Black Friday! Все книги на сайте со скидкой 50% с 27 ноября по 29 ноября!

Содержание

Введение

Требования безопасности и предупреждения

Техническая характеристика автомобиля

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

Двигатель

Коробка передач

Рулевое управление

Колеса и шины

Подвески

Тормозная система

Электрооборудование

Кузов

  • Капот моторного отсека
  • Передний буфер
  • Фары
  • Стеклоочиститель и стеклоомыватель ветрового стекла
  • Крыло автомобиля
  • Трос привода замка капота
  • Крышка багажника
  • Лампа заднего фонаря
  • Задний буфер
  • Уплотнитель багажника
  • Передняя левая дверь
  • Снятие запасного колеса
  • Задняя боковая дверь
  • Регулировка дверей
  • Внутренняя обивка
  • Люк крыши
  • Панель приборов
  • Кондиционер
  • Ветровое стекло
  • Стекло задка
  • Контрольные размеры кузова, мм
Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(8)

Электронная система управления двигателем Chery Fora / Elara

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Chery Fora, двигатель Chery Fora, ремонт Chery Fora, ремонт двигателя Chery Fora, характеристики Chery Fora, регулировка клапанов Chery Fora, система впуска Chery Fora, система выпуска Chery Fora, система питания Chery Fora, не заводится Chery Elara, двигатель Chery Elara, ремонт Chery Elara, ремонт двигателя Chery Elara, характеристики Chery Elara, регулировка клапанов Chery Elara, система впуска Chery Elara, система выпуска Chery Elara, система питания Chery Elara

3. Электронная система управления двигателем

Примечание:
- Для проверки работы электронной системы управления двигателем использовать специальный тестер. При проведении ремонта использовать только рекомендованные запчасти.
- Использовать только неэтилированный бензин для работы.
- Запрещено отсоединять разъемы жгутов проводов системы управления двигателем во время ее работы.
- Перед проведением процедуры ремонта установить переключатель зажигания в положение "OFF".
- Электронный блок управления снять при проведении работ в помещениях с температурой выше 80 °С.
- Понизить давление в системе питания перед проведением ремонтных работ. Отсоединение трубопроводов подачи топлива, снятие топливного фильтра и др., следует проводить в помещениях с хорошей вентиляцией. Во избежание возгорания, не включать топливный насос в снятом состоянии. Не менять полярность контактов при подключении топливного насоса.
- Не крутить винт дросселя для регулировки частоты вращения коленчатого вала.
- Не менять полярность при подключении проводов аккумуляторной батареи, во избежание повреждения деталей электронной системы управления двигателем. Не отсоединять провода аккумуляторной батареи во время работы двигателя.
- При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединить провода аккумуляторной батареи и снять электронный блок управления.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.1. Специальные инструменты:

  1. диагностический тестер;
  2. прибор для определения угла опережения зажигания;
  3. цифровой универсальный измерительный прибор;
  4. прибор для измерения давления в системе питания;
  5. прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя;
  6. набор специальных инструментов для очистки и тестирования топливных форсунок;
  7. прибор для измерения давления во впускном коллекторе.

Автомобиль оснащен системой распределенного впрыска топлива. Электронная система управления двигателем МЕ 7.9.7 – MOTRONIC использует различные виды датчиков для измерения рабочих параметров двигателя. Электронный блок управления, являясь центральным устройством системы распределенного впрыска топлива, на основании поступающей от датчиков информации, осуществляет управление работой системы распределенного впрыска топлива, обеспечивая оптимальную работу двигателя на различных режимах эксплуатации.

Блок управления имеет встроенную систему диагностики, которая определяет наличие и характер неисправностей, заносит в память код неисправностей и сигнализирует о них водителю включением индикатора неисправности.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.2. Схема системы распределенного впрыска топлива.

Блок управления контролирует:

  • работу форсунок;
  • время накопления энергии в катушках модуля зажигания;
  • частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода;
  • работу топливного насоса;
  • работу системы выпуска отработавших газов;
  • работу системы диагностики.

Сигналы, поступающие на блок управления:

  • сигнал датчика массового расхода воздуха;
  • сигнал регулятора холостого хода;
  • сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости;
  • сигнал датчика частоты вращения и положения коленчатого вала;
  • сигнал датчика положения распределительного вала;
  • сигнал датчика детонации двигателя;
  • сигнал датчика концентрации кислорода;
  • сигнал системы кондиционирования;
  • сигнал реле вентилятора.

В памяти блока управления хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд, калибровочную информацию, информацию об измеряемых параметрах, результаты вычислений, коды неисправностей. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в память данные или считывать их.

Загорание индикатора неисправности

Нет сбоев системы:

  • индикатор неисправности загорается, и гаснет в течение 4-х секунд после включения зажигания (загораясь в течение 4-х секунд, индикатор неисправности гаснет после поступления сигнала с датчика положения коленчатого вала на блок управления).

Сбой системы:

  • индикатор неисправности горит постоянно при включенном зажигании;
  • индикатор неисправности будет мигать, если провод "К" замкнут на "массу" более 2,5 секунд.

Во время диагностики неисправностей, индикатор будет мигать, давая возможность прочесть код неисправности. Между каждыми двумя кодами неисправностей пауза 3 секунды. Цифра горит на протяжении 0,5 секунды и 0,5 секунды не горит. Между соседними цифрами пауза 1,5 секунды. Цифра "0" мигает десять раз, другие числа мигают положенное им количество раз.

Если запрос о диагностике неисправностей продолжает поступать, сигнал повторится ещё раз.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.3. Контакты колодки диагностики.

Колодка диагностики используется для подсоединения тестера при диагностике систем двигателя.

К клеммам "4", "7" и "16" колодки диагностики, подключается жгут проводов блока управления двигателем (клемма "4" – "масса", клемма "7" соединяется проводом "К" с клеммой "71" блока управления, клемма "16" – питание).

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.4. Блок управления двигателем.

Функции блока управления:

  • контроль системы распределенного впрыска топлива;
  • контроль системы зажигания;
  • контроль числа оборотов коленчатого вала на холостом ходу;
  • контроль детонации двигателя;
  • подача питания на датчики: 5 В/100 мА;
  • контроль системы выпуска отработавших газов;
  • управление электромагнитным клапаном продувки адсорбера;
  • переключение кондиционера;
  • управление индикатором неисправности двигателя;
  • управление топливным насосом;
  • контроль системы диагностики.

Контакты и цепи блока управления

Таблица 4.3.1

Контакт Наименование Контакт Наименование
1 Прогрев датчика кислорода 42 Температура воздуха во впускном коллекторе
2 Катушка зажигания 2 43 -
3 Выключатель зажигания 44 Неустойчивая работа двигателя
4 Прогрев датчика кислорода 45 Неустойчивая работа двигателя
5 Катушка зажигания 1 46 Электромагнитный клапан продувки адсорбера
6 Топливная форсунка 2-ого цилиндра 47 Топливная форсунка 4-ого цилиндра
7 Топливная форсунка 3-его цилиндра 48 -
8 Число оборотов коленчатого вала 49 -
9 Температура охлаждающей жидкости 50 Реле вентилятора 1
10 Расход топлива 51 2
11 Индикатор неисправности 52 -
12 Мощность 53 1
13 Модуль зажигания 54 Электромагнитный клапан дросселя
14 Главное реле 55 Нижний датчик концентрации кислорода
15 Датчик А частоты вращения коленчатого вала 56 -
16 Датчик положения педали акселератора 57 -
17 Датчик 1 58 Выключатель стоп-сигнала
18 Верхний датчик концентрации кислорода 59 Датчик положения коленчатого вала
19 Датчик детонации А 60 Средний выключатель
20 Датчик детонации В 61 Цепь питания 1
21 Лампы сигнала торможения 62 Связь CAN
22 - 63 Неустойчивая работа двигателя
23 Датчик положения коленчатого вала 64 Электромагнитный клапан дросселя
24 - 65 Электромагнитный клапан дросселя
25 - 66 Электромагнитный клапан дросселя
26 - 67 Электромагнитный клапан дросселя
27 Топливная форсунка 1-ого цилиндра 68 Вентилятор
28 - 69 Реле кондиционера
29 - 70 Реле топливного насоса
30 - 71 Провод диагностики "К"
31 Индикатор диагностики комбинации приборов 72 -
32 Цепь 2 питания датчика (+5 В) 73 Противоугонное устройство
33 Цепь 1 питания датчика (+5 В) 74 Переключатель муфты
34 Датчик В частоты вращения коленчатого вала 75 Переключатель кондиционера
35 Датчик 3 76 Переключатель гидравлического усилителя рулевого механизма
36 Датчик 2 77 Переключатель фар
37 Датчик массового расхода воздуха 78 Датчик
38 Контроль работы дросселя 79 Датчик положения распределительного вала
39 Датчик температуры охлаждающей жидкости 80 Цепь питания 2
40 Датчик положения педали акселератора 81 Связь CAN
41 Давление в системе кондиционирования    

Рабочее напряжение блока управления: 9 – 16 В.

Рабочая температура блока управления: от минус 40 °С до плюс 70 °С.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – термистор (т. е. резистор, сопротивление которого зависит от температуры), установлен на отводящем патрубке охлаждающей рубашки двигателя и служит для подачи сигналов на блок управления.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.5

Термистор внутри датчика имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления. При его нагреве сопротивление уменьшается, а при понижении температуры сопротивление увеличивается. На датчик температуры охлаждающей жидкости подается напряжение 5 В от блока управления через постоянный резистор, расположенный внутри блока управления. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом.

Таблица 4.3.2

Температура, °С Сопротивление, кОм
Минус 10 8,62 – 10,28
20 2,37 – 2,63
80 0,299 – 0,345

Рабочая температура датчика: от минус 30 °С до плюс 130 °С.

Рабочее напряжение датчика: 5 В.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.6

  1. блок управления;
  2. датчик температуры охлаждающей жидкости.

При неисправности в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления через определенное время заносит в память код неисправности и подает напряжение на индикатор неисправности, сигнализируя о наличии неисправности.

Для проверки, датчик снять и подключить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам "1" и "2" датчика. При температуре 20 °С сопротивление должно быть 2,5 кОм ± 5%, при необходимости датчик заменить. После окончания процедуры проверки, установить датчик, закрутив его с моментом 20 Н·м.

Датчик детонации – установлен на головку блока цилиндров. Пьезоэлектрический элемент внутри датчика при вибрации генерирует напряжение переменного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от амплитуды и частоты вибрации той части двигателя, на которой установлен датчик. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается. Блок управления, анализируя показания датчика, выделяет сигнал этой частоты и корректирует угол опережения зажигания для гашения обнаруженной детонации.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.7

Управление углом опережения зажигания производится индивидуально для каждого цилиндра. Определяется, в каком из цилиндров происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажиганием только для этого цилиндра (или любой комбинации цилиндров).

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.8

  1. блок управления;
  2. датчик детонации.

Рабочая температура датчика: от минус 40 °С до плюс 130 °С.

Для проверки, датчик снять и подключить к нему цифровой универсальный измерительный прибор. Значение сопротивления должно быть выше 1 МОм. Затем переключить цифровой измерительный прибор в положение "милливольт". Слегка постучать пальцем по датчику, при этом измерительный прибор должен фиксировать изменение напряжения. При неисправности датчик заменить. После окончания процедуры проверки, установить датчик, закрутив болты с моментом 20± Н·м.

Датчик концентрации кислорода. Установлены два датчика, один из которых расположен перед передним нейтрализатором, а второй между передним и главным нейтрализатором.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.9

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика концентрации кислорода. Она изменяется от 0,1 В (много кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода – богатая смесь).

Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 350 °С, поэтому для быстрого прогрева он имеет нагревательный элемент.

По сигналу датчика концентрации кислорода блок управления подает команду на форсунки. При низкой разности потенциалов датчика концентрации кислорода – дается команда на обогащение смеси. При высокой разности потенциалов датчика концентрации кислорода – подается команда на ее обеднение.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.10

  1. блок управления;
  2. датчик концентрации кислорода;
  3. к главному реле.

Рабочее напряжение датчика: 12 – 14 В.

Возможные неисправности: двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу, двигатель не развивает полной мощности, высокая концентрация вредных веществ в отработавших газах, повышенный расход топлива.

Причины неисправности: попадание влаги в датчик, неисправность разъема, загрязнение датчика.

Для проверки, датчик снять и подключить к нему цифровой универсальный измерительный прибор. Измерять сопротивление датчика (должно быть: 1 – 6 Ом), при необходимости датчик заменить. Установить датчик, подключить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам "3" и "4" датчика. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, пока температура датчика не достигнет 350 °С. Затем измерять напряжение (должно быть: 0,1 – 0,9 В), при необходимости датчик заменить.

Примечание:
Запрещено использовать жидкости, содержащие масло или спирт для очистки датчика.

Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала – индуктивного типа, установлен возле маховика, считывает информацию со специального информационного венца маховика. При этом зазор между сердечником датчика и венцом составляет 0,8 – 1,2 мм.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.11

Информационный венец маховика представляет собой зубчатое колесо с 60 зубьями, расположенными на его периферии. Для синхронизации два зуба отсутствуют. При вращении информационного венца маховика изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Блок управления определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Провод датчика экранирован для защиты от помех. Экран замкнут на "массу" через блок управления.

Рабочая температура: от минус 40 °С до плюс 120 °С.

Сопротивление катушки индуктивности: 731 – 989 Ом.

При возникновении неисправности в цепи датчика частоты вращения и положения коленчатого вала двигатель не работает.

Для проверки датчика отсоединить разъем. Подключить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам "2" и "3" датчика. Измерить сопротивление (должно быть: 860 Ом ±10% при температуре 20 °С), при необходимости датчик заменить.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.12

  1. блок управления;
  2. датчик частоты вращения и положения коленчатого вала.

Примечание:
Не использовать молоток при снятии и установке датчика. Болты закручивать с моментом 8,2 Н·м.

Датчик положения распределительного вала. Чувствительным элементом в датчике является устройство, использующее эффект Холла, установлен на головке блока цилиндров.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.13

Блок управления определяет положение и частоту вращения распределительного вала по количеству и частоте следования импульсов и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

Рабочая температура: от минус 30 °С до плюс 130 °С.

Рабочее напряжение: 4,5 – 16 В.

Зазор между датчиком и информационным колесом: 0,1 – 1,8 мм.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительного вала двигатель не работает или работает, но с повышенным расходом топлива.

Для проверки датчика подключить разъем, включить зажигание, но двигатель не запускать. Подключить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам "3" и "1" датчика и измерять напряжение (должно быть 12 В). Запустить двигатель, проверить клемму "2" осциллографом. При неисправности датчик заменить.

Крутящий момент болта (М6) крепления датчика: 8±0,5 Н·м.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.14

  1. блок управления;
  2. датчик положения распределительного вала;
  3. к главному реле.

Электрический топливный насос

Насос установлен в топливном баке, обеспечивает подачу топлива к рампе форсунок из топливного бака под давлением. Избыток топлива сливается в бензобак по системе рециркуляции топлива. Насос включается блоком управления через реле насоса.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.15

При включении зажигания, блок управления подает напряжение на реле топливного насоса для его включения. Если после включения насоса прокрутка коленчатого вала не начинается, блок управления выключает реле и "ожидает" начала прокрутки. После начала прокрутки блок управления снова включает реле и, соответственно, топливный насос.

Рабочее напряжение: 8 – 14 В.

Рабочая температура: от минус 30 °С до плюс 70 °С.

Рабочее давление в системе питания: 300 кПа.

Неисправности: повышенный уровень шума при работе топливного насоса, двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью.

Причины неисправностей: использование несоответствующего качества топлива, неисправность топливного насоса, неисправность в цепи топливного насоса.

Примечание:
При замене топливного насоса очистить топливный бак и топливный фильтр. Устанавливать только рекомендованный топливный насос.

Для проверки топливного насоса отсоединить разъем. Подключить цифровой универсальный измерительный прибор и измерять сопротивление, при необходимости провести процедуру ремонта.

Подсоединить прибор для измерения давления в системе питания. Запустить двигатель, проверить работу топливного насоса. Измерять давление топлива (должно быть около 260 кПа), при давлении выше 300 кПа отремонтировать регулятор давления топлива.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.16

  1. блок управления;
  2. реле топливного насоса;
  3. топливный насос;
  4. питание;
  5. к главному реле.

Топливная форсунка представляет собой электромагнитный клапан, управляемый блоком управления и дозирующий подачу топлива под давлением через распылитель во впускной коллектор двигателя.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.17

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.18. Топливная форсунка:

  1. уплотнительное кольцо;
  2. фильтр;
  3. корпус форсунки;
  4. катушка;
  5. пружина;
  6. толкатель клапана;
  7. седло клапана.

Форсунки установлены на рампе. Оба конца форсунок герметизированы резиновыми уплотнительными кольцами. Конструкция форсунок является неразборной.

Количество топлива, подаваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса, поступающего с блока управления.

Струя, распыленного форсункой топлива, направлена на впускной клапан. При смешивании испарившегося топлива и воздуха образуется рабочая смесь, которая при открытии впускного клапана попадает в камеру сгорания.

Примечание:
При замене топливной форсунки уплотнительное кольцо заменить на новое.

Рабочее напряжение: 6 – 16 В.

Рабочее давление впрыска: 350 кПа.

Неисправности: неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью.

Для проверки топливной форсунки отсоединить разъем, установить цифровой универсальный измерительный прибор. Измерять сопротивление на форсунке (должно быть 11 – 13 Ом при температуре 20 °С), при необходимости топливную форсунку заменить.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.19

  1. блок управления;
  2. форсунки;
  3. к главному реле.

Датчик массового расхода воздуха

На датчике расположены клеммы: входного сигнала температуры воздуха, питания, "массы", напряжения 5 В, выходного сигнала температуры воздуха.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.20

Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и шлангом подачи воздуха к корпусу дроссельной заслонки.

Датчик массового расхода воздуха является датчиком термоанемометрического типа и выдает на блок управления частотно-импульсный сигнал, изменяющийся в прямой зависимости от пройденного через него количества воздуха. Чем большее количество воздуха пройдено через датчик, тем выше частота сигнала датчика массового расхода воздуха. Соответственно количество пройденного через датчик воздуха зависит от углового положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, через который подается воздух в обход дроссельной заслонки. По частоте импульсов датчика массового расхода воздуха блок управления судит о количестве воздуха поступающего в двигатель и соответственно ему регламентирует время открытия топливных форсунок, таким образом, обеспечивая необходимое соотношение в топливной смеси воздуха и топлива.

Рабочая температура датчика: от минус 40 °С до плюс 125 °С.

Попадание в корпус датчика посторонних частиц может вывести его из строя. При неисправностях датчика в памяти электронного блока управления сохраняется код неисправности.

Симптомами неисправности датчика могут служить остановка двигателя при переключении передач на ходу автомобиля, провалы в работе двигателя под нагрузкой и на холостом ходу.

При неисправности проверить:

  • входной сигнал температуры воздуха (напряжение должно быть не менее 14 В);
  • "массу" датчика;
  • клемму с напряжением 5 В;
  • выходной сигнал температуры воздуха (напряжение должно быть не более 1,025 В).

Используя прибор для определения концентрации вредных веществ в отработавших газах, измерить НС, СО, СО2 на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин (должно быть НС – не более 100 промиль, СО – не более 0,5%, СО2 – не менее 13,5%).

При необходимости провести процедуру ремонта или замену датчика.

Модуль зажигания.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.21

Управление модулем зажигания осуществляет блок управления, подавая сигналы по цепям управления зажиганием 1–4 и 2–3 цилиндров.

Система не имеет подвижных деталей и не требует обслуживания. Необходимо следить за надежностью крепления разъемов проводов высокого и низкого напряжений, отсутствием механических повреждений элементов системы и их чистотой.

Система зажигания не нуждается в регулировках (в том числе и по углу опережения зажигания), так как управление моментом зажигания осуществляет блок управления, используя сигналы датчиков электронной системы управления двигателем. Система позволяет использовать максимальный угол опережения зажигания при отсутствии детонации, обеспечивая тем самым хорошие ездовые качества и низкий расход топлива.

В данной системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом "холостой искры". Цилиндры двигателя объединены в пары 1 – 4 и 2 – 3. Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах – в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).

Рабочее напряжение: 14 В.

Рабочая температура: от минус 40 °С до плюс 120 °С.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.22

  1. блок управления;
  2. модуль зажигания;
  3. к главному реле (клемма "87").

При неисправности модуля зажигания двигатель не запускается.

Для проверки модуля зажигания отсоединить разъем, подсоединить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам первичной обмотки. Измерять сопротивление (должно быть в пределах 0,42 – 0,58 Ом при температуре 20 °С). Затем подсоединить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам вторичной обмотки. Измерять сопротивление (должно быть в пределах; 11,2 – 14,8 Ом). При необходимости заменить модуль зажигания на новый.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.23

Когда двигатель не работает, электромагнитный клапан закрыт, и пары бензина из топливного бака по трубопроводу поступают к адсорберу, где они поглощаются гранулированным активированным углем.

При работающем двигателе адсорбер продувается воздухом и пары топлива отсасываются к дроссельному патрубку, а затем во впускную трубу для сжигания в ходе рабочего процесса двигателя.

При работе на частичных нагрузках блок управления включает электромагнитный клапан. При этом под действием разрежения происходит продувка адсорбера.

При прогреве двигателя на режиме холостого хода при полном открытии дроссельной заслонки и во время резкого ускорения или торможения электромагнитный клапан продувки адсорбера выключен.

Электронный блок управляет продувкой адсорбера, включая электромагнитный клапан. При подаче на клапан напряжения, он открывается, выпуская пары топлива во впускную трубу. Управление клапаном осуществляется методом широтно-импульсной модуляции. Чем выше расход воздуха, тем больше длительность импульсов включения клапана.

Рабочее напряжение: 9 – 16 В.

Рабочая температура: от минус 30 °С до плюс 120 °С.

Для проверки электромагнитного клапана продувки адсорбера отсоединить разъем, подсоединить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам клапана. Измерять сопротивление (должно быть 26±4 Ом при температуре 20 °С), при необходимости провести процедуру очистки и/или замены.

Примечание:
Избегайте попадания воды и других жидкостей в адсорбер во время работы системы улавливания паров топлива.

Регулятор давления топлива установлен на рампе форсунок. Он представляет собой мембранный предохранительный клапан. С одной стороны на диафрагму регулятора действует давление топлива, создаваемое электрическим топливным насосом; с другой – давление пружины регулятора и разрежение воздуха от ресивера.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.25

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.26

Функция регулятора заключается в поддержании постоянного перепада давления на форсунках. При изменении угла открытия дроссельной заслонки изменяется давление во впускном коллекторе. Регулятор, изменяя давление топлива, корректирует его подачу в соответствии с нагрузкой двигателя. В случае снижения нагрузки двигателя (уменьшении угла открытия дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается, и излишек топлива по сливной трубке попадает в топливный бак.

При неработающем двигателе, включенном зажигании и работающем топливном насосе давление топлива в системе должно составлять около 350 кПа. Повышение или понижение давления нарушает работу двигателя.

Возможные неисправности:

  • повышенное или пониженное давление топлива в системе;
  • неисправность электрического топливного насоса.

Причины неисправности: загрязнение топливного фильтра, неисправность регулятора давления топлива.

Для проверки регулятора подсоединить манометр к рампе форсунок, запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Измерить давление топлива в системе (должно быть в пределах 350 кПа). Затем, нажать на педаль акселератора пока число оборотов коленчатого вала двигателя не достигнет 2500 об/мин. Измерить давление топлива в системе (должно быть в пределах 350 кПа), при необходимости заменить регулятор.

Примечание:
Запрещается использовать воздух под высоким давлением для продувки регулятора давления топлива. Запрещается использовать сильные разъедающие жидкости для очистки регулятора давления топлива.

Дроссельная заслонка и педаль акселератора

Разъем педали акселератора:

  • клемма "1", клемма "2": напряжение 5 В;
  • клемма "3", клемма "5": "масса" цепи подачи напряжения 5 В;
  • клемма "4", клемма "6": сигнал выходного напряжения.

Разъем дроссельной заслонки:

  • клемма "1": питание электродвигателя;
  • клемма "2": питание потенциометра;
  • клемма "3": "масса" потенциометра;
  • клемма "4": "масса" электродвигателя;
  • клемма "5": сигнал выходного напряжения 1 или 2.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.27

При нажатии на педаль акселератора подается сигнал на блок управления, который в свою очередь посылает сигнал на дроссельную заслонку. Электродвигатель дроссельной заслонки в соответствии с сигналом от блока управления открывает или закрывает заслонку. Дроссельная заслонка может оставаться в определенном фиксированном положении или изменять положение по необходимости в соответствии с рабочим состоянием двигателя, в соответствии с частотой и амплитудой сигналов.

Контроль работы вентилятора

В зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, частоты вращения коленчатого вала и других факторов блок управления включает и выключает вентилятор с помощью реле.

Условия для работы вентилятора на низких оборотах коленчатого вала:

  • температура охлаждающей жидкости должна быть 96 – 102 °С;
  • подается сигнал на кондиционер, компрессор кондиционера начинает работать.

Условия для работы вентилятора на повышенных оборотах коленчатого вала:

  • датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен;
  • температура охлаждающей жидкости выше 102 °С.

Условия для работы вентилятора после остановки двигателя:

  • датчик температуры воздуха неисправен или нет сигнала 60 секунд;
  • датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен или нет сигнала 60 секунд;
  • температура охлаждающей жидкости превышает 100,5 °С, нет сигнала 60 секунд;
  • температура воздуха превышает 70,5 °С, нет сигнала 60 секунд.

Возможные неисправности:

  • короткое замыкание или обрыв в цепи реле высокой скорости вентилятора;
  • короткое замыкание в цепи между реле высокой скорости вентилятора и "массой";
  • короткое замыкание или обрыв в цепи реле низкой скорости вентилятора;
  • короткое замыкание в цепи между реле низкой скорости вентилятора и "массой";
  • неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости;
  • неисправность датчика температуры воздуха.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.28

Контроль работы кондиционера

Работа муфты компрессора кондиционера контролируется блоком управления, который получает данные от различных систем двигателя.

Блок управления контролирует температуру системы кондиционирования воздуха и испарителя, управляет компрессором кондиционера.

Кондиционер может быть включен только через 5 секунд после того, как был запущен двигатель.

Кондиционер выключается, если температура воздуха превышает 140,3 °С.

Кондиционер выключается, если температура охлаждающей жидкости превышает 114,8 °С.

Кондиционер включается, если температура охлаждающей жидкости ниже 11,8 °С.

Кондиционер выключается, если давление внутри нагнетательной трубки кондиционера выше 20 бар и включается при давлении ниже 9,5 бар.

Кондиционер выключается, если температура испарителя ниже 1,5 °С и включается при температуре выше 4,5 °С.

Кондиционер выключается, если напряжение в системе ниже 8,04 В и включается при напряжении выше 10,01 В.

электронная система управления двигателем Chery Fora, электронная система управления двигателем Chery Elara, электронная система управления двигателем Чери Фора, электронная система управления двигателем Чери Элара

Рис. 4.3.29

Возможные неисправности:

  • неисправность вентилятора (перегорел предохранитель, короткое замыкание или обрыв в цепи реле);
  • неисправность датчика температуры испарителя;
  • неисправность реле кондиционера (замыкание на "массу", короткое замыкание или обрыв в цепи питания кондиционера).

Диагностика системы распределенного впрыска топлива

1. При обнаружении неисправности можно провести тестирование и исправить ее согласно описанным ниже способам.

2. При диагностике системы впрыска топлива необходимо использовать тестер.

3. При проверке и ремонте автомобилей с противоугонным устройством необходимо перепрограммировать блок управления двигателем (БУ) в случае его замены.

4. При кодах неисправности Р0171, Р0172, Р0335, Р0336, Р1651 индикатор неисправности двигателя не включается.

5. При диагностике системы впрыска топлива возможны следующие ситуации: обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание между проводами.

Помощь при диагностике

1. Проконтролировать надежность подсоединения разъемов жгута проводов, если код неисправности (КДН) не может быть удален, при постоянной неисправности, при временной неисправности.

2. Во время контроля и ремонта обратить внимание на давление в цилиндрах, на время впрыска топлива.

3. Заменить БУ и протестировать его. Если КДН может быть удален, то неисправность находится в самом БУ. Если КДН не может быть удален, заменить БУ на исходный и проверить его вновь.

Коды неисправности двигателя

Таблица 4.3.3

КДН Описание
Р0107 Напряжение в цепи датчика давления воздуха во впускном коллекторе слишком низкое
Р0108 Напряжение в цепи датчика давления воздуха во впускном коллекторе слишком высокое
Р0112 Температура во впускном коллекторе слишком низкая
Р0113 Температура во впускном коллекторе слишком высокая
Р0117 Показания датчика температуры охлаждающей жидкости слишком низкие
Р0118 Показания датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокие
Р0122 Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое
Р0123 Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое
Р0130 Сигнал датчика кислорода не соответствует реальной концентрации кислорода в выхлопных газах
Р0132 Напряжение в цепи датчика кислорода слишком высокое
Р0134 Отсутствует сигнал датчика кислорода
Р0135 Неисправна цепь нагрева датчика кислорода
Р0171 Топливовоздушная смесь обогащена
Р0172 Топливовоздушная смесь обеднена
Р0201 Неисправна цепь топливной форсунки первого цилиндра
Р0202 Неисправна цепь топливной форсунки второго цилиндра
Р0203 Неисправна цепь топливной форсунки третьего цилиндра
Р0204 Неисправна цепь топливной форсунки четвертого цилиндра
Р0230 Неисправна цепь контроля топливного насоса
Р0325 Неисправна цепь датчика детонации
Р0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала
Р0336 Сигнал датчика положения коленчатого вала не соответствует стандарту
Р0340 Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала
Р0342 Напряжение в цепи датчика положения распределительного вала слишком низкое
Р0343 Напряжение в цепи датчика положения распределительного вала слишком высокое
Р0443 Неисправна цепь клапана адсорбера
Р0444 Напряжение в цепи клапана адсорбера слишком низкое
Р0445 Напряжение в цепи клапана адсорбера слишком высокое
Р0480 Неисправна цепь реле вентилятора кондиционера
Р0500 Сигнал датчика положения коленчатого вала не соответствует действительному значению
Р0506 Скорость холостого хода ниже заданного значения
Р0507 Скорость холостого хода выше заданного значения
Р0508 Напряжение регулятора холостого хода слишком низкое
Р0509 Напряжение регулятора холостого хода слишком высокое
Р0511 Отсутствует сигнал в цепи регулятора холостого хода
Р0560 Напряжение в системе электрооборудования не соответствует реальному значению
Р0562 Напряжение в системе электрооборудования слишком низкое
Р0563 Напряжение в системе электрооборудования слишком высокое
Р0601 Ошибочный выходной сигнал БУ
Р0602 Ошибочный диагностический код БУ
Р0645 Отсутствует сигнал в цепи реле компрессора кондиционера
Р0646 Напряжение в цепи реле компрессора кондиционера слишком низкое
Р0647 Напряжение в цепи реле компрессора кондиционера слишком высокое
Р1651 Неисправность в цепи индикатора "CHECK ENGINE"

Последовательность диагностики при наличии различных КДН

КДН Р0107 Напряжение в цепи датчика давления воздуха во впускном коллекторе слишком низкое

Таблица 4.3.4

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Проконтролировать показание давления воздуха во впускном коллекторе. Давление должно быть около 101 кПа Да Перейти к п. 5
Нет Следующий пункт
3 Отсоединить разъем датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Измерить напряжение между клеммами 3 и 1. Напряжение должно быть около 5 В Да Перейти к п. 5
Нет Следующий пункт
4 Проверить наличие короткого замыкания на "массу" в цепях клемм 17, 33, 37 БУ и клемм 1, 3, 4 датчика Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
5 Запустить двигатель на холостом ходу. Медленно нажать педаль акселератора до упора, проконтролировать показания тестера, изменение давления должно быть незначительным. Быстро нажать педаль акселератора до упора, давление должно составить 90 кПа Да --
Нет Заменить датчик

КДН Р108 Напряжение в цепи датчика давления воздуха во впускном коллекторе слишком высокое

Таблица 4.3.5

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Проконтролировать показание давления воздуха во впускном коллекторе. Давление должно быть около 101 кПа Да Перейти к п. 5
Нет Следующий пункт
3 Отсоединить разъем датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Измерить напряжение между клеммами 3 и 1. Напряжение должно быть около 5 В Да Перейти к п. 5
Нет Следующий пункт
4 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания в цепях между клеммами 17, 33, 37 БУ и клеммами 1, 3, 4 датчика Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
5 Запустить двигатель на холостом ходу. Медленно нажать педаль акселератора до упора, проконтролировать показания тестера, изменение давления должно быть незначительным. Быстро нажать педаль акселератора до упора, давление должно составить 90 кПа Да --
Нет Заменить датчик

КДН Р0112 Температура во впускном коллекторе слишком низкая

Таблица 4.3.6

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Проконтролировать показание температуры воздуха во впускном коллекторе, совпадает ли оно с показанием температуры в трубопроводе подачи воздуха. Примечание: если температура составляет 40 °С, то возможен обрыв в цепи Да Перейти к п. 5
Нет Следующий пункт
3 Отсоединить разъем датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика. Проверить, соответствует ли сопротивление показателям температуры Да Следующий пункт
Нет Заменить датчик
4 Отсоединить разъем датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Измерить напряжение между клеммами 1 и 2. Напряжение должно быть около 5 В. Да Перейти к п. 5
Нет Следующий пункт
5 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания в цепях между клеммами 17, 40 БУ и клеммами 1, 2 датчика Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
6 Запустить двигатель на холостом ходу. Проконтролировать показания тестера, значение должно увеличиваться с увеличением всасывания воздуха двигателем. Да --
Нет Заменить датчик

КДН Р0113 Температура во впускном коллекторе слишком высокая

Таблица 4.3.7

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Проконтролировать показание давления воздуха во впускном коллекторе. Давление должно быть около 101 кПа Да  
Нет  
3 Отсоединить разъем датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика. Проверить, соответствует ли сопротивление показателям температуры Да Следующий пункт
Нет Заменить датчик
4 Отсоединить разъем датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Измерить напряжение между клеммами 1 и 2. Напряжение должно быть около 5 В. Да Перейти к п. 5
Нет Следующий пункт
5 Проверить наличие короткого замыкания на "массу" в цепях клемм 17, 40 БУ и клемм 1, 2 датчика Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
6 Запустить двигатель на холостом ходу. Проконтролировать показания тестера, значение должно увеличиваться с увеличением всасывания воздуха двигателем. Да --
Нет Заменить датчик

КДН Р0117 Показания датчика температуры охлаждающей жидкости слишком низкие

Таблица 4.3.8

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Проконтролировать показание температуры окружающей жидкости, значение должно совпадать с реальной температурой двигателя. Примечание: если температура всегда 40 °С, то возможен обрыв в цепи Да Перейти к п. 6
Нет Следующий пункт
3 Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика и проверить соответствие его температуре Да Следующий пункт
Нет Заменить датчик
4 Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, измерить напряжение между клеммами 1 и 2. Напряжение должно быть около 5В Да Перейти к п. 6
Нет Следующий пункт
5 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания в цепях между клеммами 39, 35 БУ и клеммами 1, 2 датчика Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
6 Запустить двигатель на холостом ходу. Проконтролировать показания температуры охлаждающей жидкости на тестере, показание должно увеличиваться с увеличением температуры охлаждающей жидкости двигателя Да --
Нет Заменить датчик

КДН Р0118 Показания датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокие

Таблица 4.3.9

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Проконтролировать показание температуры окружающей жидкости, показание должно совпадать с реальной температурой двигателя. Примечание: если температура всегда 40 °С, то возможен обрыв в цепи Да Перейти к п. 6
Нет Следующий пункт
3 Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика и проверить соответствие его температуре Да Следующий пункт
Нет Заменить датчик
4 Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, измерить напряжение между клеммами 1 и 2. Напряжение должно быть около 5В Да Перейти к п. 6
Нет Следующий пункт
5 Проверить наличие короткого замыкания на "массу" в цепях клемм 39, 35 БУ и клемм 1, 2 датчика Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
6 Запустить двигатель на холостом ходу. Проконтролировать показания температуры охлаждающей жидкости на тестере, показание должно увеличиваться с увеличением температуры охлаждающей жидкости двигателя Да --
Нет Заменить датчик

КДН Р0122 Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое

Таблица 4.3.10

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Проконтролировать положение дроссельной заслонки, значение должно быть между 4 % и 10 % Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 5
3 Медленно нажать на педаль акселератора до упора. Проверить, увеличивается ли угол открытия дроссельной заслонки до 85-90 % Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 5
4 Повторить п. 3 и проконтролировать, не появляются ли скачки в показаниях угла открытия дроссельной заслонки Да Заменить датчик
Нет Следующий пункт
5 Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. Проконтролировать наличие короткого замыкания на "массу" в цепях клемм 17, 32, 16 БУ и клемм 1, 2, 3 датчика Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
6 Проверить напряжение между клеммами 1 и 2. Напряжение должно быть около 5 В Да --
Нет Заменить датчик

КДН Р0123 Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое

Таблица 4.3.11

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Проконтролировать положение дроссельной заслонки, значение должно быть между 4 % и 10 % Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 5
3 Медленно нажать на педаль акселератора до упора. Проверить, увеличивается ли угол открытия дроссельной заслонки до 85-90 % Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 5
4 Повторить п. 3 и проконтролировать, не появляются ли скачки в показаниях угла открытия дроссельной заслонки Да Заменить датчик
Нет Следующий пункт
5 Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. Проконтролировать наличие обрыва или короткого замыкания в цепях между клеммами 17, 32, 16 БУ и клеммами 1, 2, 3 датчика Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
6 Проверить напряжение между клеммами 1 и 2. Напряжение должно быть около 5 В Да --
Нет Заменить датчик

КДН Р0130 Сигнал датчика кислорода не соответствует реальной концентрации кислорода в выхлопных газах

Диагностику КДН Р0130 можно проводить только при отсутствии КДН Р0135. При наличии КДН Р0135 необходимо вначале провести диагностику КДН Р0135, а затем диагностику КДН Р0130.

Таблица 4.3.12

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу, пока показатели температуры охлаждающей жидкости достигнут оптимального значения. Проконтролировать с помощью тестера изменение напряжения сигнала датчика кислорода. Величина напряжения должна резко меняться от 100 мВ до 900 мВ Да --
Нет Следующий пункт
3 Проконтролировать наличие короткого замыкания на "массу" в цепях между клеммами 36, 18 БУ и клеммами А, В датчика кислорода Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0132 Напряжение в цепи датчика кислорода слишком высокое

Диагностику КДН Р0132 можно проводить только при отсутствии КДН Р0135. При наличии КДН Р0135 необходимо вначале провести диагностику КДН Р0135, а затем диагностику КДН Р0132.

Таблица 4.3.13

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу, пока показатели температуры охлаждающей жидкости достигнут оптимального значения. Проконтролировать с помощью тестера изменение напряжения сигнала датчика кислорода. Величина напряжения должна резко меняться от 100 мВ до 900 мВ Да --
Нет Следующий пункт
3 Проконтролировать наличие обрыва или короткого замыкания в цепях между клеммами 36, 18 БУ и клеммами А, В датчика кислорода Да Заменить провод
Нет --
4 Проверить работу выхлопной системы Проверить топливную форсунку на утечку Проверить давление в топливной системе Проверить клапаны топливной системы Да Отремонтировать
Нет --

КДН Р0134 Отсутствует сигнал датчика кислорода

Диагностику КДН Р0134 можно проводить только при отсутствии КДН Р0135. При наличии КДН Р0135 необходимо вначале провести диагностику КДН Р0135, а затем диагностику КДН Р0132.

Таблица 4.3.14

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу, пока показатели температуры охлаждающей жидкости достигнут оптимального значения. Проконтролировать с помощью тестера изменение напряжения сигнала датчика кислорода. Величина напряжения должна резко меняться от 100 мВ до 900 мВ Да --
Нет Следующий пункт
3 Проконтролировать наличие обрыва цепи между клеммами 36, 18 БУ и клеммами А, В датчика кислорода Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0135 Неисправна цепь нагрева датчика кислорода

Таблица 4.3.15

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем датчика кислорода и измерить тестером напряжение между клеммами C и D датчика кислорода. Напряжение должно быть около 12 В Да Следующий пункт
Нет Перейти к п. 4
3 Измерить сопротивление между клеммами C и D датчика кислорода. Сопротивление должно быть 2-5 Ом при температуре 20 °С Да Следующий пункт
Нет Заменить датчик
4 Проверить, не перегорел ли предохранитель цепи датчика кислорода Да Заменить предохранитель
Нет Следующий пункт
5 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания в цепях между клеммой 1 БУ, клеммой 87 главного реле и клеммами С и D датчика Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0171 Топливовоздушная смесь обогащена

Диагностика КДН Р0171 возможна только при отсутствии в это же самое время неисправностей датчика давления во впускном коллекторе, клапана адсорбера, датчика кислорода. При наличии перечисленных неисправностей, необходимо вначале провести диагностику этих неисправностей, а затем диагностику КДН Р0171.

Таблица 4.3.16

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет оптимального значения. Проконтролировать с помощью тестера изменение показания напряжения датчика кислорода. Напряжение должно придерживаться значения 100 мВ Да Следующий пункт
Нет --
3 Подсоединить манометр для измерения давления топлива (точка подсоединения – передний конец рампы форсунок), запустить двигатель и проверить давление топлива на холостом ходу. Давление должно быть около 260 кПа. Отсоединить вакуумную трубку регулятора давления топлива, измерить давление, оно должно быть около 300 кПа Да Заменить трубопровод топливной системы
Нет Следующий пункт
4 Проверить наличие короткого замыкания на "массу" в цепях клемм 36, 18 и клемм А и В датчика Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
5 Наличие утечки в системе впускного коллектора? Неисправны топливные форсунки? Несоответствующий зазор свечей зажигания? Несоответствующее сопротивление высоковольтных проводов? Некорректная работа газораспределительной системы двигателя? Да Отремонтировать

КДН Р0172 Топливовоздушная смесь обеднена

Диагностика КДН Р0172 возможна только при отсутствии в это же самое время неисправностей датчика давления во впускном коллекторе, клапана адсорбера, датчика кислорода. При наличии перечисленных неисправностей, необходимо вначале провести диагностику этих неисправностей, а затем диагностику КДН Р0172.

Таблица 4.3.17

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет оптимального значения. Проконтролировать с помощью тестера изменение показания напряжения датчика кислорода. Напряжение должно придерживаться значения 900 мВ Да Следующий пункт
Нет --
3 Подсоединить манометр для измерения давления топлива (точка подсоединения – передний конец рампы форсунок), запустить двигатель и проверить давление топлива на холостом ходу. Давление должно быть около 260 кПа. Отсоединить вакуумную трубку регулятора давления топлива, измерить давление, оно должно быть около 300 кПа Да Заменить трубопровод топливной системы
Нет Следующий пункт
4 Проверить наличие короткого замыкания в цепях между клеммами 36, 18 и клеммами А и В датчика Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
5 Неисправны топливные форсунки? Неисправен выпускной трубопровод? Неисправна система газораспределения двигателя? Да Отремонтировать

КДН Р0201 Неисправна цепь топливной форсунки первого цилиндра

Таблица 4.3.18

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем топливной форсунки первого цилиндра. Измерить напряжение между клеммой 1 и "массой". Напряжение должно составлять 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепях клеммы 1 топливной форсунки первого цилиндра и главным реле Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
4 Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 топливной форсунки первого цилиндра. Сопротивление должно составлять 11-13 Ом при температуре 20 °С Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную форсунку
5 Измерить напряжение между клеммой 2 топливной форсунки первого цилиндра и "массой". Напряжение должно быть около 3,7 В Да --
Нет Следующий пункт
6 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепях клеммы 2 топливной форсунки первого цилиндра и клеммы 27 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0202 Неисправна цепь топливной форсунки второго цилиндра

Таблица 4.3.19

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем топливной форсунки второго цилиндра. Измерить напряжение между клеммой 1 и "массой". Напряжение должно составлять 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" между клеммой 1 топливной форсунки второго цилиндра и главным реле Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
4 Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 топливной форсунки второго цилиндра. Сопротивление должно составлять 11-13 Ом при температуре 20 °С Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную форсунку
5 Измерить напряжение между клеммой 2 топливной форсунки второго цилиндра и "массой". Напряжение должно быть около 3,7 В Да --
Нет Следующий пункт
6 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепи клеммы 2 топливной форсунки второго цилиндра и клеммы 6 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0203 Неисправна цепь топливной форсунки третьего цилиндра

Таблица 4.3.20

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем топливной форсунки третьего цилиндра. Измерить напряжение между клеммой 1 и "массой". Напряжение должно составлять 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепях клеммы 1 топливной форсунки третьего цилиндра и главного реле Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
4 Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 топливной форсунки третьего цилиндра. Сопротивление должно составлять 11-13 Ом при температуре 20 °С Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную форсунку
5 Измерить напряжение между клеммой 2 топливной форсунки третьего цилиндра и "массой". Напряжение должно быть около 3,7 В Да --
Нет Следующий пункт
6 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепях клеммы 2 топливной форсунки третьего цилиндра и клеммы 7 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0204 Неисправна цепь топливной форсунки четвертого цилиндра

Таблица 4.3.21

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем топливной форсунки четвертого цилиндра. Измерить напряжение между клеммой 1 и "массой". Напряжение должно составлять 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепях клеммы 1 топливной форсунки четвертого цилиндра и главным реле Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
4 Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 топливной форсунки четвертого цилиндра. Сопротивление должно составлять 11-13 Ом при температуре 20 °С Да Следующий пункт
Нет Заменить топливную форсунку
5 Измерить напряжение между клеммой 2 топливной форсунки четвертого цилиндра и "массой". Напряжение должно быть около 3,7 В Да --
Нет Следующий пункт
6 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепях клеммы 2 топливной форсунки четвертого цилиндра и клеммы 47 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0230 Неисправна цепь управления топливным насосом

Таблица 4.3.22

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить реле топливного насоса, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами 30, 86 реле топливного насоса и "массой". Напряжение должно быть около 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" реле топливного насоса Да Заменить провод
Нет Перейти к п. 2
4 Измерить напряжение между клеммой 85 реле топливного насоса и "массой". Напряжение должно быть около 3,7 В Да Заменить реле топливного насоса
Нет Следующий пункт
5 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепях клеммы 85 реле топливного насоса и клеммы 69 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0325 Неисправна цепь датчика детонации

Таблица 4.3.23

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем датчика детонации, измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика. Сопротивление должно составлять 1 МОм Да Следующий пункт
Нет Заменить датчик
3 Проверить наличие обрыва, короткого замыкания на "массу" или напряжения в цепях клемм 1, 2 датчика и клемм 19, 20 БУ Да Заменить провод
Нет Перейти к п. 2
4 Заменить датчик детонации, проехать на автомобиле при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин. Проверить, появится ли КДН Р0325 снова Да Проверить, случайная ли это неисправность
Нет --

КДН Р0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала

Таблица 4.3.24

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала, измерить сопротивление между клеммами 2 и 3 датчика. Сопротивление должно быть около 770-950 МОм при температуре 20 °С Да Следующий пункт
Нет Заменить датчик
3 Проверить наличие обрыва, короткого замыкания на "массу" или напряжения в цепях клемм 2, 3 датчика и клемм 34, 15 БУ Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
4 Проверить исправность зубчатого колеса датчика положения коленчатого вала Да --
Нет Заменить зубчатое колесо

КДН Р0336 Сигнал датчика положения коленчатого вала не соответствует стандарту

Таблица 4.3.25

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала, измерить сопротивление между клеммами 2 и 3 датчика. Сопротивление должно быть около 770-950 МОм при температуре 20 °С Да Следующий пункт
Нет Заменить датчик
3 Проверить наличие обрыва, короткого замыкания на "массу" или напряжения в цепях клемм 2, 3 датчика и клемм 34, 15 БУ Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
4 Проверить исправность зубчатого колеса датчика положения коленчатого вала Да --
Нет Заменить зубчатое колесо

КДН Р0340 Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала

Таблица 4.3.26

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем датчика, измерить напряжение между клеммами 3 и 1, Напряжение должно быть около 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепях клеммы 3 датчика и клеммы 87 главного реле, проверить, ненадежный ли контакт разъема 1 датчика Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
4 Измерить напряжение между клеммой 2 датчика и "массой". Напряжение должно быть около 9,9 В Да Перейти к п. 6
Нет Следующий пункт
5 Проверить наличие обрыва, короткого замыкания на "массу" или напряжения в цепях клеммы 2 датчика и клеммы 79 БУ Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
6 Проверить зубчатое колесо датчика положения распределительного вала Да --
Нет Заменить зубчатое колесо

КДН Р0342 Напряжение в цепи датчика положения распределительного вала слишком низкое

Таблица 4.3.27

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем датчика, измерить напряжение между клеммами 3 и 1. Напряжение должно быть около 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепях клеммы 3 датчика и клеммы 87 главного реле, проверить, ненадежный ли контакт разъема 1 датчика Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
4 Измерить напряжение между клеммой 2 датчика и "массой". Напряжение должно быть около 9,9 В Да Перейти к п. 6
Нет Следующий пункт
5 Проверить наличие обрыва, короткого замыкания на "массу" или напряжения в цепях клеммы 2 датчика и клеммы 79 БУ Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
6 Проверить зубчатое колесо датчика положения распределительного вала Да --
Нет Заменить зубчатое колесо

КДН Р0343 Напряжение в цепи датчика положения распределительного вала слишком высокое

Таблица 4.3.28

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем датчика, измерить напряжение между клеммами 3 и 1. Напряжение должно быть около 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепях клеммы 3 датчика и клеммы 87 главного реле, проверить, ненадежный ли контакт разъема 1 датчика Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
4 Измерить напряжение между клеммой 2 датчика и "массой". Напряжение должно быть около 9,9 В Да Перейти к п. 6
Нет Следующий пункт
5 Проверить наличие обрыва, короткого замыкания на "массу" или напряжения в цепях клеммы 2 датчика и клеммы 79 БУ Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
6 Проверить зубчатое колесо датчика положения распределительного вала Да --
Нет Заменить зубчатое колесо

КДН Р0443 Неисправна цепь клапана адсорбера

Таблица 4.3.29

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем клапана, измерить напряжение между клеммой 1 клапана и "массой". Напряжение должно быть около 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепи клапана адсорбера Да Заменить провод
Нет Перейти к п. 2
4 Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана. Сопротивление должно быть около 22-30 Ом при температуре 20 °C Да Следующий пункт
Нет Заменить клапан
5 Измерить напряжение между клеммой 1 клапана и "массой". Напряжение должно быть 3,7 В Да --
Нет Следующий пункт
6 Проверить наличие обрыва цепи между клеммой 2 клапана и клеммой 46 БУ Да Заменить кабель
Нет --

КДН Р0444 Напряжение в цепи клапана адсорбера слишком низкое

Таблица 4.3.30

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем клапана, измерить напряжение между клеммой 1 клапана и "массой". Напряжение должно быть около 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепи клапана адсорбера Да Заменить провод
Нет Перейти к п. 2
4 Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана. Сопротивление должно быть около 22-30 Ом при температуре 20 °C Да Следующий пункт
Нет Заменить клапан
5 Измерить напряжение между клеммой 1 клапана и "массой". Напряжение должно быть 3,7 В Да --
Нет Следующий пункт
6 Проверить наличие обрыва цепи между клеммой 2 клапана и клеммой 46 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0445 Напряжение в цепи клапана адсорбера слишком высокое

Таблица 4.3.31

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем клапана, измерить напряжение между клеммой 1 клапана и "массой". Напряжение должно быть около 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепи клапана адсорбера Да Заменить провод
Нет Перейти к п. 2
4 Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана. Сопротивление должно быть около 22-30 Ом при температуре 20 °C Да Следующий пункт
Нет Заменить клапан
5 Измерить напряжение между клеммой 1 клапана и "массой". Напряжение должно быть 3,7 В Да --
Нет Следующий пункт
6 Проверить наличие обрыва цепи между клеммой 2 клапана и клеммой 46 БУ Да Заменить кабель
Нет --

КДН Р0480 Неисправна цепь реле вентилятора кондиционера

Таблица 4.3.32

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем реле вентилятора кондиционера, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами 30, 85 реле и "массой". Напряжение должно быть около 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" цепи питания реле вентилятора кондиционера Да Заменить провод
Нет Перейти к п. 2
4 Измерить напряжение между клеммой 86 реле вентилятора кондиционера и "массой". Напряжение должно быть около 3,7 В Да Следующий пункт
Нет Заменить реле
5 Проверить наличие обрыва, короткого замыкания в цепи питания или короткого замыкания на "массу" в цепи клеммы 86 реле и клеммы 50 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0500 Сигнал датчика положения коленчатого вала не соответствует действительному значению

Таблица 4.3.33

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Если автомобиль с АБС, необходимо проверить наличие кода неисправности АБС Да Проверить и отремонтировать АБС
Нет Следующий пункт
3 Проверить, удовлетворительно ли работает спидометр Да Следующий пункт
Нет Проверить привод спидометра
4 Проверить, удовлетворительно ли работает датчик положения коленчатого вала Да Следующий пункт
Нет Заменить датчик
5 Проверить наличие обрыва, короткого замыкания цепи питания или короткого замыкания на "массу" в цепи клеммы датчика положения коленчатого вала и клеммы 59 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0506 Скорость холостого хода ниже заданного значения

Таблица 4.3.34

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Проконтролировать винт дроссельной заслонки, трос акселератора. Удовлетворительна ли работа дроссельной заслонки Да Следующий пункт
Нет Провести необходимый осмотр и ремонт
3 Проконтролировать, удовлетворительно ли работает регулятор холостого хода Да Следующий пункт
Нет Провести необходимый осмотр и ремонт
4 Проверить давление в топливной системе. Возможно оно слишком низкое Проверить топливную форсунку Проверить выхлопную систему Да --
Нет Заменить датчик скорости

КДН Р0507 Скорость холостого хода выше заданного значения

Таблица 4.3.35

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Проконтролировать винт дроссельной заслонки, трос акселератора. Удовлетворительна ли работа дроссельной заслонки Да Следующий пункт
Нет Провести необходимый осмотр и ремонт
3 Проконтролировать, удовлетворительно ли работает регулятор холостого хода Да Следующий пункт
Нет Провести необходимый осмотр и ремонт
4 Проверить систему на течи Проверить топливные форсунки Проверить давление в топливной системе. Возможно оно слишком высокое Да Провести необходимый осмотр и ремонт
Нет --

КДН Р0508 Напряжение регулятора холостого хода слишком низкое

Таблица 4.3.36

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем регулятора холостого хода. Измерить напряжение между клеммами A и D, B и C. Сопротивление должно быть около 53 ± 5,3 Ом при температуре 20 °C Да Следующий пункт
Нет Заменить шаговый двигатель
3 Проверить наличие короткого замыкания на "массу" в цепях клемм A, B, C, D регулятора холостого хода и клемм 65, 66, 67, 64 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0509 Напряжение регулятора холостого хода слишком высокое

Таблица 4.3.37

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем регулятора холостого хода. Измерить сопротивление между клеммами A и D, B и C. Сопротивление должно быть около 53±5,3 Ом при температуре 20 °C Да Следующий пункт
Нет Заменить шаговый двигатель
3 Проверить наличие короткого замыкания в цепях между клеммами A, B, C, D регулятора холостого хода и клеммами 65, 66, 67, 64 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0511 Отсутствует сигнал в цепи регулятора холостого хода

Таблица 4.3.38

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить разъем регулятора холостого хода. Измерить напряжение между клеммами A и D, B и C. Сопротивление должно быть около 53 ± 5,3 Ом при температуре 20 °C Да Следующий пункт
Нет Заменить шаговый двигатель
3 Проверить наличие обрыва в цепях между клеммами A, B, C, D регулятора холостого хода и клеммами 65, 66, 67, 64 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0560 Напряжение в системе электрооборудования не соответствует реальному значению

Таблица 4.3.39

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Измерить напряжение АКБ. Напряжение должно быть около 12 В Да Следующий пункт
Нет Заменить АКБ
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепях клемм 44, 45, 63 БУ и клеммы 87 главного реле Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
4 Запустить двигатель и проверить напряжение в цепи генератора. Напряжение должно быть в пределах 9-16 В при различной частоте вращения коленчатого вала Да Следующий пункт
Нет Заменить генератор
5 Проверить, удовлетворительное ли состояние жгута проводов двигателя Да --
Нет Заменить провод

КДН Р0562 Напряжение в системе электрооборудования слишком низкое

Таблица 4.3.40

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Измерить напряжение АКБ. Напряжение должно быть около 12 В Да Следующий пункт
Нет Заменить АКБ
3 Проверить, не превышает ли допустимое значение сопротивление в цепях между клеммами 44, 45, 63 БУ и клеммой 87 главного реле Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
4 Запустить двигатель и проверить напряжение в цепи генератора. Напряжение должно быть в пределах 9-16 В при различной частоте вращения коленчатого вала Да Следующий пункт
Нет Заменить генератор
5 Проверить, удовлетворительное ли состояние жгута проводов двигателя Да --
Нет Заменить провод

КДН Р0563 Напряжение в системе электрооборудования слишком высокое

Таблица 4.3.41

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Измерить напряжение АКБ. Напряжение должно быть около 12 В Да Следующий пункт
Нет Заменить АКБ
3 Запустить двигатель и проверить напряжение в цепи генератора. Напряжение должно быть в пределах 9-16 В при различной частоте вращения коленчатого вала Да Следующий пункт
Нет Заменить генератор
4 Проверить, удовлетворительное ли состояние жгута проводов двигателя Да --
Нет Заменить провод

КДН Р0601 Ошибочный выходной сигнал БУ

Таблица 4.3.42

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Очистить КДН и проверить, появляется ли неисправность снова Да Следующий пункт
Нет Система в норме
3 Заменить БУ Диагностика закончена

КДН Р0602 Ошибочный диагностический код БУ

Таблица 4.3.43

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 Очистить КДН и проверить, появляется ли неисправность снова Да Следующий пункт
Нет Система в норме
3 Заменить БУ Диагностика закончена

КДН Р0645 Отсутствует сигнал в цепи реле компрессора кондиционера

Таблица 4.3.44

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить реле компрессора кондиционера, включить зажигание и проверить напряжение между клеммами 30, 45 и "массой". Напряжение должно быть около 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепи реле Да Заменить провод
Нет Перейти к п. 2
4 Измерить напряжение между клеммой 86 реле и "массой". Напряжение должно быть около 3,7 В Да Заменить реле
Нет Следующий пункт
5 Проверить наличие обрыва цепи между клеммой 86 реле и клеммой 70 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0646 Напряжение в цепи реле компрессора кондиционера слишком низкое

Таблица 4.3.45

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить реле компрессора кондиционера, включить зажигание и проверить напряжение между клеммами 30, 45 и "массой". Напряжение должно быть около 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепи реле Да Заменить провод
Нет Перейти к п. 2
4 Измерить напряжение между клеммой 86 реле и "массой". Напряжение должно быть около 3,7 В Да Заменить реле
Нет Следующий пункт
5 Проверить наличие обрыва цепи между клеммой 86 реле и клеммой 70 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р0647 Напряжение в цепи реле компрессора кондиционера слишком высокое

Таблица 4.3.46

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, выключить зажигание -- Следующий пункт
2 Отсоединить реле компрессора кондиционера, включить зажигание и проверить напряжение между клеммами 30, 45 и "массой". Напряжение должно быть около 12 В Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепи реле Да Заменить провод
Нет Перейти к п. 2
4 Измерить напряжение между клеммой 86 реле и "массой". Напряжение должно быть около 3,7 В Да Заменить реле
Нет Следующий пункт
5 Проверить наличие обрыва цепи между клеммой 86 реле и клеммой 70 БУ Да Заменить провод
Нет --

КДН Р1651 Неисправность в цепи индикатора "CHECK ENGINE"

Таблица 4.3.47

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить тестер, включить зажигание -- Следующий пункт
2 C помощью диагностического прибора провести тест "ACTUATOR ACTION TEST" и проследить за индикатором: он всегда горит или не загорается Да Следующий пункт
Нет Система в порядке
3 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания на "массу" в цепи индикатора Да Заменить провод
Нет Следующий пункт
4 Проверить наличие обрыва или короткого замыкания в цепи между клеммами индикатора и клеммой 28 БУ Да Заменить провод
Нет --

Типичные неисправности и их диагностика

Перед диагностикой провести первичный осмотр.

1. Убедиться в том, что индикатор неисправности двигателя работает надлежащим образом.

2. Убедиться в том, что отсутствует информация о неисправностях, выявленных тестером.

3. Подтвердить жалобу о неисправности владельца автомобиля и выявить причину поломки.

Провести внешний осмотр

1. Проверить трубопровод на течи.

2. Проверить вакуумную трубку на повреждения и на правильное подсоединение.

3. Проверить трубопровод системы впуска воздуха.

4. Проверить высоковольтные провода системы зажигания.

5. Проверить место подключения провода "массы".

6. Проверить разъемы датчиков на надежное подсоединение.

При обнаружении вышеуказанных неисправностей необходимо вначале устранить их.

Помощь при диагностике

1. Убедиться в отсутствии записи о неисправности двигателя.

2. Подтвердить наличие неисправности по жалобе владельца автомобиля.

3. Проверить двигатель согласно описанным выше пунктам и убедиться в том, что все находится в норме.

4. Во время обслуживания учитывать следующие факторы:

  • был ли ремонт автомобиля;
  • давление в цилиндрах;
  • отрегулирована ли система зажигания;
  • качество топлива.

Диагностика

1. Коленчатый вал не вращается или вращается медленно при запуске

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

  • аккумулятор;
  • стартер;
  • провод или выключатель зажигания;
  • механические части двигателя.

Таблица 4.3.48

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Измерить напряжение на АКБ. Напряжение должно составлять 8-12 В при запуске двигателя Да Следующий пункт
Нет Заменить АКБ
2 Включить зажигание. Измерить напряжение на положительной клемме стартера. Напряжение должно быть около 8 В Да Следующий пункт
Нет Заменить провод
3 Отсоединить стартер и проверить его рабочее состояние. Проверить, нет ли обрыва цепи, или не засорен ли смазочным материалом стартер Да Заменить стартер
Нет Следующий пункт
4 Если неисправность произошла в зимний период, то причиной могут быть несоответствующее моторное или трансмиссионное масло Да Подобрать соответствующее масло
Нет Следующий пункт
5 Проверить, не является ли причиной медленного вращения или отсутствия вращения стартера большое трение во вращающихся частях двигателя Да Убрать трение внутри двигателя
Нет Повторить предыдущие пункты

2. Коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

  • отсутствие топлива в топливном баке;
  • топливный насос;
  • датчик положения коленчатого вала;
  • катушка зажигания;
  • механические части двигателя.

Таблица 4.3.49

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить манометр для измерения давления топлива (место подсоединения – передний конец рампы). Запустить двигатель и измерить давление. Давление должно быть около 260 кПа. Отсоединить вакуумную трубку и проверить значение давления. Давление должно быть около 300 кПа Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать систему подачи топлива
2 Подключить тестер. Запустить двигатель и проверить наличие сигнала о частоте вращения коленчатого вала Да Следующий пункт
Нет Заменить провод датчика скорости
3 Проверить исправность модуля зажигания и высоковольтных проводов Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать систему зажигания
4 Проверить достаточное ли давление в каждом цилиндре двигателя Да Следующий пункт
Нет Устранить механическую неисправность
5 Проверить напряжение на клеммах 12, 13, 44, 45, 63 БУ; проверить клеммы 3, 51, 53, 61, 80 Да --
Нет Проверить соответствующие цепи

3. Затрудненный запуск прогретого двигателя

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

  • наличие воды в топливе;
  • топливный насос;
  • датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • вакуумная трубка регулятора давления топлива;
  • модуль зажигания.

Таблица 4.3.50

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить манометр для измерения давления топлива (место подсоединения – передний конец рампы). Запустить двигатель и измерить давление. Давление должно быть около 260 кПа. Отсоединить вакуумную трубку и проверить значение давления. Давление должно быть около 300 кПа Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать систему подачи топлива
2 Проверить исправность модуля зажигания и высоковольтных проводов Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать систему зажигания
3 Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и запустить двигатель. Проверить, как проходит запуск (или последовательно подсоединить сопротивление в 300 Ом к разъему датчика охлаждающей жидкости; проверить, можно ли запустить двигатель) Да Отремонтировать цепь или заменить датчик
Нет Следующий пункт
4 Проверить вакуумную трубку регулятора давления топлива на утечку и не ослабло ли крепление вакуумной трубки Да Отремонтировать или заменить
Нет Следующий пункт
5 Проверить качество топлива и проверить, появляется ли неисправность вновь после дозаправки топлива Да Заменить топливо
Нет --
6 Подсоединить переходник, включить зажигание и проверить напряжение на клеммах 12, 13, 44, 45 и 63 и их состояние. Проверить удовлетворительное ли состояние клемм 3, 51, 53, 61 и 80 Да --
Нет Проверить соответствующие цепи

4. Затрудненный запуск холодного двигателя

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

  • наличие воды в топливе;
  • топливный насос;
  • датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • топливная форсунка;
  • катушка зажигания;
  • датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
  • механические части двигателя.

Таблица 4.3.51

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Подсоединить манометр для измерения давления топлива (место подсоединения – передний конец рампы). Запустить двигатель и измерить давление. Давление должно быть около 260 кПа. Отсоединить вакуумную трубку и проверить значение давления. Давление должно быть около 300 кПа Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать систему подачи топлива
2 Проверить исправность модуля зажигания и высоковольтных проводов Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать систему зажигания
3 Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и запустить двигатель. Проверить, как проходит запуск (или последовательно подсоединить сопротивление в 300 Ом к разъему датчика охлаждающей жидкости; проверить, можно ли запустить двигатель) Да Отремонтировать цепь или заменить датчик
Нет Следующий пункт
4 Слегка нажать на педаль акселератора. Проверить, легко ли запускается двигатель Да Следующий пункт
Нет Почистить дроссельную заслонку и каналы подвода воздуха регулятора холостого хода
5 Отсоединить топливную форсунку и проверить ее на течь и загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
6 Проверить качество топлива и проверить, появляется ли неисправность вновь после дозаправки топлива Да Заменить топливо
Нет Следующий пункт
7 Проверить, достаточное ли давление в каждом цилиндре двигателя Да Следующий пункт
Нет Устранить неисправность
8 Подсоединить переходник, включить зажигание и проверить напряжение на клеммах 12, 13, 44, 45 и 63 и их состояние. Проверить удовлетворительное ли состояние клемм 3, 51, 53, 61 и 80 Да --
Нет Проверить соответствующие цепи

5. Затрудненный запуск при нормальной скорости вращения коленчатого вала

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

  • наличие воды в топливе;
  • топливный насос;
  • датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • топливная форсунка;
  • модуль зажигания;
  • датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
  • впускной канал воздуха;
  • газораспределительный механизм;
  • свеча зажигания;
  • механические части двигателя.

Таблица 4.3.52

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Проверить на загрязнения воздушный фильтр и на утечки впускной канал воздуха Да Отремонтировать систему впуска воздуха
Нет Следующий пункт
2 Подсоединить манометр для измерения давления топлива (место подсоединения – передний конец рампы). Запустить двигатель и измерить давление. Давление должно быть около 260 кПа. Отсоединить вакуумную трубку и проверить значение давления. Давление должно быть около 300 кПа Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать систему подачи топлива
3 Проверить исправность модуля зажигания и высоковольтных проводов Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать систему зажигания
4 Проверить тип и зазор свечи зажигания каждого цилиндра Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать или заменить
5 Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и запустить двигатель. Проверить, легко ли запускается двигатель Да Отремонтировать цепь или заменить датчик
Нет Следующий пункт
6 Слегка нажать на педаль акселератора. Проверить, легко ли запускается двигатель Да Следующий пункт
Нет Почистить дроссельную заслонку и каналы подвода воздуха регулятора холостого хода
7 Отсоединить топливную форсунку и проверить ее на течь и на загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
8 Проверить качество топлива и проверить, появляется ли неисправность вновь после дозаправки топлива Да Заменить топливо
Нет Следующий пункт
9 Проверить, достаточное ли давление в каждом цилиндре двигателя Да Следующий пункт
Нет Устранить неисправность
10 Проверить, удовлетворительно ли работает система газораспределения Да --
Нет Отремонтировать систему газораспределения

6. Нормальный запуск двигателя, но скорость холостого хода не устойчивая

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

  • наличие воды в топливе;
  • топливная форсунка;
  • свеча зажигания;
  • датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
  • впускной канал воздуха;
  • газораспределительный механизм;
  • механические части двигателя.

Таблица 4.3.53

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Проверить на загрязнения воздушный фильтр и на утечки впускной канал воздуха Да Отремонтировать систему впуска воздуха
Нет Следующий пункт
2 Проверить, не заблокирован ли регулятор холостого хода Да Почистить или заменить
Нет Следующий пункт
3 Проверить тип и зазор свечи зажигания каждого цилиндра Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать или заменить
4 Проверить на загрязнения дроссельную заслонку и регулятор холостого хода Да Почистить
Нет Следующий пункт
5 Отсоединить топливную форсунку и проверить на течь и загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
6 Проверить качество топлива и проверить, появляется ли неисправность вновь после дозаправки топлива Да Заменить топливо
Нет Следующий пункт
7 Проверить, достаточное ли давление в каждом цилиндре двигателя Да Следующий пункт
Нет Устранить неисправность
8 Проверить, удовлетворительно ли работает система газораспределения Да --
Нет Отремонтировать систему газораспределения
9 Подсоединить переходник, включить зажигание и проверить напряжение на клеммах 12, 13, 44, 45 и 63 и их состояние. Проверить удовлетворительное ли состояние клемм 3, 51, 53, 61 и 80 Да --
Нет Проверить соответствующие цепи

7. Нормальный запуск двигателя, но скорость холостого хода не устойчивая во время прогрева двигателя

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

  • наличие воды в топливе;
  • датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • свеча зажигания;
  • датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
  • впускной канал подачи воздуха;
  • регулятор холостого хода;
  • механические части двигателя.

Таблица 4.3.54

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Проверить на загрязнения воздушный фильтр и на утечки пропускной канал воздуха Да Отремонтировать систему впуска воздуха
Нет Следующий пункт
2 Проверить тип и зазор свечи зажигания каждого цилиндра Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать или заменить
3 Отсоединить регулятор холостого хода и проверить дроссельную заслонку и пропускной канал регулятора на загрязнения Да Почистить
Нет Следующий пункт
4 Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и запустить двигатель. Проконтролировать, устойчивая ли скорость холостого хода Да Отремонтировать цепь или заменить датчик
Нет  
5 Отсоединить топливную форсунку и проверить на утечки и загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
6 Проверить качество топлива и проверить, появляется ли неисправность вновь после дозаправки топлива Да Заменить топливо
Нет Следующий пункт
7 Проверить, достаточное ли давление в каждом цилиндре двигателя Да Следующий пункт
Нет Устранить неисправность
8 Подсоединить переходник, включить зажигание и проверить напряжение на клеммах 12, 13, 44, 45 и 63 и их состояние. Проверить удовлетворительное ли состояние клемм 3, 51, 53, 61 и 80 Да --
Нет Проверить соответствующие цепи

8. Нормальный запуск двигателя, но скорость холостого хода не устойчивая после прогрева двигателя

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

  • наличие воды в топливе;
  • датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • свеча зажигания;
  • датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
  • впускной канал подачи воздуха;
  • регулятор холостого хода;
  • механические части двигателя.

Таблица 4.3.55

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Проверить на загрязнения воздушный фильтр и на утечки пропускной канал воздуха Да Отремонтировать систему впуска воздуха
Нет Следующий пункт
2 Проверить тип и зазор свечи зажигания каждого цилиндра Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать или заменить
3 Отсоединить регулятор холостого хода и проверить дроссельную заслонку и место подсоединения регулятора на загрязнения Да Почистить
Нет Следующий пункт
4 Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и запустить двигатель. Проконтролировать, устойчивая ли скорость холостого хода Да Отремонтировать цепь или заменить датчик
Нет  
5 Отсоединить топливную форсунку и проверить на течь и загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
6 Проверить качество топлива и проверить, появляется ли неисправность вновь после дозаправки топлива Да Заменить топливо
Нет Следующий пункт
7 Проверить, достаточное ли давление в каждом цилиндре двигателя Да Следующий пункт
Нет Устранить неисправность
8 Подсоединить переходник, включить зажигание и проверить напряжение на клеммах 12, 13, 44, 45 и 63 и их состояние. Проверить удовлетворительное ли состояние клемм 3, 51, 53, 61 и 80 Да --
Нет Проверить соответствующие цепи

9. Нормальный запуск двигателя, но скорость холостого хода не устойчивая при частичной нагрузке на двигатель

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

  • система кондиционирования;
  • регулятор холостого хода;
  • топливная форсунка.

Таблица 4.3.56

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Отсоединить регулятор холостого хода и проверить дроссельную заслонку и место подсоединения регулятора на загрязнения Да Почистить
Нет Следующий пункт
2 Проконтролировать, увеличивается ли мощность двигателя при включении кондиционера. Используя тестер, проверить угол опережения зажигания, время впрыска топлива и изменения входного потока воздуха Да Перейти к п. 4
Нет Следующий пункт
3 Подсоединить переходник, отсоединить клемму 75 БУ и проверить наличие сигнала на концах провода при включенном кондиционере Да Следующий пункт
Нет Заменить систему кондиционирования
4 Проверить давление системы кондиционирования, проверить состояние муфты компрессора кондиционера и рабочей жидкости компрессора Да Следующий пункт
Нет Заменить систему кондиционирования
5 Отсоединить топливную форсунку и проверить на утечки и загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
6 Подсоединить переходник, включить зажигание и проверить напряжение на клеммах 12, 13, 44, 45 и 63 и их состояние. Проверить удовлетворительное ли состояние клемм 3, 51, 53, 61 и 80 Да --
Нет Проверить соответствующие цепи

10. Повышенные обороты коленчатого вала на холостом ходу

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

  • датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
  • вакуумная трубка;
  • датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • система зажигания.

Таблица 4.3.57

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Проверить трос акселератора, не затянут ли он или заблокирован Да Отрегулировать
Нет Следующий пункт
2 Проверить систему впуска воздуха и место подсоединения вакуумной трубки на утечки Да Отремонтировать систему впуска воздуха
Нет Следующий пункт
3 Отсоединить регулятор холостого хода и проверить дроссельную заслонку на загрязнения Да Почистить
Нет Следующий пункт
4 Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости, запустить двигатель и проверить повышены ли обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу Да Отремонтировать цепь или заменить датчик
Нет Следующий пункт
5 Проверить, соответствует ли норме время впрыска топлива Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать период впрыска топлива
6 Подсоединить переходник, включить зажигание и проверить напряжение на клеммах 12, 13, 44, 45 и 63 и их состояние. Проверить удовлетворительное ли состояние клемм 3, 51, 53, 61 и 80 Да --
Нет Проверить соответствующие цепи

11. При нажатии на педаль акселератора обороты коленчатого вала не увеличиваются

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

  • наличие воды в топливе;
  • датчик давления воздуха и датчик положения дроссельной заслонки;
  • свеча зажигания;
  • датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
  • впускной канал воздуха;
  • топливная форсунка;
  • система зажигания;
  • система выпуска отработавших газов.

Таблица 4.3.58

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Проверить на загрязнения воздушный фильтр и на утечки впускной канал воздуха Да Отремонтировать систему впуска воздуха
Нет Следующий пункт
2 Подсоединить манометр для измерения давления топлива (место подсоединения – передний конец рампы). Запустить двигатель и измерить давление. Давление должно быть около 260 кПа. Отсоединить вакуумную трубку и проверить значение давления. Давление должно быть около 300 кПа Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать систему подачи топлива
3 Проверить тип и зазор свечи зажигания каждого цилиндра Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать или заменить
4 Отсоединить регулятор холостого хода и проверить дроссельную заслонку и пропускной канал регулятора на загрязнения Да Почистить
Нет Следующий пункт
5 Проверить работу датчика давления воздуха и датчика положения дроссельной заслонки Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать цепь или заменить датчик
6 Отсоединить топливную форсунку и проверить на утечки и загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
7 Проверить качество топлива и проверить, появляется ли неисправность вновь после дозаправки топлива Да Заменить топливо
Нет Следующий пункт
8 Проверить, соответствует ли норме время впрыска топлива и порядок зажигания Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать период впрыска топлива
9 Проверить работу системы выпуска отработавших газов Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить узлы выхлопной системы
10 Подсоединить переходник, включить зажигание и проверить напряжение на клеммах 12, 13, 44, 45 и 63 и их состояние. Проверить удовлетворительное ли состояние клемм 3, 51, 53, 61 и 80 Да --
Нет Проверить соответствующие цепи

12. При нажатии на педаль акселератора обороты коленчатого вала увеличиваются медленно

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

  • наличие воды в топливе;
  • датчик давления воздуха и датчик положения дроссельной заслонки;
  • свеча зажигания;
  • датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
  • впускной канал воздуха;
  • топливная форсунка;
  • система зажигания;
  • система выпуска отработавших газов.

Таблица 4.3.59

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Проверить на загрязнения воздушный фильтр и на утечки впускной канал воздуха Да Отремонтировать систему впуска воздуха
Нет Следующий пункт
2 Подсоединить манометр для измерения давления топлива (место подсоединения – передний конец рампы). Запустить двигатель и измерить давление. Давление должно быть около 260 кПа. Отсоединить вакуумную трубку и проверить значение давления. Давление должно быть около 300 кПа Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать систему подачи топлива
3 Проверить тип и зазор свечи зажигания каждого цилиндра Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать или заменить
4 Отсоединить регулятор холостого хода и проверить дроссельную заслонку и пропускной канал регулятора на загрязнения Да Почистить
Нет Следующий пункт
5 Проверить работу датчика давления воздуха и датчика положения дроссельной заслонки Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать цепь или заменить датчик
6 Отсоединить топливную форсунку и проверить на течь и загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
7 Проверить качество топлива и проверить, появляется ли неисправность вновь после дозаправки топлива Да Заменить топливо
Нет Следующий пункт
8 Проверить, соответствует ли норме время впрыска топлива и порядок зажигания Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать период впрыска топлива
9 Проверить работу системы выпуска отработавших газов Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить узлы выхлопной системы
10 Подсоединить переходник, включить зажигание и проверить напряжение на клеммах 12, 13, 44, 45 и 63 и их состояние. Проверить удовлетворительное ли состояние клемм 3, 51, 53, 61 и 80 Да --
Нет Проверить соответствующие цепи

13. Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

  • наличие воды в топливе;
  • датчик давления воздуха и датчик положения дроссельной заслонки;
  • свеча зажигания;
  • модуль зажигания;
  • датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
  • впускной канал воздуха;
  • топливная форсунка;
  • система зажигания;
  • система выпуска отработавших газов.

Таблица 4.3.60

Последовательность процедуры Результаты тестирования Действие
1 Проверить, не произошли ли такие поломки, как заедание муфты сцепления, низкое давление в шинах, заедание тормозных колодок, неподходящий размер шин, разбалансировка колес. Да Отремонтировать
Нет Следующий пункт
2 Проверить на загрязнения воздушный фильтр и на утечки впускной канал воздуха Да Отремонтировать систему впуска воздуха
Нет Следующий пункт
3 Подсоединить манометр для измерения давления топлива (место подсоединения – передний конец рампы). Запустить двигатель и измерить давление. Давление должно быть около 260 кПа. Отсоединить вакуумную трубку и проверить значение давления. Давление должно быть около 300 кПа Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать систему подачи топлива
4 Проверить исправность модуля зажигания и высоковольтных проводов Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать систему зажигания
5 Проверить тип и зазор свечи зажигания каждого цилиндра Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать или заменить
6 Отсоединить регулятор холостого хода и проверить дроссельную заслонку и пропускной канал регулятора на загрязнения Да Почистить
Нет Следующий пункт
7 Проверить работу датчика давления воздуха и датчика положения дроссельной заслонки Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать цепь или заменить датчик
8 Отсоединить топливную форсунку и проверить на утечки и загрязнения Да Заменить
Нет Следующий пункт
9 Проверить качество топлива и проверить, появляется ли неисправность вновь после дозаправки топлива Да Заменить топливо
Нет Следующий пункт
10 Проверить, соответствует ли норме время впрыска топлива и порядок зажигания Да Следующий пункт
Нет Отрегулировать период впрыска топлива
11 Проверить работу системы выпуска отработавших газов Да Следующий пункт
Нет Отремонтировать или заменить узлы выхлопной системы
12 Подсоединить переходник, включить зажигание и проверить напряжение на клеммах 12, 13, 44, 45 и 63 и их состояние. Проверить удовлетворительное ли состояние клемм 3, 51, 53, 61 и 80 Да --
Нет Проверить соответствующие цепи