Склеювання

Склеювання

Це процес створення нероз'ємного з'єднання за рахунок адгезії клеючого складу (клейової композиції) до деталей, що з'єднуються.

Ремонт склеюванням не менш поширений, ніж зварювання, і є єдиним можливим способом ремонту бамперів з термореактивних пластмас. Викомалтання сучасних клейових композицій дозволяє ремонтувати як термопласти, так і реактопласти.

Клейові композиції (клеї) для ремонту пластмасових бамперів представляють у своїй більшості високомолекулярні сполуки, які після затвердіння перетворюються на полімерний матеріал.

Правильний вибір клею необхідний високої якості ремонту. Це забезпечить найкращу адгезію клейової композиції до даного типу пластику та однакові фізичні властивості матеріалів бампера та шва після його затвердіння. Для перевірки бажано проводити контрольне склеювання. У разі подальшого фарбування бампера з гарячою сушкою необхідно застосовувати термореактивні клеї або термопластичні клейові композиції, нагрівання яких не викликало б руйнування або зміни властивостей отриманого шва.

Підготовка до склеювання

Підготовка до склеювання також значно впливає на якість з'єднання. Поверхня готують для досягнення максимально можливої ​​змочування пластику клеєм. Для цього, як правило, з внутрішньої сторони бампера здійснюють наступні операції:

• Ретельне миття для видалення забруднень.
• Механічну обробку країв ушкодження за допомогою фрези або абразивного кола для надання місцю майбутнього шва V-подібного профілю (мал. 1). Це збільшить площу контакту пластику з клеєм, відповідно зросте міцність з'єднання.

Мал. 1.

Увага:

• Знежирення та іноді хімічна обробка. При виготовленні бампера для полегшення формування до складу пластику вводяться пмаладки, що змазують, які можуть призвести до зниження адгезії клею. Для їх видалення потрібна ретельна багаторазова обробка поверхні спеціальними складами.

Якщо пластмаса, що важко склеюється (див. табл. 1) або поверхні недоступні для якісної підготовки, можуть викомалтовуватися спеціальні рідини – стимулятори адгезії.

Якість підготовки поверхні до склеювання перевіряється оцінкою її змочуваності. Наприклад, при нанесенні краплі 60% розчину етилового спирту діаметр плями має бути не менше 35 мм.

Перед початком склеювання на лицьову поверхню бампера можна нанести алюмінієву фольгу, що самоклеїться, для фіксації елементів і запобігання витіканню клею, яку видаляють після його висихання.

Схема клейового шва

1. матеріал склеюваного бампера;
2. клейова композиція;
3. алюмінієва самоклеюча фольга.

Процес склеювання

Кількість клею, що наноситься, повинна бути оптимальною. Через недостатню товщину клейового прошарку, так званого «голодного» клейового з'єднання, міцність шва буде низькою. Надмірна товщина клейового шару може призвести до різниці властивостей матеріалу бампера та клейової сполуки. Наприклад, різна жорсткість може викликати порушення ЛКП у місці склеювання або самого шва при незначних деформаціях, іноді навіть під час встановлення відремонтованого бампера. Різні температурні коефіцієнти розширення клею та пластику частіше виявляються при нагріванні – сушінні та влітку на сонці або при охолодженні взимку.

Клейову композицію наносять рівним шаром на прилеглі поверхні деталей, що склеюються. Для зміцнення шва з внутрішньої сторони бампера наклеюють синтетичну або металеву сітку, просочену тим самим складом.

Повне затвердіння клею займає від 10 хв до кількох годин. У будь-якому випадку необхідно забезпечити надійну фіксацію деталей, що склеюються, щоб запобігти їх взаємним переміщенням.

Оскільки саме тріщини бамперів є найпоширенішим ушкодженням, технологію ремонту (матеріали фірми «Matequs») розглянемо з прикладу усунення такого дефекту (мал. 2).

Мал. 2.

Відновлювальні роботи розпочинаються з розширення пошкодженої ділянки (мал. 3). Робиться це для того, щоб забезпечити 100% проникнення клею замість пошкодження і його надійний контакт з основотворчою сіткою. Майстри попереджають, що спроби склеїти деталь по тріщині без застосування цієї операції приречені на повний провал. Зазначимо, що при «лікуванні» великих пошкоджень із руйнуванням частини деталі ця операція не потрібна.

Мал. 3.

Розширена за допомогою електричного лобзика зона пошкодження готується до нанесення клею. Попередньо лицьова та виворітна сторони деталі очищаються за допомогою очищувача та протираються серветками (мал. 4, 5).

Мал. 4.

Мал. 5.

Примітка:
Краще викомалтовувати очищувач, розфасований у флакони з ручними насосами, при одноразовому натисканні подається невелика кількість очищувача. При застосуванні його можна точно дозувати подачу.

Наступна операція – надання поверхні шорсткості (мал. 6, 7).

Мал. 6.

Мал. 7.

Не шкодуючи лакофарбового покриття, потрібно пройтися шліфувальною машинкою по краях розпилу. Це необхідно для забезпечення оптимального зчеплення клею з робочою поверхнею. Підготовлена ​​до нанесення клею поверхня обробляється ґрунтовкою (мал. 8) для покращення зчеплення.

Мал. 8.

Примітка:
На відміну від очищувача, краще викомалтовувати ґрунтовку, розфасовану в стандартні балони, для аерозолів, яка може наноситися за один прийом на великі площі.

Ця операція проводиться і з лицьової, і на звороті деталі. Після нанесення слід 10-хвилинне сушіння деталі.

Найбільш, мабуть, відповідальний етап – підготовка та нанесення клею на пошкоджене місце. Попередньо заготовляються три відрізки ремонтного матеріалу:

• один – основотворчої сітки «Patch» (мал. 9).

Мал. 9.

• два – допоміжної плівки Film (мал. 10).

Мал. 10.

Один з них викомалтовується при нанесенні клею на сітку, а інший – для захисту лицьового шару.

Примітка:
На підготовку, нанесення та попереднє вирівнювання клею відводиться всього 50 секунд, оскільки він має високу адгезію та велику швидкість полімеризації.

За цей час необхідно перевірити подачу клею з тюбика, нанести його досить товстим шаром на основу сітку і щільно притиснути її до виворітної сторони деталі (мал. 11, 12).

Мал. 11.

Мал. 12.

При вмілому та грамотному проведенні цієї процедури у вашому розпорядженні залишається кілька секунд для попереднього вирівнювання лицьового шару клею вручну (мал. 13), але обов'язково через допоміжну плівку.

Мал. 13.

Примітка:
Залежно від виду ремонту та призначення деталі викомалтовуються два типи клею: для деталей, схильних до вібрації або можливої ​​деформації, більш підходить еластичний Flex Glue, для деталей з жорсткою фіксацією – Rigid Glue.

Для захисту клею, що залишився в тюбику, застосовуються спеціальні ковпачки. Вони здатні протягом кількох тижнів зберігати властивості клею. При його подальшому застосуванні ковпачок видаляється, а сам клей має бути перевірений на плинність. Для цього достатньо видавити із тюбика кілька міліметрів складу. Після викомалтання клею він може бути знову законсервований із новим захисним ковпачком.

Звертаємо вашу увагу на те, що в жодному разі не можна нагрівати склеєні деталі для пмалкорення сушіння. Процес полімеризації продовжується з виділенням великої кількості тепла і продовжується 15 хвилин. Про його закінчення говорить легке відокремлення захисної плівки від повністю полімеризованого клею.

Остаточно висохлий, остиглий і полімеризований клей можна готувати до нанесення лакофарбового покриття. Для цього склеєне місце шліфується за допомогою шліфувальної машинки з колом середньої зернистості (мал. 14) та очищається.

Мал. 14.

Потім на оброблену поверхню наноситься ґрунтовка Primer (мал. 15).

Мал. 15.

Її завдання – забезпечити максимально ефективне зчеплення із доводковою шпаклівкою Rapid Putty, призначеною спеціально для пластикових поверхонь. Вона наноситься шпателем (мал. 16).

Мал. 16.

Після цього оброблена поверхня вишліфовується машинкою з дрібноабразивним колом (мал. 17).

Мал. 17.

Заключна операція – нанесення на повністю відновлене місце ще одного шару ґрунтовки: цього разу спеціальної спрей-грунтовки (мал. 18), що заповнює мікропори, що залишилися після шліфування та сприяє кращому зчепленню ЛКП з поверхнею пластику.

Мал. 18.

Як правило, власника хвилює якісне відновлення лише лицьової сторони деталі, і тому можна не витрачати сили та час на те, щоб ретельно обробляти її внутрішню сторону, особливо якщо вона не сполучається з кузовними панелями. Природно, в разі потреби вона також може бути зашліфована, але тільки до сітки зі збереженим на ній шаром, що клеїть.

Заключна операція ремонту бампера чи великої пластикової деталі – фарбування. Перед нанесенням лакофарбового покриття необхідно ретельно підібрати колірну формулу емалі, оскільки на металі та пластиці одні й ті самі матеріали виглядають по-різному.