назад, щоб ресори легко спрацьовували.

При з'єднанні труб, куточків та інших матеріалів, посадка повинна бути якомога щільніше перед зварюванням. Щільна посадка забезпечує міцніший зварний шов, ніж з'єднання із зазорами. Якщо ви ріжете матеріали за допомогою ножівки, використовуйте усоріз для теслярських робіт, щоб виконати 45-градусні зрізи під належним кутом. Після закінчення покрийте всі деталі одним-двома шарами антикорозійної фарби, зареєструйтесь та отримайте номерний знак для причепа у місцевому відділенні МРЕВ.

Як тільки ви закінчите проект, попросіть досвідченого зварювальника чи кваліфікованого фахівця перевірити міцність та безпеку виготовленого обладнання. Потім можете сміливо братися до використання.

9.20. У нашому випадку розмір рами був спеціально підігнаний, щоб відповідати розміру шматка фанери 1,2х2,4 м, який використовувався для виготовлення підлоги причепа.

9.21. Встановіть точне розташування труб рами і просвердліть отвори через покриття підлоги та труб, потім прикріпіть підлогу за допомогою вагонних болтів таким чином, щоб круглі головки знаходилися у верхній частині панелі підлоги. Таким чином підлога буде відносно гладкою, що полегшить навантаження та завантаження причепа.

9.22. Ми приварили чотири важкі залізні куточки розмірами 25,4×50 мм на кожному куті, які будуть служити як опори для бічних панелей з фанери. Після зварювання переконайтеся, що куточки розташовані перпендикулярно до підлоги.

9.23. Залишки металевих матеріалів також можуть стати в нагоді при виконанні інших проектів, наприклад, при різанні дерева. Використовуйте відрізок залізного куточка, прикріпивши його до шматка фанери, яка направляє під час різання за допомогою ножівки, щоб лінія зрізу була ідеально прямою.

9.24. Передня панель кріпиться за допомогою вагонних болтів до металевих куточків. Перед зварюванням, за допомогою дриля, в залізних куточках були просвердлені отвори, тому що їх набагато простіше свердлити за допомогою свердлильного верстата до зварювання, ніж після того, як їх приварять до причепа.

9.25. Короткі відрізки металу товщиною 3 мм і шириною 50 мм (з попередньо просвердленими отворами) були приварені по периметру підлоги, щоб полегшити установку і кріплення бічних панелей. При використанні агрегату для зварювання металевим електродом у середовищі інертного газу на свіжому повітрі, використовуючи аргон як захисний газ, встановіть шматки фанери з боків робочого місця, щоб уникнути протягів. Таким чином, захисний газ не здуватиметься з робочої поверхні під час зварювання.

9.26. Бічні панелі з фанери кріпляться до крайніх та бокових стійк.

9.27. У місцевому спеціалізованому магазині з продажу деталей до причепів ми знайшли широкий вибір різних типів освітлення, електричної проводки, заглушок, компонентів тягово-зчіпного пристрою тощо для завершення проекту.

9.28. Задні ліхтарі були прикріплені до задніх кутових стійк за допомогою болтів, при цьому до стійки був доданий невеликий відрізок сталі, щоб злегка змістити фари, інакше вони заважали б відкриванню відкидного борту.

9.29. Спочатку тягово-зчіпний пристрій було закріплено за допомогою болтів до несучої балки, проте було виявлено, що оптимальне розподілення навантаження на тягово-зчіпний пристрій досягається в тому випадку, якщо балка буде розташована на 50 мм нижче. Тому ми просто приварили відрізок труби перетином 50×50 мм та закріпили тягово-зчіпний пристрій.

9.30. На кожний причіп необхідно встановлювати ланцюги безпеки, зверніться до кваліфікованих спеціалістів з питань підбору якісних та відповідних ланцюгів, встановлення яких не суперечитиме місцевому законодавству. Відшліфуйте останню ланку ланцюга та приваріть до тягово-зчіпного пристрою автомобіля (як показано у верхній частині ілюстрації). У нижній частині ілюстрації ви можете побачити знімну ланку, яка кріпиться до автомобіля, що буксирує причіп.

9.31. Металевий відкидний борт причепа допоможе знизити витрату палива, так як повітря приникатиме в причіп під час руху через грати, знижуючи опір. Рама була виготовлена ​​із труби 25,4×25,4 мм, до якої була приєднана сталева сітка. Навіси (стрілки в нижній частині ілюстрації) приварили до відкидного борту і прикріпили за допомогою болтів до причепа. Стрілки у верхній частині ілюстрації вказують на місце розташування виступів, які були приварені до відкидного борту з метою кріплення за допомогою гайок до причепа.

9.32. Відвернувши барашкові гайки, ви зможете опустити відкидний борт причепа і використовувати його як похилий в'їзд, наприклад, при завантаженні меблів і т. д., причіп повинен бути приєднаний до автомобіля, перш ніж ви почнете навантаження. В іншому випадку причіп може перекинутися.

9.33. Вантажний причіп для автомобіля розміром 1,2 2,4 м може вмістити велику кількість вантажу. Траплялося навіть, що деякі виготовляли подібні причепи, щоб полегшити переїзд у новий будинок, після того, як усі речі були перевезені, вони продавали причіп, заощадивши таким чином на оренді.