Электронная система управления двигателем Chery Fora / Elara

3. Электронная система управления двигателем

Примечание:
- Для проверки работы электронной системы управления двигателем использовать специальный тестер. При проведении ремонта использовать только рекомендованные запчасти.
- Использовать только неэтилированный бензин для работы.
- Запрещено отсоединять разъемы жгутов проводов системы управления двигателем во время ее работы.
- Перед проведением процедуры ремонта установить переключатель зажигания в положение "OFF".
- Электронный блок управления снять при проведении работ в помещениях с температурой выше 80 °С.
- Понизить давление в системе питания перед проведением ремонтных работ. Отсоединение трубопроводов подачи топлива, снятие топливного фильтра и др., следует проводить в помещениях с хорошей вентиляцией. Во избежание возгорания, не включать топливный насос в снятом состоянии. Не менять полярность контактов при подключении топливного насоса.
- Не крутить винт дросселя для регулировки частоты вращения коленчатого вала.
- Не менять полярность при подключении проводов аккумуляторной батареи, во избежание повреждения деталей электронной системы управления двигателем. Не отсоединять провода аккумуляторной батареи во время работы двигателя.
- При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединить провода аккумуляторной батареи и снять электронный блок управления.

Рис. 4.3.1. Специальные инструменты:

1. диагностический тестер;
2. прибор для определения угла опережения зажигания;
3. цифровой универсальный измерительный прибор;
4. прибор для измерения давления в системе питания;
5. прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя;
6. набор специальных инструментов для очистки и тестирования топливных форсунок;
7. прибор для измерения давления во впускном коллекторе.

Автомобиль оснащен системой распределенного впрыска топлива. Электронная система управления двигателем МЕ 7.9.7 – MOTRONIC использует различные виды датчиков для измерения рабочих параметров двигателя. Электронный блок управления, являясь центральным устройством системы распределенного впрыска топлива, на основании поступающей от датчиков информации, осуществляет управление работой системы распределенного впрыска топлива, обеспечивая оптимальную работу двигателя на различных режимах эксплуатации.

Блок управления имеет встроенную систему диагностики, которая определяет наличие и характер неисправностей, заносит в память код неисправностей и сигнализирует о них водителю включением индикатора неисправности.

Рис. 4.3.2. Схема системы распределенного впрыска топлива.

Блок управления контролирует:

• работу форсунок;
• время накопления энергии в катушках модуля зажигания;
• частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода;
• работу топливного насоса;
• работу системы выпуска отработавших газов;
• работу системы диагностики.

Сигналы, поступающие на блок управления:

• сигнал датчика массового расхода воздуха;
• сигнал регулятора холостого хода;
• сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости;
• сигнал датчика частоты вращения и положения коленчатого вала;
• сигнал датчика положения распределительного вала;
• сигнал датчика детонации двигателя;
• сигнал датчика концентрации кислорода;
• сигнал системы кондиционирования;
• сигнал реле вентилятора.

В памяти блока управления хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд, калибровочную информацию, информацию об измеряемых параметрах, результаты вычислений, коды неисправностей. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в память данные или считывать их.

Загорание индикатора неисправности

Нет сбоев системы:

• индикатор неисправности загорается, и гаснет в течение 4-х секунд после включения зажигания (загораясь в течение 4-х секунд, индикатор неисправности гаснет после поступления сигнала с датчика положения коленчатого вала на блок управления).

Сбой системы:

• индикатор неисправности горит постоянно при включенном зажигании;
• индикатор неисправности будет мигать, если провод "К" замкнут на "массу" более 2,5 секунд.

Во время диагностики неисправностей, индикатор будет мигать, давая возможность прочесть код неисправности. Между каждыми двумя кодами неисправностей пауза 3 секунды. Цифра горит на протяжении 0,5 секунды и 0,5 секунды не горит. Между соседними цифрами пауза 1,5 секунды. Цифра "0" мигает десять раз, другие числа мигают положенное им количество раз.

Если запрос о диагностике неисправностей продолжает поступать, сигнал повторится ещё раз.

Рис. 4.3.3. Контакты колодки диагностики.

Колодка диагностики используется для подсоединения тестера при диагностике систем двигателя.

К клеммам "4", "7" и "16" колодки диагностики, подключается жгут проводов блока управления двигателем (клемма "4" – "масса", клемма "7" соединяется проводом "К" с клеммой "71" блока управления, клемма "16" – питание).

Рис. 4.3.4. Блок управления двигателем.

Функции блока управления:

• контроль системы распределенного впрыска топлива;
• контроль системы зажигания;
• контроль числа оборотов коленчатого вала на холостом ходу;
• контроль детонации двигателя;
• подача питания на датчики: 5 В/100 мА;
• контроль системы выпуска отработавших газов;
• управление электромагнитным клапаном продувки адсорбера;
• переключение кондиционера;
• управление индикатором неисправности двигателя;
• управление топливным насосом;
• контроль системы диагностики.

Контакты и цепи блока управления

Таблица 4.3.1

Рабочее напряжение блока управления: 9 – 16 В.

Рабочая температура блока управления: от минус 40 °С до плюс 70 °С.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – термистор (т. е. резистор, сопротивление которого зависит от температуры), установлен на отводящем патрубке охлаждающей рубашки двигателя и служит для подачи сигналов на блок управления.

Рис. 4.3.5

Термистор внутри датчика имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления. При его нагреве сопротивление уменьшается, а при понижении температуры сопротивление увеличивается. На датчик температуры охлаждающей жидкости подается напряжение 5 В от блока управления через постоянный резистор, расположенный внутри блока управления. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом.

Таблица 4.3.2

Рабочая температура датчика: от минус 30 °С до плюс 130 °С.

Рабочее напряжение датчика: 5 В.

Рис. 4.3.6

1. блок управления;
2. датчик температуры охлаждающей жидкости.

При неисправности в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления через определенное время заносит в память код неисправности и подает напряжение на индикатор неисправности, сигнализируя о наличии неисправности.

Для проверки, датчик снять и подключить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам "1" и "2" датчика. При температуре 20 °С сопротивление должно быть 2,5 кОм ± 5%, при необходимости датчик заменить. После окончания процедуры проверки, установить датчик, закрутив его с моментом 20 Н·м.

Датчик детонации – установлен на головку блока цилиндров. Пьезоэлектрический элемент внутри датчика при вибрации генерирует напряжение переменного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от амплитуды и частоты вибрации той части двигателя, на которой установлен датчик. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается. Блок управления, анализируя показания датчика, выделяет сигнал этой частоты и корректирует угол опережения зажигания для гашения обнаруженной детонации.

Рис. 4.3.7

Управление углом опережения зажигания производится индивидуально для каждого цилиндра. Определяется, в каком из цилиндров происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажиганием только для этого цилиндра (или любой комбинации цилиндров).

Рис. 4.3.8

1. блок управления;
2. датчик детонации.

Рабочая температура датчика: от минус 40 °С до плюс 130 °С.

Для проверки, датчик снять и подключить к нему цифровой универсальный измерительный прибор. Значение сопротивления должно быть выше 1 МОм. Затем переключить цифровой измерительный прибор в положение "милливольт". Слегка постучать пальцем по датчику, при этом измерительный прибор должен фиксировать изменение напряжения. При неисправности датчик заменить. После окончания процедуры проверки, установить датчик, закрутив болты с моментом 20± Н·м.

Датчик концентрации кислорода. Установлены два датчика, один из которых расположен перед передним нейтрализатором, а второй между передним и главным нейтрализатором.

Рис. 4.3.9

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика концентрации кислорода. Она изменяется от 0,1 В (много кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода – богатая смесь).

Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 350 °С, поэтому для быстрого прогрева он имеет нагревательный элемент.

По сигналу датчика концентрации кислорода блок управления подает команду на форсунки. При низкой разности потенциалов датчика концентрации кислорода – дается команда на обогащение смеси. При высокой разности потенциалов датчика концентрации кислорода – подается команда на ее обеднение.

Рис. 4.3.10

1. блок управления;
2. датчик концентрации кислорода;
3. к главному реле.

Рабочее напряжение датчика: 12 – 14 В.

Возможные неисправности: двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу, двигатель не развивает полной мощности, высокая концентрация вредных веществ в отработавших газах, повышенный расход топлива.

Причины неисправности: попадание влаги в датчик, неисправность разъема, загрязнение датчика.

Для проверки, датчик снять и подключить к нему цифровой универсальный измерительный прибор. Измерять сопротивление датчика (должно быть: 1 – 6 Ом), при необходимости датчик заменить. Установить датчик, подключить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам "3" и "4" датчика. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, пока температура датчика не достигнет 350 °С. Затем измерять напряжение (должно быть: 0,1 – 0,9 В), при необходимости датчик заменить.

Примечание:
Запрещено использовать жидкости, содержащие масло или спирт для очистки датчика.

Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала – индуктивного типа, установлен возле маховика, считывает информацию со специального информационного венца маховика. При этом зазор между сердечником датчика и венцом составляет 0,8 – 1,2 мм.

Рис. 4.3.11

Информационный венец маховика представляет собой зубчатое колесо с 60 зубьями, расположенными на его периферии. Для синхронизации два зуба отсутствуют. При вращении информационного венца маховика изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Блок управления определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Провод датчика экранирован для защиты от помех. Экран замкнут на "массу" через блок управления.

Рабочая температура: от минус 40 °С до плюс 120 °С.

Сопротивление катушки индуктивности: 731 – 989 Ом.

При возникновении неисправности в цепи датчика частоты вращения и положения коленчатого вала двигатель не работает.

Для проверки датчика отсоединить разъем. Подключить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам "2" и "3" датчика. Измерить сопротивление (должно быть: 860 Ом ±10% при температуре 20 °С), при необходимости датчик заменить.

Рис. 4.3.12

1. блок управления;
2. датчик частоты вращения и положения коленчатого вала.

Примечание:
Не использовать молоток при снятии и установке датчика. Болты закручивать с моментом 8,2 Н·м.

Датчик положения распределительного вала. Чувствительным элементом в датчике является устройство, использующее эффект Холла, установлен на головке блока цилиндров.

Рис. 4.3.13

Блок управления определяет положение и частоту вращения распределительного вала по количеству и частоте следования импульсов и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

Рабочая температура: от минус 30 °С до плюс 130 °С.

Рабочее напряжение: 4,5 – 16 В.

Зазор между датчиком и информационным колесом: 0,1 – 1,8 мм.

При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительного вала двигатель не работает или работает, но с повышенным расходом топлива.

Для проверки датчика подключить разъем, включить зажигание, но двигатель не запускать. Подключить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам "3" и "1" датчика и измерять напряжение (должно быть 12 В). Запустить двигатель, проверить клемму "2" осциллографом. При неисправности датчик заменить.

Крутящий момент болта (М6) крепления датчика: 8±0,5 Н·м.

Рис. 4.3.14

1. блок управления;
2. датчик положения распределительного вала;
3. к главному реле.

Электрический топливный насос

Насос установлен в топливном баке, обеспечивает подачу топлива к рампе форсунок из топливного бака под давлением. Избыток топлива сливается в бензобак по системе рециркуляции топлива. Насос включается блоком управления через реле насоса.

Рис. 4.3.15

При включении зажигания, блок управления подает напряжение на реле топливного насоса для его включения. Если после включения насоса прокрутка коленчатого вала не начинается, блок управления выключает реле и "ожидает" начала прокрутки. После начала прокрутки блок управления снова включает реле и, соответственно, топливный насос.

Рабочее напряжение: 8 – 14 В.

Рабочая температура: от минус 30 °С до плюс 70 °С.

Рабочее давление в системе питания: 300 кПа.

Неисправности: повышенный уровень шума при работе топливного насоса, двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью.

Причины неисправностей: использование несоответствующего качества топлива, неисправность топливного насоса, неисправность в цепи топливного насоса.

Примечание:
При замене топливного насоса очистить топливный бак и топливный фильтр. Устанавливать только рекомендованный топливный насос.

Для проверки топливного насоса отсоединить разъем. Подключить цифровой универсальный измерительный прибор и измерять сопротивление, при необходимости провести процедуру ремонта.

Подсоединить прибор для измерения давления в системе питания. Запустить двигатель, проверить работу топливного насоса. Измерять давление топлива (должно быть около 260 кПа), при давлении выше 300 кПа отремонтировать регулятор давления топлива.

Рис. 4.3.16

1. блок управления;
2. реле топливного насоса;
3. топливный насос;
4. питание;
5. к главному реле.

Топливная форсунка представляет собой электромагнитный клапан, управляемый блоком управления и дозирующий подачу топлива под давлением через распылитель во впускной коллектор двигателя.

Рис. 4.3.17

Рис. 4.3.18. Топливная форсунка:

1. уплотнительное кольцо;
2. фильтр;
3. корпус форсунки;
4. катушка;
5. пружина;
6. толкатель клапана;
7. седло клапана.

Форсунки установлены на рампе. Оба конца форсунок герметизированы резиновыми уплотнительными кольцами. Конструкция форсунок является неразборной.

Количество топлива, подаваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса, поступающего с блока управления.

Струя, распыленного форсункой топлива, направлена на впускной клапан. При смешивании испарившегося топлива и воздуха образуется рабочая смесь, которая при открытии впускного клапана попадает в камеру сгорания.

Примечание:
При замене топливной форсунки уплотнительное кольцо заменить на новое.

Рабочее напряжение: 6 – 16 В.

Рабочее давление впрыска: 350 кПа.

Неисправности: неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью.

Для проверки топливной форсунки отсоединить разъем, установить цифровой универсальный измерительный прибор. Измерять сопротивление на форсунке (должно быть 11 – 13 Ом при температуре 20 °С), при необходимости топливную форсунку заменить.

Рис. 4.3.19

1. блок управления;
2. форсунки;
3. к главному реле.

Датчик массового расхода воздуха

На датчике расположены клеммы: входного сигнала температуры воздуха, питания, "массы", напряжения 5 В, выходного сигнала температуры воздуха.

Рис. 4.3.20

Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и шлангом подачи воздуха к корпусу дроссельной заслонки.

Датчик массового расхода воздуха является датчиком термоанемометрического типа и выдает на блок управления частотно-импульсный сигнал, изменяющийся в прямой зависимости от пройденного через него количества воздуха. Чем большее количество воздуха пройдено через датчик, тем выше частота сигнала датчика массового расхода воздуха. Соответственно количество пройденного через датчик воздуха зависит от углового положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, через который подается воздух в обход дроссельной заслонки. По частоте импульсов датчика массового расхода воздуха блок управления судит о количестве воздуха поступающего в двигатель и соответственно ему регламентирует время открытия топливных форсунок, таким образом, обеспечивая необходимое соотношение в топливной смеси воздуха и топлива.

Рабочая температура датчика: от минус 40 °С до плюс 125 °С.

Попадание в корпус датчика посторонних частиц может вывести его из строя. При неисправностях датчика в памяти электронного блока управления сохраняется код неисправности.

Симптомами неисправности датчика могут служить остановка двигателя при переключении передач на ходу автомобиля, провалы в работе двигателя под нагрузкой и на холостом ходу.

При неисправности проверить:

• входной сигнал температуры воздуха (напряжение должно быть не менее 14 В);
• "массу" датчика;
• клемму с напряжением 5 В;
• выходной сигнал температуры воздуха (напряжение должно быть не более 1,025 В).

Используя прибор для определения концентрации вредных веществ в отработавших газах, измерить НС, СО, СО₂ на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин (должно быть НС – не более 100 промиль, СО – не более 0,5%, СО₂ – не менее 13,5%).

При необходимости провести процедуру ремонта или замену датчика.

Модуль зажигания.

Рис. 4.3.21

Управление модулем зажигания осуществляет блок управления, подавая сигналы по цепям управления зажиганием 1–4 и 2–3 цилиндров.

Система не имеет подвижных деталей и не требует обслуживания. Необходимо следить за надежностью крепления разъемов проводов высокого и низкого напряжений, отсутствием механических повреждений элементов системы и их чистотой.

Система зажигания не нуждается в регулировках (в том числе и по углу опережения зажигания), так как управление моментом зажигания осуществляет блок управления, используя сигналы датчиков электронной системы управления двигателем. Система позволяет использовать максимальный угол опережения зажигания при отсутствии детонации, обеспечивая тем самым хорошие ездовые качества и низкий расход топлива.

В данной системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом "холостой искры". Цилиндры двигателя объединены в пары 1 – 4 и 2 – 3. Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах – в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).

Рабочее напряжение: 14 В.

Рабочая температура: от минус 40 °С до плюс 120 °С.

Рис. 4.3.22

1. блок управления;
2. модуль зажигания;
3. к главному реле (клемма "87").

При неисправности модуля зажигания двигатель не запускается.

Для проверки модуля зажигания отсоединить разъем, подсоединить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам первичной обмотки. Измерять сопротивление (должно быть в пределах 0,42 – 0,58 Ом при температуре 20 °С). Затем подсоединить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам вторичной обмотки. Измерять сопротивление (должно быть в пределах; 11,2 – 14,8 Ом). При необходимости заменить модуль зажигания на новый.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера

Рис. 4.3.23

Когда двигатель не работает, электромагнитный клапан закрыт, и пары бензина из топливного бака по трубопроводу поступают к адсорберу, где они поглощаются гранулированным активированным углем.

При работающем двигателе адсорбер продувается воздухом и пары топлива отсасываются к дроссельному патрубку, а затем во впускную трубу для сжигания в ходе рабочего процесса двигателя.

При работе на частичных нагрузках блок управления включает электромагнитный клапан. При этом под действием разрежения происходит продувка адсорбера.

При прогреве двигателя на режиме холостого хода при полном открытии дроссельной заслонки и во время резкого ускорения или торможения электромагнитный клапан продувки адсорбера выключен.

Электронный блок управляет продувкой адсорбера, включая электромагнитный клапан. При подаче на клапан напряжения, он открывается, выпуская пары топлива во впускную трубу. Управление клапаном осуществляется методом широтно-импульсной модуляции. Чем выше расход воздуха, тем больше длительность импульсов включения клапана.

Рабочее напряжение: 9 – 16 В.

Рабочая температура: от минус 30 °С до плюс 120 °С.

Для проверки электромагнитного клапана продувки адсорбера отсоединить разъем, подсоединить цифровой универсальный измерительный прибор к клеммам клапана. Измерять сопротивление (должно быть 26±4 Ом при температуре 20 °С), при необходимости провести процедуру очистки и/или замены.

Примечание:
Избегайте попадания воды и других жидкостей в адсорбер во время работы системы улавливания паров топлива.

Регулятор давления топлива установлен на рампе форсунок. Он представляет собой мембранный предохранительный клапан. С одной стороны на диафрагму регулятора действует давление топлива, создаваемое электрическим топливным насосом; с другой – давление пружины регулятора и разрежение воздуха от ресивера.

Рис. 4.3.25

Рис. 4.3.26

Функция регулятора заключается в поддержании постоянного перепада давления на форсунках. При изменении угла открытия дроссельной заслонки изменяется давление во впускном коллекторе. Регулятор, изменяя давление топлива, корректирует его подачу в соответствии с нагрузкой двигателя. В случае снижения нагрузки двигателя (уменьшении угла открытия дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается, и излишек топлива по сливной трубке попадает в топливный бак.

При неработающем двигателе, включенном зажигании и работающем топливном насосе давление топлива в системе должно составлять около 350 кПа. Повышение или понижение давления нарушает работу двигателя.

Возможные неисправности:

• повышенное или пониженное давление топлива в системе;
• неисправность электрического топливного насоса.

Причины неисправности: загрязнение топливного фильтра, неисправность регулятора давления топлива.

Для проверки регулятора подсоединить манометр к рампе форсунок, запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Измерить давление топлива в системе (должно быть в пределах 350 кПа). Затем, нажать на педаль акселератора пока число оборотов коленчатого вала двигателя не достигнет 2500 об/мин. Измерить давление топлива в системе (должно быть в пределах 350 кПа), при необходимости заменить регулятор.

Примечание:
Запрещается использовать воздух под высоким давлением для продувки регулятора давления топлива. Запрещается использовать сильные разъедающие жидкости для очистки регулятора давления топлива.

Дроссельная заслонка и педаль акселератора

Разъем педали акселератора:

• клемма "1", клемма "2": напряжение 5 В;
• клемма "3", клемма "5": "масса" цепи подачи напряжения 5 В;
• клемма "4", клемма "6": сигнал выходного напряжения.

Разъем дроссельной заслонки:

• клемма "1": питание электродвигателя;
• клемма "2": питание потенциометра;
• клемма "3": "масса" потенциометра;
• клемма "4": "масса" электродвигателя;
• клемма "5": сигнал выходного напряжения 1 или 2.

Рис. 4.3.27

При нажатии на педаль акселератора подается сигнал на блок управления, который в свою очередь посылает сигнал на дроссельную заслонку. Электродвигатель дроссельной заслонки в соответствии с сигналом от блока управления открывает или закрывает заслонку. Дроссельная заслонка может оставаться в определенном фиксированном положении или изменять положение по необходимости в соответствии с рабочим состоянием двигателя, в соответствии с частотой и амплитудой сигналов.

Контроль работы вентилятора

В зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, частоты вращения коленчатого вала и других факторов блок управления включает и выключает вентилятор с помощью реле.

Условия для работы вентилятора на низких оборотах коленчатого вала:

• температура охлаждающей жидкости должна быть 96 – 102 °С;
• подается сигнал на кондиционер, компрессор кондиционера начинает работать.

Условия для работы вентилятора на повышенных оборотах коленчатого вала:

• датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен;
• температура охлаждающей жидкости выше 102 °С.

Условия для работы вентилятора после остановки двигателя:

• датчик температуры воздуха неисправен или нет сигнала 60 секунд;
• датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен или нет сигнала 60 секунд;
• температура охлаждающей жидкости превышает 100,5 °С, нет сигнала 60 секунд;
• температура воздуха превышает 70,5 °С, нет сигнала 60 секунд.

Возможные неисправности:

• короткое замыкание или обрыв в цепи реле высокой скорости вентилятора;
• короткое замыкание в цепи между реле высокой скорости вентилятора и "массой";
• короткое замыкание или обрыв в цепи реле низкой скорости вентилятора;
• короткое замыкание в цепи между реле низкой скорости вентилятора и "массой";
• неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости;
• неисправность датчика температуры воздуха.

Рис. 4.3.28

Контроль работы кондиционера

Работа муфты компрессора кондиционера контролируется блоком управления, который получает данные от различных систем двигателя.

Блок управления контролирует температуру системы кондиционирования воздуха и испарителя, управляет компрессором кондиционера.

Кондиционер может быть включен только через 5 секунд после того, как был запущен двигатель.

Кондиционер выключается, если температура воздуха превышает 140,3 °С.

Кондиционер выключается, если температура охлаждающей жидкости превышает 114,8 °С.

Кондиционер включается, если температура охлаждающей жидкости ниже 11,8 °С.

Кондиционер выключается, если давление внутри нагнетательной трубки кондиционера выше 20 бар и включается при давлении ниже 9,5 бар.

Кондиционер выключается, если температура испарителя ниже 1,5 °С и включается при температуре выше 4,5 °С.

Кондиционер выключается, если напряжение в системе ниже 8,04 В и включается при напряжении выше 10,01 В.

Рис. 4.3.29

Возможные неисправности:

• неисправность вентилятора (перегорел предохранитель, короткое замыкание или обрыв в цепи реле);
• неисправность датчика температуры испарителя;
• неисправность реле кондиционера (замыкание на "массу", короткое замыкание или обрыв в цепи питания кондиционера).

Диагностика системы распределенного впрыска топлива

1. При обнаружении неисправности можно провести тестирование и исправить ее согласно описанным ниже способам.

2. При диагностике системы впрыска топлива необходимо использовать тестер.

3. При проверке и ремонте автомобилей с противоугонным устройством необходимо перепрограммировать блок управления двигателем (БУ) в случае его замены.

4. При кодах неисправности Р0171, Р0172, Р0335, Р0336, Р1651 индикатор неисправности двигателя не включается.

5. При диагностике системы впрыска топлива возможны следующие ситуации: обрыв цепи, короткое замыкание на "массу" или короткое замыкание между проводами.

Помощь при диагностике

1. Проконтролировать надежность подсоединения разъемов жгута проводов, если код неисправности (КДН) не может быть удален, при постоянной неисправности, при временной неисправности.

2. Во время контроля и ремонта обратить внимание на давление в цилиндрах, на время впрыска топлива.

3. Заменить БУ и протестировать его. Если КДН может быть удален, то неисправность находится в самом БУ. Если КДН не может быть удален, заменить БУ на исходный и проверить его вновь.

Коды неисправности двигателя

Таблица 4.3.3

Последовательность диагностики при наличии различных КДН

КДН Р0107 Напряжение в цепи датчика давления воздуха во впускном коллекторе слишком низкое

Таблица 4.3.4

КДН Р108 Напряжение в цепи датчика давления воздуха во впускном коллекторе слишком высокое

Таблица 4.3.5

КДН Р0112 Температура во впускном коллекторе слишком низкая

Таблица 4.3.6

КДН Р0113 Температура во впускном коллекторе слишком высокая

Таблица 4.3.7

КДН Р0117 Показания датчика температуры охлаждающей жидкости слишком низкие

Таблица 4.3.8

КДН Р0118 Показания датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокие

Таблица 4.3.9

КДН Р0122 Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое

Таблица 4.3.10

КДН Р0123 Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое

Таблица 4.3.11

КДН Р0130 Сигнал датчика кислорода не соответствует реальной концентрации кислорода в выхлопных газах

Диагностику КДН Р0130 можно проводить только при отсутствии КДН Р0135. При наличии КДН Р0135 необходимо вначале провести диагностику КДН Р0135, а затем диагностику КДН Р0130.

Таблица 4.3.12

КДН Р0132 Напряжение в цепи датчика кислорода слишком высокое

Диагностику КДН Р0132 можно проводить только при отсутствии КДН Р0135. При наличии КДН Р0135 необходимо вначале провести диагностику КДН Р0135, а затем диагностику КДН Р0132.

Таблица 4.3.13

КДН Р0134 Отсутствует сигнал датчика кислорода

Диагностику КДН Р0134 можно проводить только при отсутствии КДН Р0135. При наличии КДН Р0135 необходимо вначале провести диагностику КДН Р0135, а затем диагностику КДН Р0132.

Таблица 4.3.14

КДН Р0135 Неисправна цепь нагрева датчика кислорода

Таблица 4.3.15

КДН Р0171 Топливовоздушная смесь обогащена

Диагностика КДН Р0171 возможна только при отсутствии в это же самое время неисправностей датчика давления во впускном коллекторе, клапана адсорбера, датчика кислорода. При наличии перечисленных неисправностей, необходимо вначале провести диагностику этих неисправностей, а затем диагностику КДН Р0171.

Таблица 4.3.16

КДН Р0172 Топливовоздушная смесь обеднена

Диагностика КДН Р0172 возможна только при отсутствии в это же самое время неисправностей датчика давления во впускном коллекторе, клапана адсорбера, датчика кислорода. При наличии перечисленных неисправностей, необходимо вначале провести диагностику этих неисправностей, а затем диагностику КДН Р0172.

Таблица 4.3.17

КДН Р0201 Неисправна цепь топливной форсунки первого цилиндра

Таблица 4.3.18

КДН Р0202 Неисправна цепь топливной форсунки второго цилиндра

Таблица 4.3.19

КДН Р0203 Неисправна цепь топливной форсунки третьего цилиндра

Таблица 4.3.20

КДН Р0204 Неисправна цепь топливной форсунки четвертого цилиндра

Таблица 4.3.21

КДН Р0230 Неисправна цепь управления топливным насосом

Таблица 4.3.22

КДН Р0325 Неисправна цепь датчика детонации

Таблица 4.3.23

КДН Р0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала

Таблица 4.3.24

КДН Р0336 Сигнал датчика положения коленчатого вала не соответствует стандарту

Таблица 4.3.25

КДН Р0340 Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала

Таблица 4.3.26

КДН Р0342 Напряжение в цепи датчика положения распределительного вала слишком низкое

Таблица 4.3.27

КДН Р0343 Напряжение в цепи датчика положения распределительного вала слишком высокое

Таблица 4.3.28

КДН Р0443 Неисправна цепь клапана адсорбера

Таблица 4.3.29

КДН Р0444 Напряжение в цепи клапана адсорбера слишком низкое

Таблица 4.3.30

КДН Р0445 Напряжение в цепи клапана адсорбера слишком высокое

Таблица 4.3.31

КДН Р0480 Неисправна цепь реле вентилятора кондиционера

Таблица 4.3.32

КДН Р0500 Сигнал датчика положения коленчатого вала не соответствует действительному значению

Таблица 4.3.33

КДН Р0506 Скорость холостого хода ниже заданного значения

Таблица 4.3.34

КДН Р0507 Скорость холостого хода выше заданного значения

Таблица 4.3.35

КДН Р0508 Напряжение регулятора холостого хода слишком низкое

Таблица 4.3.36

КДН Р0509 Напряжение регулятора холостого хода слишком высокое

Таблица 4.3.37

КДН Р0511 Отсутствует сигнал в цепи регулятора холостого хода

Таблица 4.3.38

КДН Р0560 Напряжение в системе электрооборудования не соответствует реальному значению

Таблица 4.3.39

КДН Р0562 Напряжение в системе электрооборудования слишком низкое

Таблица 4.3.40

КДН Р0563 Напряжение в системе электрооборудования слишком высокое

Таблица 4.3.41

КДН Р0601 Ошибочный выходной сигнал БУ

Таблица 4.3.42

КДН Р0602 Ошибочный диагностический код БУ

Таблица 4.3.43

КДН Р0645 Отсутствует сигнал в цепи реле компрессора кондиционера

Таблица 4.3.44

КДН Р0646 Напряжение в цепи реле компрессора кондиционера слишком низкое

Таблица 4.3.45

КДН Р0647 Напряжение в цепи реле компрессора кондиционера слишком высокое

Таблица 4.3.46

КДН Р1651 Неисправность в цепи индикатора "CHECK ENGINE"

Таблица 4.3.47

Типичные неисправности и их диагностика

Перед диагностикой провести первичный осмотр.

1. Убедиться в том, что индикатор неисправности двигателя работает надлежащим образом.

2. Убедиться в том, что отсутствует информация о неисправностях, выявленных тестером.

3. Подтвердить жалобу о неисправности владельца автомобиля и выявить причину поломки.

Провести внешний осмотр

1. Проверить трубопровод на течи.

2. Проверить вакуумную трубку на повреждения и на правильное подсоединение.

3. Проверить трубопровод системы впуска воздуха.

4. Проверить высоковольтные провода системы зажигания.

5. Проверить место подключения провода "массы".

6. Проверить разъемы датчиков на надежное подсоединение.

При обнаружении вышеуказанных неисправностей необходимо вначале устранить их.

Помощь при диагностике

1. Убедиться в отсутствии записи о неисправности двигателя.

2. Подтвердить наличие неисправности по жалобе владельца автомобиля.

3. Проверить двигатель согласно описанным выше пунктам и убедиться в том, что все находится в норме.

4. Во время обслуживания учитывать следующие факторы:

• был ли ремонт автомобиля;
• давление в цилиндрах;
• отрегулирована ли система зажигания;
• качество топлива.

Диагностика

1. Коленчатый вал не вращается или вращается медленно при запуске

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

• аккумулятор;
• стартер;
• провод или выключатель зажигания;
• механические части двигателя.

Таблица 4.3.48

2. Коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

• отсутствие топлива в топливном баке;
• топливный насос;
• датчик положения коленчатого вала;
• катушка зажигания;
• механические части двигателя.

Таблица 4.3.49

3. Затрудненный запуск прогретого двигателя

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

• наличие воды в топливе;
• топливный насос;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• вакуумная трубка регулятора давления топлива;
• модуль зажигания.

Таблица 4.3.50

4. Затрудненный запуск холодного двигателя

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

• наличие воды в топливе;
• топливный насос;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• топливная форсунка;
• катушка зажигания;
• датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
• механические части двигателя.

Таблица 4.3.51

5. Затрудненный запуск при нормальной скорости вращения коленчатого вала

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

• наличие воды в топливе;
• топливный насос;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• топливная форсунка;
• модуль зажигания;
• датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
• впускной канал воздуха;
• газораспределительный механизм;
• свеча зажигания;
• механические части двигателя.

Таблица 4.3.52

6. Нормальный запуск двигателя, но скорость холостого хода не устойчивая

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

• наличие воды в топливе;
• топливная форсунка;
• свеча зажигания;
• датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
• впускной канал воздуха;
• газораспределительный механизм;
• механические части двигателя.

Таблица 4.3.53

7. Нормальный запуск двигателя, но скорость холостого хода не устойчивая во время прогрева двигателя

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

• наличие воды в топливе;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• свеча зажигания;
• датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
• впускной канал подачи воздуха;
• регулятор холостого хода;
• механические части двигателя.

Таблица 4.3.54

8. Нормальный запуск двигателя, но скорость холостого хода не устойчивая после прогрева двигателя

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

• наличие воды в топливе;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• свеча зажигания;
• датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
• впускной канал подачи воздуха;
• регулятор холостого хода;
• механические части двигателя.

Таблица 4.3.55

9. Нормальный запуск двигателя, но скорость холостого хода не устойчивая при частичной нагрузке на двигатель

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

• система кондиционирования;
• регулятор холостого хода;
• топливная форсунка.

Таблица 4.3.56

10. Повышенные обороты коленчатого вала на холостом ходу

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

• датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
• вакуумная трубка;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• система зажигания.

Таблица 4.3.57

11. При нажатии на педаль акселератора обороты коленчатого вала не увеличиваются

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

• наличие воды в топливе;
• датчик давления воздуха и датчик положения дроссельной заслонки;
• свеча зажигания;
• датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
• впускной канал воздуха;
• топливная форсунка;
• система зажигания;
• система выпуска отработавших газов.

Таблица 4.3.58

12. При нажатии на педаль акселератора обороты коленчатого вала увеличиваются медленно

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

• наличие воды в топливе;
• датчик давления воздуха и датчик положения дроссельной заслонки;
• свеча зажигания;
• датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
• впускной канал воздуха;
• топливная форсунка;
• система зажигания;
• система выпуска отработавших газов.

Таблица 4.3.59

13. Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

Неисправность могут вызвать следующие составляющие:

• наличие воды в топливе;
• датчик давления воздуха и датчик положения дроссельной заслонки;
• свеча зажигания;
• модуль зажигания;
• датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода;
• впускной канал воздуха;
• топливная форсунка;
• система зажигания;
• система выпуска отработавших газов.

Таблица 4.3.60