Система живлення Weichai WD-615

5. Система живлення

Загальні відомості

Система живлення дизельних двигунів серії WD615 для будівельної техніки має бути укомплектована паливним насосом високого тиску Р, паливопідкачуючим насосом з великою кількістю отворів закритого типу, трубопроводом високого тиску, паливним фільтром. Паливопідкачувальні насоси для будівельної техніки забезпечені двома механічними рукоятками, верхня рукоятка виконує функції повно-процесного регулятора швидкості, нижня рукоятка – дворозрядного регулятора швидкості.

Очищаючий фільтр дизельного палива – дворозрядного типу, з паперовим фільтруючим елементом (сердечником), є функція відокремлення оливи від води, фільтруючий елемент замінюється відповідно до встановленого порядку. При встановленні фільтруючого елемента необхідно правильно визначити місце встановлення. Будьте уважні, не допускайте потрапляння пилу та інших сторонніх домішок до системи живлення та палива.

Паливний насос із високим тиском типу Р: Плоске дно, чотириступінчасте з'єднання, порядок подачі палива 1-5-3-6-2-4.

Різьблення болта сполучного вікна вихідного клапана М14х1,5, різьблення сполучного болта трубопроводу подачі палива М14х1,5. Різьблення болта масляного отвору мастильного з'єднувача М10х1, отвори повернення оливи М14х1,5.

№ регулятора швидкості – RFD, RQVK.

Особливості конструкції паливного насоса високого тиску типу Р

ТНВД типу Р посиленої модифікації, рядного типу має бути укомплектований: корпусом насоса, насосною системою, механізмом регулювання обсягу палива, механізмом приводу в рух. Див. ілюстрацію, наведену нижче.

Корпус ТНВД виготовлений з алюмінієвого сплаву, з суцільним корпусом без оглядових вікон, має досить високу міцність і жорсткість, може витримувати досить високий тиск, потребує посиленого мастила, у верхній частині є отвір для подачі мастила.

ТНВД типу Р використовують підвісні механізми, поршень знаходиться усередині фланця, утримуючи тиск; парні деталі поршня , парні деталі що виводить масло клапана, пружина вивідного клапана, пристрій знижує об'єм і прокладка клапана, що виводить закріплюються клапаном всередині фланця. Тверде захисне масляне кільце (сальник) закріплюється всередині отвору входу палива поршня пластинчастим кільцем, цим запобігає витоку палива під час зупинки поршня під дією сильного зустрічного струменя. Паливна система насоса є одним єдиним цілим, перебуваючи всередині корпусу насоса, закріплюється болтом. Як герметична прокладка, що знижує тиск використовується О-подібне кільце. Комплект фланця включає поясне кільце, комплект переміщення фланця. Прокладання між комплектом фланця та корпусом насоса регулює порядок подачі палива та кут перекриття подачі палива для всіх циліндрів.

Функцією парних деталей вивідного клапана є: відкриття перегородки порожнини насоса та трубопроводу високого тиску під час зупинки насоса, що попереджає зворотне витікання палива з трубопроводу. Користуючись спочатку зменшувачем об'єму вивідного клапана, можна попередити можливі пошкодження трубопроводу та уникнути повторного чи несанкціонованого витоку палива. Верхня частина поршня має збираюче масло, отвір, що знижує розкид палива, дивіться ілюстрацію нижче.

Як показано на наведеній нижче ілюстрації, регулятор об'єму масла складається з тягової штанги подачі палива і комплекту регулювання кількості масла. Тягова штанга знаходиться на корпусі насоса, що встановлюється на зовнішній стороні циліндра, що регулює кількість оливи, поршневого комплекту та металевої сфери, яка зчіплюється з тяговою штангою. Нижній плоский кінець поршня вмонтовується в нижню порожнину циліндра регулювання кількості оливи. Тягова штанга через циліндр подачі масла приводить у рух поршень, тим самим змінюючи взаємне розташування поршня і поршневого комплекту, викликаючи зміну кількості подачі палива.

Рухаючий механізм складається з кулачкового валу, голкового колеса та поршневої пружини. Кулачковий вал проходить через голчастий підшипник і кріпиться в нижній частині порожнини кулачкового валу, кожне кулачкове колесо рухається в установленому порядку за кожним з голчастих коліс, рухаючи поршень. Пружина поршня через кулачковий вал штовхає поршень зверху вниз, завдяки чому не відбувається розмикання голкових коліс та кулачкових коліс.

Принцип дії паливного насоса високого тиску

Як показано на ілюстрації, кулачковий вал обертається під час руху двигуна, плунжер кожного циліндра переміщається під дією кулачкового валу та пружини. Коли кулачковий вал рухається від нижньої мертвої точки до верхньої мертвої точки, плунжер переміщається вгору. Коли верхній кінець плунжера закриває отвір подачі оливи в поршневому комплекті, олія, що знаходиться в порожнині насоса, стискається під тиском. Коли тиск масла перевищує тиск вивідного клапана і тиск масляного трубопроводу клапан піднімається, паливо входить у клапан, починається подача палива. Поршень уривчасто рухається вгору. Ребриста сторона масляної ємності стає каналом подачі палива в порожнину верхньої частини плунжера. Олія під високим тиском проходить через ємність, ємність регулювання об'єму оливи, поршневий комплект входить в отвір оливи і потрапляє в масляну порожнину низького тиску. У цей час вивідний клапан під дією пружини сідає місце, подача палива припиняється. Після того, як поршень досягає верхньої мертвої точки, у напрямку обертання кулачкового валу, під впливом пружини він починає рух вниз.

Коли відкривається отвір у верхній частині кінця поршня, паливо масляної порожнини низького тиску, проходячи через отвір подачі та повернення палива, входить у масляну порожнину насоса. Таким чином, завершується одне коло.

Кількість палива, що подається за один цикл, регулюється тяговою штангою.

тягова штанга, що подає: циліндр регулювання кількості масла за допомогою тягової штанги, що подає паливо, приводить в рух плунжер, одночасно обертаючись в такт з циліндром, що регулює кількість масла, і повертається на відповідний кут. В цей час в отворі входу та повернення палива відбуваються зміни, тому змінюється порядок роботи плунжера, також змінюється кількість оливи на цикл.

Тягова штанга і регулятор швидкості з'єднані між собою, в процесі роботи паливного насоса кількість палива, що подається, регулюється регулятором швидкості.

Механізм регулятора швидкості типу RFD зображено на ілюстрації. Колотушка кріпиться на кулачковому валу паливного насоса. Під час висування калатала назовні, гладкий блок калатала приводить в рух гладкий комплект по ходу руху валу. Тавровий блок одним кінцем тисне на гладкий комплект, інший кінець з'єднаний втулковим валом із нижнім кінцем провідної штанги. Серединний вал провідної штанги через втулковий вал з'єднаний з плаваючою штангою. Верхній кінець плаваючої штанги через тягову штангу з'єднується з тяговою штангою подачі палива, один кінець пружини, що рухає, закріплений на передній кришці, інший на плаваючій штанзі. Гладкий блок нагеля нижнього кінця плаваючої штанги вмонтований у порожнину вилки. Виделка, проходячи через лінійний кривошип, з'єднується з рукояткою навантаження. Рухаюча рукоятка навантаження може змінити місце руху тягової штанги, що подає паливо. Провідна штанга тягової штанги розташовується на валу тягової штанги, в нижній частині тягової штанги встановлений втулковий вал, вказаний втулковий вал встановлюється в порожнині на кінці вилки. Пружина, що регулює швидкість, одним кінцем звисає з валу тягової штанги, інший її кінець знаходиться на пружинному важелі. Рухаючий пружинний важіль може змінити напругу пружини, що регулює швидкість та її жорсткість, тим самим регулюючи оберти. Міцний болт з великою головкою закріплюється на нижньому кінці задньої кришки, обмежуючи область руху тягової штанги. У задньому відсіку задньої кришки є пристрій, що стабілізує швидкість, в процесі стабілізації (зниження) швидкості тягова штанга, що подає паливо, моментально повертається в місце уповільнення швидкості.

Регулятор швидкості RFD-K зображено на ілюстрації.

Механізми регуляторів швидкостей серії RFD зазвичай схожі, тільки механізм регулятора швидкості RFD-K має силовий навантажувальний пристрій. Один кінець кронштейна силового важеля з'єднаний з втулкою та провідною штангою, інший, проходячи через вал плаваючої штанги, з'єднується з плаваючою штангою. Між кронштейном важеля і провідною штанги є зворотна пружина, на тяговій штанзі є регулювальний болт точки опори, в процесі регулювання головка даного болта і втулковий вал всередині кронштейна важеля стикаються. Під час дії механізму навантаження, регулювальний болт може переміщати кронштейн важеля, рухаючи тягову штангу подачі палива в напрямку сторони подачі палива. На нижньому кінці тягової штанги встановлена ​​пружина уповільнення швидкості та навантажувальна пружина, в інших особливостях цей механізм схожий на всі аналогічні механізми серії RFD.

Принцип роботи регулятора швидкості RFD

Під час обертання кулачкового валу масляного насоса, колотушка під впливом відцентрової сили виходить назовні, відцентрова сила калатала, проходячи через гладкий блок, перетворюється в силу валу, що рухає гладкий комплект назад. Тавровий блок на іншому кінці гладкого комплекту отримує силу дії пружини, що регулює швидкість, пружини, що уповільнює швидкість, пружини навантаження і пружини приводу в рух. Коли дві сили врівноважуються, гладкий комплект стає в певному місці, штанга, що подає паливо, також повертається на своє місце.

Під час збільшення та зниження обертів кулачкового валу, відцентрова сила калатала знижується, під впливом сили пружини, гладкий комплект рухається вперед і обидві сили врівноважуються. У той же час тягова штанга подачі палива рухається у бік збільшення оливи, таким чином відбувається процес регулювання швидкості.

Принцип роботи регулятора швидкості RFD-K

На відміну від двигунів серії RFD, двигуни RFD-K мають силову функцію навантаження. Під час збільшення обертів масляного насоса, відцентрова сила калатала, долаючи силу навантаження пружини, рухає гладкий комплект, завдяки чому регулювальний болт тягової штанги та втулковий вал кронштейна важеля навантаження входять у контакт. Кронштейн важеля прикріплюється до точки опори регулювальним болтом, рухаючи вперед вал плаваючої штанги, водночас тягова штанга подачі палива рухається вперед до збільшення кількості масла. При зниженні обертів масляного насоса відцентрова сила калатала знижується, під дією сили навантажувальної пружини, гладкий комплект рухається вперед, водночас тягова штанга подачі палива рухається у бік зменшення масла, таким чином виконується функція регулювання швидкості навантаженням.

Фіксуюча навантажувальна рукоятка, що регулює швидкість, перетворюють регулятор швидкості RFD-K на повнопроцесний регулятор швидкості. Повнопроцесний регулятор швидкості справляється з будь-яким навантаженням за будь-якої частоти обертання двигуна. Фіксуюча, регулююча швидкість рукоятка, керуюча рукоятка навантаження – атрибути двоступінчастого регулятора швидкості. Двоступінчасті регулятори швидкостей виконують свою функцію як у режимі уповільненої швидкості, так і високої.

Паливопідкачуючий насос

Функцією паливопідкачувального насоса є перекачування палива з паливного бака через очисний фільтр у порожнину низького тиску впорскувального паливного насоса. Паливопідкачуючий насос встановлюється на боці впорскувального насоса, приводиться в робочий стан ексцентриковим колесом кулачкового валу. Як показано на наведеній нижче ілюстрації, дане кулачкове колесо рухається у напрямку до верхньої частини поршня, відкривається клапан на лівій стороні, паливо з верхньої частини поршня переміщається в нижню порожнину поршня.

Як показано на наведеній нижче ілюстрації, лінійне кулачкове колесо обертається вниз, поршень під дією пружини повертається вниз, клапан лівої сторони закривається, відкривається клапан правої сторони, з одного боку поршня виникає тиск, що викликає захід палива, з іншого боку клапана паливо виходить з порожнини. Під час безперервного підвищення тиску палива на вихідному кінці, тиск палива в порожнині і сила пружини поршня рівномірні і поршень не може повернутися.

Насос виходу палива припиняє подачу.

На паливопідкачувальному насосі встановлений ручний насос, що використовується перед запуском двигуна для розподілу повітря в каналі низького тиску подачі палива, коли канал низького тиску, що наповнюється паливом, відбувається запуск. У вхідному трубопроводі є сітка, що фільтрує, використовується для очищення палива від домішок.

Впорскувальний насос забезпечений голчастим клапаном і багатьма отворами розпилювання, встановлена ​​захисна перегородка від перегріву. Головні параметри впорскувальних насосів та комплектність дивіться у таблиці: