Механічна частина двигуна Weichai WD-615

3. Механічна частина двигуна

Блок циліндрів, рама сходового типу

Блок циліндрів дизельного двигуна від центрального отвору корінного підшипника колінчастого валу поділяється на дві частини. Верхня частина – блок циліндрів, нижня частина – рама сходового типу. Рама сходового типу із семиканальним корінним підшипником складають єдиний цільний каркас.

Між цим каркасом і блоком циліндрів відсутня прокладка, при встановленні на нижню поверхню, що сполучається, блоку циліндрів вручну наноситься герметик помаранчевого або червоного кольору Loctite 510, відповідно до ілюстрації наведеної нижче.

(1) Нижня поверхня блоку циліндрів, що сполучається, (2) Два бічні отвори для болтів, (3) Лінія нанесення герметика Loctite 510.

Увага:
Валик герметика Loctite 510 повинен наноситися рівномірно та безперервно
Також не допускається нанесення занадто великої кількості герметика, після нанесення одразу зробити складання.

Відвернути 14 болтів (М18х2,5), що знаходяться між блоком циліндрів і колінчастим валом. З двох сторін є ще 24 болти (М8), що забезпечують міцність конструкції. Це сприяє зменшенню зносу частин та зниженню шуму при роботі двигуна. Перед тим, як проводити збірку, необхідно обробити поверхні спиртом або засобом Loctite 755, потім нанести тонкий шар молібденового порошку. Рукою або спеціальним пристосуванням розподілити його поверхнею. Потрібно ретельно виміряти діаметр отвору повітряного циліндра.

мм. ). При перевірці висоти виступу гільзи циліндра з блоку циліндрів двигуна (згори), переконатися в тому, що вона знаходиться в межах 0,02 – 0,07 мм, одночасно необхідно перевірити величину діаметра отвору в гільзі циліндра (), проконтролювати, щоб різниця не перевищувала 0,04 мм.

На поверхні провідного валу є знижуючий ступінь зносу гальванізована пластинка, її не рекомендується піддавати будь-якому монтажу. При складанні колінчастого валу необхідно нанести масляний очисник.

Клапанна кришка

Під розподільною пружиною є пружинна прокладка, її необхідно приклеїти до кришки клеєм Loctite 648, на кожній кришці циліндра є по чотири болти М16, три болти М12, втулки, гайки та інші деталі, одночасно закріпити обидві кришки.

Прокладка головки блоку циліндрів є металевою пластиною з отвором, з азбестовим шаром, її можна використовувати вдруге, але якщо є пошкодження, її слід замінити новою. Перед тим, як затягувати болт кришки, потрібно за допомогою відповідного вимірювального приладу знайти горизонтальне положення, інакше можливе проникнення повітря та серйозне порушення герметичності кришки. Отвір повітроводу під 110 °, розподільний отвір під 90 °. Після монтажу кришки глибина заглиблення повинна становити 22 мм.

Кришка головки блоку циліндрів, прокладка головки блоку циліндрів, кістяк блоку циліндрів двигуна разом становлять цільну конструкцію, при складанні необхідно це враховувати.

При установці кришки на її поверхню, що сполучається, необхідно нанести клеючий засіб Loctite, користувачі зазвичай цього не роблять, тому кришка тримається слабо. Перед тим, як затягувати верхнє коромисло, необхідно звернути увагу на те, щоб головка болта не пошкодила систему газорозподілу. Якщо основа коромисла не скріплена з кришкою циліндра належним чином, потрібно звернути увагу на те, щоб коромисло, стикаючись з кришкою клапана, збігалося з ним посередині. Якщо коромисл не має прокладки, слід нанести на вісь коромисла автогерметик.

Поршень

Поршень відлитий з алюмінію, верхня частина має "ω"-подібну камеру згоряння. На верхній частині поршня є номер, у першому жолобі встановлено компресійне кільце. Отвір поршня зміщений у бік колінчастого валу певну відстань. В області спідничої є шар графіту, що запобігає передчасному зносу. Поршень має три канали для кілець; перший - для трапецієподібного компресійного кільця, на поверхні якого є шар молібдену, верхня частина має розріз, при складанні необхідно встановити стороною з написом TOP зверненою вгору. Кільце другого каналу – кільце з конічною поверхнею, при складанні необхідно встановити стороною з написом TOP зверненим догори. Третє – маслознімне кільце, що розширюється зсередини, виготовлене зі сталі, неружна сторона хромована, всередині прокладена пружина.

Див. наведену нижче ілюстрацію. Поршні за вагою діляться на 5 груп, з мітками G1, G2, G3, G4, G5. При заміні поршня звернути увагу на відповідність ваги дизельного двигуна та ваги поршня.

Користувач, перед тим як вкласти поршень всередину циліндра, повинен обробити комплект циліндра, спідничну частину, кільця поршня автоочисником, розподіляючи замки трьох кілець поршня під 120°, при цьому отвір першого кільця повинен бути зміщений від краю отвору в поршні не менше ніж на 30°.

При збиранні поршня і шатуна, необхідно нагріти поршень до 80°С, при цьому врахувати, що нижня частина спідничної частини поршня має отвір, що розташований навпроти оприскувача.

Шатун

Шатун – сталевий, кований, велика головка є сектором 45°, з'єднується з 60-градусною зубчастою основою. Стандартні шатуни поділяються за вагою, вагова різниця становить 29 грам. Поділяються на групи: C, D, E, F, G, H, J, K, L. При заміні шатуна дизельного двигуна шатун обов'язково повинен підходити моделі двигуна, у повній відповідності до своєї ваги. Якщо ж шатун не підходить дизельному двигуну за вагою, це може викликати серйозні неполадки в роботі системи.

Шатун та кришка шатуна мають відповідні позначки на поверхні. При заміні деталей будьте уважні, щоб не переплутати їх.

Використовуються посилені болти М14х1,5, вони можуть бути використані лише один раз. З внутрішньої сторони є три основні леговані хромовані шари, покликані оберігати від пошкоджень.

Колінчастий вал

Виготовлений з очищеного вуглецевого заліза або кованого заліза, забезпечений дванадцятьма балансирами, має значний ступінь перекриття, шийки валу нітровані, потребує балансування. На передньому краї колінчастого валу є силіконова деталь, що знижує коливання. При знятті герметичних прокладок з передньої та задньої частини колінчастого валу потрібно бути особливо акуратними, для кращої герметизації вдатися до допомоги клею Loctite.

Маховик із зубчастим вінцем окремо нагріваються від 180°С до 290°С, потім монтуються на колінчастий вал. Існують три точки опори, навколо яких відбувається обертання, набір фланців для переднього краю колінчастого валу відрізняється від набору механізму в цілому.

Маховик та покриття маховика

Для того, щоб задовольнити вимоги різних виробників, а також враховуючи розмірні відмінності, існують три різновиди маховика та покриття маховика:

SAE I, SAE II, 6135.

Силова установка

Для того, щоб задовольнити вимоги важкого транспорту, типу гусеничних бульдозерів, дизельні двигуни забезпечені спеціальним силовим обладнанням. Можна безпосередньо провести аналогію з японським бульдозером D60. Верхня частина маховика забезпечена трьома валами. Навантаження йде на головне рухове зубчасте колесо, що знаходиться між колінчастим валом та маховиком. Через середнє інерційне колесо відбувається рух зубчастої передачі і рухається вал. У маховику є внутрішні зубці. Верхня частина маховика має зубчастий вінець приблизно 3мм/145 зубців.

Мастило силової установки проводиться через спеціальний трубопровід. Мастило подається нижньою порожниною установки. Головний масляний трубопровід та розділовий масляний резервуар окремими шляхами подають масло під тиском до зубчастої передачі і провідного валу.

Верхня частина маховика має віконце огляду за кутом випередження упорскування палива. Під час обертання колінчастого валу перший циліндр знаходиться в такті стиснення і лінія ВІД на верху маховика знаходиться навпроти лінії ВІД вікна огляду, можна бачити, що поршень першого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці.

Система подачі та розподілу повітря

Повітряний компресор механізмів дизельних двигунів має заднє положення, середнє положення і три установочні положення, що знаходяться на розподільній трубі. У бульдозері використовується середнє становище. У 67G3-36, 67G3-28 та інших моделях дизельних двигунів повітряний компресор знаходиться нагорі задньої повітророзподільної труби.

68G, 68GA, 68GA1 забезпечені повітряним компресором із проміжним охолодженням.

Охолоджувач дизельного двигуна 68G знаходиться між вентилятором та водяним баком, повітря від вентилятора, пройшовши через охолодний пристрій, йде прямо до компресора. Проміжний охолоджувач двигунів 68GA, 68GA1 знаходиться в межах вхідної труби, охолоджена вода, подана насосом, частково йде в охолоджувач, потім повертається у водяний трубопровід.

Компресор вимагає посиленого змащення. На ілюстрації зображено турбінний повітряний компресор.

Труба, що відокремлює паливо від повітря, з'єднується з отвором входу повітря в компресор, повітря, відокремлене від масла в коробці маховика заходить в компресор. Повітря відокремлюється від палива пристроєм охолоджувального типу, домішки, що є в паливі, відокремлюються безповоротно. Конденсат (пил) осаджується після проходження оливи під впливом відцентрової сили (через повітряний компресор) на стінках каналу та на лопатях компресора, що впливає на ККД компресора; якісні характеристики двигуна знижуються, тому двигун через певний часовий проміжок роботи потребує діагностики: необхідно упорядкувати фільтр, перевірити паливну систему, потрібно зняти кришку повітряного компресора, користуючись технічною олією прочистити канали повітряного компресора та його лопаті. Під час демонтажу необхідно бути надзвичайно обережним, щоб не пошкодити деталі механізму. На верху вихідного отвору повітряного компресора є контролер, що знижує тиск. Якщо такого контролера немає, потрібно бути особливо уважним до роботи двигуна, особливо якщо доводиться використовувати механізм у курній місцевості. Коли двигун починає випускати чорний дим, знижується ККД. Якщо в цьому місці є проблеми, прочистити сердечник без використання оливи чи води. Всуху очистіть (продуйте) пил і видаліть масляні опади.

Увага:
Необхідно своєчасно здійснювати технічну діагностику та догляд за повітряним фільтром.

Механізм з'єднання повітря

До особливостей системи розподілу повітря дизельних двигунів WD615 відносяться: порожнистий штовхач, який виконує функції масляного каналу, придатний до блоку циліндрів, в нижній частині стовпа є дві кільцеподібні порожнини, в середині одного з них просвердлено косий отвір, з'єднаний з поглибленням кулястої основи. Олія з головного масляного каналу повітряного циліндра проходить через тонкий масляний канал, далі навскіс надходить у верхню порожнину стовпа, проникаючи спочатку в кулясту основу, потім проходить через порожнистий штовхач і, через отвір в середині кулястого кінця штовхача, спрямовується до важеля; після чого, пройшовши через регулюючі болти та стінку важеля, потрапляє в малий отвір у верхній частині важеля, змащуючи підшипник важеля та механізм подачі повітря. У кільцеподібної порожнини внизу штовхача є отвір повернення масла. Вал важеля та основа важеля становлять одне ціле, що значно зменшує габаритні розміри, важіль знаходиться на бічній стінці основи важеля та під кришкою повітряного циліндра на бічній стінці.

Фази механізму розподілу повітря дизельного двигуна WD 615:

Зазор між важелем охолоджувача та клапаном входу повітря – 0,3мм.

Зазор – 0,3 мм (вхідний клапан)

Зазор між важелем охолоджувача та клапаном входу повітря – 0,4мм.

Зазор – 0,4 мм (розподільний клапан)

Відкриття вхідного клапана: кут повороту колінчастого валу перед верхньою мертвою точкою: 34 – 39°.

Закриття вхідного клапана: поворотний кут колінчастого валу за нижньою мертвою точкою: 61-67°.

Відкриття розподільчого клапана: кут повороту колінчастого валу перед нижньою мертвою точкою: 76 – 81°.

Закриття розподільчого клапана: кут повороту колінчастого валу після верхньої мертвої точки: 26 – 34°.

Пропонуємо користувачам при регулюванні зазорів охолоджувача, ще раз перевірити фази розподільчого та вхідного клапанів, не допускайте пошкоджень.

На наведених нижче ілюстраціях зображено пристрій деяких частин механізму з'єднання повітря:

Штовхач і головний масляний канал

Н – розмежувальна лінія, А-мастильна порожнина.

Налаштування зубчастої передачі та кута випередження упорскування палива:

1. При обертанні маховика мітка ВІД на маховику повинна збігатися з міткою ВІД вікна нижньої частини каркаса маховика (після зняття кришки маховика можна це побачити), перший циліндр знаходиться в такті стиснення. В цей же час стає очевидним, що циліндр поршня знаходиться у верхній мертвій точці такту стиснення (див. положення отвору на ілюстрації нижче)

2.При обертанні зубчастого валу кулачкового валу мітка на верху середнього зубця повинна збігатися з міткою ВІД порожнини зубчастої передачі, повинна обертатися до встановленої частоти обертання.

Увага:
Бульдозери використовують двигуни з силовою установкою, що подає.

Зубчасте колесо кулачкового валу

3. Встановлення малого/великого середнього зубчастого колеса: встановити відповідно до встановленої частоти обертання. Коли велике середнє зубчасте колесо одночасно не зчепляється із зубчастою передачею колінчастого валу та кулачкового валу, можна їх послабити (можна лише послабити).

Встановлення середнього зубчастого колеса

4. Встановлення масляного насоса з високим тиском, рушійної зубчастої передачі, зубчастої передачі повітряного компресора: відповідно до частоти обертання.

5. Регулювання кута випередження упорскування палива:

1) Обертати маховик до положення верхньої точки циліндра 1, 6 на величину градуса встановленого кута випередження (див. таблицю паливної системи). Необхідно обертати у напрямку обертання двигуна.

2) Відповідно до напрямку обертання масляного насоса привести в рух рушійний кінець масляного насоса, зафіксувати в положенні першого циліндра подачі оливи. Порівняти попередню насічку та насічку верхньої частини масляного насоса (якщо подібні насічки є).

3) Використовуючи механізм сполучного валу та металеву пружинну прокладку, з'єднати масляний насос з високим тиском з рушійним валом. Для закріплення у потрібній позиції використовувати болт М12, затягуючи його з встановленим моментом затягування.

4) Повернувши маховик у зворотний бік, одночасно перевіряючи маховик, масляну сторону основи подавального клапана першого циліндра, знову звірити кут випередження подачі палива першого циліндра, за наявності відхилень – відрегулювати.