Разборка двигателя ZAZ Sens / ZAZ Chance / ZAZ Sens PickUp с 2007 года

Разборка двигателя

Общие сведения (блок цилиндров)

Что такое блок цилиндров и как он устроен?

Блок цилиндров является базовой деталью, на которую производится крепление дополнительного оборудования, механизмов.

Блок цилиндров отлит из низколегированного высокопрочного чугуна. Отверстия под цилиндры растачиваются прямо в блоке и никакие дополнительные гильзы в цилиндрах не используются. Цилиндры, в зависимости от величины диаметра, разделяются на пять классов (диаметр каждого следующего класса отличается от диаметра предыдущего на 0,01 мм) и маркируются буквами A, Б, В, Г и Д. Данная маркировка наносится на нижнюю плоскость блока цилиндров. Максимально допустимый износ цилиндра составляет 0,15 мм.

Ремонтная расточка цилиндров производится под специальные ремонтные поршневые кольца, имеющие увеличение относительно номинального размера на 0,25 и 0,5 мм. Максимально допустимое увеличение диаметра цилиндра при расточке не должно быть более 0,5 мм.

Что такое подшипники коленчатого вала, где они находятся и как устроены?

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников имеют маркировку и они не взаимозаменяемы. В опоры и крышки установлены тонкостенные, сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников. Верхние вкладыши (устанавливаются в блоке цилиндров) первой, второй, четвертой и пятой опор снабжены канавкой на внутренней поверхности. У верхнего вкладыша третьей опоры, а также у нижних коренных вкладышей и шатунных вкладышей канавки отсутствуют.

Вкладыши шатунных подшипников изготовляются с нормальной и увеличенной толщиной – под перешлифованные шейки коленчатого вала, с уменьшением на 0,125; 0,250 и 0,500 мм.

Что такое упорные полукольца?

В третьей опоре с обеих сторон имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.

Что такое коленчатый вал и как он устроен?

Коленчатый вал отлит из высокопрочного специального чугуна. Шейки коленчатого вала имеют отлитые как одно целое с валом противовесы. Они уравновешивают центробежные силы шатунной шейки, поршня и шатуна, возникающие при работе двигателя. В теле коленчатого вала просверлены каналы, по которым подводится масло для смазки шатунных подшипников. Коленчатый вал имеет пять опорных и четыре шатунные шейки. При повреждении или износе шейки можно шлифовать с уменьшением диаметра на 0,125; 0,250 и 0,500 мм.

Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются сальниками. На переднем конце коленчатого вала посредством шпонки установлена шестерня, к ней крепится шкив привода генератора. К заднему фланцу коленчатого вала крепится маховик шестью болтами, под которые подкладывается общая шайба. Маховик отливается из чугуна и имеет стальной зубчатый венец.

Как устроены поршни двигателя?

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Поршень, а точнее его юбка, имеет сложную форму. Поршни по диаметру разделяются на пять классов (диаметр каждого следующего класса отличается от диаметра предыдущего на 0,01 мм) и маркируются буквами A, Б, В, Г и Д. Данная маркировка наносится на днище поршня.

В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет выходящие в бобышки сверления, по которым масло поступает к поршневому пальцу.

В качестве запасных частей поставляются ремонтные поршни классов А, Б, В, Г и Д. У ремонтных поршней с увеличенным диаметром юбки на днище нанесено обозначение увеличения диаметра (+0,25 и +0,5).

Поршневые пальцы - трубчатые, стальные. Пальцы, в зависимости от величины наружного диаметра, разделяются на три категории (наружный диаметр каждой следующей категории отличается от наружного диаметра предыдущей категории на 0,004 мм) и маркируются цветом: первая категория – красным цветом, вторая – зеленым и третья – желтым. Поршневые пальцы запрессовываются в верхнюю головку шатуна и вращаются свободно в бобышках поршня. Поршневой палец плавающего типа (т. е. свободно вращается в бобышках поршня) и зафиксирован двумя стопорными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня.

Как устроены шатуны?

Шатун – кованый стальной, двутаврового сечения. Нижняя его головка разъемная, в ней устанавливаются вкладыши шатунного подшипника коленчатого вала. Шатун и его крышка не взаимозаменяемы, поэтому на боковую поверхность шатуна и на его крышку наносятся метки с номером цилиндра. При сборке метки (цифры) на шатуне и его крышке должны находиться с одной стороны.

Снятие и установка маховика

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 8 мм, ключ 10 мм, ключ 17 мм.

Решился самостоятельно заменить задний сальник коленчатого вала, как снять маховик?

«Накрылся» зубчатый венец маховика, как заменить?

Примечание
Для наглядности все операции выполнены на снятом двигателе.

1. Снять коробку передач (см. соответствующий раздел).

2. Отвернуть шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику.

3. Снять кожух.

4. Зафиксировать маховик от проворачивания с помощью специального приспособления. В случае отсутствия специального приспособления установить и затянуть нижний болт крепления коробки передач к двигателю и установить старый клапан (см. фото ниже).

5. Отвернуть шесть болтов крепления маховика.

6. Убрать клапан и отвернуть болт.

7. Снять общую шайбу.

8. Снять маховик.

9. Отвернуть два болта…

… и снять пыльник маховика.

10. Проверить маховик на предмет наличия повреждений и следов износа. При необходимости, заменить маховик новым.

Примечание
Ниже описаны операции по установке маховика.

11. Установить пыльник маховика и затянуть два болта крепления.

12. Установить маховик, общую шайбу и вкрутить болты крепления.

13. Зафиксировать маховик от проворачивания с помощью специального приспособления. В случае отсутствия специального приспособления установить и затянуть нижний болт крепления коробки передач к двигателю и установить старый клапан (см. фото выше).

14. Затянуть болты крепления маховика динамометрическим ключом рекомендуемым моментом затяжки в перекрестной последовательности.

15. С помощью специального приспособления установить диск сцепления…

… и кожух сцепления на маховик.

16. Зафиксировать маховик от проворачивания, как описано выше.

17. Затянуть болты крепления кожуха сцепления.

18. Извлечь специальное приспособление для фиксации маховика или убрать клапан и отвернуть болт.

19. Установить коробку передач.

Разборка двигателя (коленчатый вал, вкладыши подшипников и шатунно-поршневая группа)

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 10 мм, ключ 12 мм, ключ 13 мм, ключ 14 мм, головка 17 мм, молоток, шило.

Как выполнить капитальный ремонт двигателя?

1. Снять двигатель (см. соответствующий раздел).

2. Отвернуть семь гаек крепления выпускного коллектора.

3. Отвернуть два болта крепления кронштейна приемной трубы к блоку цилиндров.

4. Снять приемную трубу с выпускным коллектором.

5. Отвернуть два болта крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров.

6. Ослабить хомут и отсоединить патрубок подвода охлаждающей жидкости к дроссельной заслонке.

7. Ослабить хомут…

… и отсоединить трубку картерных газов от дроссельной заслонки.

8. Снять впускной коллектор с дроссельной заслонкой и топливной рампой в сборе.

9. Снять прокладку впускного коллектора.

10. Отвернуть три болта крепления и снять кронштейн двигателя и генератора.

11. Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.

12. Отвернуть три гайки крепления кронштейна модуля зажигания и задней крышки распределительного вала.

13. Снять кронштейн модуля зажигания.

14. Снять стартер (см. соответствующий раздел).

15. Снять коробку передач (см. соответствующий раздел).

16. Отвернуть два болта крепления трубы насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров.

17. Отвернуть третий болт крепления трубы насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров…

… и затем снять трубу.

18. Снять масляный фильтр.

19. Зафиксировать маховик от проворачивания с помощью специального приспособления. В случае отсутствия специального приспособления установить и затянуть нижний болт крепления коробки передач к двигателю и установить старый клапан (см. «Снятие и установка маховика»).

20. Снять заднюю крышку ремня привода ГРМ (см. соответствующий раздел).

21. Снять сцепление, маховик и его пыльник (см. выше).

22. Снять кронштейн декоративной крышки двигателя (стрелка).

23. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел).

24. Снять масляный поддон (см. соответствующий раздел).

25. Снять маслоприемник (см. соответствующий раздел).

26. Снять масляный насос (см. соответствующий раздел).

27. Снять насос охлаждающей жидкости (см. соответствующий раздел).

28. Снять датчик давления масла (см. соответствующий раздел).

29. Снять задний сальник коленчатого вала (см. соответствующий раздел).

30. Отвернуть шесть болтов…

… и снять заднюю крышку коленчатого вала.

31. Ослабить две гайки крепления крышки шатуна.

32. Отвернуть две гайки крепления крышки шатуна…

… и затем снять крышку с шатунным вкладышем.

33. Аналогичным образом снять остальные крышки шатунов.

Примечание
- На шатуне и крышке могут быть не проставлены номера цилиндров. Обязательно промаркировать их, чтобы при сборке установить на прежние места, так как крышки шатунов невзаимозаменяемы (на данном автомобиле крышки и шатуны помечены номерами цилиндров) (см. фото ниже).
- Также на шатун и его крышку нанесена маркировка. При сборке двигателя эта маркировка (цифры) должны быть расположены с одной стороны (см. фото ниже).

34. Извлечь вкладыши подшипников из крышек шатунов.

35. Извлечь поршни и шатуны из блока цилиндров с помощью деревянной рукоятки молотка или надставки.

Примечание
Придерживать шатун во избежание повреждения коленчатого вала и цилиндра.

36. Извлечь вкладыш подшипника из головки шатуна.

37. Отвернуть два болта крепления крышки коренных подшипников коленчатого вала,…

… извлечь болты…

… и снять крышку.

38. Аналогичным образом снять остальные крышки коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание
- Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы.
- На крышку нанесена метка, соответствующая номеру опоры коленчатого вала.

39. Извлечь коленчатый вал.

40. Извлечь вкладыши из крышек коренных подшипников.

41. Извлечь вкладыши из опор коленчатого вала.

42. Извлечь упорные полукольца с третьей коренной опоры.

43. Разжать верхнее компрессионное кольцо и снять его с поршня.

44. Аналогичным образом снять нижнее компрессионное кольцо.

45. Аналогичным образом снять верхний диск маслосъемного кольца,…

… нижний…

… и расширитель.

Примечание
Если диски плохо снимаются, можно воспользоваться шилом.

46. С помощью отвертки или шила извлечь стопорное кольцо.

47. С помощью подходящей оправки и молотка выбить поршневой палец из поршня.

Проверка технического состояния

Проверка технического состояния поршней

Как проверить исправность поршней?

1. Очистить поршень от нагара. Произвести визуальный осмотр на наличие трещин и сколов. При обнаружении каких-либо повреждений на поршне или шатуне, необходимо заменить их в сборе.

2. Новые кольца подбираются в соответствии с классом поршня.

3. Установить компрессионное кольцо в цилиндр и переместить вглубь, используя старый поршень. Затем, используя набор щупов, измерить зазор в замке кольца. Стандартная величина зазора в замке кольца: 0,21-0,55 мм для обоих компрессионных колец и 0,3-1,0 мм для маслосъемного кольца. Если зазор недостаточный, спилить стыковые поверхности кольца. Если зазор превышает допустимый, заменить кольцо.

4. Установить компрессионное кольцо внешней стороной в канавку в поршне. Затем, используя набор щупов, измерить зазор кольца с канавкой. Стандартная величина зазора составляет: 0,08 мм (первое компрессионное), 0,06 мм (второе компрессионное). Если величина зазора не соответствует стандартной, необходимо заменить кольцо или поршень в сборе.

Проверка технического состояния блока цилиндров, подбор поршней

Как проверить исправность блока цилиндров?

1. Используя специальную линейку и набор плоских щупов, измерить неплоскостность поверхности разъема блока цилиндров с головкой блока в нескольких плоскостях, как показано на фото. Предельно допустимая величина неплоскостности составляет 0,1-0,14 мм. Если величина неплоскостности превышает допустимое значение, необходимо произвести шлифовку поверхности блока цилиндров. Повторить измерение неплоскостности. Если ее величина будет превышать допустимую, необходимо заменить блок цилиндров в сборе.

2. Используя нутромер, измерить внутренний диаметр цилиндра на четырех уровнях (5, 12, 62 и 112 мм от верхней кромки цилиндра) в двух взаимноперпендикулярных плоскостях. По разнице показаний нутромера на разных уровнях определить степень износа каждого цилиндра (если максимальный износ стенок цилиндра превышает 0,15 мм, необходима расточка цилиндров и установка поршней ремонтного размера).

До каких размеров растачиваются цилиндры и как правильно подобрать поршни после расточки?

Ремонтная расточка цилиндров производится под специальные ремонтные поршни и кольца, имеющие увеличение относительно номинального размера на 0,25 и 0,5 мм. Максимально допустимое увеличение диаметра цилиндра при расточке не должно быть более 0,5 мм.

Затем, используя микрометр, измерить наружный диаметр поршня (измерять необходимо в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца). Произвести расчет зазора между поршнем и цилиндром. Стандартная величина зазора должна составлять 0,04-0,06 мм.

3. Цилиндры разбиты на пять классов по величине диаметра.

4. Поршни разделены на пять классов (A, Б, В, Г, Д), диаметр поршня каждого следующего класса отличается от диаметра предыдущего класса на 0,01мм. Измерение производится в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. Класс поршня выбит на его днище:

Подобрать поршни соответствующих размеров.

Проверка технического состояния коленчатого вала

Как проверить исправность коленчатого вала?

1. Измерить наружный диаметр шатунных и коренных шеек коленчатого вала, используя микрометр. Стандартная величина диаметра шеек: 50,000 мм (коренные) и 45,000 мм (шатунные).

Коренная шейка коленчатого вала

Шатунная шейка коленчатого вала

Если величина диаметра шатунной или коренной шейки не соответствует стандартной или овальность превышает 0,03 мм, необходимо произвести шлифовку коленчатого вала до ближайшего ремонтного размера.

Примечание
Ремонтные размеры разделены на три класса, с уменьшением диаметра на:
- 1-й класс – 0,125 мм;
- 2-й класс – 0,250 мм;
- 3-й класс – 0,500 мм.

2. Повторить операцию измерения наружного диаметра шатунных и коренных шеек. После шлифовки овальность и конусность не должны превышать 0,005 мм.

Примечание
После обработки коленчатого вала до ремонтного размера, необходимо заменить все стандартные вкладыши подшипников на вкладыши соответствующего ремонтного размера. Различают три ремонтных размера вкладышей с увеличением толщины на:
- 1-й класс – 0,125 мм;
- 2-й класс – 0,250 мм;
- 3-й класс – 0,500 мм.

3. Проверить техническое состояние вкладышей подшипников. При обнаружении царапин, задиров или сколов, необходимо заменить их новыми.

4. Проверить упорные полукольца на предмет наличия царапин и задиров. При обнаружении данных дефектов, заменить новыми.

5. Установить коленчатый вал в блок цилиндров. Затем установить упорные полукольца и крышки коренных опор коленчатого вала. Затянуть болты крепления.

6. Установить индикатор часового типа на торце коленчатого вала, как показано на рисунке.

7. Перемещая коленчатый вал вперед-назад, измерить осевой зазор. Стандартная величина зазора составляет: 0,054-0,306 мм. Если величина осевого зазора превышает предельно допустимую, необходимо заменить упорные полукольца новыми (с увеличенной толщиной) и повторить измерение.

8. Используя специальный пластиковый калибр, измерить зазор в коренных и шатунных подшипниках, для этого:

• Установить коленчатый вал в блок цилиндров. Уложить на коренную/шатунную шейку отрезок пластикового калибра вдоль оси коленчатого вала.

• Установить крышки коренных/шатунных шеек вместе со вкладышами и затянуть стандартным моментом затяжки.

Внимание!
Во время проведения данной операции запрещается проворачивать коленчатый вал.
- Отвернуть болты крепления и снять крышки. Затем измерить зазор в подшипниках, используя сравнительную шкалу (поставляется в комплекте с пластиковым калибром).
- Стандартная величина зазора составляет 0,040-0,089 мм (коренные шейки) и 0,030-0,076 мм (шатунные шейки).
- Если величина зазора превышает предельно допустимую, необходимо отшлифовать коленчатый вал до следующего ремонтного размера.

Сборка двигателя (коленчатый вал, вкладыши подшипников и шатунно-поршневая группа)

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 10 мм, ключ 12 мм, ключ 13 мм, ключ 14 мм, головка 17 мм, динамометрический ключ, молоток, шило.

Разобрал без особых проблем, как теперь всё это собрать, чтобы потом работало?

1. Промыть блок цилиндров бензином и обдуть его сжатым воздухом.

2. Установить нижние вкладыши на крышки коренных подшипников так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на крышке.

Внимание!
Вкладыш третьей крышки имеет большую ширину (стрелка), нежели остальные.

Внимание!
Нижние вкладыши (т. е. те, которые устанавливаются в крышки) не имеют проточки. На верхних вкладышах (т. е. на тех, которые устанавливаются в блок цилиндров) имеются проточки. Следует быть внимательным, чтобы не перепутать вкладыши.

*Верхний вкладыш Нижний вкладыш*

3. Установить верхние вкладыши в блок цилиндров так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели.

Внимание!
Вкладыш третьей опоры коленчатого вала не имеет проточки (стрелка).

4. Нанести моторное масло на верхние вкладыши коренных подшипников.

5. Установить коленчатый вал.

6. Смазать упорные полукольца моторным маслом…

… и установить полукольца в среднюю опору коленчатого вала.

Внимание!
Упорные полукольца имеют проточки (стрелки). Устанавливать полукольца так, чтобы стороны с проточками были обращены к щекам коленчатого вала (наружу).

7. Нанести моторное масло на нижние вкладыши коренных подшипников.

8. Установить крышки коренных опор.

9. Нанести моторное масло на резьбу болтов крепления крышек коренных подшипников…

… и установить их, не затягивая окончательно.

Примечание
Метки на крышках должны быть направлены в одну сторону и соответствовать номерам опор коленчатого вала (крышка пятой опоры не имеет метки).

10. Проверить плавность вращения коленчатого вала.

11. С помощью динамометрического ключа затянуть болты крепления крышек коренных подшипников рекомендованным моментом затяжки.

12. Еще раз проверить плавность вращения коленчатого вала.

13. Промыть все детали шатунно-поршневой группы бензином, затем обдуть сжатым воздухом.

14. Вставить палец в поршень.

15. Совместить поршень с шатуном.

16. С помощью специальной оправки и молотка установить палец в поршень и шатун.

Внимание!
Стрелка на днище поршня и номер на шатуне (выноски на фото) должны быть расположены с одной стороны и при установке поршня с шатуном в блок цилиндров должны быть направлены в сторону передней части двигателя (см. фото ниже).

17. Установить стопорные кольца с обеих сторон пальца.

Примечание
Следить за тем, чтобы кольца были полностью установлены в канавку поршня.

18. Установить на поршень кольца при помощи специального съемника. При отсутствии съемника, аккуратно устанавливать кольца на поршень, разводя замки колец.

Примечание
- Установку кольца необходимо начинать с края, а не с середины.
- Установку колец на поршень следует начать с расширителя маслосъемного кольца, а затем поочередно сверху вниз.

1. Верхнее компрессионное кольцо. 2. Нижнее компрессионное кольцо. 3. Маслосъемное кольцо.

• Установить расширитель маслосъемного кольца.

• Установить маслосъемные диски.

Примечание
Маслосъемные диски устанавливать так, чтобы при сжатии края дисков в замках (стрелки) были направлены в противоположную от разжимного кольца сторону.

Примечание
Замки дисков и расширителя не должны быть совмещены друг с другом.

• Установить нижнее компрессионное кольцо так, чтобы метка «TOP» была направлена вверх или, при отсутствии метки, проточка была направления вниз.

Метка «TOP»

Проточка

• Аналогичным образом установить верхнее компрессионное кольцо.

19. Развести замки колец, чтобы они не совпадали.

*Нижнее компрессионное кольцо Расширитель маслосъемного кольца Верхний диск маслосъемного кольца Передняя сторона двигателя Верхнее компрессионное кольцо Нижний диск маслосъемного кольца*

20. Аналогичным образом установить поршневые кольца на остальные поршни.

21. Установить верхний вкладыш в шатун…

… а нижний – в крышку шатуна.

22. Нанести тонкий слой моторного масла на поверхность цилиндра…

… и на поршень с кольцами.

23. Аналогичным образом нанести тонкий слой моторного масла на шатунные вкладыши.

24. Аккуратно установить шатун с поршнем в цилиндр.

Внимание!
Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону ремня привода газораспределительного механизма.

25. Установить специальное приспособление для сжатия поршневых колец на поршень…

… и сжать кольца.

26. Нанести тонкий слой моторного масла на шатунную шейку коленчатого вала.

27. При помощи деревянной рукоятки молотка вдавить поршень в цилиндр до упора.

28. Установить крышку шатуна.

Примечание
Метки на крышке и шатуне должны располагаться с одной стороны.

29. Наживить болты крепления крышки шатуна.

30. Аналогичным образом установить остальные поршни.

31. Затянуть гайки крепления крышек шатунов с помощью динамометрического ключа рекомендуемым моментом затяжки.

32. Установить масляный насос (см. соответствующий раздел).

33. Установить насос охлаждающей жидкости (см. соответствующий раздел).

34. Установить новый задний сальник коленчатого вала (см. соответствующий раздел).

35. Удалить остатки старой прокладки с задней крышки коленчатого вала.

36. Нанести герметик на поверхность задней крышки коленчатого вала.

Места нанесения герметика на заднюю крышку коленчатого вала

37. Установить прокладку…

… и нанести герметик на прокладку.

Места нанесения герметика на прокладку

38. Установить крышку с новой прокладкой на блок цилиндров.

Примечание
При установке заправить сальник при помощи шила.

39. Затянуть шесть болтов крепления крышки.

40. Срезать излишки прокладки и удалить лишний герметик.

41. Установить маслоприемник (см. соответствующий раздел).

42. Установить масляный поддон (см. соответствующий раздел).

43. Установить маховик (см. выше).

44. Дальнейшая установка производится в последовательности, обратной снятию, но с учетом некоторых особенностей.

45. Установить трубу насоса охлаждающей жидкости:

• Нанести герметик на поверхность трубы насоса охлаждающей жидкости.

Места нанесения герметика на поверхность трубы насоса охлаждающей жидкости

• Установить прокладку…

… и нанести герметик на прокладку.

• Затянуть три болта крепления.