Склеивание

Склеивание

Это процесс создания неразъемного соединения за счет адгезии клеящего состава (клеевой композиции) к соединяемым деталям.

Ремонт склеиванием не менее распространен, чем сварка, и является единственно возможным способом ремонта бамперов из термореактивных пластмасс. Использование современных клеевых композиций позволяет ремонтировать как термопласты, так и реактопласты.

Клеевые композиции (клеи) для ремонта пластмассовых бамперов представляют в своем большинстве высокомолекулярные соединения, которые после затвердевания превращаются в полимерный материал.

Правильный выбор клея необходим для высокого качества ремонта. Это обеспечит лучшую адгезию клеевой композиции к данному типу пластика и одинаковые физические свойства материалов бампера и шва после его отвердения. Для проверки желательно производить контрольное склеивание. В случае последующей окраски бампера с горячей сушкой необходимо применять термореактивные клеи или термопластичные клеевые композиции, нагрев которых не вызвал бы разрушения или изменения свойств полученного шва.

Подготовка к склеиванию

Подготовка к склеиванию также оказывает значительное влияние на качество соединения. Поверхность подготавливают для достижения максимально возможной смачиваемости пластика клеем. Для этого, как правило, с внутренней стороны бампера производят следующие операции:

• Тщательную мойку для удаления загрязнений.
• Механическую обработку краев повреждения с помощью фрезы или абразивного круга для придания месту будущего шва V-образного профиля (рис. 1). Это увеличит площадь контакта пластика с клеем, соответственно возрастет прочность соединения.

Рис. 1.

Внимание:
 Избегайте образования резких границ, которые могут обнажиться после окраски

• Обезжиривание и иногда химическую обработку. При изготовлении бампера для облегчения формования в состав пластика вводятся смазывающие присадки, которые могут привести к снижению адгезии клея. Для их удаления необходима тщательная многократная обработка поверхности специальными составами.

Если пластмасса трудносклеиваемая (см. табл. 1) или поверхности недоступны для качественной подготовки, могут использоваться специальные жидкости – стимуляторы адгезии.

Качество подготовки поверхности к склеиванию проверяется оценкой ее смачиваемости. Например, при нанесении капли 60% раствора этилового спирта диаметр пятна должен быть не менее 35 мм.

Перед началом склеивания на лицевую поверхность бампера можно нанести самоклеящуюся алюминиевую фольгу для фиксации элементов и предотвращения вытекания клея, которую удаляют после его высыхания.

Схема клеевого шва

1. материал склеиваемого бампера;
2. клеевая композиция;
3. алюминиевая самоклеящаяся фольга.

Процесс склеивания

Количество наносимого клея должно быть оптимальным. Из-за недостаточной толщины клеевой прослойки, так называемого «голодного» клеевого соединения, прочность шва будет низкой. Чрезмерная толщина клеевого слоя может привести к разности свойств материала бампера и клеевого соединения. Например, различная жесткость может вызвать нарушение ЛКП в месте склейки или самого шва при незначительных деформациях, иногда даже во время установки отремонтированного бампера. Разные температурные коэффициенты расширения клея и пластика чаще проявляются при нагреве – сушке и летом на солнце или при охлаждении зимой.

Клеевую композицию наносят ровным слоем на прилегающие поверхности склеиваемых деталей. Для упрочнения шва с внутренней стороны бампера наклеивают синтетическую или металлическую сетку, пропитанную тем же составом.

Полное отвердение клея занимает от 10 мин до нескольких часов. В любом случае необходимо обеспечить надежную фиксацию склеиваемых деталей для предотвращения их взаимных перемещений.

Так как именно трещины бамперов являются самым распространенным повреждением, технологию ремонта (материалы фирмы «Matequs») рассмотрим на примере устранения такого дефекта (рис. 2).

Рис. 2.

Восстановительные работы начинаются с расширения поврежденного участка (рис. 3). Делается это для того, чтобы обеспечить 100%-ное проникание клея вместо повреждения и его надежный контакт с основообразующей сеткой. Мастера предупреждают, что попытки склеить деталь по трещине без применения этой операции обречены на полный провал. Отметим, что при «лечении» больших повреждений с разрушением части детали эта операция не требуется.

Рис. 3.

Расширенная с помощью электрического лобзика зона повреждения готовится к нанесению клея. Предварительно лицевая и изнаночная стороны детали очищаются с помощью очистителя и протираются салфетками (рис. 4, 5).

Рис. 4.

Рис. 5.

Примечание:
Лучше использовать очиститель, расфасованный во флаконы с ручными насос-форсунками, при однократном нажатии подается небольшое количество очистителя. При его применении можно точно дозировать подачу.

Следующая операция – придание поверхности шероховатости (рис. 6, 7).

Рис. 6.

Рис. 7.

Не жалея лакокрасочного покрытия, нужно пройтись шлифовальной машинкой по кромкам распила. Это необходимо для обеспечения оптимального сцепления клея с рабочей поверхностью. Подготовленная к нанесению клея поверхность обрабатывается грунтовкой (рис. 8) для улучшения сцепления.

Рис. 8.

Примечание:
В отличие от очистителя, лучше использовать грунтовку, расфасованную в стандартные баллоны, для аэрозолей, которая может наноситься за один прием на большие площади.

Эта операция проводится и с лицевой, и с обратной стороны детали. После нанесения следует 10-минутная сушка детали.

Самый, пожалуй, ответственный этап – подготовка и нанесение клея на поврежденное место. Предварительно заготавливаются три отрезка ремонтного материала:

• один – основообразующей сетки «Patch» (рис. 9).

Рис. 9.

• два – вспомогательной пленки «Film» (рис. 10).

Рис. 10.

Один из них используется при нанесении клея на основообразующую сетку, а другой – для защиты лицевого слоя.

Примечание:
На подготовку, нанесение и предварительное выравнивание клея отводится всего 50 секунд, так как он обладает высокой адгезией и большой скоростью полимеризации.

За это время необходимо проверить подачу клея из тюбика, нанести его достаточно толстым слоем на основообразующую сетку и плотно прижать ее к изнаночной стороне детали (рис. 11, 12).

Рис. 11.

Рис. 12.

При умелом и грамотном проведении этой процедуры в вашем распоряжении остается несколько секунд для предварительного выравнивания лицевого слоя клея вручную (рис. 13), но обязательно через вспомогательную пленку.

Рис. 13.

Примечание:
В зависимости от вида ремонта и предназначения детали используются два типа клея: для деталей, подверженных вибрации или возможной деформации, более подходит эластичный Flex Glue, для деталей с жесткой фиксацией – Rigid Glue.

Для защиты оставшегося в тюбике клея применяются специальные колпачки. Они способны в течение нескольких недель сохранять свойства клея. При его последующем применении колпачок удаляется, а сам клей должен быть проверен на текучесть. Для этого достаточно выдавить из тюбика несколько миллиметров состава. После использования клея он может быть опять законсервирован с новым защитным колпачком.

Обращаем ваше внимание на то, что ни в коем случае нельзя нагревать склеенные детали для ускорения сушки. Процесс полимеризации продолжается с выделением большого количества тепла и продолжается 15 минут. О его окончании говорит легкое отделение защитной пленки от полностью полимеризованного клея.

Окончательно высохший, остывший и полимеризовавшийся клей можно готовить к нанесению лакокрасочного покрытия. Для этого склеенное место шлифуется с помощью шлифовальной машинки с кругом средней зернистости (рис. 14) и очищается.

Рис. 14.

Затем на обработанную поверхность наносится грунтовка Primer (рис. 15).

Рис. 15.

Ее задача – обеспечить максимально эффективное сцепление с доводочной шпатлевкой Rapid Putty, предназначенной специально для пластиковых поверхностей. Она наносится шпателем (рис. 16).

Рис. 16.

После чего обработанная поверхность вышлифовывается машинкой с мелкоабразивным кругом (рис. 17).

Рис. 17.

Заключительная операция – нанесение на полностью восстановленное место еще одного слоя грунтовки: на этот раз специальной спрей-грунтовки (рис. 18), заполняющей микропоры, оставшиеся после шлифовки и способствующей лучшему сцеплению ЛКП с поверхностью пластика.

Рис. 18.

Как правило, владельца волнует качественное восстановление лишь лицевой стороны детали, и поэтому можно не тратить силы и время на то, чтобы тщательно обрабатывать ее внутреннюю сторону, особенно если она не сопрягается с кузовными панелями. Естественно, в случае необходимости она также может быть зашлифована, но только до основообразующей сетки с сохраненным на ней клеящим слоем.

Заключительная операция ремонта бампера или крупной пластиковой детали – окраска. Перед нанесением лакокрасочного покрытия необходимо тщательно подобрать цветовую формулу эмали, так как на металле и пластике одни и те же материалы смотрятся по-разному.